Цупиков С.Г. (ред.) Справочник дорожного мастера
Подождите немного. Документ загружается.
Масса загружаемых материалов, кг 5350
Ширина рабочей зоны, м:
при снегоочистке плугом 2,5
при распределении противогололедных материалов 4-10
Плотность посыпки, г/м
2
30-200
Максимальная рабочая скорость, км/ч 20
Масса снаряженная, кг 5500
Масса полная, кг 11000
на переднюю ось 3000
на заднюю ось 8000
Габаритные размеры, м 8,23,02,8
Охрана окружающей среды при борьбе с зимней скользкостью.
Мероприятия по охране окружающей природной среды необходимо
предусматривать по каждому виду работ, выполняемых при борьбе с зимней
скользкостью на автомобильных дорогах: при транспортировке,
распределении и хранении противогололедных материалов.
Для уменьшения отрицательного воздействия химических
противогололедных материалов на придорожную почву, воду и
растительность необходимо применять их в минимальном количестве,
соблюдая режим и нормативы, предусмотренные технологией борьбы с
зимней скользкостью.
Распределение ПГМ необходимо производить только механическими
способами. Обработку покрытий чешуированными или гранулированными
реагентами следует осуществлять солераспределителями и универсальными
распределителями.
Розлив жидких ПГМ следует производить распределителями жидких ПГМ
на базе комбинированных дорожных машин (табл. 11.8). Рабочие органы
распределительных средств должны быть отрегулированы таким образом,
чтобы распределение материалов осуществлялось исключительно по
проезжей части дороги.
Ориентировочно количество распределяемых за зимний период
противогололедных материалов (хлоридов) не должно превышать: для I и II
дорожно-климатической зоны - 2 кг на 1 м
2
покрытия, для III, IV - 1,5 кг/м
2
.
Для предупреждения образования скользкости следует отдавать
предпочтение профилактической обработке покрытия.
Ранней весной для профилактики образования скользкости допускается
применять минимальное количество хлоридов - до 10 г/м
2
на одну обработку
с учетом того, что в этот период почва и растительность наиболее
чувствительны к их воздействию.
Для хранения твердых химических ПГМ, применяемых для борьбы с
зимней скользкостью, следует использовать закрытые механизированные
склады, имеющие твердые полы и дренажную систему. Материал,
поступающий в дорожные хозяйства без тары (навалом), следует хранить в
складах бункерного или силосного типа.
В исключительных случаях допускается хранение химических ПГМ
(хлористый натрий технический) в буртах (конусах) на специальных
площадках с бетонным основанием и бортами по периметру, чтобы
предотвратить вытекание образующихся растворов солей. Для защиты
хлоридов от атмосферных осадков, штабели, конуса и бурты должны быть
закрыты водонепроницаемыми пленками или другими средствами.
Для хранения растворов солей и природных рассолов на базах дорожных
хозяйств следует использовать цистерны емкостью 20-50 м
3
или закрытые
сверху котлованы с изолированными стенками, предотвращающими
вытекание растворов в почву и загрязнение поверхностных и подземных вод.
Уровень растворов в хранилищах для жидких материалов следует
еженедельно контролировать. При обнаружении утечки - срочно ее
устранять.
Для улучшения состояния окружающей природной среды при борьбе с
зимней скользкостью на автомобильных дорогах обвалованные снежно-
ледяные отложения в населенных пунктах, на мостах, путепроводах,
эстакадах и других подобных объектах должны быть утилизированы и
складированы на специально отведенных для этой цели площадках -
снегосвалках.
Месторасположение складов для противогололедных материалов следует
выбирать с учетом особенностей природной среды, рельефа местности,
наличия водотоков, водоемов и других источников воды. Запрещается
устраивать штабели или склады в водоохранных зонах и на расстоянии менее
200 м от источников воды.
При выборе противогололедных материалов, содержащих хлориды,
предпочтение следует отдавать ХКМ, ХКФ, Биомаг и природным рассолам.
В целях снижения отрицательного влияния противогололедных веществ на
растения и почву следует проводить следующие мероприятия.
В местах с большим количеством вносимых хлоридов необходимо
обеспечить водоотвод путем заложения перехватывающих и отводящих
дренажей или создавать в сторону кювета поперечный уклон придорожной
полосы не менее 5...7 град. Форма поперечного профиля разделительной
полосы должна быть выпуклой.
В случае, если хлориды попадают в почву вновь созданных лесных полос,
в них необходимо проводить рыхление почв не менее пяти раз в первый год
и трех - в последующие годы, полив до 2-3 раз по 30-50 л/м
2
в месяц и
ежегодную подкормку удобрениями.
При содержании газонов в зонах наибольшего попадания хлоридов
(разделительная полоса, откосы кюветов) необходимо 2-3 раза в месяц
проводить полив (20-30 л/м
2
) и ежегодно подсевать семена с
предварительным рыхлением, поливом почвы (40-60 л/м
2
) и внесением
удобрений.
При использовании удобрений особое значение следует уделять
органическим, а из минеральных - азотным, фосфорным, магниевым,
марганцевым и борным удобрениям. Не вносить хлор- и натрийсодержащих
удобрений.
Доя контроля за степенью загрязнения полосы отвода
противогололедными материалами следует наладить учет количества
внесенных веществ на проезжую часть и зону их распространения в полосе
отвода. Ежегодно в снеге и один раз в 3-4 года в почве и растениях следует
определять содержание хлора. Образцы снега отбирают в декабре и марте,
почв - в мае-июне, растений - в июне-августе. Образцы передают в
специализированные лаборатории для анализа и контроля загрязнения
полосы отвода, кроме того, необходимо проводить в весенне-летний период
наблюдения за состоянием растений, обращая внимание на их рост, признаки
отравления, появление или исчезновение индикаторных растений.
Базы для хранения, приготовления и погрузки противогололедных
материалов. В зависимости от вида противогололедных материалов
устраивают базы: для химических реагентов, для фрикционных материалов,
комбинированные, на которых хранят и те и другие материалы. Объем
хранения на базах зависит, в основном, от климатических условий и значения
обслуживаемых дорог. Рекомендуется рассчитывать базы химических
противогололедных реагентов на следующие объемы хранения: на 700 т для
дорог I-III категорий в сильногололедных районах (до 100 посыпок за сезон),
на 500 т для дорог I-III категорий в среднегололедных районах (до 50
посыпок за сезон) и для дорог IV и V категорий в сильногололедных районах,
на 350 т для дорог IV и V категорий в среднегололедных районах. Базы
химических реагентов размещают у источников их получения
(железнодорожных станций, пристаней, скважин для добычи рассолов) или
непосредственно у дорог на целесообразных расстояниях между ними: для
дорог I категории - 20 км; для остальных дорог в зависимости от их значения
- от 40 до 50 км.
Базы фрикционных материалов размещают в карьерах или
непосредственно у дорог на указанных выше расстояниях. Объем хранения
на придорожных базах: в сильногололедных районах - до 2000 м
3
; в
среднегололедных - до 1000 м
3
фрикционных материалов.
По техническому уровню сооружений, организации хранения,
транспортных и погрузочных операций базы могут быть капитальными,
высокомеханизированными или упрощенного типа с передвижными
средствами механизации. Помимо баз, можно создавать у дорог погрузочные
установки или небольшие склады, снабжаемые материалами с основных баз.
Важным элементом технологического процесса на базах
противогололедных материалов является их хранение. Хранить твердые
химические реагенты лучше всего в закрытых помещениях. В качестве таких
помещений могут быть использованы деревянные или кирпичные склады. Их
размеры зависят от количества солей, на хранение которых они рассчитаны.
Желательно завозить в склад материалы на автомобилях-самосвалах.
Хлористый натрий хранят навалом, хлористый кальций - в бумажных или
полиэтиленовых мешках. Пол склада делают бетонным и покрывают
асфальтобетоном или пластмассой. Склад делают отапливаемым, оборудуют
электроосвещением и вентиляцией. Металлические конструкции перекрытий
окрашивают для противодействия коррозии.
Жидкие хлориды содержат в цистернах или бетонных резервуарах.
Цистерны вместимостью 50 т устанавливают на площадках с твердым
покрытием, соединяя несколько цистерн (до 8...10 и более) в единую батарею
с помощью трубопроводов, позволяющих производить перекачку из одной
цистерны в другую, а также подавать рассол в распределители жидких
хлоридов.
На базах противогололедных материалов, помимо хранения и погрузки,
выполняют операции, связанные с приготовлением материалов и
улучшением их свойств.
Фрикционные материалы приходится смешивать с солью, а химические
реагенты - между собой и с ингибиторами. На базах упрощенного типа
смешивание выполняют на открытых площадках с помощью бульдозеров,
экскаваторов, автогрейдеров, самоходных погрузчиков и других машин.
Приготовленные смеси закладывают на хранение или подают в погрузочные
установки.
Базы капитального типа имеют комплекс стационарного оборудования,
выполняющего все операции. На высокомеханизированной базе
комбинированного типа для фрикционных и химических противогололедных
материалов должны быть два склада - теплый и холодный.
Смешивание песка с солью в нужной пропорции или различных солей
между собой осуществляется путем дозировки материалов, подаваемых через
дозаторы из бункеров и отсеков складов на нижний конвейер. В результате
такой организации технологических процессов база может использоваться
для борьбы с зимней скользкостью как при химическом, так и при
фрикционном способе.
Базы упрощенного типа для условий пересеченного и равнинного рельефа
могут использоваться как при фрикционном, так и при химическом способе
борьбы с зимней скользкостью. Химические вещества поступают на эти базы
в кристаллическом виде.
На базах для жидких противогололедных материалов в мешалке
приготавливают нужную смесь компонентов: ингибированный рассол,
ингибированный жидкий хлористый кальций или жидкую смесь
(NаС1+СаС1
2
+ингибитор). При отсутствии жидкого хлористого кальция
можно завозить на базу кристаллический хлористый кальций и использовать
его для обогащения рассола. Готовую смесь перекачивают в свободный
резервуар и хранят до того времени, когда потребуется отгружать ее на
дорогу. Преимущество таких баз в том, что они позволяют применять
материалы, выгодные при тех температурах, при которых образовалась
зимняя скользкость.
11.4.3. Наледи и борьба с ними
Наледь - послойное накопление льда, образовавшееся на ледяном покрове
водотоков или водоемов, мерзлом грунте или инженерных сооружениях в
результате замерзания периодически изливающихся природных или
технических вод. Наибольшее распространение наледи имеют в районах с
суровым зимним климатом, где встречается многолетняя мерзлота.
Применяют следующие меры борьбы с наледями: общий дренаж,
мерзлотные пояса, заградительные сооружения, подъем насыпей, утепление
русла водотоков, их углубление, спрямление и расчистку, обогрев
водопропускных труб.
Общий дренаж прилегающей к дороге местности может быть выполнен
устройством узких (не более 0,5 м) канав с обкладкой дна и стен слоями мха
или прокладкой подземных дрен. Поверхностный дренаж имеет
ограниченную дренирующую способность и осложняется возможностью
замерзания канав. Подземный дренаж, при котором прокладывают гончарные
трубы или перфорированные асбестоцементные, эффективно снижает
уровень грунтовых вод, но может применяться лишь в районах глубокого
сезонного промерзания грунтов. В районах вечной мерзлоты применение
подземного дренажа затруднено.
Устройство мерзлотных поясов имеет целью вызвать образование наледи
на пути притекающей воды в стороне от дороги на безопасном для нее
расстоянии. С этой целью на достаточном расстоянии от дороги роют канаву
глубиной 1,2 м и шириной 3...4 м. Под канавой возникает мерзлая
перемычка, соединяющаяся с вечной мерзлотой и преграждающая путь
грунтовой воде, которая выходит на поверхность и образует наледь.
Мерзлотный пояс должен размещаться поперек течения подземных вод и
быть достаточно длинным, чтобы наледь не обтекла вокруг его концов и не
приблизилась к дороге. При большом притоке делают несколько
параллельных мерзлотных поясов на расстоянии от 20 до 80 м один от
другого. Чем больше уклон местности в сторону дороги, тем меньше должно
быть расстояние между поясами.
Если по каким-либо причинам нельзя создать постоянный мерзлотный
пояс, делают простейший, временный, мерзлотный пояс, расчищая от мха и
кустарника полосу земли шириной от 3 до 10 м. Временные пояса
недостаточно эффективны, и в дальнейшем их следует заменять
постоянными.
Мерзлотные пояса в виде канав применяют и для борьбы с речными
наледями. Их прокладывают поперек всей речной долины на 80-100 м выше
моста. Береговые участки мерзлотных поясов делают летом, а зимой
прорубают во льду канавы, представляющие речную часть пояса. По мере
промерзания реки канавы углубляют, создавая в реке ледяную плотину,
вызывающую образование наледи на безопасном расстоянии от моста.
Заградительные сооружения - земляные валы и дамбы, заборы,
бревенчатые барьеры, переносные щиты, валы из снега (обледеневающие
после того, как они пропитываются водой) - возводят на пути натечных
наледей, чтобы не допустить их к дороге.
Земляные валы и дамбы можно применять не только для того, чтобы
остановить наледь, но и для того, чтобы отвести ее от дороги. В этом случае
им придают соответствующее очертание и расположение по отношению к
дороге.
Увеличение высоты земляного применяют чаще всего при пересечении
водотоков с небольшим продольным уклоном и широкой поймой, по которой
вода растекается невысоким слоем.
Утепление русла водотоков имеет целью воспрепятствовать охлаждению
воды, протекающей через искусственные сооружения. Эта мера
целесообразна, если водоток имеет узкое и глубокое русло. Над небольшими
речками, ручьями или канавами на утепляемом участке русла укладывают
настил из жердей, на который настилают полиэтиленовую пленку или кладут
хворост слоем 0,3...0,5 м, а поверх - слой мха толщиной 0,5 м. Все это
засыпается снегом. Чтобы накопить снег, можно ставить
снегозадерживающие решетчатые щиты, за которыми образуется снежный
вал, покрывающий основной материал утепления. Длина утепляемого
участка - 50 м в верховую сторону от сооружения и 30...50 м в низовую.
Углубление, спрямление и расчистка русла водотоков позволяют
уменьшить растекание воды, препятствуют замедлению ее течения, придают
живому сечению потока форму, менее подверженную промерзанию. С этой
целью ликвидируют каменистые перекаты, петли, крутые повороты русла,
удаляют большие валуны. В местах, где русло большой ширины, его сужают
и углубляют, а в очень узких местах несколько расширяют. Работы
выполняют гусеничными тракторами с навесным оборудованием для
разработки водоносного грунта, бульдозерами, корчевателями-собирателями.
Русло выправляют на протяжении до 1 км вверх по водотоку и до 0,5 км в
низовую сторону от искусственного сооружения. Помимо выправления
русла, принимают меры для собирания растекающейся по пойме воды в
единый сосредоточенный поток. С этой целью с верховой стороны
устраивают валы из недренирующих грунтов, которые направляют воду в
отверстие искусственного сооружения.
Обогрев водопропускных труб для безналедного пропуска водотока
использовался на автомобильной дороге Большой Невер - Якутск. Внутри
водопропускной трубы прокладывалась обогревающая трубка, в приемную
часть которой подается керосин или дизельное топливо и сгорает. Подача
жидкого топлива производится из расходного бака через капельницу.
Отходящие газы отдают свое тепло наледной воде, которая, благодаря этому,
не замерзает и свободно проходит через водопропускную трубу.
11.4.4. Защита автомобильных дорог от снежных лавин
Способы защиты дорог от лавин. Мероприятия по защите дорог от лавин
могут быть инженерные и профилактические.
Инженерные меры защиты заключаются в строительстве
противолавинных устройств и сооружений или создании защитных
насаждений на лавиноопасных склонах (табл. 11.4.8).
Таблица 11.4.8
Инженерные меры защиты дорог от лавин
Принцип действия Тип устройства
Лавинопредупреждающие
Предотвращение соскальзывания снега Снегозадерживающие устройства. Террасирование и
облесение склонов
Предотвращение образования снежных карнизов Снеговыдувающие заборы
Уменьшение накопления снега в лавиносборах или
перераспределение в зонах снегонакопления
Снегозадерживающие щиты и заборы, установление
на подходе к лавиносборам. Кольктафели
Лавинозащитные
Пропуск лапин над защищаемым объектом Противолавинные галереи
Уменьшение скорости лавин Тормозящие сооружения
Отклонение лавин в сторону от защищаемого
объекта
Лавинорезы и направляющие дамбы
Остановка лавин на подходе к объекту Отбойные дамбы
К профилактическим относят мероприятия по ликвидации опасности путем
заблаговременного искусственного обрушения лавин.
Снегоудерживающие устройства. К ним относят щиты и заборы
различной конструкции, устанавливаемые на лавиноопасных склонах (или в
логах), препятствующие соскальзыванию снежного покрова и, благодаря
этому, предотвращающие образование лавин. Стационарные
снегоудерживающие устройства проектируются с учетом особенностей
лавиноопасных склонов. Снегоудерживающие устройства на склонах
размещают непрерывными рядами или с разрывами в соответствии с
проектом.
Для надежной работы снегоудерживающих устройств важно правильно
назначить их высоту. Высота снегоудерживающих устройств вычисляется по
формуле 11.4.2.
Н = Н
р
+ Н, ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ (11.4.2)
где Н
р
- расчетная высота;
Н - запас высоты.
За расчетную принимают среднюю наибольшую многолетнюю высоту
снежного покрова по данным гидрометеорологической службы с
вероятностью превышения 2 % для дорог I...III категорий, для остальных - 5
%. Н при ориентировочных расчетах принимают равной 0,3...0,5 м.
Снегоудерживающие устройства в вертикальной плоскости должны быть
перпендикулярны к поверхности склона. Допускается отклонение от
перпендикулярного положения в сторону подножия склона на угол не более
15 град.
Террасирование склонов. Террасы могут служить самостоятельным
средством для предотвращения соскальзывания снежного покрова со
склонов, имеющих крутизну не более 25 град. На более крутых склонах
террасы служат вспомогательным средством при облесении склонов или их
застройке снегоудерживающими щитами и заборами. Механизированная
прокладка террас возможна, если угол горных склонов до 40 град. Ширину
террас определяют исходя из требований, предъявляемых к выращиванию
насаждений, и эффективной работы землеройных машин. Поверхность полок
должна быть горизонтальной. Для сброса поверхностного стока делают
водоотводные устройства. Террасы проектируются с учетом
топографических и инженерно-геологических условий местности.
Облесение склонов. На склонах гор, покрытых густым лесом, не
происходит отрыва лавин, так как стволы деревьев удерживают снежный
пласт от оползания.
Посадку леса в целях защиты от лавин производят на горных склонах,
имеющих достаточный почвенный покров, в пределах естественной границы
распространения лесов в данной местности. Следует иметь в виду, что
защитное действие леса обеспечивается лишь в том случае, если выше
верхней границы леса нет других лавинных очагов, так как сходящие оттуда
лавины могут ломать лес и прорываться через него.
Лесопосадки должны покрывать весь лавиноопасный склон, начиная от
вершины и заканчивая в 20-30 м от подошвы. В качестве посадочного
материала надо использовать быстро растущие породы деревьев и
кустарников, имеющие сильно разветвленную горизонтальную корневую
систему и нетребовательные к качеству почвы. Посадка растений на склоне
производится в шахматном порядке с размещением через 1 м в ряду при
расстоянии между рядами 2 м.
Снеговыдувающие заборы. Предназначены предотвращать образование
снежных карнизов и уменьшать нагрузки на снегоудерживающие
сооружения. Заборы устанавливают на гребне склона так, чтобы нижний
край ветронаправляющей панели возвышался над гребнем на 0,5 м.
Возводить забор следует в таких местах, где отсутствуют интенсивные
снегопады без ветра, иначе продуваемый проем забора может быть закрыт
снегом. Если забор предназначен для ликвидации снежных карнизов на
гребне склона, то он должен идти непрерывным рядом длиной не меньше,
чем протяженность гребня в пределах данного лавиносборного бассейна.
Заборы снеговыдувающего действия, применяемые в противолавинных
целях, имеют такую же конструкцию, как и снеговыдувающие заборы для
борьбы со снежными заносами на автомобильных дорогах.
Снегозадерживающие щиты и заборы. Для уменьшения накопления в
лавиносборах снега, подносимого метелями, на подступах к ним
устанавливают снегозадерживающие заборы (или щиты), имеющие такую же
конструкцию, как и заборы для защиты автомобильных дорог от заносов.
Снегозадерживающие щиты применяют в составе так называемой
комплексной застройки склона, которая, как правило, включает: один или два
ряда снегозадерживающих заборов (или щитов), располагаемых с
наветренной стороны на подступах к лавиноопасному склону;
снегорегулирующие устройства (обычно снеговыдувающие заборы с
кольктафелями или без них), устанавливаемые на гребне склона или сразу за
гребнем; снегоудерживающие устройства на самом лавинном склоне.
Галереи. Наиболее надежными, но дорогими сооружениями для защиты
дорог от лавин являются галереи. Их строят по индивидуальным проектам с
учетом местных особенностей.
Тормозящие устройства. С целью уменьшения скорости лавин применяют
различные тормозящие устройства, устанавливаемые на их пути. Действие
тормозящих устройств основано на том, что лавина рассекается на отдельные
потоки, которые направляются друг на друга и взаимно тормозятся.
Дамбы и лавинорезы. Эти сооружения изменяют движение лавин путем
отвода их от защищаемого объекта или останавливают лавины на пути к
защищаемому объекту. К сооружениям первого рода относят лавинорезы и
направляющие дамбы, к сооружениям второго рода - отбойные дамбы.
Лавинорез - треугольное (в плане) сооружение из камня или бетона,
обращенное режущим ребром навстречу лавине. Угол между крыльями
лавинореза, образующими в месте их соединения режущее ребро, составляет
от 30 до 40 град. Правильно запроектированный и построенный лавинорез
рассекает лавину и отводит снег, скользящий по его боковым граням, в
сторону в какой-нибудь лог или овраг. Направляющие дамбы отклоняют
движущуюся лавину и направляют по новому пути. Если невозможно
отвести лавину в сторону, применяют отбойные дамбы, которые располагают
перпендикулярно пути движения лавины. Дамба должна погасить анергию
лавины и задержать переносимый ею снег, не допустив до дороги.
Дамбы, как правило, представляют собой земляную насыпь (возможно
также устройство каменных дамб) трапецеидального сечения или в
отдельных случаях имеющую вертикальную железобетонную или бетонную
отбойную грань, за которой (со стороны, противоположной лавиноопасному
склону) располагается грунтовая отсыпка. Крутизна земляных откосов дамбы
от 40 до 60 град.
При очень высоких скоростях лавин нужны и очень высокие дамбы.
Поэтому противолавинные дамбы рекомендуется проектировать и строить
там, где скорость лавин не превышает 25 м/с, или принимать меры,
снижающие скорость. Эти меры заключаются в устройстве на пути лавины
различных тормозящих сооружений.
Профилактический способ защиты дорог от лавин. Профилактическое
обрушение лавин можно выполнять следующими способами: обстрелом
лавиносборов из артиллерийских орудий или минометов; взрыванием
зарядов ВВ в зоне снегонакопления; подпиливанием снежных карнизов. Эта
мера имеет существенные недостатки: после схода лавины на дороге