Галашов Н.Н., Репин Ф.Ф., Леснов Ю.П. Монтаж судового оборудования

Подождите немного. Документ загружается.

Маслоохладитель имеет подвижные 5 (сечения А-А) и неподвижные 4

(сечения Б-Б ) кормовые опоры.

Опорную поверхность фундамента обрабатывают, в нем сверлят через

лапы аппарата отверстия. Монтаж выполняется на подкладках 3, обеспе-

чивающих горизонтальное расположение маслоохладителя, с точностью

не менее 2 мм на 1 м длины. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить

между сопрягаемыми поверхностями

в узлах крепления.

Распорная втулка 2 в опоре 5 обеспечивает температурное расшире-

ние корпуса маслоохладителя.

Деаэратор (риунок 34-б) имеет нижнее неподвижное крепление 6 и

верхнее 7 (сечения В-В ).

При монтаже деаэратора вначале выполняют нижнее крепление при-

гонкой подкладок 11, а затем приступают к верхнему креплению аппара-

та, устанавливая подкладки 9 и распорные втулки 10.

План технологического процесса

монтажа деаэратора рассмотрен в

таблице 8.

Таблица 8 – План технологического процесса монтажа деаэратора (рисунок 34-б)

№

этапа

№

опера-

ции

Содержание операции Требования

Приспособления,

инструмент

1 2 3 4 5

I Подготовка монтажных баз

1 Проверка коорди-

нации фундаментов

под нижнее и верх-

нее крепления

Расстояния Н

и Н

от ос-

новной плоскости до фун-

даментов выдержать с точ-

ностью ± 10 мм

Струна, метр, при-

способление для

натяжения струны

2 Обработка опорной

поверхности фун-

дамента

Неплоскостность каждой

полки не более 0,10 мм

Машина пневма-

тическая с шлифо-

вальным кругом,

линейка повероч-

ная

3 Визуальная провер-

ка наличия на кор-

пусе деаэратора

вертикальной осе-

вой линии

Положение оси деаэратора

должно быть зафиксировано

на корпусе

Щуп

II Погрузка деаэратора Погрузку выполнять со-

гласно схеме строповки

Кран, стропы,

рымы технологи-

ческие, тали

III Базирование деаэратора

1 Установка деаэра-

тора на отжимные

болты вертикально-

го перемещения

Расстояние между корпусом

деаэратора и судовыми кон-

струкциями не менее 10 мм

Отжимные болты,

метр

Продолжение таблицы 8

1 2 3 4 5

2 Определение поло-

жения деаэратора

– по опорной по-

верхности фунда-

ментов

Свисание лап с фундамента

не более 5 мм

Отжимные болты,

метр, гаечный

ключ

– относительно вер-

тикального положе-

ния

Отклонение от вертикально-

сти не более 1 мм на 1 м

высоты деаэратора

Отвес, метр

IV Установка клиньев ниж-

него и верхнего креплений

1 Определение тол-

щины клиньев

Толщина клина не нее 10 мм Приспособление с

индикаторным

нутромером

2 Пригонка клиньев

по месту

Щуп 0,10 мм не должен

проходить между сопрягае-

мыми поверхностями клина,

деаэратора и фундамента

Машина шлифо-

вальная, щуп

V Крепление деаэратора

1 Разметка располо-

жения отверстий на

клиньях и фунда-

менте

Разметку выполнять через

отверстия в лапах деаэрато-

ра

Втулка переход-

ная, керн, ручник

2 Сверление отвер-

стий по разметке:

на клиньях – в цехе Отверстия сделать оваль-

ными

Сверлильный

станок, сверло

∅26 мм

в фундаменте – на

судне

Деаэратор снять с фунда-

мента

Сверлильная ма-

шина, сверло

∅20 мм

3 Подрезание мест

прилегания гаек и

головок болтов

Глубина подрезания не бо-

лее 10% толщины лапы де-

аэратора или полки фунда-

мента

Приспособление

Для подрезания,

зенковка облицо-

вочная

4 Крепление деаэра-

тора

В подвижные опоры уста-

новить втулки и выдержать

зазоры с = 0,1-0,3 мм,

r ≥ 3 мм;

гайки болтов после обжатия

ключом от руки дополни-

тельно завернуть на угол

30-45°, щуп 0,05 мм не

должен проходить под го-

ловку и гайку болта

Ключ гаечный,

ручник, щуп

VI Контроль качества

монтажа

Согласно требованиям

этапов III, IV, V

5.9 Монтаж утилизационного парогенератора

Утилизационный парогенератор служит для обеспечения паром низ-

ких параметров.

Технология монтажа зависит от массы, габаритов и способов крепления.

В настоящем разделе рассмотрен монтаж парогенератора на компен-

сирующих подкладках (рисунок 35).

Рисунок 35 – Установка

утилизационного парогенератора на

компенсирующих подкладках

Парогенератор имеет нижнее крепление 8 к фундаменту, а вверху он

раскрепляется тягами 6 или талрепами.

Фундамент в виде отдельных прямоугольных площадок обрабатыва-

ют, обеспечивая плоскостность каждой из них не более 0,3 мм/м.

Лапы парогенератора опираются на прямоугольные жесткие клинья 7,

подгоняемых шабрением. Неровности не должны превышать 0,05 мм. От-

верстия сверлят по месту или по разметке.

Парогенератор устанавливают на место, базируясь по рискам 9 на

фундаменте. В узлах должны быть предусмотрены тепловые зазоры вели-

чиной 10-15 мм.

Более подробно технология монтажа парогенератора рассмотрена в

литературе [2, 3].

6 ИСПЫТАНИЯ СУДОВЫХ

ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

Испытания являются завершающим этапом постройки судна, предна-

значены для проверки качества монтажных и других работ.

Сложность процесса испытаний объясняется тем, что механическое

оборудование поставляется различными предприятиями и его комплекс-

ная проверка возможна только в условиях судна.

Различают три вида испытаний: швартовные, ходовые заводские и хо-

довые сдаточные.

Последние два вида

иногда объединяют.

Для головного судна проводится расширенный объем испытаний, ус-

танавливают зависимости скорости хода от мощности и частоты враще-

ния гребного винта, расход топлива на различных скоростях хода, диа-

метр циркуляции и другие параметры.

Для серийных судов эти характеристики принимают без повторных

проверок.

Основным документом испытаний является программа, которую

представляет конструкторское

бюро – разработчик проекта судна. В про-

грамме содержаться методики испытаний всех механизмов – от главного

двигателя, валопровода до последнего насоса и якорного устройства.

Технические характеристики механизмов, полученные на судне, срав-

нивают с паспортными данными и результатами, полученными при испы-

таниях на заводских стендах.

Организацию испытаний и сдачу судна проводят строитель и

его по-

мощник – начальник монтажного участка.

Сдаточная команда комплектуется из числа инженерно-технических

работников и рабочих предприятия. В составе сдаточной команды обяза-

тельно имеются сдаточный капитан; к ее работе привлекаются представи-

тели заказчика, ОТК и Регистра.

В испытаниях участвует и судовая команда. После проведения всех

испытаний проводится ревизия основных механизмов, с выборочной раз-

боркой и устранением обнаруженных неисправностей.

После выполнения этих работ, по требованию заказчика может быть

сделан контрольный выход судна и только поле этого подписывается до-

кумент о передаче судна заказчику.

При ремонте судна все эти

работы выполняются с участием штатной

судовой команды и в сокращенном объеме.

Методы и средства испытаний оборудования (определение мощности

двигателей, расхода топлива и масла, жидкостей, пара и газов, контроль

вибраций и других параметров ) известны из дисциплин «Судовые двига-

тели внутреннего сгорания» и «Судовые вспомогательные механизмы и

устройства».

Швартовные испытания

Служат для

проверки качества монтажа и выполнения регулировочно-

наладочных работ.

Испытания проходят у стенки завода. Подготовка к испытаниям со-

стоит в приведении всего оборудования в состояние готовности к экс-

плуатации. На судно принимают топливо, масло и воду.

Все механизмы к началу испытаний должны быть расконсервированы,

проверены зазоры в подшипниках валопровода и дизелей.

В первую очередь испытаниям подвергаются системы, обеспечиваю-

щие непотопляемость и пожарную безопасность судна.

Далее – проверяются балластная и осушительная системы, все трубо-

проводы и электрооборудование, все вспомогательные механизмы, и

только поле этого испытываются в работе главные двигатели, валопрово-

ды и рулевые устройства.

На швартовных испытаниях главный двигатель обычно нагружают не

более 70% полной

величины числа оборотов.

Вначале пускают двигатели на холостом ходу, затем приступают к

режимным испытаниям, постепенно нагружая их.

Так как при отсутствии перемещения судна гребной винт становится

«тяжелым», то для обеспечения полной частоты вращения необходимо

развить значительно большую мощность, чем номинальная.

Характеристики гребного винта при работе на швартовных испытани-

ях и

на ходу судна различны (рисунок 36).

При одинаковой частоте вращения винта потребляемая мощность на

швартовах будет больше, чем на ходу. При работе на швартовном режиме

(точка А) двигатель не может развивать номинальную мощность и частоту

вращения (N

и n

). В этом режиме достигается только работа с полным

крутящим моментом при пониженной частоте вращения.

Рисунок 36 – Характеристика

гребного винта и главного

двигателя:

1 – швартовная характеристика

винта; 2 – внешняя характеристика

двигателя; 3 – ходовая

характеристика винта;

Б – точка при номинальных

характеристиках;

и n

– параметры двигателя при

режиме полного хода, в работе на

ходу судна;

и n

– то же – при работе на

швартовах

Таким образом, при работе винта без разгрузки не представляется

возможным выполнить регулирование и испытания главного двигателя на

спецификационные параметры. На полную нагрузку могут быть испыта-

ны только вспомогательные механизмы.

После испытаний судно комплектуется спасательными и технически-

ми средствами, которые определяют готовность к ходовым испытаниям.

Ходовые испытания

Служат для выполнения регулировочно

-наладочных операций, про-

верки в действии на установленных режимах главных двигателей и опре-

деления маневренных качеств судна, скорости хода и других параметров.

Испытания проводят на участке реки или моря, глубина которого доста-

точна, чтобы исключить влияние мелководья на скорость судна. Испыты-

ваются якорное, швартовое устройства, проверяют навигационные прибо-

ры и

средства связи и сигнализации, судовые генераторы, системы подго-

товки воды и т.д.

Устройства для испытаний главных двигателей на швартовах по

ходовым характеристикам

Перенесение регулировочно-наладочных работ и режимных испыта-

ний двигателей на период ходовых испытаний удлиняет время их прове-

дения. Поэтому применяют различные способы разгрузки гребного винта,

позволяющие при

работе на швартовах воспроизводить ходовые режимы.

К началу испытаний главные двигатели устанавливают у стенки заво-

да и надежно раскрепляют швартовами.

Для изменения гидродинамических характеристик гребного винта,

винт помещают в специальное нагрузочное устройство, позволяющее

упорядочивать поток воды. На рисунках 37 и 38 показаны конструкции

таких устройств.

Рисунок 37 – Кольцевое нагрузочное устройство:

1 и 5 – обода; 2 и 3 – диски,

4 – вырезы в дисках для прохода винта

Рисунок 38 – Нагрузочное устройство

типа «Щиток»:

1 – воздухораспределительная коробка;

2 – патрубок для подвода воздуха;

3 – тяги для закрепления коробки;

4 – гайки; 5 – планки;

6 – поворотные щиты;

7 – заслонка; 8 – воздуховод

Кольцевое нагрузочное устройство позволяет снизить мощность, по-

требляемую винтом за счет уменьшения действующей площади диска

винта.

Устройство типа «Щиток» применяется при работе винта с направ-

ляющими насадками. Введением воздуха в поток воды достигается облег-

чение нагрузки винта.

В специальной литературе приводятся описание других нагрузочных

устройств, которые применяются для разгрузки гребного винта при швар-

товных испытаниях.[2, 4, 5]

В судостроении для регулировки и испытания главных дизелей при-

меняют также гидравлический тормоз. При включении гидротормоза к

двигателю можно получить на валу крутящий момент любого значения,

регулировать и испытывать дизель в цехе завода

или при стоянке судна у

стенки в акватории

Гидравлический тормоз (рисунок 39) представляет собой крыльчатку,

подобную рабочему колесу центробежного насоса с двусторонним подво-

дом воды. По обоим сторонам крыльчатки 1 расположены обода. При

вращении крыльчатки вода выбрасывается через отверстия обода 2, при

этом создается тормозной момент за счет скорости движения воды, цен-

тробежных

сил и сил трения воды о диск крыльчатки. Применяя этот тор-

моз, можно получить на валу крутящий момент любого значения.

Рисунок 39 – Гидравлический тормоз для испытания и

регулировки главных двигателей:

1 – диск крыльчатки; 2 – обод; 3 – лопатки; 4 – ступица;

5 – болты крепления крыльчатки и ступице; 6 – кольцо.

7 ОХРАНА ТРУДА ПРИ МОНТАЖЕ

СУДОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ

К работе на судах допускаются только рабочие, которые имеют соот-

ветствующую квалификацию и прошли инструктаж по охране труда и

противопожарной безопасности.

При работе необходимо пользоваться только исправным инструмен-

том и приспособлениями, запрещается применять несоответствующие

ключи и трубы для удлинения ключей.

При работе в тесных помещениях рекомендуется использовать торце-

вые ключи.

При работе с абразивными материалами следует применять защитные

кожухи.

Запрещается вручную поднимать тяжести более 50 кг – для мужчин и

20 кг – для женщин; в этом случае следует применять подъемные тележ-

ки, тали и другие грузоподъемные средства.

Для освещения на судах следует применять переносные электриче-

ские лампочки с напряжением не свыше 12 В.

Ручной

электрифицированный инструмент должен быть оборудован

электроприводом с напряжением не более 36 В, корпус электродвигате-

ля – заземлить.

Передвижение в неосвещенных участках – недопустимо.

Для подъема тяжестей необходимо применять грузоподъемные сред-

ства, тали и стропы, только сертифицированные, в соответствии с требо-

ваниями охраны труда.

Производственному персоналу запрещается производить исправления

в электропроводке и электросхемах.

На участке

, где выполняются любые работы должны иметься проти-

вопожарные средства (огнетушители и другое оборудование).

При работе с пластмассами составы необходимо хранить в закрытых

герметичных сосудах с бирками, указывающие состав.

К работе с эпоксидными составами допускаются лица, не имеющие кож-

ных заболеваний, при этом рабочие должны снабжаться спецодеждой и рези-

новыми перчатками;

руки смазать смесью ланолина и вазелина (по 50%).

При работе со смесителями –надевать защитные очки, запрещается

при работе со смесями курить и пользоваться открытым огнем.

Эпоксидная смола, попавшая на кожу, должна быть немедленно снята

бумажными или матерчатыми салфетками, смоченными в дибутилфтола-

те, а затем в воде с мылом.

Рабочие должны быть проинструктированы

о токсичных составляю-

щих, и соблюдать личную гигиену.

Помещение, в котором выполняются работы с полимерными материа-

лами, должны оборудоваться общеобменной и местной вентиляцией.

Оборудование, работа которого сопровождается выделением пыли и

газов, в том числе при сварке, должно также обеспечиваться местной вен-

тиляцией.

Для переноса и хранения инструмента и крепежных изделий следует

пользоваться инструментальными ящиками или специальными контейне-

рами.

При

работе на высоте запрещается бросать вниз детали, инструменты,

отходы производства и другие материалы. По окончании работы остатки

материалов, инструменты, детали, оснастку убрать.

Особые меры предосторожности –при работе с жидким азотом; при-

косновение к металлу, охлажденному до – 30°С и ниже – аналогично ожо-

гу; в связи с этим следует применять брезентовые рукавицы

, заливать

жидкий азот без разбрызгивания. Оставшийся азот слить в сосуд Дюара и

сдать в кладовую.

Испытания систем трубопроводов производить под руководством

мастера. Подтягивание крепежа во время испытаний недопустимо.

В период подготовки к проведению испытаний судна и его механиз-

мов лица, зачисленные в сдаточную команду, должны пройти специаль-

ное обучение и

иметь допуск к эксплуатации судовых систем и устройств.

До выхода на ходовые испытания проводится инструктаж всей сда-

точной команды о правилах поведения на судне.

Водоотливные и противопожарные средства проверяются и приводят-

ся в состояние полной готовности.

Все рабочие и инженерно-технические работники, занятые на монта-

же и испытаниях судового оборудования должны

носить защитные каски

при выполнении служебных обязанностей в цехе, на стапеле и на судне.

Более подробно все правила изложены в документе «Правила техники

безопасности и противопожарной безопасности, производственной сани-

тарии для судостроительных и судоремонтных заводов».

8 РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА

1 Раздрогин Ю.В. Справочник по монтажу судового механического

оборудования. – Л.: Судостроение, 1981. – 200 с.

2 Кравченко В.С. Монтаж судовых вспомогательных механизмов. –

Л.: Судостроение, 1958. – 212 с.

3 Кравченко В.С. Монтаж судовых энергетических установок. – Л.:

Судостроение, 1975. – 250 с.