
5.3 Регулятор с использованием разностных сигналов и с коррекцией
управляющего сигнала, использование интегратора
Неустранимую ошибку по возмущению можно было бы уменьшить или даже свести к
нулю путем увеличения сигнала задания в ответ на приложение момента сопротивления к
механической части. Поскольку в нашей системе и так есть сигнал отклонения скорости
двигателя от заданной, (сигнал обратной связи в предыдущей схеме).
Переходный процесс в системе с коррекцией управляющего сигнала представлены на
рисунке 5.3.1.
0 1 2 3 4 5 6 7
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
w1
sollen
1.5 %
w1/wn
sollen
t,c
Рисунок5.3.1.Переходный процесс скорости и график задающего сигнала при коррекции
управляющего сигнала по разности заданной скорости и реальной скорости привода.
Однако даже корректирование скорости привело только к снижению уровня статической
ошибки, но не к ее устранению. Перерегулирование в этой системе увеличивается до 38%.
Уровень статической ошибки по управлению остается по прежнему малой 0.00005
статическая ошибка по возмущению составляет 1.5% от заданного значения или 0.009.
Таким образом уровень статической ошибки регулирования скорости в данной системе
может быть снижен до величины в доли процента.
Однако даже увеличение, с помощью коэффициента усиления, корректирующего сигнала
в 1.1 – 5 раз не позволяет избавиться от хоть и малой но существующей статической
ошибки по возмущающему сигналу, приводя только к ее уменьшению, росту
перерегулирования и колебательности объекта регулирования.
Этого недостатка позволяет избежать применение интегратора в цепи обратной связи, в
канале получения разностного сигнала. Структурная схема представлена на рисунке 5.3.2.