Анализ нефтепродуктов
Подождите немного. Документ загружается.
55. Метод визначення кислотного числа в оливах.
В авиационных нефтяных маслах и рабочих жидкостях (так же,как и в авиационных тоиливах) могут
присутствовать органические кислоты и другие соединения кислого характера, оказывающие значительное
коррозионное действие на конструкционные материалы. В связи с этим содержание органических кислот в
авиационных маслах и рабочих жидкостях для гидросистем строго нормируется и выражается кислотным
числом.
За кислотное число принимают количество гидроксида калия в миллиграммах, израсходованного на
нейтрализацию всех кислых соединений, содержащихся в 1 г испытуемого авиационного масла или рабочей
жидкости.
Кислотное число авиационных масел и рабочих жидкостей определяют методом титрования по ГОСТ 5985
—79.
Для определения кислотного числа масел и рабочих жидкостей по этому методу необходимо
предварительно приготовить следующие реактивы и индикаторы: 85%-ный раствор этилового спирта, 0,5%-
ный раствор фенолфталеина, 0,04%-ный раствор индикатора щелочного голубого 6Б, 0,05 моль/дм
3
спиртовый
раствор гидроксида калия и определить его титр.
Встряхиванием в склянке в течение 5 мин, заполненной не более чем на 3/4 вместимости, подготавливают к
анализу пробу.
В коническую колбу, в которую помещают пробу, добавляют при взбалтывании не менее 40 см
3
индикатора щелочного голубого 6Б до полного растворения масла. При этом раствор приобретает голубую
окраску или голубой оттенок. Если проба масла плохо растворяется, содержимое колбы кипятят с обратным
холодильником в течение 5 мин при постоянном перемешивании. Образовавшуюся смесь титруют при легком
взбалтывании спиртовым раствором гидроксида калия до изменения голубой окраски на красную или
голубого оттенка на красный. При этом в колбе протекает реакция нейтрализации в присутствии индикатора.
Параллельно проводят контрольный опыт без испытуемой пробы, применяя то же количество раствора
щелочного голубого 6Б. Контрольный опыт позволяет определить разницу в количестве расходования
раствора гидроокиси калия на титрование в случае наличия в смеси навески испытуемой пробы. Допускается
проводить определение кислотного числа следующим образом: в коническую колбу наливают 50 см
3
85%-
ного этилового спирта и кипятят с обратным холодильником в течение 5 мин. В прокипяченный спирт
добавляют 8—10 капель (0,25 см
3
) индикатора нитрозинового желтого и нейтрализуют в горячем состоянии
раствором гидроксида калия до первого изменения желтой окраски в зеленую. Нейтрализованный горячий
спирт приливают в колбу с навеской масла или рабочей жидкости. Содержание колбы кипятят с обратным
холодильником в течение 5 мин при постоянном перемешивании. Смесь в горячем состоянии титруют
спиртовым раствором гидроокиси калия до изменения желтой окраски спиртового слоя в зеленую.
При наличии в смеси масла и нейтрализованного спирта зеленой окраски спиртового слоя титрование
раствором гидроксида калия не производят. В этом случае кислоты в испытуемой навеске отсутствуют.
Кислотное число испытуемого масла К
1
(в мг КОН/г) при использовании в качестве индикатора щелочного
голубого 6Б вычисляют по формуле
1
43
1
m
TVV
K
де V
3
— объем 0,05 моль/дм
3
спиртового раствора КОН, израсходованный на титрование, см
3
; V
4
— объем 0,05
моль/дм
3
спиртового раствора КОН, израсходованный на титрование контрольного опыта, см
3
; Т — титр 0,05
моль/дм
3
спиртового раствора КОН, мг/см
3
; т
1
— масса пробы, г.
Кислотное число К
2
испытуемого масла (в мг КОН/г) при использовании в качестве индикатора
нитрозинового желтого вычисляют по формуле
1
3
2
m
TV
K
Результаты испытаний округляют до второго десятичного знака. За результат испытания принимают
среднее арифметическое результатов двух параллельных определений.
54. Методи визначення густини нафтопродуктів (ареометричний, пікнометричний, ваговий
методи).
Густина виміряється масою тіла в одиниці об'єму і виражається в кг/м
3
(г/см
3
). При
вимірюванні густини нафтових продуктів звичайно визначають відносну густину, рівну
відношенню маси тіла при температурі до маси того ж обсягу води при температурі; відносна
густина – величина безрозмірна, її значення визначають зазвичай при 20 °С і відносять до густини
води при 4 °С. Так як маса 1 см
3
води при 4 °С дорівнює 1 г, то густина, виражена в г/см
3
,
чисельно дорівнює відносній густині.
Пікнометричний метод визначення густини заснований на порівнянні маси певного об’єму
нафти або нафтової фракції з масою такого ж об’єму води за однакової температури. Це один із
найбільш точних методів визначення густини; точність його може бути доведена до ±0,0001.
Для кожного пікнометру необхідно встановити водне число, тобто шляхом зважування
визначити масу води в об’ємі пікнометру за стандартної температури t = 20 °С.
Перед калібровкою пікнометр промивають хромовою сумішшю, ополіскують
дистильованою водою, спиртом, сушать шляхом продування теплим повітрям і зважують на
аналітичних терезах з похибкою до 0,0002 г.
Промитий і висушений пікнометр заповнюють за допомогою піпетки дистильованою
свіжекип’яченою та охолодженою до кімнатної температури водою. При цьому пікнометри з міткою
заповнюють вище мітки. Потім пікнометр поміщають в термостатовану баню за 20±0,1 °С і
витримують в ній біля 30 хвилин.
Коли рівень води в шийці пікнометру перестане змінюватися, відбирають надлишок води,
встановлюючи її рівень по верхньому краю меніска. Шийку пікнометра витирають всередині,
закривають пробкою, добре витирають пікнометр ззовні та зважують його з похибкою до 0,0002 г.
Водне число розраховують за такою формулою:
m= m
2
– m
1
,
де m
2
, m
1
— маса пікнометра відповідно з водою та пустого, г.
Розраховуємо “видиму” густину нафтової фракції, використовуючи формулу
m
mm
13
20
20
, m
3
– маса пікнометра з нафтопродуктом при 20 °С. Розрахунок відносної густини проводимо за
формулою
0012,099703,0
20
20
20
4
.
На предприятиях ГА плотность РТ определяют по ГОСТ 3900-85 с помощью специального
прибора-ареометра. Ареометры типа АНТ-1, АНТ-2 и АН применяются для определения плотности
нефти, нефтепродуктов. Ареометр типа АН представляет собой стеклянный корпус симметричной
формы с впаянными грузом, шкалой плотности и, иногда, термометром. Выпускаются также
специальные стеклянные цилиндры для размещения пробы испытуемого нефтепродукта при
измерения плотности ареометром.
Ход определения плотности по ГОСТ 3900-85 включает: погружение чистого и cухого
ареометра с необходимой шкалой в цилиндр с испытуемым топливом, поддерживая ареометр за
верхний конец и не допуская смачивания той его части, которая расположена выше уровня
погружения ареометра; отсчет показаний по шкале плотности ареометра, когда он установится и
прекратятся его колебания; по округленным до первой значащей цифры после запятой значениям те-
ры и плотности-округленной до второй значащей цифры после запятой, находят и рассчитывают
плотность при 293 К.
Весы Вестфаля-Мора представляют собой разновидность ареометр с постоянным объемом.
Весы Вестфаля-Мора (рис. II 1.4) состоят из вращающегося на призе коромысла 1 с висящим на
конце его поплавком (который иногда снабжается термометром) и неподвижного штатива 2,
имеющего внизу регулировочный винт 3, а наверху неподвижное острие 4. Коромысло состоит из
двух частей или плеч: одно из них (5—1) более короткое и широкое, с подвижным острие 6 на конце,
в случае равновесия устанавливающимся на одной линии с неподвижным острием 4, другое (1—7)
более длинное и тонкое, разделенное на 10 делений. Последнее — десятое — деление соответствует
крючку а к которому на тонкой платиновой (или нихромовой, или никелиновой) проволочке
диаметром 0,20—0,25 мм подвешивают стеклянный поплавок 9. Beс поплавка подобран таким,
чтобы он точно уравновешивал коромысло в воя
духе.
Плотность определяют следующим образом.
После установки прибора на нулевую точку в стеклянный цилиндр, установленный под
поплавком, осторожно, по стеклянной палочке, наливают испытуемый продукт (температура
продукта 10—30°) до тех пор, пока в него не погрузятся поплавок и около 15 мм проволочки, на
которой поплавок подвешен к крючку 8 (рис. Ш.4).
При погружении поплавка в жидкость равновесие нарушится и широкая часть коромысла
опустится. Тогда на вырезы или крючки, находящиеся около делений длинной части коромысла,
подвешивают рейтеры таким образом, чтобы острия 4 и 6 снова установились друг против друга, т. е.
чтобы коромысло приняло положение равновесия. Если самый большой рейтер висит на делении 8,
второй — на делении 2, третий — на делении 1 и четвертый — на делении 5, то тогда так называемая
«видимая» плотность продукта при температуре опыта будет равна 0,8215. Если плотность
испытуемой жидкости больше единицы, то сначала на десятое деление навешивают самый большой
рейтер, а затем подбирают и остальные.
После того как произведен отсчет, измеряют температуру продукта термометром, впаянным в
поплавок, или дополнительным термометром.
Для пересчета «видимой» плотности ρ’, определенной на весах Вестфаля-Мора, в
действительную испытуемого нефтепродукта при температуре испытания ρ
t
4
пользуются формулой.
Вычисленную по формуле плотность испытуемого нефтепродукта ρ
t
4
при температуре
испытания приводят к плотности ρ
20
4
по формуле ρ
t
4
=0,99703 ρ’+0,0012
Для получения ρ
t
4
поправку вычитают из найденного значения ρ'.
Для приведения плотности испытуемого продукта ρ
t
4
при температуре испытания t к плотности ρ
20
4
пользуются формулой (III. 4). ρ
20
4
=ρ
t1
4
’-γ(20-t1’)
26. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення температури початку
кристалізації.
Температурой начала кристаллизации реактивного топлива называют максимальную
температуру при которой в охлажденном топливе невооруженным глазом обнаруживаются
кристаллы уг-в. Те-ра начала кристаллизации является показателем низкотемпературных свойств РТ
и характеризуют возможность бесперебойной подачи топлива в камеру сгорания двигателя ВС при
охлаждении топлива в полете. ГОСТ 5066.
Суть метода заключается в охлаждении топлива в специальном приборе в строго заданных
условиях и определении максимальной температуры, при которой в топливе образуются кристаллы
уг-в.
Испытуемое топливо с темпер. 283 - 293 К фильтруют через бумажный фильтр для
обезвоживания и удалений механических примесей и наливают в две прбирки. Одна из пробирок
служит эталонной, другую помещают в прибор и собирают его. Охлаждают топливо, поддерживая
температуру охладительной смеси на (15
2) К ниже температуры испытуемого топлива при
интенсивном перемешивании, чем создают постоянную скорость охлаждения топлива.
При температуре на 5К выше ожидаемой температуры начала кристаллизации пробирку
вынимают из сосуда с охладительной смесью и быстро опускают в стакан со спиртом. Затем
пробирку помещают в специальный прибор с зеркальным отражением света и в проходящем свете
сравнивают состояние топлива с топливом в эталонной пробирке. Если в топливе не появились
кристаллы, пробирку снова помещают в прибор и охлаждают. Операцию сравненения повторяют при
понижении температуры на 1 К.
За температуру начала кристаллизации реактивных топлив принимают максимальную
темпер, при которой обнаружены первые кристаллы. За результат испытания принимают среднее
арифметическое значение результатов двух определений.
53. Аеродромний контроль якості авіаційних палив та олив (проміжний контроль якості).
Аеродромный контроль качества авиационных топлив и масел является завершающим этапом
проверки их кондиционности на предприятиях ГА.
Аеродромный контроль качества авиационных топлив и масел проводят работники службы ГСМ
на складе ГСМ, на стоянке спецавтотранспорта (топливозаправщиков — ТЗ и маслозаправщиков –
МЗ), а также работники ИАС совместно с представителем экипажа ВС непосредственно у ВС в целях
обеспечения заправки ВС требуемыми марками авиационных топлив и масел и установления
степени очистки их от механических примесей и воды.
В связи с этим аэродромный контроль качества топлив и масел условно можно разделить на три
типа: начальный, промежуточный и завершающий.
Промежуточный контроль качества топлив и масел проводит на стоянке спецавтотранспорта
руководитель заправочной бригады ГСМ по прибытии ТЗ или МЗ на стоянку. Он заключается в
проверке соответствия маркировки ТЗ или МЗ марке залитого в них топлива или масла, их чистоты в
пробах, взятых из отстойника ТЗ или МЗ после слива отстоя, наличия и правильности оформления
контрольного талона на авиаГСМ.
При заправке ВС топливом через систему ЦЗС на летном поле техник ЦЗС проверяет чистоту
топлива в пробах, взятых из отстойника специального заправочного агрегата (после слива отстоя),
раздаточного крана, наконечника нижней заправки, гидрантов системы ЦЗС.
При положительных результатах промежуточного контроля качества руководитель заправочной
бригады службы ГСМ дает разрешение на заправку ВС авиаГСМ и вносит результат контроля в
контрольный талон. Отметка в контрольном талоне о чистоте топлива, находящегося в ТЗ,
действительна в течение 6 ч, по истечении которых (если в этот период не было расхода топлива)
производится повторная проверка его чистоты в ТЗ после слива отстоя с соответствующей записью в
контрольном талоне. В МЗ проверяют чистоту масла до и после его наполнения, а затем — 1 раз в
сутки с соответствующей записью в контрольном талоне.
51. Лабораторний контроль авіаційних паливно – мастильних матеріалів (повний контроль
якості).
Лабораторный контроль качества авиаГСМ заключается в количественном (или качественном)
определении значений некоторых показателей качества и сравнении их с заданными стандартами
(ТУ). Контролируются при этом важнейшие показатели качества, а также показатели, которые
наиболее подвержены изменениям в процессе транспортирования и применения.
Лабораторный контроль качества на предприятиях ГА подразделяется на четыре типа: приемо-
сдаточный, полный, оперативный, арбитражный. Для пластичных смазок и рабочих жидкостей
приемо-сдаточный и оперативный контроль не проводят.
Полный контроль качества авиаГСМ проводят в лабораториях ГСМ предприятий ГА по
определенным показателям с целью установления соответствия качества авиаГСМ требованиям
стандарта (ТУ).
При проведении полного контроля из емкостей с авиаГСМ отбирают объединенную пробу.
Объем объединенной пробы, предназначенной для проведения полного контроля качества
различных авиаГСМ, должен быть не менее: 1,5 дм
3
для реактивных топлив и авиационных
бензинов, 0,7 дм
3
для авиационных масел, рабочих жидкостей для гидросистем, пластичных смазок и
специальных жидкостей.
От других видов контроля полный контроль качества авиаГСМ отличается значительно большим
количеством определяемых показателей качества. Например, для реактивных топлив определяют 10
показателей качества.
Полный контроль качества авиаГСМ проводят: при поступлении на склад ГСМ; при хранении на
складе ГСМ более шести месяцев; подготовленного к выдаче на заправку ВС; приготовленного
путем смешения разных марок; при подозрении на ухудшение качества.
Суть полного контроля качества авиаГСМ заключается в сравнении значений показателей
качества, полученных в процессе анализов в лаборатории ГСМ предприятия ГА, с указанными в
паспорте качества продукта его поставщиком и требованиями стандарта. На основании полного
контроля и паспорта качества поставщика делается заключение о кондиционности авиаГСМ и при
положительном результате оформляется паспорт качества.
52. Аеродромний контроль якості авіаційних палив та олив (початковий контроль якості).
Аеродромный контроль качества авиационных топлив и масел является завершающим этапом
проверки их кондиционности на предприятиях ГА.
Аеродромный контроль качества авиационных топлив и масел проводят работники службы ГСМ
на складе ГСМ, на стоянке спецавтотранспорта (топливозаправщиков — ТЗ и маслозаправщиков –
МЗ), а также работники ИАС совместно с представителем экипажа ВС непосредственно у ВС в целях
обеспечения заправки ВС требуемыми марками авиационных топлив и масел и установления
степени очистки их от механических примесей и воды.
В связи с этим аэродромный контроль качества топлив и масел условно можно разделить на три
типа: начальный, промежуточный и завершающий.
Начальный контроль качества авиационных топлив и масел на складе ГСМ предприятия ГА
проводит дежурный техник службы ГСМ. Начальный контроль качества топлива или масла,
хранящихся в расходных резервуарах, заключается в проверке:
наличия паспорта качества на продукт с заключением лаборатории ГСМ предприятия ГА о
соответствии его качества требованиям стандарта (ТУ);
отсутствия воды, кристаллов льда и механических примесей на дне расходного резервуара;
температуры и плотности топлива или масла в резервуаре;
соответствия маркировки ТЗ или МЗ марке заливаемого авиаГСМ;
отсутствия воды, кристаллов льда и механических примесей в емкостях ТЗ и МЗ до и после
наполнения;
добавления в реактивное топливо противоводокристаллизационной (ПВК) жидкости и ее
концентрации.
Для оценки качества авиационных топлив, поступающих на заправку ВС из расходных
резервуаров склада ГСМ, перед выдачей отбирают две пробы: объединенную, характеризующую
качество авиационного топлива, и донную, свидетельствующую об отсутствии водного слоя в
резервуаре.
Эти пробы хранят в лаборатории службы ГСМ предприятия в течение трех суток после полного
расходования авиационного топлива из резервуара и предъявляют комиссии в случае авиационного
происшествия или его предпосылки, а также отказов оборудования ВС, связанных с качеством
авиационных топлив.
При положительных результатах начального контроля качества топлива или масла техник ГСМ
дает разрешение на их выдачу из резервуара в средства заправки или систему централизованной
заправки (ЦЗС) и выдает специальный контрольный талон на авиаГСМ водителю ТЗ, МЗ или
заправщику ЦЗС.
50. Лабораторний контроль авіаційних паливно – мастильних матеріалів (прийомо – здатний
контроль якості).
Лабораторный контроль качества авиаГСМ заключается в количественном (или качественном)
определении значений некоторых показателей качества и сравнении их с заданными стандартами (ТУ).
Контролируются при этом важнейшие показатели качества, а также показатели, которые наиболее
подвержены изменениям в процессе транспортирования и применения.
Лабораторный контроль качества на предприятиях ГА подразделяется на четыре типа: приемо-
сдаточный, полный, оперативный, арбитражный. Для пластичных смазок и рабочих жидкостей приемо-
сдаточный и оперативный контроль не проводят.
Приемо-сдаточный контроль качества авиаГСМ проводят на сливо-наливном пункте склада ГСМ до
слива его из транспортного средства в резервуары склада ГСМ авиапредприятия по определенным
показателям с целью установления соответствия марки поступающего из НПЗ продукта марке продукта,
указанной в отгрузочных документах. Проведению приемо-сдаточного контроля предшествует комплекс
мероприятий, осуществляемых работниками службы ГСМ предприятий ГА и направленных на
предотвращение ухудшения качества авиаГСМ, прибывших на склад ГСМ. Этот комплекс мероприятий
предусматривает: проверку состояния железнодорожных цистерн (по специальной инструкции), наличия
и исправности пломб на цистернах, танках нефтеналивных судов, а также чистоты нижних сливных
приборов; проверку правильности и полноты заполнения паспортов качества продукта, соответствия
фактических данных паспортов качества требованиям стандарта (ТУ); проверку наличия маркировки и
номеров на емкостях транспортных средств и их соответствия маркировке и номерам, указанным в
транспортных накладных и в паспортах качества; контроль уровня подтоварной воды при помощи
водочувствительной пасты или бумаги; другие мероприятия.
При проведении приемо-сдаточного контроля качества авиаГСМ из каждой цистерны
железнодорожного маршрута (состава) или отсека нефтеналивного судна отбирают так называемую
объединенную пробу авиаГСМ по ГОСТ 2517—85 и проводят его анализ по строго определенным
показателям. Как правило, это два—три показателя качества авиаГСМ.
Суть приемо-сдаточного контроля качества авиаГСМ заключается в сравнении значений показателей
качества, полученных на сливо-наливном пункте склада ГСМ предприятия ГА, с указанными в паспорте
качества продукта его поставщиком.
Только при положительном результате приемо-сдаточного контроля разрешается производить слив
авиаГСМ в резервуары склада ГСМ авиапредприятия. При этом в паспорт качества продукта поставщика
записывают следующие данные: номера поступивших транспортных средств (цистерн), дату слива и в
какие резервуары слито авиаГСМ, фамилию, имя и отчество лица, под руководством которого
производился слив. Паспорт качества продукта хранят в службе ГСМ предприятия ГА не менее трех
месяцев после расходования данной партии авиаГСМ.
При отрицательных результатах приемо-сдаточного контроля призводят отбор объединенной и
донной проб авиаГСМ из транспортных средств для полного и арбитражного контроля. При этом
комиссия, назначенная руководителем предприятия ГА, оформляет акт специальной формы.
Пробы хранят на предприятиях ГА до выяснения причин некондиционности авиаГСМ.
Некондиционный авиаГСМ сливают в отдельный резервуар, качество подготовки которого оформляется
актом.
При поступлении авиационных топлив на склад ГСМ предприятия ГА по топливопроводу из
резервуаров нефтебазы длительного хранения из этих резервуаров в начале перекачки отбирают пробу, а
также проверяют качество подготовки приемных резервуаров на складе ГСМ предприятия ГА. В случае
наличия остатков топлива в приемных резервуарах также отбирают его пробу. После перекачки проводят
полный контроль качества поступившего топлива. При его положительных результатах отобранные
пробы топлива из резервуаров нефтебазы длительного хранения и приемных резервуаров склада ГСМ
предприятия ГА уничтожают. При отрицательных результатах устанавливают причины
некондиционности топлива.
49. Метод визначення цитанового числа.
Цетановое числоj— характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая
период задержки воспламенения смеси (промежуток времени от впрыска топлива в цилиндр до
начала его горения). Чем выше цетановое число, тем меньше задержка и тем более спокойно и
плавно горит топливная смесь.
Оптимальную работу стандартных двигателей обеспечивают дизельные топлива с цетановым
числом 40—55. При цетановом числе меньше 40 резко возрастает задержка воспламенения (время
между началом впрыска и воспламенением топлива) и скорость нарастания давления в камере
сгорания, увеличивается износ двигателя. Стандартное топливо характеризуется цетановым числом
40—45, а топливо высшего качества (премиальное) имеет цетановое число 45—50.
При цетановом числе больше 60 снижается полнота сгорания топлива, возрастает дымность
выхлопных газов, повышается расход топлива.
Метод определения цетанового числа по ГОСТ 3122 – 67.
Настоящий стандарт распространяется на дизельные топлива и их компоненты и устанавливает
метод определения самовоспламеняемости топлива в дизельных двигателях по совпадению вспышек
в единицах цетанового числа.
Сущность метода заключается в сравнении самовоспламеняемости испытуемого топлива в
двигателе при различных степенях сжатия с самовоспламеняемостью эталонных топлив с
известными цетановыми числами в условиях испытания.
Цетановое число - условная единица измерения самовоспламеняемости топлив в дизельных
двигателях, численно равная процентному (по объему) содержанию цетана (н-гексадекана) в смеси
его с альфа-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, в
условиях испытания.
Самовоспламеняемость цетана, выраженная в цетановых числах, принимается равной 100, и
альфа-метилнафталина - цетановому числу 0.
Цетановое число, определяемое по методу совпадения вспышек, обозначается: ЦЧ/СВ.
Проведение испытания
3.1. Испытание состоит в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами.
Определение самовоспламеняемости испытуемого топлива производят по первичным или
вторичным эталонным топлнвам в следующей последовательности:
а) производят запуск и устанавливают рабочий режим двигателя;
б) устанавливают расход топлива;
в) устанавливают угол опережения впрыска топлива;
г) устанавливают критическую степень сжатия (при работе с электромеханическим датчиком);
д) устанавливают степень сжатия, которая обеспечивает самовоспламенение топлива в ВМТ;
е) сравнивают испытуемое топливо со смесями эталонных топлив.
48. Метод визначення октанового числа.
Октановое число бензина есть условная единица измерения его детонационной стойкости,
численно равная процентному ( по объему) содержанию изооктана в смеси с н-гептаном,
еквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину в условиях испытания.
Моторный метод определения октанового числа – ГОСТ 511 – 82.
Настоящий стандарт устанавливает моторный метод определения детонационной стойкости,
выраженной октановым числом авиационных и автомобильных бензинов и их компонентов с
отановыми числами до 110 единиц.
Метод состоит в сравнении детонационной стойкости испытуемого топлива и эталонного
топлива, выраженной октановым числом.
Интенсивность детонации испытуемого топлива достигается изменением степени сжатия.
Октановое число, определенное по моторному методу обозначается следующим образом:
значение октанового числа/М (М-условный индекс моторного метода).
Октановое число, равное 100 и ниже, обозначает объемную долю изооктана в смеси с и-
гептаном, эквивалентного по интенсивности детонации испытуемому топливу в УСЛОВИЯХ
испытания по данному методу.
Октановое число выше 100 указывает на то. что в изооктан необходимо добавить определенное
количество тетраэтилсвинца, чтобы полученная смесь была эквивалентна по интенсивности
детонации испытуемому топливу при сравнении их в условиях испытания по данному методу.
Проведение испытания и определение ОЧ бензина. После проверки состояния установки и
аппаратуры, проведения необходимых операций по подготовке установки к запуску детонационную
стойкость испытуемого бензина определяют в такой последовательности:
производят запуск и устанавливают стандартный режим работы двигателя;
регулируют состав РС испытуемого бензина на максимальную интенсивность детонации;
устанавливают степень сжатия, соответствующую стандартной интенсивности детонации;
сравнивают испытуемый бензин со смесями эталонных топлив; рассчитывают ОЧ бензина.
Исследовательский метод определения октанового числа – ГОСТ 8226 – 82.
Метод состоит в сравнении детонационной стойкости испытуемого топлива с детонационной
стойкостью эталонных топлив. зараженной октановым числом.
47. Пластичні мастила. Метод визначення числа пенетрації.
Для оцінки мех. властивостей змазок широко використовують м-д П, вона є однією з
основних констант, яка х-є консистентні змазки. По П судять про роб властивості змазки,
можливості застосування її в різних механізмах а також про здатність утримуватися у вузлах тертя.
Чим ↑число П – тим м’якша змазка. Число пенетрацї(П) – глибина занурення конуса стандартних
розмірів і маси (150г) за Т=25С протягом 5с у перемішане у спец мішалці мастило. П – умовний
емпіричний показник, позбавлений фіз. змісту. Він придуманий для того, щоб відрізняти мастила за
їхньою консистенцією (тверде-мяке). Але за П мастила класифікують за системою NLGI, в якій
покладено величину П. Класи П: {000 – 445 – 475; 00 – 400 – 430; 0 – 355 – 385} – майже рідкі
мастила; {1 – 310 – 340; 2 – 265 – 295; 3 – 220 – 250} – найпоширеніші; {4 – 175 – 205; 5 – 130 – 160;
6 – 85 – 115} – тверді мастила; 6- брикетичне мастило. Число П показує: тверде чи мяке мастило.
Методы определения пенетрации пенетрометром с конусом – ГОСТ 5346 – 78.
Настоящий стандарт устанавливает три метода определения пенетрации пластичных смазок: А,
Б и В.
Пенетрацию определяют у ненарушенной, неперемешанной, перемешанной, продолжительно
перемешанной и брикетированной пластичных смазок.
Методом А определяют пенетрацию до 400 единиц, методом Б —до 475 единиц. Методом В
определяют пенетрацию до 400 единиц При отсутствии в нормативно-технической документации на
смазки ссылок на другие методы.
Сущность метода заключается в определении глубины погружения в испытуемую смазку
стандартного корпуса за 5 с при 25
о
С при общей нагрузке 150 г, выражаемой целым числом десятых
долей миллиметра по шкале пенетрометра.
3.1.4. Конус устанавливают так, чтобы наконечник касался поверхности смазки, при этом конус
не должен касаться стенок стакана.
Перед каждым испытанием конус тщательно очищают. Во время чистки конус должен
занимать самое высокое положение во избежание кручения оси. Не допускается попадание смазки
или масла на ось — это может затруднить ее движение. Не допускается вращение конуса, так как при
этом изнашивается спусковой механизм.
3.1.5. После установки конуса опускают кремальеру до соприкосновения с плунжером, в
котором закреплен хвостовик конуса, и ставят стрелку циферблата на нуль.
Одновременно пускают секундомер и нажимают пусковую кнопку пенетрометра, давая конусу
свободно погружаться в смазку в течение 5 с, после чего отпускают кнопку. Затем снова опускают
кремальеру до соприкосновения с плунжером. При этом вместе с кремальерой передвигается и
стрелка на циферблате.
3.1.6. После отсчета показаний на шкале циферблата приподнимают кремальеру и плунжер с
конусом, тщательно очищают конус от смазки обтирочным материалом, подготовив таким оразом
пенетрометр к повторному испытанию. При необходимости
конус очищают обтирочным материалом, смоченным бензином.
46,45,43. Метод визначення якості противодокристалізаційної рідини "ИМ", И і її концентрації
у паливі.
Анализ ПВК жидкости проводится:
— при ее поступлении на склад ГСМ до слива (приемо-сдаточный анализ);
— из средств хранения (полный анализ) не реже 1 раза в 3 месяца по показателям технических
требований;
— из расходной емкости на содержание воды и растворимых загрязнений— 1 раз в неделю.
Анализ качества ПВК жидкостей и определение их концентрации в топливе
Рефрактометрический метод предназначен для определения концентрации ПВК жидкостей и
основан на экстракции ее из анализируемого топлива и последующим замером показателя
преломления водной вытяжки при 20° С (ГОСТ 18995.2—73).
Применяемые приборы и реактивы: рефрактометры ИРФ-22, ИРФ-23 и др.; воронки делительные
вместимостью 100 мл; цилиндры измерительные вместимостью 10 и 100 мл; вода
дистиллированная.
Перед измерением показателя преломления рефрактометр термостатируют: через камеры его
призм пропускают воду, имеющую постоянную температуру (20±0,1)°С.
Определение концентрации в топливе ПВК жидкости «И» или И-М.
В делительную ворожу наливают 100 мл топлива, содержащего ПВК жидкость «И» или И-М, и
С- мл дистиллированной воды, которую следует точно отмерить с помощью пипетки вместимостью
5 мл или бюретки вместимостью 10—25 мл. Содержимое воронки энергично встряхивают в течение
5 мин.
После отстоя отделяют от топлива водную вытяжку.
На горизонтальную поверхность нижней призмы рефрактометра наносят 2—3 капли исследуемой
вытяжки, затем измеряют показатель преломления водной вытяжки при 20°С.
Аналогичным путем определяют при 20° С показатель преломления дистиллированной воды,
используемой для приготовления водной вытяжки.
Концентрацию жидкости «И» или И М в топливе вычисляют по формуле
где А — концентрация жидкости «И» или И-М в топливе, % об.; n
D1
20
— показатель преломления
водной вытяжки при 20'С; n
D2
20
— показатель преломления дистиллированной воды при 20
е
С; n
D3
20
-
показатель преломления жидкостей «И» или И-М при 20° С.
Если показатель преломления n
D3
20
не представляется возможным определить из-за отсутствия
исходных жидкостей, то за его величину допускается принимать для жидкости «И» 1,4080, для
жидкости И-М 1,3695. Показатель преломления дистиллированной воды равен, как правило, 1,3330.