Биржаков М.Б. Индустрия туризма: Перевозки

Подождите немного. Документ загружается.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 41 —

www.travelglossary.ru

Сербия и Черногория 16969 12880 18288

Мальта 16333 14492 30541

Эстония 16065 32981 6584

Норвегия 14964 17064 13967

Всего выехало с целью туризма

6557116 5678447 5051305

Общий выезд 24506946 20571903 20428365

Соотношение доходных статей туристского продукта Шанхая

(Китай)

Транспорт занимает значимое место в составе туристского продукта и прино-

сит немалый доход. Рассмотрим структуру доходных составляющих туристского

продукта Шанхая. В целом среднегодовой доход Шанхая от иностранного туризма

оценивается свыше 18 млрд. USD при уровне въездного потока 2,5 млн. иностран-

ных туристов.

Таблица 1.11.

Структура доходных составляющих туристского продукта Шанхая

Виды деятельности %

международные перевозки 25

внутригородские 2

размещение 14

питание 10

аттракции 5

туристско-экскурсионные 2

связь 4

торговля 29

Из этого можно сделать вывод, что собственно туризм и туристская деятель-

ность (деятельность туроператоров и туристских агентств) являются методом

привлечения и доставки туристов в дестинацию. Генерация доходов дестинации

свойственна другим отраслям туристской индустрии (аттракциям, питанию, раз-

мещению, торговле).

1.9. Дорожное строительство

Создание густой сети дорог повышает возможности общения, расширения

экономических и коммуникативных связей, способствует развитию индустрии

дорожного строительства и их эксплуатации — созданию новых рабочих мест

Дороги соединяют города и населенные пункты, повышают оперативность управ-

ления регионами, что важно для государства, повышают доступность туристских

регионов и туристских объектов, способствуют привлечению туристских потоков

в регион или местность.

При создании дорожной сети учитываются факторы военной стратегии, граж-

данской обороны, экономики и перспективы развития местной промышленности.

Многие крупные дорожные и иные проекты осуществлялись, кроме того, в целях

создания рабочих мест для населения, как при собственно строительстве, так и

при последующем интенсивном развитии экономики региона, через который про-

ходят дорожные трассы.

Биржаков М.Б. Анализ туристского продукта Шанхая (Китайская Народная Республика). В справ.

«Туристские Фирмы», Вып. 20 — СПб.: Невский Фонд. 2000. С. 149–155.

Отметим, что когда развитая страна находится в состоянии выхода из очередного кризиса или

депрессии – немедленно прозорливые политики организуют масштабное дорожное строительство

и направляют на эти цели мощные финансовые потоки. Так было в США и Германии и надо сказать

успешно. Таким образом, что делать с излишними деньгами стабилизационного фонда в России

абсолютно ясно — направлять на дорожное строительство, тем более что дорог в современном

понимании этого термина — в России нет.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 42 —

www.travelglossary.ru

При осуществлении перемещений в зависимости от вида транспорта активи-

зируется роль транзита — следования в дестинацию через какую-либо местность

или страну (с возможностью кратковременной остановки в пределах временного

периода, разрешенного законодательством о транзите данной страны). Наиболее

ярко проявляется влияние транзита на автомобильных дорогах, проходящих

через населенные пункты. С интенсификацией транзитного движения повыша-

ется значимость транзита для местного населения. Это получение различной

информации, возможность покупки и продажи товаров, различных услуг, созда-

ние придорожной индустрии (мотелей, магазинов, пунктов питания, станций

обслуживания, бензоколонок и др.). Все в целом генерирует рабочие места для

местного населения и притоки денежных средств в местные бюджеты, генерирует

налогооблагаемую базу.

Наличие дорожной сети создает благоприятные условия для доступа в реги-

он, освоения местных природных, том числе туристских ресурсов, человеческих

ресурсов и капитала, развития местной промышленности и хозяйства, туристской

индустрии и инфраструктуры, привлечения отечественных и иностранных инвес-

тиций.

1.10. Совершенствование конструкций средств

и систем перевозки

Становление и интенсивное развитие технических средств перевозок происхо-

дит последние два столетия, ознаменованные научно-техническим прогрессом.

Совершенствование конструкций технических средств и методов, создание новых

видов перевозок осуществляется в направлениях:

использования продуктов новых технологий, материалов, энергоносителей и

движителей, новых систем автоматизации;

увеличения скорости передвижения и сокращения времени на путешествия

(скоростные дороги и магистрали, скоростные средства передвижения);

создания новых, в том числе скоростных транспортных магистралей, опти-

мальной логистики перевозок;

повышения эффективности всех видов систем безопасности перевозок, прежде

всего в аспектах дорожного движения, а также включая защиту от терроризма;

повышения комфортности и расширения спектра услуг поездки;

введения классности (автобусы, железные дороги, самолеты);

увеличения пассажировместимости транспортной единицы (автобус до 70

чел., железнодорожный поезд 1500 чел., самолет 300–500 чел., морское судно до

2500–3500 чел., речное судно — 300–500 чел.);

удешевления стоимости перевозки за счет массовости,

упрощения, повышения оперативности, сокращения времени трансграничных

таможенных, иммиграционных и иных процедур;

уменьшения вредного влияния на окружающую среду (экологическая без-

опасность);

В силу специфики финансирования и государственных приоритетов нередко

военные цели развития технических средств перевозок и их составляющих опе-

режают иные, и лишь спустя некоторое время эти средства, машины и агрега-

ты направляются на гражданские цели. Многие самолеты гражданской авиации

имеют исходные прототипы, используемые для военных целей. Известный пас-

сажирский самолет Boeing — это пассажирский вариант мощного бомбардиров-

щика.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 43 —

www.travelglossary.ru

1.11. Изменение образа жизни населения

Склонность и способность населения к перемещениям в значительной мере зави-

сит от платежеспособного спроса, который прямо зависит от доходов населения, а

также традиций общества, состояния систем перевозок. Априори можно утверж-

дать, что чем лучше живет население, тем выше у него возможности к перемещени-

ям адекватно его интересам.

Состояние жизненного уровня населения и его платежеспособность в значимой

мере влияет на:

факторы доступности и массовости перевозок для населения и использование

для туризма по причинам повышения платежеспособного спроса — стали доступ-

ными для массового туризма удаленные регионы даже других континентов;

увеличение дальности и частоты поездок;

создание рабочих мест — в системе транспорта и дорожных сетей работает

много людей;

повышение показателя мобильности (подвижности) населения;

изменение образа жизни городского населения — переселение в пригоро-

ды

;

повышение активности в сфере туризма — поездок выходного дня (доступ-

но слетать в Париж на выходные дни или в Рованиеми на праздник Рождества

Христова, на благотворительный бал в Екатерининский дворец в Царском Селе в

Санкт-Петербург);

повышение доступности населения провинций к культурным центрам и сто-

лицам (доступность исторических и культурных ресурсов, товаров, услуг, образо-

вания, культуры), как следствие повышение интеллектуального уровня и форми-

рование новых традиций

доступность культурного и исторического наследия для населения удаленных

регионов страны

, восприимчивость к обычаям и традициям домостроя, воспи-

тание чувства Родины и ее единства;

повышение доступности урбанизированного населения к природным и куль-

турно-историческим ресурсам и наследию регионов, курортам, в первую очередь

своей страны;

формирование предприятий систем перевозки в эффективную и доходную

отрасль мирового хозяйства и государства

Так, депутатский корпус в Москве живет в двух часах езды городским транспортом от центра сто-

лицы, где и находится здание Государственной Думы. А по сложившейся традиции эта категория

граждан относится к элитной части населения.

Для России это трагедия в удаленных регионах в смысле утраты единства мышления и состояния

идеологической целостности населения государства. Жители Чукотки, Камчатки и Приморья

– люди уже среднего возраста и молодежи никогда не были (а возможно уже и не будут) в Москве,

столице России, но зато многократно были в Токио и Пекине. У жителей огромного региона фор-

мируется иной уклад жизни, отличный от уклада жизни населения европейской части страны. К

тому же население региона уплотняется легальными и нелегальными переселенцами сопредельных

стран. Для этого региона становятся характерными иные транспортные и пассажирские потоки и

направления перевозок, в том числе туристских перевозок. Более 600 тыс. человек из этого региона

ежегодно посещают Китай с целями туризма (точнее шоппинг-туризма). Половина населения стра-

ны за Уралом пользуется легковыми и грузовыми автомобилями с левым рулем и там впору вводить

левостороннее движение на автомобильных дорогах.

Последнее — если получится и хватит ума.

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 44 —

www.travelglossary.ru

Таблица 1.12.

Характеристики различных систем перевозок пассажиров и грузов

Россия США Канада Китай Франция Индия

Площадь территории, кв. км 17075400 9363364 9984670 9572900 543965 3166414

Население, тыс. чел. (2003) 144893 291587 31590 1288892 59773 1065462

Железная дорога

Протяженность, км

139000

(2002)

212433

(1998)

65403

(1998)

70057

(2002)

32105

(1999)

62809

(1999)

Объем пассажирских перево-

зок, млн. пасс-км

152900

(2002)

21568

(1999)

1592

(1998)

476680

(2002)

66590

(1999)

497651

(2002)

Грузовые перевозки,

млн. тонн-км

1151

(2002)

1421000

(1997)

297249

(1998)

1457510

(2002)

52110

(1999)

331800

(2002)

Автомобильные перевозки

Протяженность дорог, тыс. км

593

(2002)

6335

(2000)

902

(1999)

1698

(2001)

893

(1999)

3320

(1997)

В том числе с твердым

покрытием

91% 91% 35% 100% 46%

Автомобили

Легковые

20948

(2000)

133621

(2000)

13887

(1998)

9940

(2001)

28060

(2000)

4662

(1997)

Грузовые и автобусы

5021

(1999)

87107

(2000)

3694

(1998)

7652

(2001)

5673

(2000)

2748

(1997)

Морские перевозки

Объем пассажирские пере-

возки, млн. пасс.

(2000)

Грузовые перевозки,

млн. тонн

134

(2000)

468 внутр.

(1999)

Воздушные перевозки

Объем пассажирских перево-

зок млн. пасс-км

64700

(2002)

1598000

(2002)

67027

(2001)

109140

(2001)

110271

(2000)

19263

(2001)

Грузовые перевозки тонн-км

2700

(2002)

87390

(2002)

1726

(2001)

4372

(2001)

15222

(2000)

450

(2001)

Кол-во аэропортов

(1998)

834

(1996)

269

(1997)

113

(1996)

Источник: Энциклопедия Британника, 2005.

Глава II.

Перемещение

человека в простран

стве с помощью

мускульной силы

Пешеходные и другие виды

перемещений

Паломничество,

первопроходцы

Физические возможности

человека в пешем

перемещении

Методология пешеходных

маршрутов

Туристская тропа

Пересечение водных

пространств

■

Технические средства на

основе мускульной силы

человека, способствующие

передвижению (носилки,

повозки, рикши, лыжи, коньки,

ролики, ласты, велосипед,

гребные лодки)

■

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 47 —

www.travelglossary.ru

Глава II.

Перемещение человека в простран

стве с помощью мускульной силы

Пешеходные и другие виды перемещений, паломничество, первопроходцы,

физические возможности человека в пешем перемещении, методология

пешеходных маршрутов, туристская тропа, пересечение водных

пространств. Технические средства на основе мускульной силы человека,

способствующие передвижению (носилки, повозки, рикши, лыжи, коньки,

ролики, ласты, велосипед, гребные лодки).

2.1. Пешеходные и другие виды перемещений

Самым примитивным способом передвижения человека в пространстве во все

времена всех известных земных цивилизаций было, есть и останется на доста-

точно долгое время – хождение по суше на «своих двоих», т. е. пешком

. Поэтому

туристы до определенного времени прочно ассоциировались с человеком с рюкза-

ком, а странник — с сумой и посохом. Люди ходят в одиночку, вдвоем, малыми и

большими группами.

Паломничество

Истоки туризма так или иначе лежат в паломничестве — хождении к Святым

местам

. Причем некоторым паломникам приходилось ходить достаточно далеко

Служители культов стремились не только максимально расширить ареал распро-

странения своей идеологии и принципов культа или религии. Необходимость воз-

действия единовременно на возможно большие массы верующих и экономические

начала привели к концентрации обрядов и церемоний в религиозных центрах.

Стали создаваться культовые сооружения и храмовые комплексы, к которым

должны были стекаться приверженцы и последователи культа для коллективного

отправления обрядов и участия в зрелищных мероприятиях, свойственных имен-

но этому культу, в жертвоприношениях, казнях и коллективных празднествах.

Языческие обряды на местах запрещались и преследовались. Последовательно

проводилась идея коллективного присутствия на избранных местах. Здесь строи-

лись грандиозные храмы и молельные места, площади для церемоний, поражаю-

щие своей грандиозностью, масштабностью и величием даже современников.

Путешествия, которые обязывались вероучением совершить к святым местам,

иногда составляли до тысячи километров и более. Глава местной мусульманской

общины и король африканского государства, находившегося на западных бере-

гах центральной Африки, Мунса Манса, совершил хадж в Мекку. Ему с карава-

ном и огромной свитой пришлось пересечь пустыню Сахару (туда и обратно).

Путешествие в общей сложности составило 13 тыс. км. Значительная часть сопро-

вождающих прошла этот путь пешком. Однако основная причинная и организа-

ционная основа, перешедшая затем в принципы туризма, была всегда неизмен-

В простонародье в России иногда это называют одиннадцатым номером. «На чем поедешь?» — «На

одиннадцатом номере» (пешком, стало быть). Есть и древнеримское изречение – per pedes apostolo-

rum — апостольскими стопами.

В данном случае мы понимаем это обобщенно. У каждого культа есть свои святые места, куда

положено приверженцу данной конфессии, согласно вероучению, прибыть для поклонения, жерт-

во- или дароприношения, совершения индивидуального или коллективного обряда.

Разумеется, не весь путь шли пешком, часть пути следовали на подручных средствах, в попутных

группах и караванах, на ослах, верблюдах лошадях и повозках, водные пространства преодолевали

на различных и доступных плавсредствах. Однако, вплоть до свершения научно-технической рево-

люции, основным образом передвижения паломников были именно пешие походы.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 48 —

www.travelglossary.ru

ной — человек должен прибыть, совершить обряд и принести дары (жертвы),

принять участие в церемонии и затем через положенное время уйти обратно на

место своего постоянного проживания

. В общем случае он должен был принести

дары, купить обрядовые предметы, получить кров и пищу, проводника и охрану.

Такое действо, положенное в основу всех массовок и совершаемое периодически

с глубокой древности, давало и дает сегодня рабочие места местному населению

(проводники, охрана, размещение, питание, ремесленничество) и обеспечивает

сбор немалых материальных и финансовых средств организаторам мероприятий,

решает серьезные проблемы идеологического плана.

Паломничество обрело много последователей. Оно имеет место в различ-

ных конфессиях и даже в политических учениях и культурных традициях

Значительная часть верующих совершает ход единолично по своим убеждениям,

некоторые исполняют поручения общин. Сформировался особый класс паломни-

ков по найму, т. е. людей, для которых путешествие в паломнических целях стало

не только способом личного самовыражения и достижения духовных целей, а

образом жизни и способом заработка

и существования.

Первопроходцы

Кроме паломничества имеет место интерес и насущная потребность познания

окружающей местности и природы в поисках пастбищ, сбора трав, съедобных

грибов и ягод, растений, охоты, разведки и добычи природных ископаемых, рас-

ширения и освоения новых земель и пространств. Человек всегда исследовал,

изучал и осваивал окружающие ближние и дальние территории, совершал геогра-

фические открытия. Однако не каждому удается пройти намеченный путь, лишь

отдельные индивидуумы обладали страстью путешествий и вошли в историю сво-

ими беспримерными подвигами.

Великий арабский путешественник Ибн Батутта

прошел все страны Востока,

его путешествие длилось двадцать пять лет и он преодолел преимущественно

пешком 130 тыс. км. Афанасий Никитин, совершил путешествие в Персию и

Индию в 1471–1474 гг., которое описал в произведении «Хождение за три моря».

Перечень известных путешественников достаточно велик

, и их имена вписаны в

историю нашей цивилизации. Значительная часть этапов походов и путешествий

была пешеходной, а людей, участвующих в этой деятельности, стали называть

первооткрывателями, первопроходцами и пионерами. Постепенно вырабатыва-

Т. е. совершить путь туда и обратно.

Коммунисты организовали массовое паломничество (программный туризм) в мавзолей и по

памятным местам, связанным с именем В.И. Ленина, в Китае был аналогичный культ Мао. В отно-

шении культуры мы встречаемся с поклонением А.С. Пушкину и массовым посещением пушкин-

ских мест (Пушкинские Горы). Американцы с не меньшим восторгом посещают ферму, где провел

детство Авраам Линкольн.

Биржаков М.Б. Паломнический и религиозный туризм. В справ. «Туристские Фирмы». Вып. 14.

— СПб.: ОЛБИС. 1997. С. 116–122.

В данной работе не ставится целью описание путешествий как таковых и тем более их перечисле-

ние, что бесперспективно в силу многочисленности совершенных в истории человечества. Любой

список или выборка могут быть поставлены под сомнение по критерию недостаточности и объек-

тивности. Описанию истории путешествий и туризма посвящены отдельные монографии, напри-

мер, Усыскина Г.С. и Шаповала Г.Ф. См. библиографию.

Абу Абдаллах Мухаммед ибн Абдуллах аль Лавати ат-Танжи Ibn Battutah (1304–1368/69 гг.), араб-

бербер из Марокко, начал путешествовать в 1325 г. (в 21 год от роду) из Танжера и обошел пешком

за 25 лет странствий практически все страны Востока (более 130 тыс. км), побывал в странах

Северной Африки, Индии и Китае. Он составил бесценный труд «Рихле» (известный так же,

как «Путешествия Ибн Батутты») с географическим описанием многих стран и торговых путей,

обычаев народов. Эта книга было переведена на многие европейские языки.

Более подробно см. Магидович И.П. Очерки по истории географических открытий. —

М.: Просвещение, 1982. Там же приведена исчерпывающая хронология путешествий.

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 49 —

www.travelglossary.ru

лись методы и способы выживания

на природе, ориентирования на местности,

составления заметок с описанием земель, природы и животного мира, народов,

населяющих исследуемые территории, карт, рисунков. Многие путешествовали в

поисках лучшей доли, заработка, нахождения новых мест проживания. Особым

типом путешествующих были молодые люди — студенты, странствующие в целях

обучения в университетах религиозных и культурных центров.

Следует отдать дань справедливости воинам всех времен. До изобретения гру-

зовиков, бронетранспортеров и самолетов значительная часть участников воен-

ных походов преодолевала расстояния в пешем строю

. Войско Александра

Македонского прошло путь более 10 тыс. км. Интересно отметить, что кроме собс-

твенно воинских свершений экспедиции выполняли и исследовательские цели,

проводилось изучение природы, составлялись карты и описания местностей. Не

менее внушительны восемь средневековых крестовых походов, в которых прини-

мали участие не только взрослые воины, но даже и подростки. Так было в древние

времена и средние века, и войны XX века не явились исключением. Военные похо-

ды сами по себе имеют слабое отношение к туризму, однако туризм к военному

делу — в определенных условиях — прямое

По мере освоения и обустройства территорий, пешеходные походы на природу,

в соседние местности и другие страны превратились из способа решения проблем

жизненной необходимости в удовольствие и развлечение в свободное время.

Наличие последнего и определило фазу формирования и становления путешест-

вий в целях туризма

. В обжитых регионах изучение своего края стало обязатель-

ным предметом школьных программ. Гимназисты и школьники под руководством

учителей и наставников совершали экскурсии на природу, собирали растения и

образцы горных пород, составляли карты местности и дорог. Энтузиасты походов

образовывали туристские клубы, путешествия стали обязательной образованной

частью общества, интеллигенции, журналисты и писатели стали издавать тема-

тические журналы и записки о путешествиях. Пешеходные экскурсии и походы

преобразовались в образ жизни, метод оздоровления и обрели глубокую позна-

вательную роль. В 1965 г. в СССР 40 млн. человек приняли участие в туристских

походах и экскурсиях, организованных по линии профсоюзов.

Физические возможности человека в пешем перемещении

Физически крепкий человек способен идти по достаточно ровной местности без

существенных препятствий со скоростью до 5 км в час. При этом он может нести

определенный груз (пожитки, продовольствие, туристское снаряжение и другое)

— от 50 до 100 кг. Для этой цели используются специальные заплечные мешки

— рюкзаки — весьма сложных конструкций, позволяющих удобно распределять

груз на спине.

Паломники или странники пешком преодолевали большие расстояния. Из ран-

них российских паломников, документально известных истории, следует упомя-

нуть игумена Даниила, совершившего паломничество в Афон и на Святую Землю

в 1106–1108 гг. и подробно описавшего увиденные земли и народы. Паломнические

путешествия иногда принимали массовый характер. В 1299 г. в Рим к сроку празд-

нования очередного 100-летнего юбилейного года пришло до 350 тыс. паломников

христиан

. Причиной такового массового паломничества стала легенда, основан-

Волович В.Г. Академия выживания. — М.: Техноплюс. 1996. — 366 с.

Вторая мировая война не стала исключением.

Главной целью советского (пролетарского) туризма было воспитание (физическая закалка и подго-

товка) будущего бойца.

Однако заметим, что в рамках данной книги мы занимаемся не столь изучением истории и станов-

ления туризма, как такового, а способов и средств передвижения в путешествиях.

Случившееся потрясло отцов церкви. Как оказалось, они не ожидали такового массового прибытия

паломников. Положительный исход и достигнутые идеологические и экономические выгоды роди-

Индустрия туризма. ПЕРЕВОЗКИ

— 50 —

www.travelglossary.ru

ная на традициях праздновании 100-летия (юбилейного года) в римско-католичес-

кой церкви, о том, что паломники, прибывшие в срок празднования юбилея в Рим

и совершившие обряды, получат вечное отпущение грехов. Учитывая уровень

состояния перевозок того времени, можно уверенно утверждать, что значитель-

ная часть паломников прибыла в Рим пешком. Подвижность населения в средние

века была весьма велика, путешествовали все: студенты, паломники, торговцы

и воины, музыканты, наемные работники и грабители. Известно, что Иоганн

Себастьян Бах совершил пеший переход на расстояние 340 км в другой культур-

ный центр для того, чтобы послушать знаменитого органиста Дитриха Букстехуде.

Пешие ближние и дальние путешествия совершались во все времена и совер-

шаются в наше время, в том числе и в целях установления рекордов

. Первым

путешественником, который целенаправленно обошел пешком весь мир, можно

считать Джорджа Шиллинга. Он совершил беспримерную кругосветную «про-

гулку», которая заняла несколько лет — с 1897 г. по 1904 г. Рекорд пешеходного

тура вокруг земли повторил Дэвид Кюнст (США). В 1970–74 гг. он совершил

четырехлетний переход, сносив в процессе путешествия 21 пару ботинок. Джордж

Мииган прошел пешком оба американских континента от Огненной земли до

северной оконечности Аляски (Prudhoe Bay). Его путь составил более 30 тыс. км и

занял более 2420 дней. Аргентинец Перейра путешествовал 10 лет пешком по пяти

континентам в 1968–78 гг. и прошел путь длиной 47600 км. Очень оригинально

свадебное путешествие совершить пешком с рюкзачками через США от одного

океана до другого. Именно так и поступили Петер и Барбара Дженкинс. После

обряда бракосочетания они вышли из Нового Орлеана в 1976 г. и совершили

«медовую» прогулку walk across-country протяженностью 3200 км к берегам Тихого

океана через всю страну до г. Флоренсе. До встречи со своей будущей супругой в

1975 г. господин Петер совершил легкую прогулку от Нью-Йорка в Новый Орлеан.

Свои впечатления о путешествии и уникальные фотографии им удалось опубли-

ковать в журнале National Geographic

, причем дважды — в 1977 и в 1979 гг.

В России, отличающейся своими бескрайними просторами и безграничными

возможностями путешествий, известны также неоднократные факты соверше-

ния пешеходных походов из Владивостока в Москву. Возможно, что неторопливо

гулять вокруг земли проще, чем каждый день доить корову или стоять у домны,

рожать и кормить детей. Эта мысль впервые пришла отцам церкви, и они решили

ограничить паломничество, введя институт благословения, т. е. разрешения инди-

видуумам или группам на паломнический ход высшего иерарха церковной влас-

ти. В России в расцвет идей паломничества на Святую землю в XIX веке лицам,

решившим приобщиться к таковому, выдавался специальный паспорт паломника,

при этом не всем желающим, а только тем, у которых было в наличии не менее 150

рублей серебром.

Страсть к спортивным рекордам и удивительным деяниям подвигает человека

на совершение весьма странных поступков. Подавляющая часть человечества

предпочитает естественный способ передвижения — на ногах и лицом вперед.

Но отдельные индивидуумы культивируют ходьбу на руках. Иоханн Хурдингер в

1900 г. прошел на руках примерно 1400 км за 55 дней. Он передвигался ежеднев-

но по 10 часов, преодолевая 2,5 км в час, таким необычным образом ему удалось

пройти путь от Вены до Парижа. Есть примеры ходьбы спиной вперед. Именно

ли идею учащения юбилеев. Первоначально была принята концепция празднования юбилейного

года через 50 лет, затем через 33 года, далее нетерпение участия привело к цифре 25, а в XX веке

стали праздновать юбилеи еще чаще. Все-таки праздник хочется каждому понтифику, а если учесть,

что папой становятся на склоне лет, то мысль о сокращении периодов празднования юбилеев

неуемна и «по жизни» понятна и доступна.

Книга рекордов Гиннеса 1995.

National Geographic Vol.156, № 2, august 1979, pages 194–229.