Инструкция по эксплуатации шахтного дизелевоза IMM-80TD
Подождите немного. Документ загружается.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 11 из 68
5. Упаковка, транспортирование, хранение
5.1. Упаковка
Локомотив поставляется в собранном состоянии. Кабины и моторная часть соединены
двутавровым профилем, третья силовая установка находится на поддоне, принадлежности машины
упакованы в ящиках, защищаемые от атмосферных влияний и механического повреждения в течение
перевозки.
5.2. Транспортирование
Поставщик обеспечивает установку и строповку локомотива при транспорте в открытых вагонах
или на автомобильном транспорте таким способом, чтобы не допустить его повреждение при
транспортировке.
5.3. Хранение
Хранение локомотива должно производиться в закрытом помещении или под навесом при
температуре от 0° до +40°C и относительной влажности воздуха до 75 %, в условиях, исключающих
воздействие атмосферных осадков, кислотных, щелочных и других агрессивных паров, вызывающих
коррозию.
Запасные части, сменные сборочные единицы и детали, покрытые предохранительной смазкой
необходимо хранить в сухом закрытом помещении на стеллажах
или в таре. Детали и сборочные
единицы электрооборудования, гидрооборудования и резинотехнические изделия необходимо хранить
на стеллажах в помещении с относительной влажностью воздуха до 65 % и температурой от + 5°C до +
35°C.
Во время хранения локомотива и запасных частей необходимо осуществлять контроль за
консервацией путём периодического осмотра и в случае необходимости произвести переконсервацию в
соответствии
с требованиями ГОСТ 9.014.78.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 12 из 68
6. Описание
Подвесной дизель-гидравлический локомотив IMM-80 TD представляет собой тяговое средство,
предназначенного для перевозки подвесного состава по монорельсовой подвесной дороге двутаврового
профиля (I 155) по горизонтальным и наклонным (с углом наклона на подъём или спуск до 25°)
выработкам шахт опасных по газу и угольной пыли.
Эксплуатация локомотива в выработках с углами наклона более 25° требует дополнительного
согласования с
заводом-изготовителем или его полномочным представителем.
Его конструктивное решение дает возможность различных альтернативных компоновок:
- основное исполнение - 4 силовые установки (приложение № 1);
- вариант с 3 или 2-я силовыми установками (приложение № 2);
- вариант с кабиной в конце транспортируемого состава (приложение № 3).
Локомотив IMM-80 TD состоит из моторной части и двух самостоятельных кабин, соединенных
к моторной части тягами с двух сторон. Подвесной состав можно приcоединить к локомотиву
соединительной тягой с одной или другой стороны. Между кабиной, не оснащенной тормозом, и
моторной частью можно включить подвесной состав с максимальной длиной 15 м.
6.1. МОТОРНАЯ ЧАСТЬ локомотива, являющаяся силовой частью машины, состоит из
основной несущей рамы, силовой установки, представляющей собой дизельный двигатель внутреннего
сгорания ZETOR 7701.011 ЕCO с принудительной циркуляцией охлаждающей воды
через радиатор с
вентилятором, выполненный во взрывозащищенном исполнении (Приложение 4).
Также в моторной части локомотива расположены компоненты основной и дополнительной
гидравлических цепей двигателя, цепи охлаждения двигателя и выпускного коллектора, цепи топливной
системы во взрывобезопасном исполнении, части деталей пневматической предохранительной и
управляющей цепей, самовозбуждаемый генератор переменного тока во взрывобезопасном исполнении,
цепи центральной
противопожарной системы.
Для обеспечения безопасной эксплуатации дизельный двигатель оснащён комплектом
предохранительных датчиков, останавливающих его при возникновении аварийных ситуаций (например
при нагреве поверхности двигателя свыше 150º, при снижении давления масла двигателя и рабочей
жидкости гидросистемы ниже допустимого уровня, при снижении давления воздуха в управляющей
пневматической цепи, при превышении температуры 75° выхлопных газов на выходе
в рудничную
атмосферу и при превышении максимальной рабочей температуры гидравлического масла в резервуаре).
Данные о рабочем состоянии двигателя и идентификация аварийных ситуаций выводится на две
приборные панели, которые находятся на внешнем периметре моторной части.
Для обеспечения безопасной эксплуатации и уменьшения шума при работе двигателя моторная
секция снабжена предохранительными кожухами.
6.2.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА - моторная часть подвешивается на паре приводных станций,
обеспечивающих передвижение локомотива по подвесной дороге при помощи гидравлическо-
механической передачи через пару взаимно прижимаемых противолежащих фрикционных роликов,
осуществляющих передачу тягового усилия на рельс подвесной дороги (Приложение 5).
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 13 из 68
Для обеспечения максимального тягового усилия между одной из кабин и моторной частью
могут быть дополнительно смонтированы две силовые установки с приводными станциями.
Каждая силовая установка оснащена гидравлически управляемым тормозом.
Локомотив оснащён тремя видами тормозов:
- рабочий;
- фиксирующий;
- предохранительный.
Рабочая каретка одной из кабин оснащена тормозом, идентичным по
конструкции с тормозом
силовой установки.
Каждая рабочая каретка кабины оснащена ограничителем скорости, который при превышении
скорости 2,5 м. с
-1
приводит в действие предохранительный тормоз.
6.3. КАБИНЫ являются самостоятельным элементом локомотива. Соединение кабины к рабочей
каретке производится с помощью резиновых амортизаторов (пружина II). Кабины подвешиваются по
обеим сторонам силовой части локомотива (Приложение 1, 2, 3).
Кабина оснащена:
- защитной решеткой;
- предохранительным стеклом;
- фарой (прожектором);
- сиденьем водителя;
- управлением передвижением и тормозом
локомотива;
- панелью управления и панелью приборов;
- огнетушителями;
- опрокидными боковыми ограждениями;
- отражателем света.
6.4. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА локомотива состоит из:
- основной гидравлической передачи с регуляцией мощности (она выполнена в качестве
силовой гидравлической цепи);
- гидроцилиндров предназначенных для прижатия ведущих колёс к рельсу, обеспечивая
тем самым рабочее прижимное усилие
и минимальное предохранительное прижимное усилие силовых
установок;
- цепи запуска дизельного двигателя;
- дополнительной гидравлической цепи для привода дополнительных устройств.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 14 из 68
6.5. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (Приложение 8) состоит из:
- фильтра;
- компрессора;
- воздухосборника;
- запорной арматуры, ресивера и устройства для смазывания воздушных клапанов;
- пневматически управляемых клапанов системы управления;
- пневматически управляемых предохранительных контрольных датчиков и индикаторов
неисправностей.
Источником сжатого воздуха служит компрессор, установленный на двигателе. Компрессор
засасывает через фильтр воздух из
атмосферы и подает сжатый воздух через комбинированный
регулятор давления в ресивер. Из ресивера через лубрикатор и главный затвор, сжатый воздух поступает
в пневматическую систему обеих кабин. К главной воздушной магистрали в кабинах подключены
распределители запуска дизельного двигателя, управления двумя скоростями, управление затвора
топлива, управление тормозом и запорный распределитель, через который поступает
воздух в
распределитель управления движением и затвор вспомогательной гидравлики.
В контур управления запуска двигателя воздух поступает из кнопки запуска (14) в обеих кабинах
через двойной обратный двухходовой клапан (17/4) в пусковой клапан (42), который открывается и
подает воздух для пуска двигателя. Одновременно воздух проходит через блок (37/2), который при пуске
отключает датчик смазки двигателя (36)
6.6. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА (Приложение 15) состоит из:
- взрывобезопасного самовозбуждающегося генератора переменного тока;
- взрывобезопасной приборной коробки;
- взрывобезопасных фар (прожекторов).
Выключатель фары (прожектора):
- положение 0 - выключенные огни;
- положение 1 - включены фары ближнего света и ограждающие состав огни;
- положение 2 - включены фары дальнего света и ограждающие состав огни;
- положение 3 - включен стояночный свет;
Электрическая
система обеспечивает освещение локомотива.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 15 из 68
В качестве источника электроэнергии в локомотиве служит взрывозащищенный
самовозбуждающийся генератор NA-2. Взрывозащищенный генератор размещен в моторной секции
локомотива и приводится во вращение от вала дизельного двигателя с помощью клинового ремня.
Взрывозащищенный генератор питает энергией фары типа 5270 402. В осветительное оборудование
входят также стояночные свето-отражающие щитки (катафоты) и проблесковые
маячки типа SVV2 Р1.
Освещением можно управлять при помощи выключателя отдельно в каждой кабине. Если переключатель
одной фары находится в положение I, II или III, то вторую фару включить нельзя.
В аварийных случаях, находящийся в выработке состав, обозначается красным светом
переносных аккумуляторных светильников.
Взрывозащищенные фары помещены в передней части каждой из кабин, которые обеспечивают
освещение
пути перед локомотивом и помещены в механизме, позволяющий регулировать их наклон по
продольной оси.
6.7. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВЗРЫВОЗАЩИЩЕННОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Взрывобезопаснй уровень взрывозащиты электрооборудования локомотива обеспечивается
применением видов взрывозащиты «взрывонепроницаемая оболочка» по ГОСТ Р 51330.1 и «искробе-
зопасная электрическая цепь» по ГОСТ Р 51330.10, а также соблюдением общих технических требований
к взрывозащищенному электрооборудованию по ГОСТ Р 51330.0 и рудничному электрооборудованию
по ГОСТ 24754. (Приложение 10, 11, 14).
Оболочки электрооборудования имеют степень защиты от внешних воздействий не ниже IP 54
по ГОСТ 14254.
Температура нагрева наружных частей оболочек, элементов и соединений искробезопасных
цепей не превышает 150 °С, регламентируемых ГОСТ Р 51330.0.
Фрикционная искробезопасность электрооборудования обеспечивается отсутствием наружных
деталей оболочек, изготовленных из легких сплавов, и защитой электрооборудования стальными
защитными кожухами локомотива.
Электростатическая искробезопасность электрооборудования обеспечивается ограничением
площади пластмассовых частей оболочек и стекол фар в пределах значений, регламентируемых ГОСТ Р
51330.0 и ОСТ 12.24.294-86.
Электрооборудование и электрические кабели защищены от перегрузок и короткого замыкания.
Сопротивление изоляции электрооборудования превышает 500 кОм, регламентируемых РД
05-311-991.
Для соединения электрооборудования применены кабели с медными жилами в оболочке,
нераспространяющими горение. Кабели искробезопасных цепей имеют отличительный синий цвет.
Концы жил кабелей пронумерованы, схема соединения электрооборудования приведена в настоящем
Руководстве.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 16 из 68
Меры по сохранению средств взрывозащиты электрооборудования при монтаже,
эксплуатации и ремонте
Монтаж и демонтаж электрооборудования локомотива должен производиться обязательно при
остановленном двигателе и выключенном главном выключателе аккумуляторной батареи с соблюдением
требований Правил безопасности в угольных шахтах (ПБ 05-618-03) и настоящего Руководства.
После монтажа необходимо проверить правильность подключения жил кабелей, уплотнение
кабеля резиновым кольцом и ширину плоских взрывонепроницаемых соединений, указанную в чертежах
средств взрывозащиты.
Осмотры и ревизии электрооборудования локомотива должны проводиться с соблюдением
требований Правил безопасности в угольных шахтах (ПБ 05-618-03).
Эксплуатация электрооборудования и электрических кабелей локомотива должна проводиться в
соответствии с требованиями настоящего Руководства.
Ремонт электрооборудования должен производиться в специализированных ремонтных
предприятиях в соответствии с РД 16.407 по ремонтной документации. Элементы искробезопасной
системы ремонту не подлежат и должны быть заменены на новые производства фирмы-изготовителя.
ВНИМАНИЕ! Запрещается использование электрооборудования, не имеющего
маркировки взрывозащиты и несоответствующего чертежам средств взрывозащиты
электрооборудования.
6.8. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА (Приложение 11) состоит из:
- двух баллонов с CO
2
, установленных отдельно в кабинах;
- распределительного трубопровода;
- форсунок, направленных в наиболее пожароопасные места моторной части локомотива.
Диффузоры расположены в отсеке дизельного двигателя (топливный насос) и у гидронасоса.
Форсунки входят во впускной и выпускной коллекторы дизельного двигателя. В случае необходимости
можно ввести в действие баллон СО
2
в любой кабине. Кран необходимо держать до момента
прекращения вращения двигателя, в случае пожара – до полного тушения. Кран клапана можно оставить
в открытом положении. В одной из кабин находится ручной переносной порошковый огнетушитель.
Эквивалентный уровень шума на рабочем месте водителя составляет 79,9 дБ.
Уровень вибраций не превышает значения, предусмотренные стандартом ПБ
05-618-03. М.
2004г., РД 05-312-99, РД 05-311-99.
Двигатель внутреннего сгорания отрегулирован таким способом, чтобы содержание продуктов
сгорания в выхлопных газах не превышало предельно допускаемые нормы для рудничной атмосферы ПБ
05-618-03. М. 2004г., РД 05-312-99, РД 05-311-99.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 17 из 68
7. Инструкция по обслуживанию
7.1. Применение
Присоединение подвижного состава к локомотиву возможно только с помощью тяг.
Перемещение грузов, не подвешенных на подвесной дороге, возможно только с помощью рабочей
каретки, соединенной с локомотивом тягой утвержденного типа. Тяговые элементы должны быть
установленного размера. Запрещается нахождение людей между локомотивом и транспортируемым
грузом.
Общий допустимый вес подвесного состава, который локомотив сможет
транспортировать
определяется его технической характеристикой.
Эксплуатация локомотива должна производиться в соответствии с требованиями ПБ 05-618-03,
РД 05-312-99, РД 05-311-99.
7.2. Квалификация обслуживающего персонала
Обслуживать локомотив может только работник знающий руководство по эксплуатации
локомотива, прошедший специальный курс обучения, связанный с ознакомлением, изучением и
применением дизель-гидравлических локомотивов в условиях шахт опасных по газу и угольной пыли,
сдавший экзамены, получивший удостоверение и имеющий подземный стаж работы не менее одного
года.
7.3. Устройство управления и контроля в кабине
В кабине помещены:
Коробка управления с рычагом передвижения (2) и с рычагом тормоза (1);
2
1
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 18 из 68
Панель приборов со следующими элементами управления
- манометр основной гидравлической цепи;
- запирающийся на ключ клапан с ключиком - затвором (замок) передвижения в кабине;
- кнопка клаксона;
- кнопка стартера двигателя внутреннего сгорания;
- кнопка переключения I или II скорости;
- рычажок затвора топлива;
- рычажок включения привода насоса для дополнительных приспособлений.
3 1 2 7
4 5 6
1 - Запирающий клапан;
2 - Кнопка запуска;
3 - Кнопка гудка;
4 - Переключение I и II скорости;
5 - Затвор топлива;
6 - Насос дополнительного оборудования;
7 - Давление в контуре передвижения.
Ножная педаль регулирования мощностью двигателя.
Регулирующий вентиль стационарного устройства пожаротушения.
На рабочей каретке кабины расположен ограничитель скорости, срабатывающий при
превышении скорости движения локомотива 2,5 м. с
-1
.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 19 из 68
7.4. Устройство управления и контроля в моторной части
7.4.1. В моторной части расположены:
а) панель пневматической системы с элементами управления;
б) манометр пневматической системы (номинальное давление 0,4÷0,6 МПа);
в) индикатор неисправности – показание датчика для контроля температуры в выхлопном
шкафу;
г) индикатор неисправности – показание датчика для контроля температуры охлаждающей воды
дизельного двигателя;
д) индикатор неисправности – показание датчика для контроля температуры
гидравлического
масла;
е) кнопка центрального запорного клапана воздуха.
7.4.2. Панель контрольных приборов:
а) тахометр дизельного двигателя со счетчиком машино-часов (1 машино-час = 1 час при 1660
об/мин
-1
);
б) манометр давления масла в гидроаккумуляторе (максимальное значение 20 МПа);
в) манометр смазки дизельного двигателя (номинальное давление 0,05 - 0,4 МПа);
г) термометр охлаждающей жидкости дизельного двигателя (номинальная температура 80 -
95°C);
д) температура гидравлического масла (номинальная температура до 65°C).
7.4.3. В моторной части расположены следующие элементы автоматического контроля:
а) датчик температуры в выхлопном шкафу, отрегулированный на 75°C;
б
) датчик температуры охлаждающей воды дизельного двигателя, отрегулированный на 95°C;
в) датчик температуры гидравлического масла в резервуаре, отрегулированный на 65°C;
г) клапан, контролирующий падение давления охлаждающей воды дизельного двигателя
(например при повреждении рукава высокого давления);
д) датчик температуры в цепи прижимного усилия ведущих колёс, отрегулированный на 10
МПа.
7.4.4. Другие элементы управления расположенные в
моторной части:
а) запорный клапан топлива под баком топлива;
б) ручной насос топлива на двигателе;
в) ручное открытие пневматического топливного клапана поворотом ручного колеса в
положение „старт” (при запуске без давления воздуха). После подъема давления в пневматической
системе колесо само возвращается в положение „ход”;
г) ручное открытие запорного пневматического клапана для открытия гидравлического
аккумулятора без давления воздуха;
д) ручное управление запорным пневматическим распределителем для запуска дизельного
двигателя.
Группа компаний «Монотранс» Monotrans group
IMM-80 TD
2005 стр. 20 из 68
Панель пневматического контура
1 - Главный затвор воздуха
2 - Давление воздуха
3 - Индикатор датчика температуры выхлопного шкафа
4 - Индикатор датчика температуры охлаждающей воды двигателя
5 - Индикатор датчика температуры гидравлического масла
6 - Контроль противопожарного контура