Для візуального контролю в класах об'єктів різні типи даних було отримано з
"хмари" точок. Додаткові дані, такі, як карта пікселів (зображення) та ортофотокарта
використовувались як допоміжний матеріал. Для перевірки ЦММ застосовано:
регулярні сітки (з кроком 2 м, 10 м і 100 м) точок ЦММ з набором кольорів, сітки
ухилів, горизонталі (з перетином 2 м, 5 м, 10 м залежно від характеру), різниці висот
між відомими точками з ЦММ і ЦМП, зокрема для контрольних точок.
Для ЦМП використано такі самі підходи, а також сітку рослинності (сітку,
утворену тільки з рослинності), сітку
будинків з
набором
кольорів,
сітку
з
різниці ЦММ-
ЦМП. Безперечно, таке збирання даних - це тільки один аспект детальної перевірки.
Через обмежену кількість статистичних тестів широко використано досвід та знання
вйераторів та контролерів. Зображення до і після опрацювання подано на
рис.
7.55.
Згенерований образ з лазерних даних показано на рис. 7.56.
Навчання. З огляду на те, що перевірка і контроль у ручному режимі значною
мірою залежать від кваліфікації оператора, то навчання і підготовка кадрів стають
центральними у виробничій діяльності. У нашому проекті операторам були доступні
всі технологічні відомості та документація через систему Intranet.
Оскільки у ході виконання робіт технологічні аспекти постійно оновлювались
та вдосконалювались, то ті, хто навчався чи працював, мали можливість опановувати
нововведення. Окрім того, що існували загальні підходи до вживаних технологій, і
цьому навчались всі виконавці, кожен міг мати і мав індивідуальні інструментальні
засоби, якими найчастіше користувався.
Висновки. Завдяки реалізації
цього
проекту фірма Swissphoto довела,
що
лазерне
сканування з літака є завершеною технологією, що забезпечує побудову ЦММ та
ЦМП високої точності та якості навіть для важкодоступних гірських
районів.
Саме ця
технологія дала змогу зібрати необхідні дані в стислі терміни та зекономити кошти.
Густота закоординованих точок перевищила сформульовані вимоги, за винятком
декількох невеликих територій. Точність визначення висот точок, визначена за
контрольними пунктами, становила 25-35 см. Найбільші різниці у висотах отримано
для штучних споруд (дороги, мости, будівлі), а також для лісів. В обох випадках
візуальний контроль підтвердив, що похибка була результатом інтерполяційних
способів, а не похибок фільтрації чи похибок у координатах.
З огляду на великий обсяг виконаної роботи основні висновки можна
вважати достатньо аргументованими. На підставі набутого досвіду встановлено,
що управління подібним проектом повинно доповнюватись діями, що дають змогу
вести пошук нових підходів і планувати використання модернізованих чи оновлених
технічних та програмних засобів. Необхідно використовувати інструментарій, що
допомагає максимально автоматизувати окремі процеси, проте не виключається ручне
доопрацювання, перевірка та контроль побудованих моделей оператором. Постійне
підвищення кваліфікації персоналу є абсолютно потрібним, і тільки воно може
забезпечити технологічний прогрес.
У перспективі метод лазерного сканування буде ефективнішим і точнішим як
завдяки вдосконаленню лазерних сканерів, так і завдяки розширенню потенційних
можливостей програмного забезпечення.
282