Башлыкова Т. Были заволжского края

Подождите немного. Документ загружается.

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

обычных башен. Он велел сохранять

эти памятники от расхищения. Не-

сколько дней пробыли в Царицыне.

К приезду Петра в Астрахани были

сделаны большие приготовления. Здесь

построили для царя два дворца, один —

на территории Кремля, другой вниз по

реке Кутум, в Замановском саду. Аст-

рахань произвела большое впечатление

на великого реформатора

18 июля 1722 года Каспийская фло-

тилия под руководством Петра I высту-

пила в Персидский поход. На берегу

реки, у Кремля, собрались астраханцы,

на государевой пристани яблоку негде

упасть. Армада судов готовилась к от-

плытию. В тот же день в своем путевом

журнале император написал, что в море

вышли 274 судна. Возглавлял флоти-

лию генерал-адмирал граф Ф. М. Ап-

раксин. Первый же свежий ветер из-

рядно потрепал суда, и многие дали

течь. В то время как пехоту везли на

судах, кавалерия двинулась сухим

путем, в походе принимала участие и

калмыцкая конница.

23 августа русские войска прибыли

в Дербент. Дербентский наиб Имам

Кули Бек сам со своей свитой вышел

навстречу Петру I и поднес ему два

серебряных ключа от города. Войска

Петра торжественно прошли по городу.

Петр намеревался идти дальше на

Баку, но неожиданный шторм разбро-

сал и потопил многие суда с провиантом

и боеприпасами. Петр решил вернуться

в Астрахань и оставил в Дербенте

сильный военный гарнизон.

4 октября Петр с авангардом на

судах прибыл в Астрахань, и тут же в

Успенском соборе был отслужен благо-

дарственный молебен. Сам Петр был

болен. В середине октября здоровье его

улучшилось, и он написал сенату отчет

о походе.

В то время в армии смертность в

походе от болезней была очень высокая.

Убитых в сражениях и утонувших бы-

ло не более трехсот. Умерших от болез-

ней — 2779 человек.

В последние дни пребывания в Аст-

рахани Петр продолжал отдавать указы

и распоряжения об улучшении стро-

ительства «отеческих судов» с учетом

допущенных ошибок, его занимала идея

новых походов. С большим интересом

знакомился Петр с рыбными промыс-

лами.

6 ноября 1722 года утром под ко-

локольный звон и пушечную пальбу

астраханский губернатор и все астра-

ханские чины провожали государеву

галеру. Ее сопровождали несколько

малых галер. Народ на берегу кричал:

«Ура!» Император с императрицей и

свитой стоял на корме «Москворецкого

тока», последний раз окидывал взором

башни Кремля и белого города Астра-

хани. Дальше их путь лежал через

Царицын. В этом году Петр I дважды

побывал в Царицыне. Направляясь в

Астрахань, он осмотрел город, кре-

пость и посетил Троицкий монастырь,

где слушал обедню и сам читал «Апос-

тол».

На обратном пути он подарил городу

трость и картуз, сказав при этом: «Вот

вам трость: как я управлялся ею с

друзьями своими, так вы обороняйтесь

от врагов ваших. Как никто не смеет

картуз свой снять с головы моей, так

никто не смеет вас из Царицына выво-

дить» .

В августе 1723 года Петр подводил

итоги своей деятельности по созданию

Балтийского и Каспийского флотов.

Состоялся большой торжественный

праздник, который наглядно показал,

как с маленького ботика Петра страна

превратилась в сильную морскую дер-

жаву. А вскоре в Петербурге был под-

писан трактакт на вечное владение Кас-

пийским морем между Петром I и

сыном персидского шаха Гуссейна.

161

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

* * *

Работая с редкими книгами, я об-

ратила внимание на одну под названи-

ем «Пароходное общество по Волге

1843 года», изданную в Санкт-Петер-

бурге в 1901 году. В начале книги

помещена обширная реклама с заман-

чивыми предложениями: «Пароходное

общество легких пассажирских парохо-

дов... по уменьшенной таксе... все па-

роходы освещаются электричеством...

отдельные каюты I, И, III классов без

добавочной стоимости... всевозможный

комфорт... превосходная кухня... обще-

ство имеет прямое пассажирское сооб-

щение со всеми портами Каспийского

моря посредством шхун Восточного об-

щества...» Что же это за пароходное

общество?

Т5 мая 1846 года начало свои дей-

ствия первое русское пароходное обще-

ство по Волге. Открыл кампанию ро-

доначальник пароходства, первый бук-

сирный пароход «Волга». Это общество

было пионером в деле установления

парового движения по Волге, которое

изменило условия хлебной отпускной

торговли и движения грузов по главно-

му русскому водному пути.

Первое большое судно, известное

под именем «Фредерик», было постро-

ено в 1636 году в Нижнем Новгороде

строителем М. Кордесом по поруче-

нию герцога голштинского Фредерика

с разрешения царя Михаила Федоро-

вича. В том же году, 15 сентября,

«Фредерик» вышел из Нижнего в

голштинскую экспедицию со знамени-

тым ученым Адамом Олеарием на

борту. Целью ее было завести сноше-

ния с Персией и другими странами,

прилегающими к Каспийскому морю.

Но эта экспедиция закончилась неуда-

чей: 15 ноября застигнутый бурей

«Фредерик» потерпел крушение у за-

падных берегов Каспия.

Спустя несколько десятилетий, в

царствование Алексея Михайловича,

последовал указ о постройке первого

отечественного корабля в селе Дедино-

во Коломенского уезда. 1 мая 1669 года

корабль «Орел» был отправлен из

Нижнего Новгорода по Волге к Астра-

хани. Но судьба первого русского ко-

рабля была печальной. В 1670 году, в

начале июня, когда Астрахань была

окружена повстанцами Степана Рази-

на, экипаж «Орла», стоявшего возле

города, разбежался, а корабль был ра-

зорен и сожжен.

Благодаря постепенно увеличиваю-

щемуся в Поволжье народонаселению,

развитию рыбного, соляного и других

промыслов, расширению торговли,

волжское судоходство принимает уже

внушительные размеры, а типы судов

становятся все разнообразнее. Хорошие

доходы от торговли по воде понуждали

судовладельцев начать устройство ма-

шинных судов, способных перевозить

сотни тысяч пудов груза. Промышлен-

ники без всякого принуждения со сто-

роны правительства добиваются креди-

тов, вкладывают свой капитал, совер-

шенствуя конструкции судов и барж.

Однако долгое время пароходы на

Волге терпели неудачи оттого, что их

неправильно строили. Имея глубокую

осадку, они не могли поднимать боль-

шое количество грузов и садились на

мель. При малейшей неисправности по-

сылали за мастером в Петербург. В то

время суда брали груза немного и шли

очень медленно (3—4 недели от Аст-

рахани до Нижнего). Каждый раз с

места отправления пароходы должны

были брать с собой запас дров на все

время плавания. Пустивший четыре па-

рохода судовладелец Евреинов разо-

рился. Разорение Евреинова нанесло

тяжелый удар пароходному делу по

Волге. Народ был недоволен пароход-

ством, говорили, что уничтожается

162

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

Срочное движение легких пассажирских

пароходов «Пароходного общества

по Волге, 1843 г.»

много дров, распугивается рыба, отни-

мается хлеб у бурлаков.

Однако все эти разговоры и мнения

не испугали помещика Сомова, который

построил в 1834 году в Нижнем новый

пароход «Выкса» — первый полностью

русский пароход. Но и он был еще

несовершенен.

В следующем году на Волге также не

было регулярного пароходства, так что

Император Александр I, совершавший

путешествие по Волге (от Симбирска

до Самары), ехал на казенном «гард-

коуте», на котором в то время прави-

тельство содержало караулы по Волге.

В 1842 году появился на Волге

пароход «Сокол», принадлежавший

полковнику Соколовскому. Пароход

был прекрасно отделан и совершал

рейсы от Нижнего Новгорода до Аст-

рахани в течение 10 лет.

Потребность в перевозке грузов

вверх по Волге была очень велика. По

официальным сведениям того времени,

количество хлебных грузов во время

навигации определялось в 70—80 мил-

лионов пудов. Причем за доставку

одного пуда от Астрахани до Нижнего

платили 35 копеек. Пароходство обе-

щало столь серьезные выгоды, что в

Петербурге образовалось «Пароходное

общество по Волге», которое и предста-

вило на утверждение правительства

свой устав. Первым предварительным

распоряжением правительства было ис-

следование Волги. Это дело было по-

ручено находившемуся в Петербурге

голландскому инженеру К. Рентгену.

Аетом 1843 года он исследовал и опи-

сал волжский фарватер от Рыбинска до

Самары и дал положительное заключе-

ние. Однако создать общество оказа-

лось не таким простым делом.

Когда начали собирать капитал на

его создание, из дела вышел один из

главных хлебников Степан Овсянников

со своими паями. Даже через два года

после принятия устава указывалось на

крайнюю медлительность и затруднения

по сбору средств. Первый обществен-

ный пароход был изготовлен в Роттер-

даме уже 15 мая 1846 года.

Первая навигация прошла успешно,

и директора правления ходатайствовали

о расширении предприятия и беспош-

линном ввозе восьми пароходов, о чем

было немедленно доложено Государю.

27 августа последовало высочайшее со-

163

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

Рекламные афиши. Х/Х век

гласие Императора Николая и призна-

ние «сего дела весьма полезным». С не-

обычайной быстротой и без лишней

волокиты предложения общества были

рассмотрены в Комитете министров и

10 сентября 1846 года подписаны Го-

сударем.

В 1848 году прибыли из Голландии

новые 460-сильные пароходы «Герку-

лес» и «Самсон», и общество на со-

бранные деньги построило 12 барж.

Начался непрерывный рост и развитие

как флотилии, так и вспомогательного

хозяйства: барж, пристаней, складов и

пр. Здоровая конкуренция других па-

роходных обществ позволила в совер-

шенстве развить пароходство.

Пассажирское движение по Волге

начинается с 1859 года, когда вслед за

новым, купленным обществом в Анг-

лии, буксирным пароходом «Ахтуба»

(1857 г.) были пущены на воду первые,

специально заказанные и хорошо осна-

щенные в Англии пароходы «Царь» и

«Царица».

Первые комфортабельные пасса-

жирские пароходы с неслыханными до

тех пор удобствами и скоростью дви-

164

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

Царицын. Пароходная пристань

Царицын. Общий вид

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

Пристань в Красной Слободе

Пассажирский пароход в Волжском порту

жения пользовались большой популяр-

ностью и приносили обществу хорошие

доходы. Вскоре появились новые от-

личные пароходы: «Князь» и «Княги-

ня», «Император» и «Императрица»,

«Ьоярин» и «Ьоярыня», «1 осударь» и

«Государыня», «Царевич» и «Царев-

на», «Император Николай II» и «Им-

ператрица Александра»... К концу

XIX века общество уже имело пять

буксирных и восемнадцать пассажир-

ских пароходов. Стали продаваться ста-

рые, так в 1882 году был продан

пароход «Ахтуба». Обществом были

оборудованы 34 плавучие пристани.

Вслед за «Пароходным обществом

по Волге» стали создаваться новые: в

1849 году — «Кавказ» и «Меркурий»,

в 1853 году — «Самолет» и «Дружина»

Камско-Волжского пароходства, «Ле-

бедь» и «Польза» братьев Каменских,

Журавлева, Романова, Милютина и др.

До создания «Пароходного общест-

ва по Волге» в России совершенно не

было специалистов для пароходства, их,

как правило, приглашали из-за грани-

цы. Поэтому Пароходное общество

стало еще и воспитателем первых оте-

чественных кадров: механиков, шкипе-

ров, капитанов, которых брали из мест-

ных жителей. Вплоть до 60-х годов не

было и своих карт реки Волги, гидро-

технических сооружений и знаков, оп-

ределяющих фарватеры. Приходилось

166

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

Современный теплоход шлюзуется через плотину Волжской ГЭС

все осваивать своими силами и набирать

опыт.

Кроме всех преимуществ, описанных

выше, пароходы были отличными про-

пагандистами достижений и новых то-

варов, так как на них размещались

оригинальные рекламы.

В этой же книге помещены краткие

путевые заметки и описание некоторых

русских городов. Вот характеристика

Царицына.

Соединенный железными дорогами

через Грязи — с общей сетью, через

Тихорецк — с Кавказом, через Калач —

с Доном и югом Царицын, расположен-

ный на правом берегу Волги, в качестве

транзитного пункта должен был бы

представлять собой город богатый во

всех отношениях. На самом деле невзи-

рая на то, что в нем проживает около

40 тысяч жителей, по складу и благо-

устройству своему он скорее похож на

огромную деревню, чем на город.

Коренное население его русские с

небольшим числом немцев. Благоприят-

ное географическое расположение горо-

да и его экономическое значение как

узлового центра великого водного пути

не оказали влияния на предприимчи-

вость населения. Это заключение не-

вольно приходит на ум всякому, кто

впервые попадает в Царицын. Со сто-

роны реки, когда плывешь на пароходе,

он кажется прекрасным, широким, но

167

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ •

На Волге

Глава 12. ИЗ ИСТОРИИ СУДОХОДСТВА НА ВОЛГЕ

уже на пристани поражает отсутствие

какого-либо благоустройства. Горный

откос покрыт выжженным бурьяном,

проезжая дорога не вымощена, вся в

выбоинах. В хорошую погоду все по-

крыто густым слоем пыли, в ненастную

колеса вязнут в глубокой грязи. Радуют

глаз лишь лестницы, устроенные обще-

ством для выхода пассажиров в город.

Нет никакого благоустройства и в

самом городе. Все в нем серо, грязно и

пыльно. Нет ни дорог, ни освещения.

Дома почти сплошь деревянные, мага-

зины поражают отсутствием какого-

либо убранства. Но что особенно пора-

жает свежего человека, так это отсут-

ствие какой-либо зелени. Сад при вок-

зале — единственный в Царицыне, где

можно укрыться от палящего солнца.

Другой сад или, скорее, пародия на сад,

называемый Конкордия, состоящий

всего из нескольких чахлых деревьев,

находится на берегу речки Царицы, и

в нем ютится летом городской клуб.

В 1887 году Царицын посетил, пу-

тешествуя по Волге, ПТИ. Чайковский.

«Этот город мне не понравился. Стран-

но как-то! Например, на огромной пус-

тынной немощеной площади, в коей

ноги утопают в песке, вдруг огромный

дом на венский лад?» — такое впечат-

ление от Царицына осталось у него.

Для любознательных в Царицыне

имеется уголок, которым стоит заинте-

ресоваться. Это Нобелевский нефтяной

городок, находящийся в двух верстах от

пристани. В Царицыне построен об-

ширный металлургический завод Волж-

ско-Уральского общества. Лучшие гос-

тиницы — «Столичная» и «Номера

Серебрякова».

В противоположность Царицыну,

обращает на себя внимание колония

Сарепта, расположенная в 28 верстах

ниже по правому берегу Волги.

В 1763 году Екатерина II издала

манифест «О дозволении всем ино-

странцам, в Россию выезжающим, по-

селяться в которых губерниях они по-

желают и о дарованных им правах»,

который стал основанием для создания

немецких колоний в России. В 1767 го-

ду она подписала Жалованную грамо-

ту с особым статусом Сарепты, по

которой жителям были дарованы льго-

ты и привилегии для скорейшего стро-

ительства жилья, развития ремесел и

торговли.

Основали ее пять европейцев, бра-

тьев по вере, выходцев из местечка

Гернгут (Германия). Гернгутское, или

Сарептское братство — это сообщество

людей, преданных вере, живших одной

большой семьей по своим правилам. Все

они единодушно исповедовали основ-

ные истины христианства и с благого-

вением почитали Божественного Спа-

сителя. Всякое дело они начинали с

фразы: «Так угодно Спасителю».

14 сентября 1765 года немцы при-

ступили к работе: заложили первый

фундамент жилого дома и уже зиму

пережили в своем жилище. Условия

были жуткие. В голой заснеженной

степи, среди диких животных они вре-

мени не теряли даром: готовили сель-

скохозяйственное оборудование, стро-

гали, пилили, готовились к встрече

новых братьев и учили русский язык.

Многие первые сарептяне были

очень талантливы. Среди них сразу

обозначились мастера по печатям, све-

чам, кузнецы и слесари, землемеры и

военные агрономы и виноделы и т. д.

Правительство выделило Сарепте в

вечное владение 5 тысяч десятин земли,

остров и речку Сарпу (отсюда назва-

ние Сарепты). Они освобождались на

30 лет от всяких податей, имели право

свободного выезда из России. Могли

закладывать города, строить деревни,

церкви, школы, заводы, курить вино,

варить пиво, молоть зерно, тогда как

это было монополией государства.

170