Горохов В.А. Городское зеленое строительство

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 5.

ПЛАНИРОВОЧНЫЕ ПРИЕМЫ РЕШЕНИЯ

ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ ЗЕЛЕНЫХ

НАСАЖДЕНИЙ ГОРОДА

/. Насаждения

на городских улицах

Зеленым насаждениям всегда

отводилась важная роль на улицах,

но прежде их использовали в первую

очередь в оформлении города, созда-

нии эстетического окружения жителям.

В последние годы зеленые насаждения

все чаще используются с целью

улучшения самих условий пребывания

человека в городской среде.

Зеленые насаждения на улицах мо-

гут выполнять следующие функции:

защитные — находясь между тро-

туаром и транспортным потоком, обес-

печивают безопасность пешеходов, за-

щищают от перегрева солнечными лу-

чами и чрезмерного шума;

гигиенические — сокращают посту-

пление пыли, газов, улучшают микро-

климат;

психологического воздействия —

цветом, формой, запахом сглаживают

впечатления от безликих нагроможде-

ний железобетонных объемов. В раз-

личные времена года вносят не только

разнообразие в оформление городской

среды, но и напоминают о самом при-

сутствии природы;

оптического воздействия — вносят

в современную застройку утерянный

человеческий масштаб. Расчленяют

однообразную протяженность города;

ориентации в условиях смежного

пространственного переплетения улиц

и площадей. Отдельные деревья, их

группы или рядовые посадки становятся

ориентирами.

Зеленые насаждения на городских

улицах могут быть в виде рядовых

посадок, полос кустарников и живых

изгородей, групп деревьев и кустарни-

ков, разделительных полос газонов,

технических коридоров, инженерных

коммуникаций в виде газонов, зеле-

ных островков регулирования движе-

ния транспорта и пешеходов, «остров-

ков безопасности» и т. д. Успешно при-

меняют зеленые насаждения для «при-

крытия» малопривлекательных объек-

тов.

На выбор типа озеленения конкрет-

ной улицы влияют следующие пара-

метры, климатические условия, система

озеленения района, интенсивность дви-

жения транспорта и его виды, интен-

сивность пешеходного движения, ши-

рина улицы, назначение зданий, не-

обходимость затенения тротуаров и

зданий.

В зависимости от принятого попе-

речного профиля улицы уровень

озе-лененности нетто (в красных

линиях) на отрезках между

перекрестками принимается

следующий: жилые улицы 52—55 %,

магистрали районного значения

29—43%, магистрали общегородского

значения 24—45 %, скоростные дороги

50—56 %.

Минимальная ширина зеленой по-

лосы при посадке одного ряда де-

ревьев между проезжей частью и тро-

туаром принимается 3 м, при~двух ря-

дах — 5м. При посадке кустарников

ширина зеленой полосы принимается

при одном ряде не менее 0,8 м, при

двух рядах — не менее 1,5 м.

Наиболее распространенный спо-

соб озеленения улиц — рядовые по-

садки деревьев одного вида с равными

интервалами. Посадка производится

в зеленой полосе и только в исключи-

тельных случаях в местах остановок

Насаждения на городских улицах 293

5.1. Насаждения городской

улицы

транспорта, у наиболее посещаемых

объектов (крупных учреждений, ма-

газинов, кинотеатров и т. д.) допус-

кается посадка деревьев в лунки (ми-

нимальный размер 2X2 м) на тротуарах.

Лунки у стволов обязательно за-

крывают разъемными решетками, не

допускающими чрезмерного уплотне-

ния земли для обеспечения доступа

воды и воздуха к корневой системе.

Почву у ствола периодически необхо-

димо рыхлить.

Рядовые посадки вдоль улицы могут

быть между проезжей частью и тро-

туаром, в один, два или несколько рядов

с кустарником и без него, нередко их

дополняют рядовыми посадками

между тротуаром и застройкой. Воз-

можны и другие сочетания. Иногда

на улице создают палисадники, скверы

в виде карманов в жилой застройке.

При расположении зданий торцами

к улице можно связать пространство

двора и улицы; в этом случае на-

саждения двора участвуют в озелене-

нии улицы.

К зеленым разделительным поло-

сам относятся насаждения вдоль ма-

гистралей и улиц, отделяющие пеше-

ходные пути от проезжей части с ин-

тенсивным транспортным движением

или разграничивающие разные направ-

ления движения транспорта. На разде-

лительной полосе существуют только

поперечные проходы. При интенсив-

ном движении для лучшей защиты

пешеходов от пыли и выхлопных газов

транспорта целесообразно высаживать

с каждой стороны проезжей части по

два ряда деревьев и живую изгородь

из кустарников. В этом случае ширина

полосы принимается не менее 6 м.

На полосах шириной свыше 1,5 м вдоль

проезжей части обязательна одноряд-

ная посадка деревьев, а остальная тер-

ритория может быть озеленена группами

деревьев в сочетании с кустарниками,

различными по породам, размерам,

характеристикам крон. Иногда на

газонах устраивают цветники.

294

Глава 5. Планировочные приемы решения элементов системы зеленых насаждений города

На магистралях общегородского

значения создают защитные зеленые

полосы шириной не менее 25 м с плот-

ными многоярусными насаждениями из

нескольких рядов деревьев и кустар-

ников.

В южных климатических зонах

важное значение приобретает зашита

людей от чрезмерной инсоляции и

теплового излучения окружающих по-

верхностей. На улицах с меридио-

нальной ориентацией следует зате-

нять не только тротуары, но и фасады

зданий. Целесообразно чаще при-

менять неширокие улицы, обсажен-

ные деревьями с пышными кронами,

создающими защитный полог от ветра,

пыли, шума и палящего солнца. При

этом интервалы между деревьями дол-

жны обеспечивать проветривание во

избежание застоя нагретого воздуха

под кронами.

При проведении работ по озелене-

нию городских улиц следует иметь

в виду, что в первую очередь произ-

водят посадки на улицах с наиболь-

шей интенсивностью движения тран-

спорта и пешеходов, а также на улицах,

примыкающих к промышленным пред-

приятиям. Деревья и кустарники, раз-

мещенные на перекрестках, поворотах

и у пешеходных переходов, не должны

мешать пешеходам и водителям видеть

дорогу и движущийся транспорт,

заслонять светофоры и указатели.

Опоры фонарей наружного освещения,

а также мачты крепления проводов

трамваев и троллейбусов могут

размещаться в полосе кустарников.

Возраст высаживаемых на улицы де-

ревьев должен быть не менее 10 лет, а

кустарников — 4—5 лет.

Самое серьезное внимание при озе-

ленении городских улиц должно уде-

ляться эксплуатации насаждений. Де-

ревья и кустарники необходимо защи-

тить от механических повреждений

(особенно при уборке снега), не ис-

пользовать для удаления снега соль,

другие химикаты, способные нанести

ущерб растениям; следить, чтобы не

5.2. Разделительная полоса на

пр. Комарова в Риге

/— нарцисс поэтический (весна) и

садум Зибольда; 2 — бархатцы; 3

— сальвия блестящая; 4 — спирея

вытаптывались

приствольные круги, не ставились на

газоны автомобили; регулярно

поливать, рыхлить и перио-

Вангутта; 5

—

лиственница

сибирская; 6 — кедр

европейский; 7 — рябина

обыкновенная; 8 — дуб

красный; 9 — береза

бородавчатая; 10 — арония

черноплодная

Бульвары

295

дически заменять верхний почвенный

слой под кроной деревьев.

В озеленений улиц Риги широко

применяют цветы. При свободной груп-

пировке деревьев и кустарников цветы

высаживают массивами. Иногда прак-

тикуют ступенчатое размещение рас-

тений: деревья — кустарники — мно-

голетники. На тротуарах среди плиточ-

ного покрытия организуют модульные

посадки или отдельные группы. Если

нет возможности посадить цветы в

грунт, устанавливают керамические или

бетонные вазы. На магистралях вы-

саживают цветы пятнами для лучшего

восприятия при движении. Ассорти-

мент деревьев и кустарников, исполь-

зуемых при озеленении городских улиц,

зависит от декоративности растений,

их устойчивости к влиянию загряз-

нений, шумозащитных и пылеулавли-

вающих свойств. Следует учитывать,

что срок жизни растений в городской

среде значительно ниже, чем в есте-

ственных природных условиях.

2. Бульвары

Бульвары представляют собой

озелененные территории в виде полос

с развитой сетью аллей и дорог, пред-

назначенные для интенсивного целе-

направленного пешеходного движе-

ния. Протяженность бульвара много-

кратно превышает его ширину, кото-

рая бывает от 10 м и более. Бульвары

целесообразно создавать на магистра-

лях, улицах, набережных, ведущих к

крупным общественным центрам, пар-

кам, стадионам, выставочным и тор-

говым комплексам.

Бульвары используются жителями

ближайших домов для прогулок и

кратковременного отдыха, зеленые на-

саждения при этом выполняют важную

санитарно-гигиеническую и архитек-

турно-планировочную роль. В компо-

зициях нередко используют монументы,

фонтаны, цветники, малые архи-

тектурные формы, но сооружения на

бульварах, как правило, не размещают.

Возросшее транспортное движение

современном городе потребовало от-

каза от традиционного устройства

бульваров по оси улицы. Размещение

бульваров в зоне проезжей части до-

пускается только для сохранения су-

ществующих насаждений при условии

проведения реконструкции с целью

защиты от шума, пыли, выхлопных га-

зов автомобильного транспорта и со-

здания безопасного движения пешехо-

дов, особенно при последовательном

размещении нескольких бульваров.

Бульвары шириной 20—40 м це-

лесообразно приближать к тротуару од-

ной из сторон улицы, что позволяет

увеличить массив зеленых насаждений,

повысить сопротивляемость деревьев

и кустарников неблагоприятному воз-

действию городской среды. Целесооб-

разно наветренное размещение буль-

вара по отношению к магистрали. По

периметру бульвара для улучшения

изоляции рекомендуется создать плот-

ную зеленую полосу двух-, четырех-

рядными посадками деревьев с густыми

кронами и высокой (до 2 м) живой

изгороди из кустарников. Для обеспе-

чения видимости водителям авто-

транспорта изгороди ближе к пере-

кресткам должны понижаться до 0,7 м.

Во всех случаях необходимо с по-

мощью зелени стремиться к макси-

мальному разделению пешеходного и

транспортного движения.

При ширине бульвара 15—20 м

устраивается одна продольная аллея

шириной 4—7 м со скамьями для от-

дыха в нишах-карманах. На бульварах

шириной свыше 25 м целесообразно

прокладывать дорожку-дублер шири-

ной 1,5—2,5 м. Аллеям могут быть

приданы плавные криволинейные очер-

тания. На бульварах шириной свыше

40 м организуется развитая сеть аллей

и дорог, создаются изолированные пло-

щадки для отдыха взрослых и детей,

размещаемые вдоль противоположной

от магистрали стороны.

Архитектурно-планировочные ре-

шения бульваров определяются кон-

кретным расположением территории в

296

Глава 5. Планировочные приемы решения элементов системы зеленых насаждений города

плане города, интенсивностью потоков

пешеходов, организацией движения

транспорта, ориентацией улиц, клима-

тическими условиями.

Для создания на бульварах зате-

ненных и освещенных солнцем участ-

ков аллей и площадок, защиты от

воздействия городской среды рекомен-

дуется на узких бульварах площадью

до 1 га иметь не менее 50—65 %

озелененных пространств, а на более

крупных — до 75 % общей площади.

Интервалы между деревьями должны

обеспечивать вертикальное проветри-

вание. На 1 га бульвара рекоменду-

ется размещать 300—400 деревьев.

В южных районах пешеходные аллеи

и площадки максимально затеняют в

расчете на вторую половину дня при

условии организации проветривания.

В северных городах очень важно,

как бульвар освещается солнцем.

Чтобы застройка не затеняла бульвар,

его размещают вдоль северной стороны

улиц широтного направления и вдоль

восточной стороны меридионального

направления улицы.

Входы на бульвар размещают как

на коротких, так и на длинных сто-

5.3. Хабаровск.

Вид на Амурский бульвар

ронах с интервалом 150—200 м, а на

улицах с интенсивным движением ин-

тервалы увеличивают до 500 м. Раз-

меры входов и характер их оформле-

ния определяются величиной и значе-

нием бульваров, а также характерис-

тикой застройки прилегающих улиц.

При размещении входов на длинных

сторонах бульвара следует учитывать

возможность возникновения попереч-

ных транзитных пешеходных потоков.

Особая роль в архитектурном

оформлении бульвара отводится его

торцовым участкам, которые входят

в композицию городской площади.

Нередко здесь устанавливают па-

мятники или декоративную скульптуру.

Бульвары на набережных не долж-

ны мешать обозрению водоема, а

лишь оформлять живописные перспек-

тивы, открывающиеся с аллей.

Бульварное кольцо Москвы создано

на месте укреплений Белого города,

снесенных в конце XVIII в. Десять

бульваров протянулись на 9 км. При

выходе бульваров на площади, в местах

Кулъвары

297

5.4. Москва.

Гоголевский бульвар

их пересечения с улицами установлены

памятники Н. В. Гоголю, А. С. Пуш-

кину, Н. К. Крупской, А. С. Грибоедову.

Всего в Москве более 100 бульваров.

Некоторые из них получили названия

из-за высаженных растений (Сире-

невый бульвар, Кленовый),

В Волгограде бульвары занимают

около 20 % всей площади зеленых

насаждений общего пользования.

В Баку Приморский бульвар рас-

положен на двух террасах: верхняя

лежит на материковой части побе-

режья, нижняя — на искусственном

основании, по которому вдоль бухты

проложен прогулочный терренкур. Га-

зоны, цветники, живописные компо-

зиции из деревьев и кустарников, де-

коративные водоемы и каналы при-

дают особый колорит протянувшемуся

почти на 3 км бульвару.

Бульвар им. Дзержинского во Фрун-

зе (шириной 66 м) имеет пешеходные

аллеи, расположенные под высоким (10

м) сводом ширококронных деревьев.

Насаждения размещены вдоль аллей.

Открытые пространства способствуют

проветриванию. Деревья вдоль улиц

снижают тепловые излучения от

покрытия мостовых и воздействия

автотранспорта.

В генеральном плане Ташкента

предусмотрена система зеленых насаж-

дений в виде крупных массивов и не-

прерывных широких полос — бульва-

ров, связующих их. Озеленение города

должно улучшить микроклимат и со-

здать места отдыха жителей. Бульвар

им. В. И. Ленина (гл. архит. проекта Ю.

Халдеев) имеет ширину 110 м и

протянулся на полкилометра. В проекте

использованы элементы узбекской,

русской, японской и французской школ

садово-паркового искусства.

Узбекский сад отличается регу-

лярностью планировки и яркостью

цветов. В каждой части сада имеются

298

Глава 5. Планировочные приемы решения элемента» системы деленых насаждений города

водоем с проточной водой и цвет-

ники, состоящие из четырех квадра-

тов с декоративным эффектом в те-

чение всего вегетационного периода.

В одном из квадратов установлены ке-

рамические вазы. Во всех цветниках

использованы различные окраски, но

в сочетании с белым. Большое значе-

ние придается аромату (широко ис-

пользуются душистые розы). В саду

растут урюк, черешня, ирга, барбарис,

шелковица, лох узколистный, платан

восточный и другие деревья и кустар-

ники.

Нередко проектировщики стре-

мятся одним и тем же объектам

придавать различные функции. Буль-

вар в Загребе (Югославия) длиной

400 м и шириной 30 м кроме сквозной

пешеходной аллеи имеет стоянку на

5.5. г. Фрунзе.

Бульвар им. Дзержинского

5.6. Ташкент. Бульвар им.

Ленина. Узбекский сад / —

цветник; 2 — плодовые

деревья; 3 — декоративные

деревья; 4 —

красивоцветущие

кустарники; 5 — газон;

6 — пергола;

7 — водоем

5.7. Бульвар в Загребе

Пешеходные улицы

299

130 автомашин, размещенную вдоль

улиц и занимающую около 30 % об-

щей площади. Для данной террито-

рии более подходит название авто-

стоянка (с хорошим озеленением).

3. Пешеходные улицы

Проблема пешехода и транс-

порта возникла уже в условиях древ-

него города. Всадники, телеги, кареты

постоянно теснили пешехода, созда-

вая ему трудности. Появившийся ав-

томобиль стал полновластным хозяи-

ном города, диктуя свои требования,

претендуя на огромные -.территории

не только для передвижения, но и для

стоянок. К середине XX в. были на-

рушены складывавшиеся веками пе-

шеходные связи. Автомобиль поделил

городскую территорию на изолирован-

ные участки, принес шум, вибрацию,

сократил площадь зеленых насажде-

ний, ухудшил состояние воздуха, почвы

и воды, изменил гидрологический

режим. Все это сразу же сказалось

на самочувствии людей, на состоянии

растительности в городе и ближайшем

его окружении.

Только в некоторых странах, в тех

небольших городах, в планировке ко-

торых была заложена идея создания

пешеходных зон, в исторических цент-

рах, в которых осуществлялась рекон-

струкция, дальновидные специалисты

создавали новые и сохраняли сло-

жившиеся схемы пешеходных путей

движения. Например, скандинавские

градостроители считают своим важней-

шим достижением организацию в

городах пешеходных систем и сопут-

ствующих им трасс — велосипедных

летом и лыжных зимой. По ним жители

непосредственно от подъезда своего

дома могут попасть к местам прило-

жения труда, к обслуживающим уч-

реждениям, к местам отдыха и спорта,

в пригородные леса, к водоемам. В

конце 60-х — начале 70-х годов уве-

личилась заинтересованность в орга-

низации, а нередко и восстановлении

систем пешеходных путей. Во многих

городах мира стали возникать пеше-

ходные зоны. В 1966 г. подверглась

реконструкции центральная часть

Мюнхена, где через пять лет была

создана пешеходная зона площадью

20 га (вся территория центральной

части города составляет 140 га). Де-

вятисотметровая улица связывает две

самые оживленные городские пло-

щади. Вместе с боковыми улицами

протяженность системы пешеходных

путей достигла 2,6 км. В настоящее

время в ФРГ около 400 пешеходных

зон.

В 1972 г. была открыта первая пе-

шеходная улица во Франции (в Руане),

в 1982 г. они были в 266 городах.

Сегодня пешеходные зоны созданы

во всех французских городах с насе-

лением свыше 100 тыс. человек. Их

протяженность меняется от 120 м в

Гавре до 5376 м в Руане. Наибольшее

распространение получили зоны, со-

стоящие из одной или нескольких тор-

говых или туристских улиц в цент-

ральной части города длиной 500—

700 м.

Много пешеходных улиц в других

странах. Решается эта проблема и у

нас. Возникают улицы, свободные от

транспорта, в Москве, Киеве, Вильнюсе,

Каунасе, Клайпеде и некоторых других

городах.

Центральная часть исторически

сложившихся городов не приспособ-

лена к автомобильному движению,

поэтому именно там прежде всего орга-

низуются пешеходные улицы и целые

зоны. На них сосредоточиваются тор-

говые учреждения, представитель-

ства фирм и объединений, антиквар-

ные магазины, художественные сало-

ны, выставочные залы, кинотеатры,

рестораны, но должны отсутствовать

гаражи, склады и предприятия.

Архитектурно-ландшафтная среда

пешеходной улицы резко отличается от

обычной. Возможность спокойно прой-

тись, осмотреть витрины магазинов,

отдохнуть придает улице определен-

300

Глава 5. Планировочные приемы решения элементов системы зеленых насаждений города

ный колорит и предъявляет особые

требования к ее благоустройству и

оборудованию. «Неспешное» восприя-

тие предусматривает последователь-

ность зрительных впечатлений, чему

способствуют элементы, как бы со-

размерные человеку,— своего рода пе-

реходные звенья к «большой» архи-

тектуре. Речь идет об уличной мебели,

светильниках, киосках, скульптуре,

декоративных водоемах, деревьях, га-

зонах, уголках отдыха и т. д. Особое

значение приобретает геопластика,

5.8. Москва. Поперечный

профиль пешеходного

Арбата

микрорельеф, а также фактура, рису-

нок и цвет мощения, включение гори-

зонтальных и наклонных участков

газона, пандусов, подпорных стенок,

естественного камня.

Особенность пешеходных улиц и

площадей — использование специаль-

ного декоративного покрытия. Мате-

риал таких покрытий весьма разно-

образен: кирпич, цветной и фактурный

Пешеходн^ле улицы

301

улицы с превращением ее в

пешеходную

бетон, природный

камень, брусчатка, плитки. То же

можно сказать и о рисунке мощения:

прямоугольные решетки, круги, полосы,

волны, «пчелиные соты» и т. д. Между

элементами покрытия, как правило,

остаются зазоры-швы для того, чтобы

обеспечить нормальную фильтрацию

влаги и увлажнение почвы,

необходимые насаждениям.

Кроме того, с помощью того или

иного рисунка покрытия можно ука-

зывать пешеходам направления дви-

жения, предупреждать их об опасно-

сти (на перекрестках, при перепаде

уровня), подчеркивать особое значение

здания, фонтана, скульптуры, разгра-

ничивать зоны разного назначения

(места кратковременного отдыха и по-

лосы транзитного движения). Нако-

нец, мощение играет роль оптического

фона для определенного элемента

оформления улицы и даже может стать

главной частью такого оформления.

Уклон для удобства передвижения при-

нимается не свыше 6—7 %, ступени

только в сочетании с пандусом.

Пешеходные зоны рассчитаны на

круглогодичную эксплуатацию, причем

режим их работы различен в будни

и праздники, в дневные и вечерние

часы. Архитектурно-ландшафтный об-

лик также должен обладать гибко-

стью — способностью меняться в за-

висимости от поставленной цели, по-

годы, сезона, времени дня. При этом

большое значение приобретают пере-

движные элементы озеленения, легкие

навесы и раздвигающиеся перего-

родки.

Многое зависит и от назначения

самой улицы. Она может, например,

связывать по кратчайшему пути метро,

вокзалы, универмаги и т. п. В этом

случае включение ландшафтных эле-

ментов сводится к минимуму — верти-

кальное озеленение, переносные вазы

с цветами, иногда ряд деревьев и т. д.

Протяженность пешеходной зоны

зависит от величины города и ее ис-

пользования. Расстояния 150—400 м

характерны для торговых улиц. Они

тесно связаны с входами в магазины

и разнообразными объектами обслу-

живания, могут иметь сложную кон-

фигурацию в плане, многочисленные

перепады по вертикали (пандусы,

лестницы) и включать ряд ландшафт-

ных и декоративных элементов, осо-

бенно в местах отдыха пешеходов.

Иначе будут выглядеть

улицы-бульвары, предназначенные в

основном для кратковременного

отдыха.

.9. Берлин.

Троект реконструкции