Гаджинский А.М. Логистика

Подождите немного. Документ загружается.

Применяемое участниками оборудование не сопряжено по

значимым эксплуатационным параметрам. Себестоимость

транспортировки по ряду организационных причин высока.

В магазинах далеко не всегда созданы условия для беспре

пятственного подъезда транспорта, быстрой разгрузки и

приемки товара. Процессы в опте, рознице и на транспорте

не увязаны единой системой планирования.

Миссия логистики в этих условиях в первую очередь

заключается в усилении технико-технологической, эконо

мической и методологической согласованности участников

товародвижения.

Объекты управления — отдельные участники товародвижения

Материальный поток на пути от производства до потребителя находится в

руках “семи нянек”. В результате его показатели на выходе из системы

товародвижения (точка А) складываются случайно и, как правило, далеки от

оптимальных.

Рис. 81. Традиционный подход к управлению материальными

потоками в товародвижении

Основной предпосылкой возможности применения ло

гистического метода организации товародвижения являет

ся организационно-экономическое единство участников то

вародвижения.

Модель логистической организации товародвижения

представлена на рис. 82. Производство, опт, розница и транс

300

порт начинают координировать и совместно планировать свои

действия. Исторически сложившиеся технологические про

цессы корректируются в соответствии с требованиями оп

тимальной организации именно сквозного материального

потока. Участники договариваются о параметрах применяе

мой техники, согласовывают порядок транспортировки, пе

рераспределяют запасы, определяют порядок распределе

ния дополнительно получаемого дохода.

; Иными словами, выделяется единая функция управле

ния сквозными материальными потоками и связанными с

ними информационными и финансовыми потоками. В резуль

тате отдельные звенья товаропроводящей цепи объединя

ется в конкурентоспособную систему, обеспечивающую эф

фективное управление сквозным материальным потоком.

Объекты управления — отдельные участники товародвижения

i * * * *

Новый объект управления — сквозной материальный поток

На выходе из системы товародвижения (точка А) сквозной материальный

поток приобретает заранее спроектированные контролируемые показатели.

Рис. 82. Логистический подход к управлению материальными

потоками в товародвижении

Сегодня российские предприниматели начинают доста

точно ясно осознавать необходимость консолидации участ

ников товародвижения.

301

Несмотря на важность информационной консолидации

торговых, транспортных и производственных процессов, не

следует отождествлять логистику с автоматизацией управ

ления товародвижением. Информационные системы явля

ются лишь частью логистических систем, увязывающих

наряду с информацией также технику, технологию, пла

нирование и экономику участников товародвижения.

Сквозные технологии работы с товаром и информацией,

сопряженная техника, согласованное планирование — это

именно то, что позволяет своевременно довести товар до

покупателя с минимальными затратами, не допустив порчи

и потерь. Например, расчеты показывают, что если в това-

роснабжении вместо традиционных ящиков использовать

тару-оборудование, то при продвижении по оптово-рознич-

ной цепи 1 т фасованного товара трудозатраты снижаются с

6 тонно-операций до 1,75! Резко сокращаются простои транс

порта. Однако для того, чтобы устойчиво применять назван

ную технологию, необходимо логистически организованное

товародвижение — силами виртуальных распределительных

торговых центров этих вопросов уже не решить.

Технико-технологические аспекты интеграции процес

са доведения готового продукта от изготовителя до конеч

ного потребителя пока остаются вне поля зрения российс

ких предпринимателей.

16.2. Логистика и интеграционные

процессы в торговле

Логистика предполагает наличие устойчивых хозяй

ственных связей между участниками товародвижения. Лишь

у постоянных партнеров по бизнесу возникает необходимая

прозрачность систем учета издержек, появляется возмож

ность разработки и применения согласованных технологий

переработки грузов и информации.

302

В конце 90-х гг. центробежные настроения, порожден

ные стратегией приватизации, начинают уступать место

осознанному стремлению к интегрированию хозяйственной

деятельности различных торговых структур в рамках об

щих организационных форм. Выделяют внешние (по отно

шению к торговле) и внутренние факторы развития интег

рации в отрасли.

Внешние для торговли факторы, стимулирующие раз

витие интеграционных процессов в отрасли:

♦ рыночная неопределенность;

♦ падающий по различным причинам спрос;

♦ обострение проблемы реализации товаров;

♦ многочисленные осложнения на пути движения то

варов к потребителям, вызванные неразвитостью инфра

структуры торговой деятельности.

Внутренним фактором интеграции в торговле, т. е. ос

новным внутриотраслевым мотивом, является усиление

конкуренции, пусть даже в ее неразвитых формах.

С учетом анализа мировой торговой практики предпо

лагается, что интеграционные процессы в торговле будут

проходить на фоне возникновения таких видов объедине

ний, как:

♦ цепные торговые организации;

♦ кооперативные объединения торговых структур;

♦ добровольные оптово-розничные цепи.

Следует отметить высокие возможности логистической

оптимизации интегрированных (сетевых) структур. Напри

мер, в крупных американских и европейских розничных се

тях интеграция информационных систем розничной и опто

вой торговли позволяет автоматически информировать по

ставщика об уменьшении количества товаров на полках об

служиваемых магазинов.

Примечателен и пример Швейцарской торговой систе

мы MIGROS, охватывающей 46% национального потреби

тельского рынка. Заказы магазинов здесь формируются и

передаются автоматически либо на центральный оптовый

303

склад, либо на завод, производящий скоропортящиеся про

дукты. Уровень автоматизации торгового процесса в целом

по системе настолько высок, что во многих магазинах от

сутствуют менеджеры по организации поставок и контролю

качества товаров.

Сетевые структуры могут создавать на обслуживаемой тер

ритории несколько распределительных центров и заключать

договоры со сторонней специализированной логистической ком

панией на осуществление перевозок и экспедирования грузов.

Интеграция торговли — объективная закономерность ее

развития, которая неизбежно проявится и в России. Про

граммой развития торговли и общественного питания в

г. Москве также предусмотрено развитие сетевых струк

тур в столичной торговле. Организационные формы подоб

ных структур могут быть различными. Например, торго

вый дом, имеющий сеть магазинов и создающий собствен

ный распределительный центр (пример — ТД “Перекрес

ток”), или же группировка 100—130 магазинов вокруг су

ществующего объекта оптового звена, выступающего в этом

случае системным интегратором сети.

С организационно-экономической точки зрения развитие

различных форм интеграции предприятий торговли позволит:

♦ снижать накладные расходы за счет введения цент

рализованных служб управления, централизации снабжен

ческих транспортных и учетных функций;

♦ осуществлять закупки крупными партиями на выгод

ных условиях платежа и поставок, что в конечном итоге ска

зывается на уровне цен и заинтересованности покупателей;

♦ использовать новейшие информационные технологии для

осуществления управления сетью и создания информационных

банков данных по номенклатуре продаваемой продукции;

♦ поддерживать отечественных производителей, пре

доставляя им приоритетность поставок;

♦ развивать дополнительные услуги торговых предпри

ятий в виде организации мини-пекарен, цехов по разделке

мяса, единого цеха полуфабрикатов и т.д.

304

Развитие систем логистики в торговле ряда стран За

пада обусловлено именно наличием сетевых структур, на

долю которых приходится около 90% торгового оборота.

16.3. Логистика в звеньях

товародвижения

Логистика в оптовой торговле. С точки зрения логис

тики наиболее значимыми участниками процесса товаро

движения являются оптовое и транспортное звенья.

Совершенствование логистики в оптовой торговле мо

жет осуществляться по двум направлениям, первое из ко

торых предусматривает развитие опта во взаимосвязи с

технико-технологическим и организационным совершенство

ванием всей системы товародвижения. Второе направление

предусматривает совершенствование внутрискладских гру

зоперерабатывающих систем.

Наличие второго направления обусловлено тем, что

предприятия оптовой торговли сами представляют собой

сложные складские грузоперерабатывающие системы.

Применение логистического подхода к управлению то

варными потоками в пределах этих систем является важ

ным слагаемым повышения эффективности функциониро

вания оптового звена. Следует отметить, что внутрисклад-

ская логистика в оптовой торговле на начало рыночных

преобразований широкого развития не имела. Уровень ме

ханизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-склад-

ских работ не превышал 11% (продовольственные това

ры). Лишь на незначительном количестве оптовых баз была

внедрена механизация внутрискладских работ с приме

нением вилочных электропогрузчиков и технологии рабо

ты с пакетированными грузами. В настоящее время транс-

305

портно-складские затраты при доставке грузов массового

потребления составляют более 40% стоимости груза. В стра

нах с развитой логистикой эти затраты не превышают 15%.

Оптовые предприятия в процессе реализации товаров

могут выполнять работы по логистическому сервису: хра

нение товаров, транспортировка, экспедирование грузов,

фасовка, обработка, подсортировка, упаковка товаров, мар

кировка товаров машиночитаемыми кодами. По данным за

рубежных источников, в условиях развитого рынка в струк

туре предоставляемых оптовыми предприятиями платных

услуг на первом месте находятся транспортные услуги, за

тем услуги по хранению, маркировке, сортировке и упа

ковке товаров. На оптовых предприятиях Российской Феде

рации перечисленные услуги, за исключением хранения,

пока не получили широкого развития.

Существенные резервы повышения эффективности опто

вой торговли Российской Федерации связаны с совершенство

ванием информационных систем и технологий, обслуживаю

щих процессы товародвижения. В настоящее время кодирова

ние и маркировка грузовых единиц штриховыми машиночи

таемыми кодами и, соответственно, автоматизированная иден

тификация этих кодов не применяются. Не применяются так

же стандартные этикетки EAN для грузовых пакетов.

Логистика в розничной торговле. Совершенствование роз

ничной торговли, так же как и оптовой, с точки зрения логис

тики следует в первую очередь рассматривать как совершен

ствование звена системы товародвижения. Объектом рациона

лизации в этом случае выступает вся совокупность участников

товародвижения. Розничное звено совершенствуется в той сте

пени, в которой это необходимо с точки зрения общей страте

гии, избранной для совершенствования всей системы.

Решения логистического характера принимаются уже

на стадии проектирования магазинов, помещения которых

должны удовлетворять требованиям сквозных технологичес

ких процессов. С учетом интересов сквозных технологичес

ких процессов должны выбираться:

306

♦ размеры площадей отдельных помещений и техноло

гических зон;

♦ ширина дверных проемов;

♦ высота и площадь разгрузочных рамп;

♦ планировка торговых залов.

Гармонично вписываться в сквозную товаропроводящую

систему должен и комплекс оборудования магазина.

Все компоненты производительных сил магазина: по

мещение, технологическое оборудование, кадры, инфор

мация, товары и обращающаяся тара должны быть увяза

ны в единую систему, которая, в свою очередь, должна

быть ввязана в общую систему товародвижения.

Транспортный аспект логистики товародвижения. Су

щественное влияние на стоимость продвижения товаров к ко

нечному потребителю оказывает организация их транспорти

ровки в процессе распределения. В странах с развитой логис

тикой перевозками занимаются, как правило, специализиро

ванные транспортные компании. На начало рыночных преоб

разований транспортировка в Российской Федерации также

осуществлялась в основном специализированными транспорт

ными предприятиями. В настоящее время имеет место широ

кая практика самостоятельного выполнения не свойственных

оптовой торговле транспортных работ. В результате при вы

полнении большинства автомобильных перевозок коэффици

ент использования пробега не превышает 0,5, не обеспечива

ется полное использование грузоподъемности транспорта.

16.4. Служба логистики

на предприятиях торговли

Наличие службы логистики особенно актуально для

сетевых структур. Однако в России такие структуры широ

кого развития пока не получили. Поэтому сегодня можно

307

говорить о выделение функции логистики в отдельном тор

говом предприятии.

Логист на предприятии торговли — это в первую оче

редь системщик. Основная цель его деятельности — гармо

низация товародвижения как посредством всестороннего ввя

зывания предприятия во внешнюю среду, так и за счет

адекватной организации торгово-технологических процессов

внутри предприятия.

В оперативном плане логистика на предприятии тор

говли призвана разгрузить работников коммерческих служб,

освободить их от ряда административных функций, а так

же от обязанностей управления транспортно-складскими

процессами. Специалисты по логистике, как правило, спо

собны на высоком уровне выполнять необходимые для при

нятия коммерческих решений технологические и технико

экономические расчеты, переводя эти решения из области

интуиции в область точного расчета.

На предприятиях торговли на логистику возлагают не

посредственную ответственность за размещение заказов и

резервные запасы.

В области закупок целью логистики является:

♦ укрепление закупочной позиции предприятия;

♦ снижение затрат за счет улучшения условий закуп

ки и сокращения транспортно-заготовительных расходов.

В области продаж логистика отвечает за товарный за

пас в торговых отделах и должна добиваться:

♦ усиления конкурентоспособности и повышения обо

рота за счет улучшенной презентации товаров (широкий

ассортимент, своевременное восполнение и др.);

♦ уменьшения затрат за счет сокращения складских

площадей и товарного запаса на складах.

Развитая логистика может выходить за пределы мате

риальных потоков и в рамках реинжиниринга бизнес-про

цессов решать вопросы системной организации потоковых

процессов всей бизнес-деятельности торгового пред

приятия.

308

16.5. Предпосылки и проблемы развития

логистики в торговле

Внедрение логистического метода управления матери

альными потоками сопряжено, как правило, с серьезными

проблемами, но, как свидетельствует мировой опыт, впол

не осуществимо.

Логистика — путь интенсивного развития торговли,

которым начинают пользоваться, как правило, тогда, когда

возможности экстенсивного развития уже исчерпаны. На

пример, во Франции резкий скачок в развитии логистики

произошел после принятия правительством мер, ограничи

вающих возможности строительства новых крупных мага

зинов.

Интерес к логистике во многом определяется степенью

развития конкуренции на рынке торговых услуг. Например,

при проектировании в Ижевске предприятия оптовой тор

говли продовольственными товарами расчеты показали, что

безубыточность будет достигнута при 12-процентной опто

вой надбавке1. Заинтересованность администрации в логис

тических решениях возникла только после того, как выяс

нилось, что устойчивый объем продаж на местном рынке

возможен лишь при надбавке не свыше 10%.

Существенной предпосылкой применения логистики яв

ляется расширение ассортимента в розничной торговле,

превращение его в максимально удобный для покупате

ля. Например, ассортимент торгового дома “Перекресток”

(г. Москва) в середине 2000 г. составлял приблизительно

14 тыс. наименований, а гипермаркета “Рамстор” (также

г. Москва) — 25—30 тыс. наименований. Эффективно управ

лять таким ассортиментом без современных технологий ра

боты с товарами, грузами и информацией нельзя.

' Для сравнения: во Франции предприятия оптовой торговли продоволь

ствием работают на 3,5%, японские оптовики, торгующие мороженой ры

бой, сводят концы с концами, получая лишь 1% от реализации.

309