Денисенко М.П., Левковець П.Р., Михайлова Л.І. та ін. Організація та проектування логістичних систем

Подождите немного. Документ загружается.

Розділ 1

МЕТОДОЛОГІЧНІ ОСНОВИ АНАЛІЗУ ТА СИНТЕЗУ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Побудова і дослідження логістичних ланцюгів по інформаційних і

фінансових потоках має велике практичне значення, оскільки в сучасному

бізнесі відсутня конкретність між матеріальними і супутніми потоками. Це

виявляється в неспівпаданні (несинхронності) руху матеріальних ресурсів,

готової продукції і потоків інформації і грошових коштів, що відносяться

до них. Наприклад, інформація про те, що товар відвантажений і зна-

ходиться в дорозі, виходить покупцеві набагато раніше, ніж сам товар.

Процес купівлі–продажу товарів і логістичних послуг зазвичай відірваний

в часі від моменту отримання товару або послуги (наприклад, при перед-

оплаті). Окрім неспівпадання за часом досліджувані потоки розірвані і

відокремлені в просторі. Проблеми, що виникають із–за неконкретності

потоків, значно ускладнюють ухвалення ефективних логістичних рішень,

вимагають постійної уваги логістів.

Логістична мережа — група ланок логістичної системи, взаємопоз-

в’язаних між собою по матеріальним і супутнім їм інформаційним і фінан-

совим потокам в рамках досліджуваної логістичної системи. Поняття логіс-

тичної мережі не тотожне поняттю логістичної системи, є ширшим, оскіль-

ки припускає наявність вищого логістичного менеджменту, що реалізовує

цільову функцію системи.

Наведемо постановку задачі структурно–функціонального синтезу ло-

гістичної системи складнішої логістичної мережі, орієнтованої по матеріа-

льному потоку, абстрагуючись від інформаційних і фінансових потоків

(рис. 1.9).

Припустимо, що ця логістична мережа побудована для конкретної ло-

гістичної системи. Вона включає 14 ланок, що взаємодіють між собою по

матеріальним потокам і що генерують певні логістичні операції. Кожній

логістичній операції відповідають витрати, які несе фірма–виробник.

У даній мережі можна виділити декілька логістичних ланцюгів,

проте з позицій інтегрованої логістики важливими є так звані повні ло-

гістичні ланцюги, що є лінійно впорядкованою безліччю ланок логістич-

ної системи від постачальника матеріальних ресурсів (МР) до кінцевого

споживача готової продукції (ГП). Якщо в нашому прикладі припустити,

що при виготовленні ГП, використовується тільки МР

, то послідов-

ність (ЛЛС

→ЛЛС

→ ЛЛС

→ЛЛС

) є повним логістич-

ним ланцюгом.

Очевидно, що в реальних організаціях бізнесу повні логістичні лан-

цюги зустрічаються достатньо рідко, враховуючи велику кількість логістичних

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Рис. 1.9.

Логістична мережа і формування ви

трат: ЛЛС1, ЛЛС2 ...., ЛЛС14 – ланки

логістичної системи;

Розділ 1

МЕТОДОЛОГІЧНІ ОСНОВИ АНАЛІЗУ ТА СИНТЕЗУ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

посередників, високий асортимент матеріальних ресурсів, які використову-

ють при виробництві сучасних товарів, і розгалужені розподільчі мережі.

Тому концепцію загальних витрат зазвичай пов’язують з поняттям логісти-

чного каналу (трубопроводу). Логістичний канал — це впорядкована гру-

па ланок логістичної системи, що включає всі логістичні ланцюги або їх ді-

лянки, провідні матеріальні потоки від постачальників матеріальних ресур-

сів, необхідних для виготовлення конкретного виду продукції (асортименту

продукції), до її кінцевих споживачів. Поняття логістичного каналу можна

поширити на зовнішні, внутрішньовиробничі і макро логістичні системи.

Кожній логістичній операції відповідають певні витрати, які несуть

конкретні ланки логістичної системи. Якщо ланки логістичної системи не

входять в структуру виробника товару, то для неї витрати партнерів висту-

пають як плата за їх посередницькі послуги, тобто як ціни (тарифи) за

перевезення, навантаження–розвантаження, складування, зберігання, екс-

педицію тощо. В основу класифікації витрат може бути покладений прин-

цип класифікації логістичних функцій. Виділення тих або інших витрат або

групи витрат залежить від виду логістичної системи, завдань управління і

оптимізації в конкретних логістичних ланцюгах і каналах. При цьому

принципово важливим є поняття загальних логістичних витрат.

У нашому прикладі інтегрованої мікро логістичної системи (див. рис.

1.9) узагальнено можна виділити відповідні витрати на комплексні логісти-

чні функції на ділянках мережі постачання (витрати на вантажопереробку,

транспортування і закупівлю МР

, МР

і МР

), виробництва (витрати на

виробництво ГП

і ГП

) і збуту (витрати на управління замовленнями, запа-

сами, вантажопереробку, складування, транспортування ГП

і ГП

). Ці ви-

трати необхідно доповнити витратами на інформаційно–комп’ютерну під-

тримку і фінансові операції при реалізації базисних логістичних функцій.

Сума всіх витрат з урахуванням витрат на логістичне адміністрування

утворює загальні логістичні витрати.

Часто для вирішення завдань оптимізації структури або управління в

логістичній системі у складі загальних логістичних витрат враховуються

витрати від «заморожування» матеріальних ресурсів, незавершеного виро-

бництва і готової продукції в запасах, а також збиток від недостатнього рі-

вня розвитку систем постачання, виробництва, дистрибуції готової продук-

ції споживачам і логістичного сервісу.

Цей збиток, як правило, оцінюється як можливе зменшення об’єму

продажів, скорочення частки ринку, втрата прибутку тощо.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Аналіз структури логістичних витрат індустріально розвинутих країн

Заходу (рис. 1.10) показує, що найбільшу частку в них займають витрати

на управління запасами (20–40 %), транспортні витрати (15–35 %), витрати

на адміністративно–управлінські функції (9–14 %). Також визначається по-

мітне зростання логістичних витрат багатьох країн на такі комплексні логі-

стичні функції, як транспортування, обробка замовлень, інформаційна ком-

п’ютерна підтримка, адміністрування. За кордоном аналіз логістичних ви-

трат проводиться в процентному відношенні до ВНП (для країни в цілому)

або об’єму продажу готової продукції фірми (галузі).

Контрольні запитання

1. Дайте визначення системи згідно загальної теорії систем.

2. Як класифікують системи: складна система та велика?

3. Перерахуйте основні вимоги, за якими об’єкт можна віднести

до категорії системи.

4. Що таке логістична система та які її основні цілі?

5. Перерахуйте основні елементи логістичної системи її основ0

них учасників.

6. Що розуміють під мікрологістикою, металогістикою та мак0

рологістикою? Наведіть приклади.

Логістичні витрати

Витрати на

елементарні

і комплексні

логістичні операції

Витрати

від імобілізації

засобів

у запасах

Збиток від

недостатнього рівня

якості логістичного

менеджменту

і сервісу

Витрати на логістичне

адміністрування

Загальні логістичні витрати

Рис. 1.10.

Класифікація логістичних витрат

Розділ 1

МЕТОДОЛОГІЧНІ ОСНОВИ АНАЛІЗУ ТА СИНТЕЗУ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

7. Які визначають основні методи для рішення наукових та

практичних завдань у сфері проектування логістичних сис0

тем? Охарактеризуйте їх.

8. Що розуміють під логістичною моделю? Яка основна мета мо0

делювання?

9. За якою основною ознакою класифікують логістичні моделі?

10. Наведіть класифікацію моделей логістичної системи.

11. Дайте визначення системному підходу.

12. Які основні етапи входять до мікро– та макропідходів проек0

тування логістичних систем?

13. Які основні принципи повинні враховуватись при формуванні

логістичної системи?

14. Наведіть порівняльну характеристику системному та класи0

чному підходам. Зазначте приклад.

15. Дайте визначення логістичної функції.

16. Яка різниця між логістичною системою і мережею?

17. Яку роль в концепції загальних витрат відіграють логістичні

канали?

18. Наведіть схему спрощеного логістичного ланцюга.

19. Опишіть постановку задачі структурно–функціонального

синтезу логістичної системи.

20. Наведіть класифікацію логістичних витрат при проектуван0

ні логістичних систем.

Література

1. Системний аналіз і логістика./Навч. посібник/ В. С. Марунич,

О. І. Мельниченко. — К.: НТУ, 2004. — 298 с.

2. Основи теорії систем і системного аналізу. Навчальний посіб0

ник. Б. М. Четверухін, П. Р. Левковець, О.І. Мельниченко,

О. Б. Четвертухіна. — К.: НТУ, 2004. — 272 с.

3. Глогусь О. Логістика: Навчальний посібник. — Тернопіль. Еко0

номічна думка, 1998. — 230 с.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

4. Основы логистики. Учебные пособия/Под ред. проф. Л. Б.

Миротина и проф. В. И. Сергеева. — М.: ИНФРА — М., 1999. —

200 с.

5. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе. Учебник. М.: ИНФРА — М.,

2001. 608 с.

6. Логістика. Теорія та практика/Сумець О. М./«Видавничий дім

Професіонал», Київ: 2008 — 272 с.

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

2.1. Поняття життєвого циклу логістичної

системи

З’ясуємо поняття продукції (товару) і її характеристики, що мають

принципове значення для життєвого циклу ЛС. Вводячи поняття матеріаль-

ного потоку, ми виділяли матеріальні ресурси, незавершене виробництво і

готову продукцію залежно від місця продукції в логістичному каналі (ме-

режі) фірми–виробника. В той же час, якщо розглядати продукцію як ринко-

ву категорію, то матеріальні ресурси і готова продукція є товаром.

Будь–яка мікрологістична концепція пов’язана з маркетинговою стратегі-

єю фірми, яка, у свою чергу, залежить від виду товару, що виробляється [1]. Ра-

зом з тим для забезпечення виробництва фірма повинна купувати засоби вироб-

ництва, які традиційно прийнято розділяти на засоби праці (основні фонди) і

предмети праці. Якщо засоби праці є об’єктом інвестиційного менеджменту фір-

ми, то предмети праці (матеріальні ресурси) виступають об’єктом логістичного

менеджменту фірми (управління закупівлями), але товаром постачальника.

Як видно з наведеної схеми, матеріальні потоки, управління внутріш-

ньофірмового логістичного менеджменту, що є об’єктами, надзвичайно бага-

тообразні. Для вирішення логістичних завдань велике значення мають види і

характеристики матеріальних ресурсів і готової продукції.

Основні проблеми, пов’язані з видами і характеристиками готової

продукції, виникають у логістичного менеджменту при формуванні розподіль-

чих мереж, організації продажів і післяпродажного сервісу. Стратегічні рі-

шення в дистриб’юції для логістики, як і для маркетингу, залежатимуть від та-

ких аспектів, як характер виробництва (масове, багатосерійне, дрібносерійне

або одиничне), термін використання готової продукції у споживачів

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ

ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ

СИСТЕМИ

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

(продукція тривалого і короткочасного користування) тощо. На рис. 2.1

представлена класифікація продукції в концепції логістики.

З погляду традиційної класифікації готової продукції, фірмою–виробни-

ком, що випускається, її можна розділити на дві великі групи: засоби виробни-

цтва і предмети споживання. Засоби виробництва, у свою чергу, діляться на

засоби праці і предмети праці, які використовуються виробничими спожива-

чами. Маркетингові і логістичні підходи до побудови каналів дистриб’юції

для цих категорій готової продукції різні, як і для предметів споживання.

Особливу увагу логістичний менеджмент повинен приділяти вироблю-

ваним фірмою товарам широкого споживання, які можна розділити на това-

ри повсякденного, попереднього, особливого і пасивного попиту.

Товари повсякденного попиту споживачі зазвичай купують часто,

без особливих роздумів і, як правило, не витрачаючи багато часу на порів-

няння їх між собою. Прикладами таких товарів є продукти харчування, тютюн,

засоби гігієни і т. п., зазвичай широко представлені в багатьох торгових і вели-

ких пунктах. Витрати на дистриб’юцію таких товарів достатньо великі і мо-

жуть складати до/із загальних логістичних витрат фірми. Ці товари можна

додатково підрозділити на основні товари постійного попиту, товари імпу-

льсної покупки і для екстрених випадків. Основні товари постійного попиту

населення купує зазвичай регулярно або з достатньо високою періодичніс-

тю, що пов’язане із звичками людей, що часто стимулюються рекламою.

Товари імпульсної покупки отримуються, як правило, без попереднього

планування і пошуку, часто випадково. Прикладами такого роду може

служити покупка супутніх господарських дрібниць в продовольчому супер-

маркеті. Товари для екстрених випадків купуються, якщо виникає особлива

необхідність, викликана, наприклад, погодними умовами (парасольки і

гумові чоботи під час дощів, що почастішали). Для вище перелічених това-

рів логістичний менеджмент зазвичай створює складні, розгалужені розпо-

дільчі мережі з великим числом роздрібних торгових крапок, щоб підтриму-

вати високий рівень обслуговування покупців.

Товари попереднього вибору («магазинні» товари) відрізняються тим,

що покупець готовий їх шукати і вибирати, порівнюючи конкурентні взаємо-

замінні товари між собою на вигляд, дизайну, ціні, якості і т. п. Прикладами

таких товарів можуть бути автомобілі, меблі, одяг, побутовий, аудіо– і від-

еотехніка і т. д. Для цих товарів число торгових крапок значно менше, ніж для

товарів повсякденного попиту, розподільчі канали також простіші, що при-

водить до зменшення логістичних витрат.

Розділ 2

ЖИТТЄВИЙ ЦИКЛ І РЕЖИМ ФУНКЦІОНУВАННЯ ЛОГІСТИЧНОЇ СИСТЕМИ

Рис. 2.1.

Класифікація продукції в концепції логістики:

МР — матеріальні ресурси;

НП — незавершене виробництво;

ГП

—

готова продукція

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

До товарів особливого попиту відноситься продукція з унікальними

характеристиками або товари престижної торгової марки, заради придбан-

ня яких покупець готовий витратити додаткові зусилля, час і гроші. При-

кладами таких товарів є престижні марки автомобілів, електропобутової

техніки, одягу, взуття і т. п.

Товари пасивного попиту відрізняються тим, що покупець або нічого

про них не знає, або знає, але не поспішає купувати. Зазвичай — це новин-

ки, недостатньо апробовані на практиці, такі, що не супроводжуються

широкомасштабною рекламою. Ці товари, як правило, вимагають значних

маркетингових зусиль по організації продажів (наприклад, використання

торговими агентами прийомів особистих продажів).

Організація дистриб’юції і продажів продукції промислового спожи-

вання (для підприємств, організацій і фізичних осіб, що проводять інші то-

вари і послуги) принципово відрізняється від товарів широкого споживання. В

даному випадку зазвичай фірма шукає покупців і так будує логістичні канали

в дистриб’юції цих товарів, щоб вони відповідали політиці закупівель (по-

стачання) споживачів.

Таким чином, розглянута нами класифікація продукції грає важливу

роль для ухвалення певних логістичних рішень і формування логістичної

системи. Крім різних видів матеріальних ресурсів, готової продукції, які утво-

рюють фірмові матеріальні потоки, велике значення в логістиці мають

продуктові характеристики (атрибути), що відносяться до певної товарної

одиниці. Окремі продуктові характеристики (асортимент, упаковка) були

розглянуті вище, при аналізі взаємодії логістичного менеджменту і марке-

тингу. Зазвичай, логістика обмежена в своїх можливостях вплинути на

продуктові характеристики, якщо вони вже сформовані маркетингом і опе-

раційним менеджментом. Тому принциповим питанням є дизайн продукту з

урахуванням додаткових логістичних вимог.

2.2. Запас мінливості логістичної системи

Серед основних продуктових характеристик, що впливають на логіс-

тичні витрати і процес ухвалення логістичних рішень у виробництві і збуті,

необхідно вказати на ціну, торговий асортимент і номенклатуру, габаритні

розміри упаковки, вагу, схильність до пошкоджень. Часто логістичні