Чудновский А.Д. Туризм и гостиничное хозяйство
Подождите немного. Документ загружается.
Начало проката автомобилей в 1916 году положили братья Саундеры из Омахи,
позаимствовав автомобиль после того, как их собственный автомобиль разбился.
Братья поняли, что есть и другие люди, которым нужен автомобиль на
ограниченный период времени.
Они купили другую машину и занялись прокатным бизнесом.
«Херц» — на сегодняшний день самая большая прокатная фирма — начала
свою деятельность в 1918 году, «Авис» начала работать в 1946 году и «Нэшнл» —
в 1947 году, 4-я по величине автопрокатная фирма «Баджет». Наряду с четырьмя
вышеупомянутыми компаниями только в США существует около 5 тысяч
автопрокатных фирм.
По мере роста воздушных путешествий все больше и больше людей —
особенно занимающихся бизнесом — нуждалось в прокате автомобилей. Имея
возможность взять напрокат автомобиль, бизнесмен получал необходимую
мобильность, получал возможность не прибегать к услугам такси или другого
общественного транспорта.
Экономика индустрии проката автомобилей в значительной мере отличается
от экономики других видов транспорта. На рынок могут выйти маленькие
компании, так как не требуется больших первоначальных капиталов. Большинство
компаний, начинающих заниматься прокатом автомобилей, становятся частью
цепи. Они отчисляют процент от прибыли в главную компанию взамен ее имени.
Компании по прокату автомобилей менее подвержены риску, чем другие
транспортные компании. При сокращении спроса они распродают свои
автомобили.
Индустрия проката автомобилей в большей степени ориентируется на
деловых людей, но рынок отдыха постоянно растет (от 10% в 1971 году до почти
35% в 1992 году). Увеличивается популярность пакетов «перелет/автомобиль» для
отпускников, который включает авиаперелет и аренду автомобиля.
Стимулировали популярность этих пакетов снижение тарифов за авиаперелет и за
прокат автомобилей. Предлагается также пакет «поезд/автомобиль».
Компании по прокату автомобилей подразделяются по двум основным
видам деятельности. Так, большинство крупных фирм, включая «Херц», «Авис»,
«Нэшнл», покупают автомобили и сдают их в аренду потребителям. После того,
как автомобиль проехал 18—25 тыс. миль, компании продают их по ценам
подержанных автомобилей или напрямую потребителю или фирмам,
занимающимся продажей подержанных автомобилей. Кроме того, в соответствии
с программой «продай обратно» использованные автомобили возвращают их
производителям. Ко второму виду деятельности относятся компании, которые
чаще всего приобретают автомобили по лизингу у крупных компаний, а не
покупают и перепродают их.
Большие фирмы по прокату автомобилей имеют филиалы в городах и
пригородах, но большая часть их деятельности до сих пор сконцентрирована в
аэропортах. К концу 80-х годов у компании «Херц» 32% работы было связано с
71
аэропортами, у «Ависа» — 28%, у «Нэшнл» и «Баджет» — 17,5%.
МОРСКИЕ КРУИЗЫ
В последние два десятилетия рынок морских круизов демонстрировал
значительное увеличение и стабильный рост. В 1970 году число круизных
компаний было невелико и число пассажиров, совершавших круизы, составило
500 тыс. В 1980 году круизы совершили 1.4 млн. человек, а в 1990 году — 4 млн.
С 1980 по 1986 гг. 3 млрд. долл. было потрачено на строительство кораблей
для круизов, что удвоило мировой флот круизных кораблей
Круизный флот сегодня насчитывает свыше 162 круизных судов разных
типов и размеров свыше 130.297 мест. Число круизных судов к концу столетия по
прогнозам достигнет 230—250. Сегодня в мире насчитывается 55—60 круизных
компаний, крупнейшими из которых являются «Карнивал групп», «Холланд
Америк лайн», «Клостер Клуз лтд», «Ройал Кариббиэн круз лайн», «Пи энд оу» и
другие.
Основными компаниями являются европейские: английские, греческие,
итальянские, норвежские, датские. Российские компании также проникли на
рынок круизов, предлагая более низкие Цены, чем европейские и американские.
Основным районом круизов в мире является Северная Америка, включая
Карибский бассейн (приблизительно 75% всего мирового рынка круизов),
остальные 25% примерно поровну делятся между Европой и остальными
районами.
Круизные корабли имеют самые высокие накладные расходы в индустрии
туризма. Чтобы покрыть расходы, корабли должны иметь коэффициент загрузки
не менее 80—90%, авиалинии — 60—65%, отели - 50—60%.
Все круизы предлагают гибкие цены, скидки для туристов (внесезон, если
клиент бронировал поездку заранее, предоставляются скидки для повторных
туристов и т.д.). Основными факторами, влияющими на цену, являются:
продолжительность круиза; сезон; расположение и размер кабины; оснащенность
корабля, программы отдыха.
На многих судах приходится один служащий на два пассажира, т.е.
соотношение 1:2.
АВИАТРАНСПОРТ
Авиация является наиболее молодым видом транспорта. Тем не менее, в
мире авиаперевозки сегодня занимают более одной трети от всех перевозок
международных туристов. По данным Международной авиатранспортной
ассоциации в 1994 г. было перевезено 340,0 млн. авиапассажиров на
международных авиалиниях и 864,0 млн. на внутренних линиях.
Наиболее крупными международными организациями являются —
72
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Международная
авиатранспортная ассоциация (АЗИАТА). ИКАО — межправительственная
организация, ИАТА — ассоциация авиакомпаний, действующих как на
международных, так и на внутренних линиях. ИКАО занимается воздушной
навигацией, безопасностью воздушного транспорта и координацией летных
служб. Она финансируется правительствами стран-участников.
Крупнейшие компьютерные системы резервирования в мире принадлежат
авиакомпаниям, автобусные компании, отели и фирмы, фирмы по аренде
автомобилей, платят взнос для присоединения к этим системам.
Авиация подразделяется на транспортную авиацию и авиацию общего
назначения.
Транспортная авиация. Транспортная авиация состоит из компаний,
осуществляющих перевозку пассажиров, грузов и почты.
Некоторые самолеты спроектированы только для транспортировки
пассажиров. Другие — с удаляемыми сиденьями, широкими дверьми и техникой
для разгрузки и погрузки могут перевозить и пассажиров и грузы. Другие
специально разработаны для перевозки грузов.
Воздушные перевозки обеспечиваются как регулярными линиями, так и
чартерными рейсами.
Авиация общего назначения. Авиация общего назначения обеспечивает как
общепринятые, так и специальные услуги и может быть подразделена на 6
категорий:
Воздушные такси, действующие как чартеры. Это могут быть специальные
самолеты.
Самолеты, принадлежащие предприятиям и фирмам для перевозки
производственного персонала.
Специальные самолеты для аэрофотосъемки, пожарно-медицинские и т.д.
Самолеты для тренировки профессиональных пилотов.
Частные самолеты.
Спортивные самолеты.
Авиация общего назначения, во-первых, обеспечивает воздушными
перевозками в те районы, где нет регулярного воздушного сообщения. Во-вторых,
авиация общего назначения является школой для подготовки пилотов, механиков
и техников. В-третьих, многие внутренние авиалинии, особенно региональные,
используют авиацию общего назначения. Здание аэровокзала является основой
комплекса аэропорта. В зданиях большинства аэровокзалов находятся агентства
по аренде автомобилей, магазины, рестораны, буфеты и банки.
Контрольные вопросы
73
1. Раскройте содержание основных мотивов путешествий в современном
туризме.
2. В каких странах мира железные дороги являются основным видом
пассажирского транспорта?
3. В чем сущность современной маркетинговой политики железнодорожных
компаний в конкурентной борьбе с компаниями других видов транспорта?
4. Какое место в туризме занимает индустрия проката автомобилей?
5. Каковы преимущества и недостатки морских круизов?
6. Назовите цели и задачи международных авиационных организаций.
Литература
1. Громов Н.Н. Воздушный транспорт (история и современность). —
Учебное пособие. — М., ГАУ. — 1998.
2. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (Документы, правила, формуляры,
технология). — М.: Финансы и статистика, 1998.
3. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. М.: РМАТ, 1997.
4. Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности
транспортных предприятий в условиях перехода к рынку. — Учебное пособие. —
М., ГАУ. — 1996.
5. Проблемы управления на транспорте. Тематический сборник научных
трудов / Под ред. В.А. Персианова. — М., ГАУ. — 1996.
6. Сенин B.C. Организация международного туризма: Учебник. — М.:
Финансы и статистика, 1999.
74
ГЛАВА 5.
ОРГАНИЗАЦИЯ ТУРИЗМА В СФЕРЕ КЛУБНОГО
ОТДЫХА
Система владения отдыхом первоначально возникла в Европе в середине 60-
х годов и была окончательно доработана в США в середине 70-х годов во время
жесточайшего нефтяного кризиса и связанного с ним кризиса на рынке
недвижимости.
С начала семидесятых годов система владения отдыхом имела стабильный
рост и на сегодня является самой быстрорастущей отраслью индустрии отдыха. С
1980 по 1998 гг. количество курортов
системы владения отдыхом в мире
увеличилось с 500 до 5500, а количество владельцев недель отдыха выросло со
155000 семей до почти 3,8 миллионов. Объем продаж только за два года с 1996 по
1998 гг. превысил 11,3 миллиарда долларов США, когда 400 тысяч семей
приобрели около 1,3 миллиона недель в клубах отдыха по всему миру. Сегодня
курорты системы владения отдыхом находятся в 89 странах мира, а владельцы
отдыха проживают в 191 стране мира.
При сохранении такого темпа ожидается, что объем таймшерных продаж
возрастет до 60 миллиардов долларов США к 2002 году. С ростом популярности
таймшера меняется структура и состав участников этой индустрии. В начальный
период своего развития таймшер-индустрия привлекала, в основном, мелких
предпринимателей.
В настоящее время в этом секторе работают такие мировые лидеры
индустрии туризма как Хилтон, Марриотт, Дисней, Ше-ратон, Холидей Инн, а
также ряд других крупных компаний.
Таймшер рассматривается как право пользования в целях отдыха объектом
недвижимости в течение определенного времени в определенный срок, которым
можно владеть и распоряжаться по своему усмотрению, а таймшер-неделя — как
«единица отдыха», которую, как и любой другой товар или услугу, можно купить
и продать.
Права покупателя таймшер-недели закреплены специальным сертификатом
(не являющимся, впрочем, официально признанной в России ценной бумагой).
Владелец таймшер-недели имеет право на обмен своей недели с другими
собственниками в других клубах, сдачу ее в аренду, продажу и т.д. Сертификат о
членстве в клубе для отдыха дает право члену клуба на размещение в клубе для
отдыха и пользование его услугами в сертификате недели.
Профессиональный обмен таймшер-недель - владельцы отдыха
осуществляют через специализированные обменные организации, самые крупные
Понятие «курорт» несколько отличается от принятого в России и будет рассмотрено ниже.
75
и известные из которых RCI и II.
Система владения отдыхом приносит огромные доходы странам, где
развивается эта индустрия. Индустрия владения отдыхом позволяет создать
большое число дополнительных рабочих мест, так как в ее работе участвуют
банки, страховые и туристские компании, юридические консультации,
действующие и модернизируемые гостиницы, новостроящиеся гостиницы,
курорты, строительные компании и т.д.
Экономическая выгода для местной экономики отдельных регионов России,
где система владения отдыхом получит свое развитие, доказуема на примере
других стран.
При продаже недель отдыха российским и зарубежным гражданам
обеспечивается постоянное поступление денег в местные бюджеты за
предоставление услуг по аренде автотранспорта и туристского инвентаря, продаже
продуктов питания и сувениров, оплата экскурсий и многие другие услуги. По
международным оценкам владельцы отдыха тратят в течение отпуска в среднем на
20% больше, чем постояльцы отелей или другие типы туристов. Система владения
отдыхом стимулирует развитие существующих и строительство новых курортных
комплексов.
За последние 4 года владельцами клубного отдыха в России стали около 20
тысяч физических и юридических лиц. Однако средства в размере около 1
миллиарда долларов США, уплаченные ими за право владения таким видом
отдыха, оказались вложенными в экономику других стран. Система владения
клубным отдыхом, в отличие от классического туризма, привлекает деньги
туристов на много лет вперед. Вовлечение в российскую экономику таких средств
возможно только при наличии специальной законодательной базы, защищающей
национальные интересы России и гарантирующей защиту прав владельцев
клубного отдыха. Федеральный закон РФ «Об особенностях организации
туристской деятельности в сфере клубного отдыха» принят Государственной
Думой 24 июня 1999 г.
5.1. ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ ВЛАДЕНИЯ ОТДЫХОМ
— Таймшер (timeshare) — разделенное время. Таймшер — отдых в
принадлежащем клубу отдыха или включенном в его каталог средстве размещения
в течение определенного периода продолжительностью не менее одной недели в
определенное время каждого года.
Система владения отдыхом восходит к ранним шестидесятым, когда
Александр Нетте (Alexander Nette), немец по национальности, впервые развил
концепцию на базе гостиницы в Тицино (Ticino), управляющим которой он
являлся. Его первоначальная идея привела к созданию компании, названной
Хапимаг (Hapi-mag). Основанная в Швейцарии компания выпустила акции,
собственность на которые давала покупателю право на проведение отдыха в
76
туристских комплексах, принадлежащих компании. Сегодня Hapimag — успешно
работающая компания с более чем 90 000 акционеров и 45 объектами по всей
Европе.
Чуть позже, в 1967 году на лыжном курорте Супердеволи (Superdevoly)
также была проведена творческая (и во всех смыслах оригинальная на тот момент)
попытка использовать для отдыха фиксированные недели в гостинице.
Коммерческий лозунг гласил: «Не арендуйте комнату — покупайте гостиницу.
Это дешевле!».
Хотя система владения отдыхом первоначально возникла в Европе, идея
была адаптирована в США в середине 70-х годов во время жесточайшего
нефтяного кризиса и связанного с ним кризиса на рынке недвижимости. После
окончания бума во Флориде, связанного со строительством зданий для продажи в
полную собственность, строительные компании нуждались в новых способах,
которые помогли бы им продать пустующие объекты. И тогда система «владения
отдыхом» явилась решением: оказалось очень выгодным, разбив год на 52 недели,
продать одну и ту же квартиру 51 раз — на неделю — каждому желающему
отдохнуть во Флориде. Оставшиеся неделя-две предназначались для
коммунальных работ и ремонта.
Как только была применена эта коммерческая формула, продавцы скоро
обнаружили ее основной недостаток — отсутствие гибкости, — заключающийся в
требовании к покупателю проводить отдых в том же самом месте, в то же самое
время года.
Решение было найдено через развитие специальной обменной системы.
Существуют две основные компании по обмену: RCI и II.
RCI (Resort Condominiums International), основанная в 1974 году, стала
первой обменной компанией, и II (Interval International), основана двумя годами
позже, в 1976 году.
Две компании действовали как катализатор для индустрии владения
отдыхом, которая впоследствии распространяется от США к Мексике, и в ранних
80-х, назад к Европе. Использование Британским рынком услуг испытанной и
проверенной методики продаж обменов отдыхом на Канарских островах и
побережье Коста дель Соль (Испания) принесло успех и в Европе. С этих пор
индустрия владения отдыхом распространилась по всем регионам мира.
В России таймшер-рынок начал складываться в начале 90-х годов.
Вытесненные с рынков Европы компании, зарекомендовавшие себя не самым
лучшим образом в своей стране, устремились в Восточную Европу, в том числе в
Россию. В нашей стране это совпало с периодом перераспределения капитала и
собственности, в результате чего в стране появились люди, имеющие весьма
значительные средства в твердой валюте. Очень часто эти средства необходимо
было или легализовать, или сохранить. Этим отчасти объясняется интерес,
проявленный к новому для россиян явлению. Но в связи с отсутствием
законодательной базы, регулирующей данный вид деятельности, российский
77
рынок прав владения отдыхом приобрел стихийный характер.
Российский покупатель оказался абсолютно незащищенным от произвола
продавцов, ведущих чрезмерно агрессивную продажу, что вызвало и продолжает
вызывать до настоящего времени негативное отношение к этому перспективному
и экономически выгодному виду деятельности.
Структура индустрии туризма состоит из четырех основных участников и
представлена на рисунке 5.1. ,
Структура индустрии владения клубным отдыхом значительно сложней, так
как в ней задействовано гораздо больше участников. Это связано с особой формой
покупки таймшер-недели (недель) и соблюдением условий защиты прав
потребителей.
Рис. 5.1. Структура индустрии туризма
Клубный отдых - вид отдыха, в принадлежащих клубу отдыха средствах
размещения на условиях и в сроки, определяемые клубом отдыха.
Существует две системы (вида) клубного отдыха:
1. Клубный отдых в режиме разделенного времени (тайм-шер) — отдых в
течение определенного периода продолжительностью не менее одной недели, в
определенное время каждого года (недельный модуль).
2. Клубный отдых в режиме реального времени - отдых, продолжительность
проведения которого зависит от количества принадлежащих члену клуба баллов,
кредитных очков или иных применяемых клубом единиц измерения,
определяющих также и выбор средств размещения.
На рисунке 5.2 представлена структура индустрии системы внедрения
клубным отдыхом.
78
Далее рассмотрим основные элементы структуры системы владения
отдыхом подробнее:
— Компания — собственник, — как правило, это компания, владеющая
самостоятельно или через дочернюю организацию одним или несколькими
средствами размещения (апартаментами),
Рис. 5.2. Структура индустрии системы владения клубным отдыхом
предназначенными для организации на их базе таймшера. В практике
европейского и американского таймшера обычно оперируют понятиями
«таймшер-курорт» или «сеть таймшер-курортов», что говорит о масштабах самого
явления.
— Разработчик (девелопер) проекта — иногда компания-собственник и
разработчик проекта совпадают в одном юридическом лице, но чаще выступают
как раздельные участники в виду разности стоящих перед ними задач. Компания-
собственник может использовать принадлежащую ей собственность любым
путем, приносящим максимальный доход, не обязательно развивая ту или иную
форму системы владения клубным отдыхом. Задачей разработчика является
реализация своего права собственности на недвижимость в продаже прав владения
отдыхом.
79
— Компания-маркетер — является непосредственным организатором
продаж таймшер-недель потребителю и выступает чаще всего как агент
(комиссионер) разработчика или принадлежащей ему компании — Генерального
маркетера. Фактически именно это звено отвечает за продвижение таймшер-
продукта на рынок и непосредственно соприкасается с покупателем — первичный
рынок продаж.
— Управленческая компания — отвечает за управление курортом и его
обслуживание. В круг ее обязанностей входят поддержание порядка и
функционального состояния компонентов, ремонт, обеспечение соблюдения
экологических норм и взаимодействие с эксплуатационными и коммунальными
службами. Это звено соприкасается уже непосредственно с владельцами.
— Трастовые компании (попечительская организация) — организация,
специально созданная для охраны прав многочисленных и раздробленных членов
клуба; является как бы гарантом выполнения клубом своих обязательств.
Выпускает именные сертификаты для таймшер-владельцев, ведет счета клуба и
балансы маркетеров, продающих членство в данном клубе по всему миру.
— Компании по перепродаже (специализированные туристские биржи)
— специализированные организации, занимающиеся комиссионной (биржевой)
торговлей ранее купленными и сданными на продажу владельцем таймшер-
сертификатов — вторичный рынок.
— Компании по обмену — организации, чей главный бизнес заключается в
предложении клиентам, владельцам отдыха, возможности обменять их интервал
отдыха на другой на курортах, с которыми они работают.
—Член клуба отдыха (таймшер-владелец) — физическое или
юридическое лицо, купившее таймшер-неделю (недели) и получившее
сертификат, подтверждающий его членство в клубе для отдыха.
— Курорт (клуб) — объект, собственность или комплекс, проданный для
использования в системе владения отдыхом (в отличие от общераспространенного
понятия, которое означает город, находящийся на берегу моря, или лыжный
курорт).
— Профессиональные консультанты — финансовые советники из
кредитных организаций, юридические консультанты и адвокаты, аналитики и т.д.
—Торговые ассоциации — некоммерческие объединения
профессиональных операторов рынка, девелоперов и маркетеров,
разрабатывающие и поддерживающие на рынке принятые стандарты работы в
рамках существующего законодательства, лоббирующие интересы отрасли в
органах власти и т.п. В Российской федерации — Ассоциация российских
компаний, действующих на рынке клубного отдыха (таймшер) — АРККО —
существует с 1995 г. (Прежнее название — Ассоциация российских компаний,
действующих на рынке собственности на каникулы — Российская таймшер
Ассоциация).
—Ассоциации членов клубного отдыха — объединяющие
80