Денисенко М.П., Левковець П.Р., Михайлова Л.І. та ін. Організація та проектування логістичних систем

Подождите немного. Документ загружается.

Розділ 4

УЗАГАЛЬНЕНА ПРОЦЕДУРА РОЗРОБКИ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

101

Управління виробничим процесом спрямоване насамперед на змен-

шення виробництва та орієнтовано на ритмічну роботу із максимально

можливим часом виробничого циклу та строком виконання замовлення.

Ці процеси асоціюються з матеріальним забезпеченням, завданням якого є

повне задоволення потреб виробництва. Взаємозв’язок цих двох процесів

стає вирішальним, коли потрібно виконати термінове замовлення або ви-

готовити певний вид продукції. У даному випадку мобільність системи

постачання процесу виробництва визначить успіх справи.

Вибір методу ціноутворення також визначає ефективність системи ло-

гістики. Точне визначення ціни на послуги логістики розширює ринковий

вплив. Правильно визначені та закладені в калькуляцію ціни із системою

торговельних знижок допомагають поліпшити становище підприємства–

виробника на ринку.

Служба логістики на підприємстві тісно взаємопов’язана з плануван-

ням виробництва. Це зумовлено тим, що, по–перше, виробництво регулярно

повинно виготовляти вироби, тобто давати обсяги робіт для збутової логіс-

тики, по–друге, виробництво залежить від логістики постачання, тобто від

своєчасної поставки сировини, матеріалів, комплектуючих частин у відпо-

відній кількості та відповідної якості.

Однією із основних складових ціни товару є транспортні видатки.

Контроль і управління транспортними, а також складськими затратами —

це функція, яка реалізується разом службою логістики та службою фінансів.

Взаємозв’язок логістики з основними управлінськими функціями під-

приємства (табл. 4.2.)

Таблиця 4.2. свідчить, що логістична система, впроваджена на підпри-

ємстві, взаємодіє із такими сферами діяльності, як планування та виробництво,

та зі сферами виробництва та технології, маркетингу, а також фінансів та

адміністрування.

У плануванні логістика впливає на виробництво та технологію, склад-

ську мережу, складську обробку вантажів, вибір обладнання, транспортну

модель, в сфері маркетингу логістика визначає канали розподілу, основні ці-

лі обслуговування споживачів, розміщення та систему розподільчих центрів

та ін. Фінансування та адміністрування пов’язані з виробленням інформацій-

ної системи, контролю над запасами та бюджетом. Виробнича діяльність

пов’язана з логістикою, при формуванні виробничого календарного плану,

прогнозу продажів, обробки замовлення, диспетчеризації, управління запаса-

ми готової продукції, внутрішнім і зовнішнім транспортуванням та ін.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

102

Таблиця 4.2

Розподіл основних логістичних функцій між різними

службами на підприємстві

Контрольні запитання

1. Які головні ланки виділяють у логістичному ланцюзі?

2. Зазначте основні принципи проектування ЛС.

3. Яка різниця між суб’єктами та об’єктами ЛС?

4. Дайте характеристику двом видам функції: оперативній та

координаційній.

Назва служби

Назва функції

Логістика

Маркетинг

Фінанси

Планування

виробництва

1 2 3 4 5

Планування товару Х Х Х

Планування послуг Х Х

Упакування Х Х Х Х

Постачання виробництва сировиною,

матеріалами, комплектуючими

Х Х

Поповнення запасів в системі розподілу Х Х

Контроль за виробничими процесами Х Х

Проектування та розвиток складського

господарства України

Х Х Х

Фінансування обладнання Х Х

Управління транспортом Х Х

Управління запасами Х Х Х

Розділ 4

УЗАГАЛЬНЕНА ПРОЦЕДУРА РОЗРОБКИ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

103

5. Що входить до «шести правил логістики» та яке значення во*

ни відіграють при розробці ЛС?

6. Дайте визначення матеріального потоку та зазначте за яки*

ми ознаками його класифікують? Наведіть приклад.

7. Дайте визначення логістичної операції. Наведіть приклад.

8. Наведіть рівні проектування ЛС.

9. Зазначте чотири періоди розвитку систем та впровадження

матеріальної продукції.

10. В чому полягає розподіл основних логістичних функцій?

11. Яка різниця між термінами «потік» та «запас»?

12. Як поділяються потоки за ступенем стабільності та пері*

одичності?

Література

1. Пономарьова Ю. В. Логістика. Навчальний посібник. Київ:

Центр навчальної літератури, 2003. — 192 с.

2. Глогусь О. Логістика: Навчальний посібник. — Тернопіль. Еко*

номічна думка, 1998. — 230 с.

3. Основы логистики. Учебные пособия/Под ред. проф. Л. Б. Ми*

ротина и проф. В. И. Сергеева. — М.: ИНФРА — М., 1999. —

200 с.

4. Лаврова О. В. Материальные потоки в логистике. Конспект

лекций. — Саратов: СТУ, 1994.

5. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе. Учебник. М.: ИНФРА — М.,

2001. — 608 с.

6. Логістика. Теорія та практика/Сумець О. М./«Видавничий дім

Професіонал», Київ: 2008 — 272 с.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

104

5.1. Інфраструктура логістичного об’єкту

Переміщення матеріальних, фінансових, інформаційних потоків в

межах реалізації підприємствами логістичних процесів здійснюється на ос-

нові взаємозв’язків із складовими інфраструктури логістичного об’єкту.

Термін «інфраструктура» походить від латинського «infra»- нижче, під; та

«structure» — фундамент, будова, які означають комплекс відповідних

складових [5, с.10].

Під інфраструктурою логістичного об’єкту слід розуміти комплекс

видів діяльності у сфері функціонування відповідних груп підприємств,

завдання яких полягають у раціоналізації матеріальних, фінансових, ін-

формаційних потоків. Вцілому інфраструктура логістичного об’єкту має

сприяти створенню механізмів оптимальних оперативних рішень, кон-

курентної логістичної стратегії для прискорення руху логістичних пото-

ків та оптимізації господарських зв’язків. Вона дає змогу вирішувати

такі завдання:

• забезпечення задоволення економічних інтересів учасників логістич-

ного процесу;

• забезпечення повного використання можливостей транспортно-експе-

диторської системи й складського господарства;

• надання своєчасної інформації про кон’юнктуру ринку;

• забезпечення взаємоузгодженого юридичного, фінансового, митного

й страхового обслуговування суб’єктів господарювання.

Інфраструктура логістичного об’єкту створює так званий фундамент,

на якому базується система логістики та її функціонування. Вона формується в

Змістовний модуль 2

ПРОЕКТУВАННЯ

ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

Розділ 5

ДОСЛІДЖЕННЯ ІНФРАСТРУКТУРИ

І ВИБІР МІСЦЯ РОЗМІЩЕННЯ

ЛОГІСТИЧНОГО ОБ’ЄКТУ

Розділ 5

ІНФРАСТРУКТУРА ЛОГІСТИЧНОГО ОБ’ЄКТУ

105

процесі тривалої еволюції господарських відносин шляхом постійного виок-

ремлення нових складових та визначення їх ролі для логістичного об’єкту.

На початку формування інфраструктури доцільно визначити кількість

її складових, місцезнаходження кожної з них, та обґрунтувати значення

для логістичного об’єкту.

В сучасних умовах складові інфраструктури логістичного об’єкту

представляють різні сфери економіки, що здійснюють вплив на ефектив-

ність реалізації логістичних процесів. З урахуванням вимог вітчизняного

законодавства, в межах інфраструктури логістичного об’єкту виділяються

такі складові (рис. 5.1).

Рис. 5.1

Складові інфраструктури логістичного об’єкту

илерські

та дистри

б’юторсь

кі фірми

Провай

дери та

виробни

ки ЗМІ

Митни

ці та мит

ні органі

зації

Страхові

організації

Податкові

інспекції

та конт

ролюючі

гани

Фінан

сово

кредитні

установи

Юридичні

фірми

Складові

інфраструктури

логістичного об’єкту

Склади та

розподільчі центри

Транспортноекспедиційні

організації

Вистав

кові ор

ганізаці

Марке

тингові

центри

Консал

тингові та

аудиторсь

кі фірми

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

106

Найстарішими складовими логістичної інфраструктури є склади та

транспортно-експедиційні організації. Незважаючи на це, першочергове їх

значення для логістичного об’єкту не втрачається. Складування товарно-

матеріальних цінностей передбачає скоординовану діяльність у часі і прос-

торі з використанням складських споруд та технічного устаткування

складів. Від їх видів, потужностей, умов зберігання, місця розміщення

залежить швидкість переміщення потоків у логістичному ланцюзі. До ос-

новних причин використання складів у логістичній системі можна віднести

такі:[3, с.214].

• забезпечення безперервного процесу виробництва за рахунок створен-

ня запасів матеріально-технічних ресурсів;

• координація вирівнювання попиту і пропозиції на основі створення

резервних та сезонних запасів;

• забезпечення максимального задоволення попиту споживачів за раху-

нок формування асортименту продукції;

• зменшення логістичних витрат у випадку транспортування на основі

організації перевезень економічно обґрунтованими партіями;

• створення умов для забезпечення активної стратегії збуту;

• розширення ринків збуту;

• забезпечення гнучкої політики обслуговування.

Для формування раціональної інфраструктури логістичного об’єкта

значну увагу необхідно приділяти організації перевезень, яка впливає на

швидкість доставки вантажу, рівень логістичного сервісу та визначається

рівнем розвитку транспортної системи України. Перевезення може здійс-

нюватися на основі використання послуг залізничного, повітряного, водно-

го, автомобільного, трубопровідного транспорту. Транспортна система має

прямий вплив на розвиток економіки та інтеграції України в світове еконо-

мічне співтовариство.

Поряд зі складами важливе значення має транспорт, який є основ-

ним провідником матеріального потоку у логістичних системах. Під-

готовка вантажів до перевезення, їх транспортування, супроводження,

розвантаження, оформлення, здавання, прийняття здійснюється за до-

помогою транспортно-експедиторських організацій. При цьому відпо-

відальність в однаковій мірі лежить на обох учасниках логістичного

процесу. Виділення транспортно-експедиційних організацій у складі

інфраструктури логістичного об’єкту характеризується такими особ-

ливостями:

Розділ 5

ІНФРАСТРУКТУРА ЛОГІСТИЧНОГО ОБ’ЄКТУ

107

• транспортно-експедиційні організації пропонують свою продукцію — по-

слуги, що забезпечують формування фінансових результатів діяльності;

• послугам транспортно-експедиційних організацій властиві значні

коливання попиту як у часі так і просторі, що вимагає постійної наяв-

ності різних видів транспорту;

• транспортно-експедиційні організації дозволяють оптимізувати запа-

си товарно-матеріальних цінностей як у виробників та споживачів,

так і у посередників.

Митниці забезпечують утримання митних зборів та платежів, контро-

люють переміщення через кордон товарно-матеріальних цінностей. До ми-

тних організацій належать митні брокери, власники митних ліцензійних

складів і складів тимчасового зберігання, власники магазинів безмитної

торгівлі. Вони на основі ліцензій або дозволів надають послуги щодо пере-

міщення товарів через митний кордон України. Митні брокери та власники

митних ліцензійних складів надають послуги з декларування товарів, по-

дання до митниці документів, надання вантажів і транспортних засобів для

митного оформлення.

Страхові організації беруть на себе відповідальність компенсувати

втрати у випадку пошкодження, нестачі товарно-матеріальних цінностей

під час транспортування чи зберігання, недоотримання процентів за креди-

тами, помилок в управлінських рішеннях.

Податкові інспекції та контролюючі органи здійснюють контроль за

правомірністю господарських операцій на основі віслідковування податко-

вих платежів, проведення ревізій, перевірки виробничих, складських та ін-

ших приміщень, які використовуються в діяльності суб’єктів господарю-

вання для отримання економічних вигод.

Фінансово-кредитні установи включають комерційні банки, валютні і

фондові біржі, лізингові компанії. Вони надають послуги з кредитування,

касового та розрахункового обслуговування, торгівлі цінними паперами та

їх похідними, обміну валюти.

Юридичні фірми здійснюють договірне регулювання процесів транс-

портування та збереження товарно-матеріальних цінностей, проводять кон-

сультації з питань цивільного та господарського законодавства, складають

форми претензій, скарг та інших документів щодо прав і законних інтере-

сів учасників логістичних процесів.

Консалтингові та аудиторські фірми допомагають аналізувати слабкі

та сильні сторони у всіх напрямах діяльності, розв’язувати існуючі проблеми

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

108

та розробляти заходи направлені на удосконалення організації та управлін-

ня господарськими процесами.

Маркетингові центри представляють комерційну інформацію, що не-

обхідна для здійснення закупівель товарно-матеріальних цінностей, їх роз-

міщення, реалізації, а також найбільш раціональних логістичних каналах

та логістичних ланцюгах.

Виставкові організації створюють умови для проведення виставок, які

інформують про нову продукцію, сфери використання та її виробниках,

можливостях придбання чи реалізації, досягненнях науки і техніки.

Провайдери та виробники ЗМІ забезпечують надходження до логісти-

чного об’єкта інформаційних потоків про складові його інфраструктури на

основі використання періодичних видань, телекомунікацій, сучасних про-

грамних продуктів.

Дилерські та дистриб’юторські фірми займають проміжне місце між

виробниками та споживачами. Основними їх завданнями є продаж і просу-

вання продукції, планування обсягів закупівель, визначення оптимальних

цін. Їх дієвість забезпечує мінімізацію складських і транспортних витрат.

Охарактеризована інфраструктура визначає умови ефективного функ-

ціонування логістичного об’єкту на основі його локалізації та формування

відповідних логістичних ланцюгів. Разом з цим, це можливо у випадку об-

ґрунтування раціональних місць збереження, видів і способів транспорту-

вання та експедицій, їх доступності, вибору методів митного оформлення,

страхування.

5.2. Види і способи транспортноекспедиційних

послуг

Підвищення попиту на транспортні послуги та якість логістичного

сервісу потребують наявності різних видів транспорту та узгодженої їх ро-

боти. Це забезпечить потрібний набір послуг за максимально можливим

зменшенням логістичних витрат, зумовлених виконанням необхідних про-

цедур і операцій. Через це управління транспортною системою на основі

логістичних підходів має розроблятися з урахуванням двох факторів: не-

обхідного рівня логістичного сервісу та мінімальних витрат на його до-

сягнення.

Розділ 5

ІНФРАСТРУКТУРА ЛОГІСТИЧНОГО ОБ’ЄКТУ

109

Транспортна інфраструктура має такі ключові ознаки: [8, с.53]:

• технічна і економічна неподільність інфраструктурних об’єктів;

• тривалий період реалізації і одночасно дуже довгий період корис-

тування;

• первинність витрат та транспорту інфраструктуру щодо витрат на

виробничі і споживчі потреби, а також щодо багатьох інших інфра-

структурних витрат;

• висока майнова ємність і капіталомісткість;

• просторова і функціональна імобільність інфраструктурних об’єктів;

• наявність значних зовнішніх ефектів, багато з яких мають характер

відкладених ефектів.

Транспортні вузли мають формуватися шляхом поєднання різних ви-

дів транспорту (автомобільного, залізничного, водного, повітряного, тру-

бопровідного). При цьому вони мають створюватися на основі врахування

трьох груп елементів інфраструктури транспорту, які дають можливість

максимально оптимізувати витрати та підвищити ефективність бізнесу. Це

такі як: [7, с.53]

• шляхи усіх галузей транспорту;

• транспортні пункти (морські порти, вокзали, аеропорти тощо);

• допоміжне обладнання, яке використовується безпосередньо для об-

слуговування шляхів і транспортних пунктів.

За призначенням слід виділяти дві основні групи транспорту [4, с.78].

Їх характеристика представлена рисунку 5.2.

Місце основних транспортних груп в логістичному ланцюзі показано

на рис.5.3.

Незважаючи на основні транспортні групи, важливе значення у про-

цесі доставки товарно-матеріальних цінностей від постачальників до спо-

живачів набуває спосіб транспортування. З урахуванням класифікаційних

ознак, виділяються такі способи транспортування (табл. 5.1).

На вибір способу транспортування впливають такі фактори:

• вид вантажу;

• вартість перевезень;

• мета транспортування;

• відстань;

якість транспортних шляхів.

За ред. проф. М. П. Денисенка, проф. П. Р. Левковця, проф. Л. І. Михайлової

ОРГАНІЗАЦІЯ ТА ПРОЕКТУВАННЯ ЛОГІСТИЧНИХ СИСТЕМ

110

Рис. 5.2

Основні транспортні групи

Рис. 5.3

Місце основних транспортних груп в логістичному ланцюзі

Його часто називають

магістральним. Даний вид

транспорту задовольняє

потреби всіх галузей

народного господарства і

населення у перевезеннях

вантажів та пасажирів.

Поняття транспорту

загального користування

охоплює залізничний

транспорт, водний

транспорт (морський і

річковий), автомобільний,

повітряний транспорт і

трубопровідний

Його часто називають

внутрішньовиробничий

транспорт, В його межах

виділяються транспортні

засоби всіх видів, що

належать нетранспортним

підприємствам, а є, як пра

вило, частиною виробничих

систем. Налагоджуваність

його роботи є одним із

завдань логістики на

підприємстві і здійснюється

разом із вирішенням

завдань виробництва,

закупівeль і розподілу.

Транспорт загального

користування

(зовнішній )

Транспорт незагального

користування

(внутрішній)

Транспорт загального

користування (зовнішній)

Транспорт загального

користування

(зовнішній )

Поста

чаль

ники

Спожи

вачі

Транспорт незагального користування

(внутрішній)

Господарська діяльність підприємства

Забез

печення

вироб

ництво

збут