Анализ нефтепродуктов

Подождите немного. Документ загружается.

1. Види контролю якості палива для реактивних двигунів.

До застосування на ПС допускаються тільки ті РП, якість яких відповідає технічним вимогам

держ стандарту і які пройшли спеціальну поопераційну підготовку, яка передує заправці ПС. Без

спеціальної поопераційної підготовки і контролю якості застосовувати РП на ПС заборонено. На

підприємствах ЦА контроль якості реактивних палив проводиться на всіх етапах від їх поставки до

видачі на заправку ПС. Найважливіші та більш схильні до змін показники якості реактивних палив

визначаються в лабораторіях авіаПММ підприємств ЦА на різних етапах контролю, тобто при

проведенні прийомо-здаточного, контрольного і повного контролю.

Контроль приемо-

сдаточный

Контроль оперативный Контроль полный

1. Плотность при 293 К

(20

С)

2. Содержание мех.

примесей и воды

1. Плотность при 293К

(20

С)

2. Фракционный состав

3. Содержание

водорастворимых кислот

4. Содержание мех.

примесей и воды

5. Температура вспышки в

закрытом тигле

1. Плотность при 293К

(20

С)

2. Фракционный состав

3. Содержание

водорастворимых

кислот

4. Содержание мех.

примесей и воды

5. Температура вспышки в

закрытом тигле

6. Вязкость

7. Кислотность

8. Содержание

фактических смол

9. Температура начала

кристализации

Відповідність якості РП вимогам стандарту по іншим показникам при видачі паспорту якості

склад ПММ встановлюється по паспорту якості поставщика.

2. Види контролю якості авіаційних бензинів.

Авіаційні бензини допускаються до застосування на ПС тільки після спеціальної поопераційної

підготовки, яка і контролю якості на відповідність вимогам держ стандарту. Без спеціальної

поопераційної підготовки авіаційних бензинів і контролю якості застосовувати їх на ПС заборонено.

На підприємствах ЦА контроль якості авіаційних бензинів, так як і реактивних палив, проводиться

на всіх етапах від їх поставки до видачі на заправку ПС. Показники якості авіаційних бензинів

визначаються в лабораторіях авіаПММ підприємств ЦА на різних етапах контролю, тобто при

проведенні прийомо-здаточного, контрольного і повного контролю.

Приємно-сдаточный

контроль

Оперативный контроль Полный контроль

1. Плотность при 293К

2. Цвет и прозрачность

3. Содержание мех..

примесей и воды

1. Плотность при 293К

2. Цвет и прозрачность

3. Содержание мех..

примесей и воды

4. Содержание

водорастворимых

кислот и щелочей

5. Фракционный состав

6. Содержание

фактических смол

1. Плотность при 293К

2. Цвет и прозрачности

3. Содержание мех..

примесей и воды

4. Содержание

водорастворимых

кислот и щелочей

5. Фракционный состав

6. Содержание

фактических смол

7. Содержание ТЭС

8. Октановое число

Відповідність якості авіаційних бензинів вимогам стандарту по іншим показникам при видачі

паспорту якості на склад ПММ встановлюється по паспорту якості поставщика.

3. Види контролю якості авіаційних олив

До застосування на ПС допускаються тільки авіаційні оливи, що пройшли спеціальну

поопераційну підготовку, показники якості яких відповідають вимогам стандарту ТУ. Інакше

авіаційні оливи застосовувати на ПС заборонено. На підприємствах ЦА контроль якості авіаційних

олив проводиться на всіх етапах від їх поставки до видачі на заправку ПС (за виключенням

оливосумішей, для яких не проводиться прийомо-здаточний контроль). При цьому на різних етапах

контролю, тобто при проведенні прийомо-здаточного, контрольного і повного контролю,

провіряються тільки окремі показники якості.

Приємно-сдаточный контроль Оперативный контроль Полный контроль

1. Плотность при 293К

2. Содержание мех. примесей

и воды

1. Плотность при 293К

2. Содержание мех..

примесей и воды

3. В’язкість при 323 и 373

К (в зависимости от

марки масла)

4. Содержание

водорастворимых

кислот и щелочей

5. Температура вспышки

( в зависимости от

марки масла

определяется в

открытом или закрутом

тигле)

1. Плотность при 293К

2. Содержание мех..

примесей и воды

3. В’язкість при 323 и 373

К (в зависимости от

марки масла)

4. Содержание

водорастворимых

кислот и щелочей

5. Температура вспышки

6. Кислотное число

7. коксуемость

Відповідність якості авіаційних олив вимогам стандарту (ТУ) по іншим показникам при видачі

паспорту якості на склад ПММ встановлюється по паспорту якості поставщика.

4. Види контролю якості авіаційних пластичних мастил.

До застосування на ПС допускаються мастила, показники якості яких відповідають вимогам

стандартів ТУ. Прийомо-здаточний і оперативний (контрольний) контроль якості пластичних мастил

НЕ проводять. При проведенні повного контролю визначають наступні важливі показники якості:

зовнішній вигляд, вміст води, вміст механічних домішок, температуру краплепадіння, вміст вільних

лугів та органічних кислот, колоїдну стабільність. Відповідність якості пластичних мастил вимогам

стандарту (ТУ) по іншим показникам при видачі паспорту якості на склад ПММ встановлюється по

паспорту якості поставщика.

5. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення термоокиснювальної стабільності

палив.

Схильність палив до окислення з утворенням відкладень за високих температур - це

термоокиснювальна стабільність. Термоокиснювальну стабільність реактивних палив оцінюють як у

статичних умовах за масою осаду, що утворюється (ГОСТ 11802), так і в динамічних умовах за

перепадом тиску на фільтрі (ГОСТ 17751). Побічним показником, що характеризує

термоокиснювальну стабільність реактивних палив, є вміст в них фактичних смол. Вміст фактичних

смол в реактивних паливах визначають по ГОСТ 8489-85. Суть методу заключається у випаровуванні

наважки палива при високій температурі під потоком повітря або водяної пари в умовах

випробування в стакані спеціального приладу і визначенні маси зплишку, що не випарувався.

Випробування проводять у витяжній шафі. В міст фактичних смол в паливах нормується в мг на 100

см

. В залежності від марки палива він не повинен перевищувати 3-6 мг/100 см

. Метод слугує для

умовної оцінки схильності палив до смолоутворення в процесі застосування.

В динамічних умовах термоокиснювальна стабільність РП визначається на приладі ДТС-1.

Метод заключається в оцінці схильності палив до утворення нерозчинних продуктів окиснення під

дією високих температур (150°С) в умовах однократного прокачування палива через трубчастий

підігрівач з контрольним фільтром. Продукти окиснення відкладаються на оціночній трубці,

змінюючи її колір і забиваючи пори контрольного фільтра, збільшуючи перепад тиску на ньому.

6. Види контролю якості технічних рідин.

На предприятиях ГА контроль качества ПВК жидкостей проводится на всех этапах от их

поступления на склад авиаГСМ до выдачи на заправку ВС.

Контроль качества ПВК жидкости проводится при поступлении на склад авиаГСМ до слива

(приемо-сдаточный контроль), из средств хранения (оперативный контроль), перед выдачей из

расходной емкости (полный контроль) и из расходной емкости на содержание воды и растворимых

загрязнений один раз в неделю. Перечень показателей качества ПВК жидкостей, определяемых в

лабораториях авиаГСМ предприятий ГА на различных этапах контроля, приведен в табл. 8.3.

Приємно-сдаточный контроль Оперативный контроль Полный контроль

1. Плотность при 293К

2. Внешний вид

3. Массовая доля воды

4. Показатель преломления

5. Содержание растворимых

загрязнений

1. Плотность при 293К

2. Внешний вид

3. Массовая доля воды

4. Показатель преломления

5. Содержание растворимых

загрязнений

1. Плотность при 293К

2. Внешний вид

3. Массовая доля воды

4. Показатель преломления

5. Содержание растворимых

загрязнений

6. Массовая доля кислот

Наиболее подвержены изменению такие показатели качества, как массовая доля воды, показатель

преломления, массовая доля кислот.

10. Перелік показників, які визначаються під час повного контролю та

прийомоздаточного контролю якості РП.

Наименование

авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных

Топлива для

реактивних

двигателей

1. Плотность при 20

2. Содержание мех.

примесей и воды

1. Плотность при 20

2. Фракционный состав

3. Содержание

водорастворимых

кислот

4. Содержание мех.

примесей и воды

5. Температура вспышки

в закрутом тигле

1. Плотность при 20

2. Фракционный состав

3. В’язкість при 20

4. Кислотность

5. Температура вспышки в

закрытом тигле

6. Температура начала

кристаллизации

7. Содержание фактических

смол

8. Содержание суммы

водорастоворимых

щелочных соединений

9. Содержание

водорастворимых кислот

10. Содержание мех.

примесей и воды

7. Показники якості палив для реактивних двигунів та їх вплив на деталі паливної

системи літака та двигуна. Як і чому ці властивості впливають на поведінку палива при

проскачці через фільтри.

Густина – один з найбільш загальних показників якості РП. Густина палив суттєво впливає на

процеси випаровування та сумішоутворення, а також роботу паливної системи двигуна. При

використанні палив підвищеної густини збільшується опір паливної системи, зменшується

заповнення насоса, що може призвести до перебоїв в роботі двигуна.

Фракційний склад: по температурі початку перегонки судять про пожежонебезпечність,

схильність до утворення парових пробок в паливній системі і виникненню кавітації в насосах;

пускові властивості характеризує температура перегонки 10 %; температура википання 50 % об’єму

характеризує середню випаровуваність палива і визначає тривалість прогріву двигуна, стійкість

роботи при низьких оборотах і його приємистість; температури википання 90 і 98 % об’єму

характеризують вміст в паливі високомолекулярних вуглеводнів.

Смоли являються причиною утворення високотемпературних осадів, які викликають утворення

відкладень на деталях паливної системи, забивку паливних фільтрів і форсунок, що може стати

причиною відмови двигуна ПС в польоті або падіння його тяги. Відкладення в паливомасляних

радіаторах змінюють теплообмінні процеси в двигуні і його тепловий режим, викликають перегрів

змащувальної оливи і її старіння.

Наявність мех. домішок у РП викликає інтенсивний знос агрегатів паливних систем ПС,

засорюють паливні фільтри, а також викликають відкладення нагару в камері згорання, осмолення

внутр. поверхонь паливомасляних радіаторів.

Вода в різних станах забиває паливні фільтри і жиклери паливорегулюючої апаратури,

викликає механічні повреждения покриттів і швів паливних баків. Також вода може викликати

корозію металів, тим самим негативно впливати на роботоздатність і довговічність елементів

паливних систем ПС. Вода, при низьких температурах перетворюючись в лід, може викликати

відмови обладнання (оборотних фільтрів, кранів, крильчаток насосів).

Швидкість подачі палива в камери згорання реактивних двигунів залежить від його вязкості. Зі

↑ вязкості палива збільшуються втрати тиску насосу через гідравлічний опір, знижується коефіцієнт

його корисної дії і подача. Паливо з малою вязкістю може перезбагачувати паливоповітряну горючу

суміш, що призводить до зменшення хім. повноти його згорання через нестачу кисню

Температура початку кристалізації є показником низькотемпературних властивостей РП і

характеризує можливість безперебійної подачі палива в камеру згорання двигуна ПС при

охолодженні палива в польоті.

Наявність в РП водорозчинних кислот і лугів викликає активну корозію засобів зберігання і

паливної системи ПС, а саме водорозчинні кислоти викликають корозію чорних і кольорових

металів, а водорозчинні луги – корозію алюмінію.

Такий показник якості як кислотність вказує на наявність в РП органічних кислот та ін. кислих

продуктів, які провокують збільшення корозії та інтенсивності зношування пар тертя двигуна і

системи подачі палива, а також корозію резервуарів, трубопроводів і арматури в процесі

транспортування та зберігання палива.

Температура спалаху характеризує пожежобезпечність.

8, 20. Властивості палива для реактивних двигунів, їх зв'язок з показниками якості та

вплив на деталі паливної системи літака та двигуна. Як властивості і чому впливають на

подачу палива трубопроводам.

Кожний показник якості РП характеризує його окрему властивість. Енергетичні властивості

оцінюють по величині стандартної густини і найнижчій теплоті згорання; вязкістні властивості – по

величині кінематичної вязкості при + 20 °С і - 40°С; низькотемпературні властивості визначають по

температурі початку кристалізації, по вмісту мил нафтенових кислот та вільної води; про

стабільність палив судять по кислотності, йодному числу, вмісту фактичних смол, по термічній

стабільності в статичних та динамічних умовах; випаровуваність оцінюють фракційним складом і по

величині пружності насищених парів. Протизношувальні властивості визначають по величині

кислотності, вмісту фактичних смол, загальної сірки і ароматичних вуглеводнів; нагарні властивості

визначають по висоті некоптячого полумя, вмісту фактичних смол, ароматичних і особливо

біциклічних ароматичних вуглеводнів, по вмісту загальної сірки, по зольності і вмісту мех. домішок;

вогненебезпечність палив характеризується температурою спалаху, фракційним складом;

корозійність палив характеризує вміст сірководню, меркаптанів, вміст загальної сірки,

водорозчинних кислот.

Кожний з перерахованих показників по різному впливає на деталі паливної системи літака та

двигуна. При використанні палив підвищеної густини збільшується опір паливної системи,

зменшується заповнення насоса, що може призвести до перебоїв в роботі двигуна. Відкладення

смолистих сполук в паливному баку, на деталях паливної апаратури, на клапанах, в камері згорання,

на поверхнях поршня і поршневих кілець, а також картері двигуна порушують нормальну

експлуатацію двигуна і можуть призвести до його зуптнки і аварії. Наявність мех. домішок і вільної

води в РП не допускається, так як може бути причиною серйозних порушень в системах подачі

палива в двигун, підвищеного нагароутворення і корозії деталей. Швидкість подачі палива в камери

згорання реактивних двигунів залежить від його вязкості. Температура початку кристалізації

характеризує можливість безперебійної подачіпалива в камеру згорання двигуна ПС при

охолодженні палива в польоті. Наявність в РП водорозчинних кислот і лугів викликає активну

корозію засобів зберігання і паливної системи ПС, а саме водорозчинні кислоти викликають корозію

чорних і кольорових металів, а водорозчинні луги – корозію алюмінію. Кислотність вказує на

наявність в РП органічних кислот та ін. кислих продуктів, які провокують збільшення корозії та

інтенсивності зношування пар тертя двигуна і системи подачі палива, а також корозію резервуарів,

трубопроводів і арматури в процесі транспортування та зберігання палива.

РТ предназначены для ВС с турбореактивными двигателями (ТРД). Для обеспечения

нормальной эксплуатации ТРД реактивные топлива (РТ) должны обладать следующими

основными свойствами: 1) возможно более полной испаряемостью для достижения максимально

возможной полноты сгорания; 2) высокой полнотой и возможно большей теплотой сгорания,

определяющими дальность полета ВС; 3) низкой склонностью к образованию отложений,

характеризуемой высокой химической и термической стабильностью; 4) хорошей

прокачиваемостью и низкотемпервтурными свойствами, обеспечивающими подачу топлива в камеру

сгорания; 5) хорошими противоизносными свойствами, обуславливающими небольшое

изнашивание деталей топливной аппаратуры; 6) хорошей совместимостью с конструкционными

материалами (низкой коррозионной агрессивностью по отношению к металлам и отсутствием

воздействия на резино-технические изделия). Надёжная работа ТРД и топливной системы ВС

возможна также только при отсутствии в РТ мех. примесей и воды.

9. Контроль якості ПММ та технічних рідин під час надходження до авіаційного

підприємства.

Контроль качества авиаГСМ при приеме на склад предприятия ГА

2.2.19. До поступления авиаГСМ в предприятие ГА железнодорожным. водным транспортом

(наливом и в таре), а также но трубопроводу проверяется:

— качество подготовки резервуара, предназначенного для приема авиаГСМ, согласно

ГОСТу 1510—76;

— готовность приборов и посуды для проведения лабораторного анализа;

— подготовка инвентаря и посуды для отбора и хранения проб авиаГСМ;

— проведение слива отстоя из фильтров ФП1-120 и нижних точек приемных

трубопроводов. После слива отстоя топливо из трубопроводов и фильтров проверяется на

содержание воды и

механических примесей (визуально).

2.2.20. После подачи транспортных средств под слив или разгрузку проверяются:

—- состояние железнодорожных цистерн (прил. 10 к настоящей Инструкции), наличие и

исправность пломб на цистернах (вагонах), танках судов, а также чистота нижних слипных

приборов;

— наличие паспортов на прибывшие авиаГСМ и соответствие фактических данных

паспортов требованиям ГОСТв (ТУ);

— правильность и полнота заполнения паспортов, приложенных к транспортным

накладным;

— номера железнодорожных цистерн (вагонов), танков судов и их соответствие номерам,

указанным в транспортных накладных и в паспортах;

— наличие маркировки на емкости с авиаГСМ, соответствие маркировки отгрузочным

документам и исправность емкости;

— содержание механических примесей и моды, уронень подтоварной воды.

2.2.21. В случае поставки продукта водным транспортом грузополучатель должен

востребовать капитанскую пробу.

2.2.22. При подаче транспортных средств отбираются пробы авиаГСМ до слива его в емкости

склада ГСМ для проведения приемосдаточного анализа и на случай арбитражного анализа

с составлением акта комиссии на отбор проб (прил. II к настоящей Инструкции). Проводится

приемосдаточный анализ Арбитражная проба храните», до полного израсходования продукта

2. 2.23 В целях предотвращения загрязнения резервуарного парка при сливе топлива из

транспортных средств донную, загрязненную часть, его следует принимать и отдельную емкость для

отестаивания. Объем загрязненного топлива ориентировочно устанавливается по результатам

определения уровня подтоварной поды и обводненного слоя топлива.

2.2.24. Определение наличия и уровня подтоварной воды, производится при помощи

водочувствительной пасты или бумаги. Определение содержания механических примесей и воды в

поступивших авиационных топливах производится визуально.

22.25. При положительном результате анализа авиаГСМ из железнодорожных цистерн и при

наличии паспорта отправителя, подтверждающего кондиционность поступивших авиаГСМ по всем

показателям ГОСТа (ТУ). разрешается производить слив продукта в резервуары склада 1 СМ.

22.26. На паспортах поставщика (отправителя) делается отметка о номерах поступивших

цистерн, дате слива продукта, указывается, в какие резервуары слиты авиаГСМ, фамилия лица под

руководством которого производился слив. Паспорт качества поставщик, хранится на предприятии

ГА не менее 3 месяцев после расходования данной партии авиаГСМ.

2.2.27. При отрицательных результатах анализа необходимо произвести отбор проб авиаГСМ

из транспортных средств для полного и арбитражного анализов по ГОСТ 2517—-80 и донную пробу

с оформлением акта комиссии, назначенной руководителей предприятия ГЛ (прил. II к настоящей

Инструкции), составляется объединенная проба авиаГСМ из точечных проб, отобранных с разных

уровней транспортного средства в соответствии с ГОСТом 2517—80 Пробы авиаГСМ, взятые с

разных уровней, вместо с объединенной хранятся на предприятии ГА до выяснения причин

некондиционности продукта.

2.2.28. В тех случаях, когда до слива не представляется возможным выполнить

приемосдаточный анализ поступившего авиаГСМ, а также при обнаружении в топливе (масле)

повышенного содержания механических примесей и воды, слив продукта производится в отдельный

резервуар, качество подготовки которого оформляется актом.

2.2.29. Трубопровод для перекачки авиационного топлива при приеме на склады ГСМ

предприятий ГА и внутрискладских перекачках подразделяются на трубопроводы перевалочного

склада и трубопроноды расходного склада.

Контроль качества авиационного топлива при перекачке его по трубопроводам предприятий

ГА включает в себя ряд профилактических мероприятий, проводимых на трубопроводе и

находящемся на нем оборудовании, направленных на предотвращение ухудшения качества

перекачиваемого продукта и изложен в «Инструкции по эксплуатации транспорных

топливопроводов предприятий ГА»

2.2.30. При приеме топлив по топливопроводу из резервуаров нефтебазы Госкомнефтепродукта

необходимо:

- перед началом перекачки топлива отобрать пробу топлива з резервуара на нефтебазе;

— проверить качество подготовки резервуара на складе ГСМ предприятия ГА; в случае

наличия остатков топлива в этом резервуаре отобрать пробу топлива соответствии с ГОСТом 2517-

2.2.31. пробы топлива из резервуара нефтебаз Госкомнефтепродукта и склада ГСМ

предприятия ГА необходимо хранить до выполнения аналза качества проб топлива, отобранных из

резервуаров склада ГСМ предприятия ГА после перекачки.

При положительных результатах аналза этой пробы перекачки, пробы топлива из резервуара

нефтебазы Госкомнефтепродукта и склада ГСМ предприятия ГА, отобранные в соответсвии с п.

2.2.30. уничтожаются. При отрицательных результатах анализа пробы из резервуаров

нефтебазы и расходного склада ( остатки топлива) анализируются для установления причин

ухудшения качества топлива.

11. Перелік показників, які визначаються під час повного контролю та

прийомоздаточного контролю якості для авіаційних бензинів.

Наименование

авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных

Авиационные

бензины

1. Плотность при 20

2. Цвет и прозрачность

3. Содержание мех.

примесей и воды

1. Плотность при 20

2. Цвет и прозрачность

3. Фракционный состав

4. Содержание

водорастворимых

кислот

5. Содержание мех.

примесей и воды

6. Содержание

фактических смол

1. Плотность при 20

2. Цвет и прозрачность

3. Содержание ТЭС

4. Октановое число

5. Фракционный состав

6. Содержание

водорастворимых кислот

и щелочей

7. Содержание

фактических смол

8. Содержание мех.

примесей и воды

12. Перелік показників, які визначаються під час повного контролю та

прийомоздаточного контролю якості для технічних рідин.

Наименование

авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных

Жидкость «И»,

ТГФ, И-М,

ТГФ-М

Рабочие

жидкости

Жидкости

«Арктика» и

«Арктика-200»

1. Плотность при 20

2. Внешний вид

3. Содержание воды

4. Показатель

приломления

5. Содержане

растворимых

загрязнений

Не проводится

1. Плотность при 20

2. Внешний вид

3. Содержание мех.

примесей

4. Плотность при 20

5. Внешний вид

6. Содержание воды

7. Показатель

приломления

8. Содержане

растворимых

загрязнений

Не проводится

1. Плотность при 20

2. Внешний вид

3. Содержание мех.

примесей

1. Плотность при 20

2. Внешний вид

3. Содержание воды

4. Показатель приломления

5. Содержане растворимых

загрязнений

6. Кислотность (для ТГФ,

ТГФ-М)

1. Плотность при 20

2. Внешний вид

3. Вязкость при 50

4. Температура вспышки в

открытом тигле

5. Содержание мех.

примесей и воды

6. Кислотное число

1. Плотность при 20

2. Внешний вид

3. В’язкість при 20, для

жидкости «Арктика-200»

4. Содержание мех.

примесей

5. Реакція среды (рН)

13. Перелік показників, які визначаються під час повного контролю та

прийомоздаточного контролю якості для авіаційних олив.

Наименование

авиаГСМ

Показатели, определяемые при анализах

приемосдаточных контрольных полных

Авиационные

масла и

маслосмеси

Для авиационных масел:

1. Плотность при 20

2. Содержание мех.

примесей и воды

Для маслосмесей анализ

не проводится

1. Плотность при 20

2. В’язкість при 50 и 100 (в

зависимости от марки

масла)

3. Содержание мех.

примесей и воды

4. Содержание

водорастворимых кислот

ищелочей

5. Температура вспышки (в

зависимости от марки

определяется в

открытом или закрытом

тигле)

1. Плотность при 20

2. В’язкість при 20, 50 и

100 (в зависимости от

марки масла)

3. Содержание

водорастворимых кислот

и щелочей

4. Температура вспышки (в

зависимости от марки

определяется в открытом

или закрытом тигле)

5. Содержание мех.

примисей и воды

6. Кислотное число

14. Відбір проб авіаційних ПММ.

Пробой авиаГСМ называется его часть, отобранная для контроля показателей качества или для

хранения на случай возникновения разногласий между поставщиком и потребителем.

Отбор проб авиаГСМ для контроля показателей качества является очень важной операцией, от

проведения которой в значительной мере зависит достоверность результата. Несоблюдение правил

отбора проб может привести к искажению оценки его качества. На предприятиях ГА отбор проб

производится в ( в соответствии с ГОСТ 2517—85).

Пробы бывают точечные, объединенные, арбитражные, донные и капитанские.

Точечная проба — это проба, отобранная за один прием с установленного верхнего, среднего

или нижнего уровня резервуара или в одном тарном месте (бочка, бидон и др.).

Объединенная проба — это проба, составленная в результате смешения точечных проб в

установленном соотношении объемов.

Арбитражная проба — это часть точечной или объединенной пробы, которая хранится на

случай арбитражного контроля.

Донная проба — это гроба, отобранная в самом нижнем слое хранящегося авиаГСМ.

Капитанская проба — это часть объединенной пробы, хранящаяся у капитана судна,

транспортирующего авиаГСМ.

Для отбора проб применяют специальные устройства и приспособления, называемые

пробоотборниками. Пробоотборники быиают для отбора проб жидких авиаГСМ и мазеобразных.

Пробоотборники разделяют также на стационарные (рис. 1.2 и 1.3), переносные (рис. 1.4—1.8) и для

отбора проб из трубопровода (рис. 1.9 и 1.10), а также для отбора точечных и объединенных проб.

Переносные пробоотборники, а также инвентарь для хранения и транспортирования проб

должны быть изготовлены из материалов, не образующих искр при ударе и не накапливающих

статическое электричество. Переносные пробоотборники для отбора проб с заданных уровней

должны иметь крышки или пробки, обеспечивающие герметичность и легко открывающиеся на

заданом уровне.

Масса переносного пробоотборника должна быть достаточной, чтобы обеспечить его

погружение в авиаГСМ.

Пробоотборник осматривают перед каждым отбором пробы. На нем не должно быть трещин.

Пробки, крышки, прокладки должны иметь дефектов, нарушающих герметичность пробоотборника.

Все точечные пробы, предназначенные для составления объединенном пробы, отбирают одним

пробоотборником, не ополаскивая его перед каждым погружением. После применения проботбор ни

к ополаскивают бензином Б-70 или нефрасом С50/70 высушивают и ставят в закрытое место,

защищенное от пыли и атмосферных осадков.

Не использующиеся пробоотборники должны быть чистыми и сухими. Перед применением их

ополаскивают авиаГСМ пробу которого отбирают. Во избежание загрязнений переносные

пробоотборники переносят в чехлах, футлярах или другой упаковке.

Пробоотборники для отбора проб из трубопроводов бывают ручные и автоматические. Ручной

пробоотборник должен состоять из пробозаборного устройства, запорного устройства и

пробосборннка (пробоприемника).

Рекомендуемый диаметр пробозаборной трубки — 6 мм Количество трубок пробозаборного

устройства зависит от диаметра трубопровода: при диаметре менее 100 мм — одна, при диаметре —

от 100 до 250 мм — три, при диаметре свыше 250 мм — пяти трубок.

Запорное устройство представляет собой кран, служащий для перепуска пробы через

пробозаборное устройство в пробе, сборник.

В качестве пробосборника, предназначенного для наполнения объединенной пробой,

применяют сосуды под давлением (закрытые) и атмосферные сосуды (открытые).

Отбор проб жидких авиаГСМ. Точечные пробы из вертикального (цилиндрического или

прямоугольного) резервуара отбирают стационарным или переносным пробоотборником с трех

уровней: верхнего — на 250 мм ниже высоты взлива нефтепродукта среднего — с середины высоты

столба нефтепродукта в резервуаре; нижнего — на 250 мм выше днища резервуара.

Объединенную пробу составляют смешением точечных проб с трех уровней в соотношении

1:3:1.

При высоте уровня нефтепродукта в вертикальном резервуаре не более 2000 мм точечные

пробы следует отбирать с верхнего и нижнего уровней и смешивать в равных объемах. При высоте

уровня нефтепродукта менее 1000 мм отбирают одну точечную пробу с нижнего уровня.

Точечные пробы из горизонтального цилиндрического резервуара диаметром более 2500 мм

отбирают переносным пробоотборником с трех уровней;

 верхнего — на 200 мм ниже поверхности нефтепродукта в резервуаре;

 среднего — с середины высоты столба нефтепродукта;

 нижнего — на 250 мм выше нижней внутренней образующей резервуара.

Объединенную пробу составляют смешением точечных проб верхнего, среднего и нижнего

уровней в соотношении 1:6:1.

Точечные пробы из горизонтального цилиндрического резервуара диаметром менее 2500 мм

независимо от степени заполнения, а также из горизонтального цилиндрического резервуара

диаметром более 2500 мм, но заполненного до высоты, равной половине диаметра и менее, отбирают

с двух уровней: с середины высоты столба нефтепродукта и на 250 мм выше нижней внутренней

образующей резервуара. Объединенную пробу составляют смешением точечных проб среднего и

нижнего уровней в соотношении 3:1. При высоте уровня нефтепродукта менее 500 мм отбирают

одну точечную пробу с. нижнего уровня.

Перед отбором проб из резервуаров нефтепродукты отстаивают не менее двух часов и удаляют

подтоварную воду и загрязнения.

Точечные пробы из танка наливного судна с высотой уровни нефтепродукта (взлива) более

3000 мм отбирают переносным пробоотборником с трех уровней;

 верхнего — на 250 мм ниже поверхности нефтепродукта;

 среднего — с середины высоты столба нефтепродукта;

 нижнего — на 250 мм выше днища танка.

Объединенную пробу составляют смешением точечных проб верхнего, среднего и нижнего

уровней в соотношении 1:3:1.

Точечные пробы из танка наливного судна с высотой уровня нефтепродукта 3000 мм и менее

отбирают с двух уровней:

 среднего — с середины высоты столба нефтепродукта;

 нижнего — на 250 мм выше днища танка.

Объединенную пробу составляют смешением точечных проб среднего и нижнего уровней в

соотношении 3:1.

Если судно загружено одной маркой нефтепродукта, объединенную пробу составляют

смешением объединенных проб каждого танка вместимостью 1000 м

и более и не менее 25% от

числа всех танков вместимостью менее 1000 м

, включая танки, которые загружаются в начале и в

конце налива.

Отбор проб из транспортной тары проводят в месте, защищенном от пыли и атмосферных

осадков. Перед отбором пробы из тары, содержащийся в ней нефтепродукт тщательно

перемешивают в течение 5 мин. При этом бочки с нефтепродуктом перекатывают для его

перемешивания, нефтепродукт же в банках, бидонах, бутылях — встряхивают или перемешивают

специальной мешалкой. Перед открыванием поверхность вокруг пробок и крышек тщательно

очищают.

Пробу из транспортной тары отбирают пробоотборной трубкой. Пробоотборную трубку для

отбора точечной пробы опускают до дна транспортной тары, затем верхнее отверстие трубки

закрывают и извлекают из тары. Пробу сливают, открывая закрытый конец трубки.

Отбор проб мазеобразных авиаГСМ. Пробоотборниками для мазеобразных авиаГСМ

(например, пластичных смазок) являются щупы: винтообразные (рис. 1.11, а), с продольным вырезом

(рис. 1.11, б) и поршневые (рис. 1.11, в).

В месте погружения щупа удаляют верхний слой нефтепродукта толщиной 25 мм.

Винтообразный щуп опускают, ввинчивая в нефтепродукт, до дна тары, затем извлекают и

лопаточкой снимают с него пробу.

Поршневой щуп опускают вдавливанием в нефтепродукт до дна тары, и, поворачивая на 180

град, прорезают нефтепродукт проволокой, припаянной к нижнему концу щупа, затем щуп

извлекают и поршнем выдавливают из него пробу.