Денисенко М.П., Левковець П.Р., Михайлова Л.І. та ін. Організація та проектування логістичних систем

Подождите немного. Документ загружается.

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

витрати аналізують по параметру щільності, яка визначається як відношен-

ня ваги готової продукції в торговій упаковці до об’єму упаковки. В основ-

ному щільність товару впливає на транспортні витрати і витрати на збері-

гання готової продукції в складській мережі. Товари, що мають високу

щільність, вимагають, як правило, менших витрат на транспортування і

зберігання, оскільки забезпечують раціональніше використання вантажопі-

дйомності (вантажомісткості) транспортних засобів і можливостей склад-

ських площ (рис. 2.2а). Тарифи за послуги з транспортування і вантажопе-

реробки обернено пропорційні щільності готової продукції, тому багато

фірм підвищують компактність (щільність) готової продукції в період

транспортування і зберігання (наприклад, меблеві фабрики доставляють

меблі в магазини в розібраному вигляді).

Ще однією продуктовою характеристикою, що впливає на логісти-

чні витрати, є відношення «ціна/вага» («ціна/маса») [2, 3]. Продукція з

низьким рівнем відношення ціни до ваги, така, наприклад, як сировинні

напівфабрикати, матиме порівняно невеликі витрати на зберігання, але

високі транспортні витрати у відсотках від ціни продажів. Це поясню-

ється тим, що головним чинником, що впливає на витрати зберігання, є

ціна товару. В той же час транспортні витрати залежать в основному від

ваги вантажу, що перевозиться, і будуть більшими, чим меншим є від-

ношення ціни до ваги (рис. 2.2б). Тому для фірм, що випускають проду-

кцію з високим значенням цього показника (дорога відео– і аудіотехні-

ка, ювелірні вироби, музичні інструменти тощо), логістичний менедж-

мент полягає в мінімізації запасів готової продукції в розподільчій ме-

режі, а для фірм, продукція яких має низьке співвідношення «ціна/ва-

га», він зводиться до роботи за пільговими транспортними тарифами.

Велике значення для логістичного менеджменту має властивість взаємо-

замінності продуктів. Фірми витрачають величезні засоби на рекламу

товарів–замінників, що характеризуються навіть незначними змінами

параметрів базовій моделі, щоб сформувати у потенційних покупців

відчуття неповторності свого товару.

В більшості випадків логістичний менеджер не може вплинути на

властивість взаємозамінності. Проте він може забезпечити такий сервіс і

рівень доступності товару в дистриб’юції, що покупець не думатиме про

вибір товару–замінника.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Загальні витрати

Витрати на зберігання

Витрати на

транспортування

Логістичні витрати,

% від об’єму продаж

Відношення «вага/об’єм»

а)

Витрати на

зберігання

Витрати на

транспортування

Загальні витрати

Логістичні витрати,

% від об’єму продаж

Відношення «ціна/вага»

б)

Загальні витрати

Витрати від

зменшення

об’єму

Витрати на

анспо

вання

Логістичні витрати,

% від об’єму продаж

Покращення транспортного сервісу

в)

Вит

ати на збе

ігання

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

Рис. 2.2.

Вплив продуктових характеристик на логістичні витрати:

а — залежність логістичних витрат по відношенню

«вага/об’єм»;

б — залежність логістичних витрат по відношенню

«ціна/вага»;

в — залежність логістичних витрат від покращення

транспортного сервісу;

г — залежність логістичних витрат від середнього рівня

запасів;

д — залежність логістичних витрат від продуктових ризиків

Витрати на

зберігання

Загальні витрати

Витрати від зменшення

об’єму продаж

Витрати на

транспортування

Логістичні витрати,

% від об’єму продаж

Середній рівень запасів

г)

Витрати на

зберігання

Загальні витрати

Витрати на

транспортування

Логістичні витрати,

% від об’єму продаж

Продуктові ризики

д)

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Вплив чинника заміщення може бути представлений у вигляді можли-

вої втрати об’єму продажів фірмою–виробником або дистриб’ютором. Ви-

щий рівень заміщення зазвичай означає для покупця можливість ширшого

вибору серед товарів–замінників і велику вірогідність втрати, фірмою час-

тини об’єму продажів. Логістичні рішення залежать від поліпшення транспорт-

ного сервісу або середнього рівня підтримуваних запасів (рис. 2.2в та 2.2г).

Графіки на рис. 2.2в показують, що поліпшення транспортного сервісу може ви-

кликати зменшення втрат об’єму продажів товару–замінника. Для заданого рів-

ня запасів фірма може збільшити швидкість або надійність доставки, що робить

продукт доступнішим для споживача. Звичайно, в цьому випадку необхідно по-

рівняти вигоду, що досягається, від зменшення збитків у продажу із зростанням

транспортних витрат. Графіки на рис. 2.2г показують, як міняються втрати об’-

єму продажів залежно від середнього рівня запасів в дистриб’юції при постій-

них транспортних витратах. У обох випадках логістичний менеджер повинен

вибирати якнайкращі рішення з погляду максимізації прибутку фірми.

Ще одна продуктова характеристика, що впливає на логістичні витрати,

пов’язана з ризиками в процесі фізичного розподілу. Ці ризики виявляються в

таких властивостях продукту, як схильність до псування (для продовольчих

товарів), пошкодження в процесі транспортування і вантажопереробки, вибу-

хо– і пожежонебезпечність тощо. Ризики вимагають додаткових витрат для

забезпечення збереження вантажу при транспортуванні, вантажопереробці,

зберіганні. Наприклад, швидкопсувні вантажі повинні перевозитися і зберіга-

тися в спеціальних рефрижераторах. Із зростанням рівня ризику збільшуються

і логістичні витрати на транспортування, зберігання і підтримку запасів.

Як видно з рис. 2.2б, — загальні логістичні витрати мають мінімум,

що дозволяє логістичному менеджменту ставити і вирішувати задачі опти-

мізації відповідних продуктових характеристик по критерію мінімуму логі-

стичних витрат.

2.3. Зміст, задачі і фази життєвого циклу

логістичної системи

Логістичний і маркетинговий менеджмент залежать від так званого

життєвого циклу ЛС, в якому виділяють певні характерні етапи, залежні

від об’єму продажів товару на ринку і прибутку фірми [4]. Типова форма

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

життєвого циклу зображена на рис. 2.3. На рисунку виділено п’ять етапів

життєвого циклу ЛС. Етап розробки нового товару, зазвичай, займає

достатньо тривалий час і пов’язаний з витратами і інвестиціями фірми на

науково–дослідні, конструкторські і інші розробки.

Етап впровадження (виведення) товару на ринок — це період повіль-

ного зростання об’єму продажів із–за його новизни для споживачів і доста-

тньо великих витрат на рекламу і просування товару. Тому на даному етапі

прибутку, як правило, немає. Логістичні рішення в збуті на цьому етапі, за-

звичай, пов’язані з селективним розподілом і підтримкою обережної мар-

кетингової політики продажів.

Етап зростання, якщо товар прийнятий покупцями, характеризується

швидким зростанням об’єму продажів і відповідно зростають прибутки фір-

ми. На цьому етапі виникають достатньо серйозні труднощі для логістично-

го менеджменту, пов’язані з достовірним прогнозом попиту. Відсутність або

запізнення інформації про продажі може привести до неправильних рішень в

дистриб’юції в плані формування розподільчих каналів, розміщенні запасів і

управління їх об’ємом, транспортуванні тощо. Необхідний ретельний логіс-

тичний контроль за збутом і швидка реакція логістичного менеджменту на

розширення ринку, оскільки період зростання зазвичай короткочасний.

Час

Об’єм

продаж та

прибутку

Збитки та

інвестиції

Етап

розробки

Етап

впровадження

Етап росту

Етап

зрілості

Етап спаду

Загальний

об’єм

продаж

Прибуток

–

Рис. 2.3.

Життєвий цикл ЛС

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

На етапі зрілості об’єм продажів і прибуток досягають свого мак-

симуму, але темпи їх зростання сповільнюються. Це пов’язано з тим,

що товар на ринку дістав визнання більшості потенційних покупців. В

кінці цього етапу, зазвичай, помітно падіння об’єму продажів і прибут-

ку, що пояснюється впливом товарів–замінників конкурентів і вели-

кими витратами фірми на підтримку попиту і захист від конкурентів.

Рішення логістичного менеджменту в дистриб’юції направлені на інтен-

сивний розподіл. Важливим є ретельний контроль за логістичними ви-

тратами.

Етап занепаду характерний різким падінням об’єму продажів і змен-

шенням прибутку. Це, зазвичай, пов’язано з насиченням ринку, технологіч-

ними інноваціями і посиленням дії на ринок конкурентів. Для підтримки

попиту логістичний менеджмент повинен корегувати у бік зменшення кіль-

кості торгових крапок, зменшувати запаси товару, здійснювати їх передис-

локацію на оптові склади.

Основні маркетингові, виробничі і логістичні рішення залежно від

етапів життєвого циклу ЛС приведені в табл. 2.1. Життєвий цикл стра-

тегічно визначає структуру так званого логістичного циклу. Логістич-

ний цикл — це інтегрована за часом сукупність циклів, пов’язаних з

комплексними логістичними функціями. Логістичний цикл може бути

віднесений до базисних функцій (постачання, виробництво, збут) або

ключових і підтримуючих комплексних функцій. Якщо логістичний

цикл розглядається від моменту замовлення споживачем товару до мо-

менту його отримання (покупки), то він називається повним логістич-

ним циклом.

Зазвичай, в структурі логістичного циклу виділяють наступні основні

складові–цикли (для інтегрованого логістичного підходу):

• цикл замовлення;

• цикл створення (підтримка) запасів;

• цикл обробки замовлень споживачів;

• цикл організації закупівель і розміщення замовлень;

• цикл доставки (матеріальних ресурсів, готової продукції, послуг);

• операційний (виробничий) цикл;

• цикл збору замовлень споживачів і підготовки документації;

• цикл аналізу і підготовки звітів.

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

Таблиця 2.1

Основні рішення маркетингового, операційного і логістичного

менеджменту, пов’язані з життєвим циклом ЛС

Етапи

Маркетинговий і

операційний менеджмент

Логістичний менеджмент

1 2 3

Впровадження Розширення ринку

Ріст об’єму виробництва

товару

Розширення рекламною

компанії

Основна (базова)

модифікація товару

Нерівномірний розподіл,

селективні логістичні канали

Невелика кількість торгових

точок

Накопичення замовлень в

дистриб’юції

Формування інформаційної

підтримки

Зріст Завоювання сегменту ринку

Масове виробництво

Невелике зниження ціни

Підвищення якості товару

Удосконалення базової

модифікації товару

Ретельний аналіз

маркетингових операцій

Інтенсивний розподіл

Створення нових каналів

розподілу і сервісної мережі

Аналіз логістичних витрат

Удосконалення

інформаційно–комп’ютерної

підтримки

Зрілість Відстоювання долі ринку

Подальше зниження ціни

Модифікація комплексу

маркетингу

Модифікація ринку

Модифікація товару

(покращення

характеристик, якості,

зовнішнього вигляду)

Впровадження нових

модифікацій товару, нової

упаковки

Стимулювання продаж,

дослідження ринку

Інтенсивний розподіл

Підвищення ємкості каналів

розподілу

Доставка запасів до кінцевих

пунктів продаж

Встановлення інтеграційних

зв’язків з торгівельними

агентами і дилерами

Закріплення сервісної

мережі, збільшення випуску

запасних частин

Ретельний контроль

логістичних витрат

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Закінчення табл. 2.1

1 2 3

Спад Максимальне використання

ємкості ринку

Маркетингові операції по

попередженню спаду

продаж

Використання всіх варіантів

модифікацій товару

Найбільше збільшення ціни

Підвищення рентабельності

підприємства

Селективний розподіл

Звертання розподілу каналів

Перерозподіл запасів від

роздрібних торгових точок

до складів великих оптовиків

Життєвий цикл впливає на логістичний цикл, визначає режим і функціону-

вання ЛС і стимулює ухвалення менеджментом правильних рішень (рис. 2.4).

—

зменшення

часу

для

отримання

прибутку

—

високий

ризик

старіння

товару

запасах

Об

’

єм

продаж /

Вартість

Крива

життєвого

циклу

товару

Витрати

на

запаси

Застарілий

запас

Час

Логістичний

цик

підтримання

запасів

Рис. 2.4.

Вплив життєвого циклу на логістичний цикл

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

Це можна графічно проілюструвати — крива життєвого циклу конкретного

товару і графік, що характеризує зміну рівня запасів товару в розподільчій

мережі (у грошовому виразі). З рисунка видно, що якщо управління запаса-

ми не скоординоване з життєвим циклом товару, то на етапі занепаду може

скластися ситуація, коли грошові кошти, мобілізовані в запасах товару,

(інерційне створення запасу), можуть бути втрачені.

Контрольні запитання

1. Якою є класифікація продукції в концепції логістики?

2. Наведіть поділ товарів широкого вжитку.

3. В чому сутність впливу продуктових характеристик на логі4

стичні витрати?

4. Яким є життєвий цикл товару?

5. Якою є структура повного логістичного циклу?

6. У чому сутність впливу життєвого циклу товару на логіс4

тичний цикл?

7. Що визначає режим функціонування логістичної системи?

Література

1. Основы логистики. Учебные пособия/Под ред. Л. Б. Миротина

и В. И. Сергеева. — М.: ИНФРА — М., 1999. — 2000 с.

2. Неруш Ю. М. Коммерческая логистика. Учебник для вузов. —

М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. — 271 с.

3. Сергеев В. И. Менеджмент в бизнес — логистике. — М.: ФИ4

ЛИН, 1997. 120 с.

4. Марунич В. С., Мельниченко О. І., Вакарчук І. М., Смоловик

О. М. Логістика і системний аналіз. Навчальний посібник. —

К.: 2009. 354 с.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

3.1. Взаємодія і погодженість принципів

проектування логістичних систем

Сучасні принципи проектування в концептуальному плані базується

на методології:

• системного аналізу;

• кібернетичного підходу;

• дослідження операцій;

• економіко–математичного моделювання.

Для вирішення конкретних проблем, що виникають при аналізі і прое-

ктуванні логістичних систем і методів управління на різних економічних

рівнях, детальніше використовуються методи програмно–цільового пла-

нування, функціонально–вартісного аналізу, макро– і мікроекономіки,

прогнозування, моделювання тощо.

Наукову базу проектування ЛС складає широкий спектр дисциплін:

• математики (теорія вірогідності, математична статистика, теорія випа-

дкових процесів, математична теорія оптимізації, функціональний

аналіз, теорія матриць, аналіз чинника і ін.);

• дослідження операцій (математичні методи оптимізації (лінійне, нелі-

нійне і динамічне програмування, теорія ігор, теорія статистичних рі-

шень), теорії масового обслуговування, управління запасами, методи

імітаційного моделювання, мережевого планування і ін.);

• технічної кібернетики (теорії великих систем, прогнозування, зага-

льна теорія управління, теорії автоматичного регулювання, графів,

ідентифікації, інформації, зв’язку, розкладів, оптимального управ-

ління і ін.);

Розділ 3

ПРИНЦИПИ ПРОЕКТУВАННЯ

ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ