Анализ нефтепродуктов
Подождите немного. Документ загружается.
Щуп с продольным вырезом опускают, ввинчивая в нефтепродукт, до дна тары, а затем
извлекают и снимают из него пробу шпателем, вставленным в верхнюю часть прорези, перемещая
его вниз.
Объединенную пробу мазеобразного нефтепродукта составляют смешением точечных проб.
Пробы авиаГСМ из резервуаров склада ГСМ, средств транспортирования и заправки отбирают
специалисты службы ГСМ предприятия ГА. Лица, отбирающие пробы, несут ответственность за
правильность их отбора и оформление необходимой документации.
Пробу, отобранную при приеме авиаГСМ для арбитражного анализа, хранят в лаборатории
авиаГСМ предприятия ГА до установления причины несоответствия его качества требованиям
стандарта (ТУ), а в случае предъявления претензии на нестандартность авиаГСМ — до решения
вопроса по рекламации.
Если качество поступившего авиаГСМ соответствует стандарту (ТУ), то пробу хранят до
полного расходования данной партии авиаГСМ.
18. Застосування спеціальних рідин «Арктика 200», «Арктика» для повітряних суден.
1.4.22.Противообледенительные жидкости «Арктика-200» и «Арктика» предназначаются для
удаления с поверхностей самолетов и вертолетов на земле ледяных образований (льда, примерзшего
снега, инея), а также для профилактической обработки поверхности ВС в целях ее предохранения от
обледенения на земле. Технические требования на жидкости «Арктика-200» и «Арктика» приведены
в прил. 2 к настоящей Инструкции.
1.4.23.Применение противообледенительных жидкостей осуществляется инженерно-
авиационной службой с помощью специальных машин, предназначенных для подогрева и
распыления указанных жидкостей на специально выделенных асфальтированных площадках.
1.4.24. Прием, хранение и выдача жидкостей «Арктика-200» и «Арктика», а также
приготовление водных растворов возлагается на службу ГСМ предприятия ГА. Методика
приготовления и контроль качества водного раствора жидкости «Арктика-200» приведены в прил. 7
к настоящей Инструкции.
1.4.25.В случае верхней заправки воздушного судна обработка его поверхности
противообледенительной жидкостью производится после заправки топливом.
19. Метод визначення густини олив при температурі 20 °С.
Определение плотности низковязких масел и рабочих жидкостей производят так же, как и
определение плотности реактивных топлив.
Плотность авиационных масел м рабочих жидкостей (так же как и плотность реактивных
топлив) определяется ареометром по ГОСТ 3900—85. Однако в связи с тем, что вязкость
авиационных масел даже при температуре 323 К почти на порядок выше вязкости реактивных
топлив при 293 К, определение плотности авиационных масел ареометром имеет свою особенность.
Эта особенность заключается в том, что пробы высоковязких масел (с вязкостью более 200 мм
2
/с)
предварительно смешивают с равным объемом разбавителя. При этом температура смешиваемого
авиационного масла и разбавителя должны быть одинаковы.
Принимая, что плотности высоковязкого масла ρ и разбавителя ρ1 подчиняются закону
аддитивности, т. е. плотность смеси ρ2 равна среднему арифметическому из плотности компонентой
ρ2=(ρ1+ρ)/2, плотность высоковязкого масла определяют по формуле ρ=2*ρ2-ρ1, где ρ — плотность
авиационного масла, г/см
3
; ρ1 — плотность разбавителя, г/см
3
;ρ2 — плотность смеси авиационного
масла с разбавителем, г/см
3
.
15. Підготовка авіаПММ для заправки повітряного судна.
3.3.1. Подготовка и контроль качества авиаГСМ начинаются с момента приема их на склад и
осуществляются до заправки ВС в порядке и объеме, определенном технологической картой
выполнения комплекса работ, обеспечивающих заправку ВС качественными авиаГСМ (прил. 3 к
настоящей Инструкции).
3.3.2. Отстаивание авиатоплива в резервуарах производится в целях снижения содержания в них
свободной воды и механических примесей.
Минимальная продолжительность отстаивания топлив для реактивных двигателей составляет 4 ч,
а авиационных бензинов — 1 ч на каждый метр высоты взлива в резервуаре.
При наличии в резервуарах чистого топлива или при оборудовании резервуаров плавающим
устройством для верхнего забора топлива (ПУВ) следует руководствоваться прил. 28 к настоящей
Инструкции.
3.3.3. Удаление воды из минерального авиационного масла производится путем отстаивания с
последующим выпариванием воды при температуре 105 °С.
Выпаривание воды производится в бойлерах маслостанций или в МЗ. Общая продолжительность
выдержки при температуре 105 °С не должна превышать 36 ч. Перед выпариванием воды следует
обязательно выдерживать авиамасла при температуре 70—80 °С в течение 6—7 ч.
При отсутствии на бойлерах или МЗ термометров подогрев и осушка масел в них запрещается.
Удаление свободной воды из синтетического масла Б-ЗВ производится при температуре его
нагрева до 105—?00°С в течение 2—3 ч путем пропускания горячего воздуха.
3.3.4. Удаление воды из синтетических авиационных масел ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10 путем их
нагрева запрещается.
В случае обнаружения в бидонах с указанными маслами нерастворенной (свободной) воды или
эмульсии масла к применению на авиационной технике не допускаются, оформляется
соответствующая документация для предъявления рекламации заводу-изгвтовителю.
3.3.5. Для нормальной работы масляных фильтров МЗ и обеспечения заправки ВС в
установленные сроки авиационные масла и маслосмеси должны иметь температуру:
МС-20, МС-20С, МС-14, МК-22 —не выше 20° С;
МК-8, МК-8П, МС-8П — ье ниже —15° С;
СМ-8, СМ-9, СМ-11,5— не ниже 15° С;
СМ-4,5 — не ниже —5°С;
Б-ЗВ, ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф — не ниже —15°С.
3.3.6. В зимнее время авиамасла подогреваются в соответствии с требованиями регламентов
технического обслуживания ВС.
3.3.7.При выдаче на заправку рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и
посторонних включений необходимо:
— использовать рабочую жидкость из герметичных, опломбированных или с запаянными
крышками банок;
— очищать от загрязнений заливные горловины тары и гидравлических баков;
— не взбалтывать и не перемешивать рабочую жидкость в таре (кроме АМ-70/10);
— не выливать полностью рабочую жидкость из тары, оставляя ее в количестве 100—200 мл;
— заправку рабочей жидкости из тары производить через воронку с сеткой, имеющей 8000—
10000 ячеек на 1 см
2
(№ 0056 или 0063 по ГОСТу 6613-73);
— при частичном использовании рабочей жидкости тару с оставшейся жидкостью герметично
закрыть и опломбировать;
3.3.8. Рабочие жидкости в таре хранятся в закрытом помещении.
16. Контроль якості авіаційних ПММ при зберіганні та внутрішньоскладових перекачках.
Контроль качества авиаГСМ при хранении и внутрискладских перекачках
2.2.32. АвиаГСМ при правильном их хранении являются стабильными, т. е. в течение
длительного времени сохраняют свое качество. Гарантийные сроки хранения авиаГСМ (в годах) от
даты их изготовления приведены в прил. 12 к настоящей Инструкции.
2.2.33. На все марки авиаГСМ, хранящихся на складе предприятия ГА, должны иметься
паспорта качества.
2.2.34. Для подсчета массы поступивших (хранящихся) авиаГСМ производится измерение их
плотности, уровня и температуры продукта в каждой железнодорожной цистерне (резервуаре), а
также уровня подтоварной воды.
2.2.35. При хранении авиаГСМ на складе предприятия ГА производится периодическая
проверка их качества.
Полный анализ хранимых авиаГСМ проводится через каждые 6 месяцев, а контрольный анализ
— через каждые 3 месяца (в промежутках между полными анализами).
2.2.36. При подозрении на снижение качества и в случае отклонения от требований ГОСТа (ТУ)
хотя бы одного показателя качества авиаГСМ при проведении контрольного анализа прово-
дится полный анализ независимо от установленных сроков.
2.2.37. Контрольный анализ авиаГСМ, а при необходимости — и полный, проводится после
внутрискладских перекачек или после перекачки из одного склада на другой.
2 2 38 О перекачке топлива из одного резервуара в другой или доливе резервуара делается
отметка в порезервуарном передаточном журнале. После долива авиаГСМ в резервуар производится
полный анализ полученной смеси.
2 2 39 Подтоварная вода из отстойных резервуаров перед перекачкой в расходные должна быть
полностью слита через сифонный кран.
Проба ГСМ, отобранная из сифонного крана отстойного резервуара после слива подтоварной
воды, визуально проверяется на содержание воды и механических примесей.
2 2 40 Перед заполнением расходных резервуаров из них производится слив отстоя, после этого
контролируется содержание в топливе воды и механических примесей в таком же порядке, как
и для отстойных резервуаров.
Расходные резервуары должны быть оборудованы кранами для слива отстоя.
2 2 41. Положительные результаты полного анализа проб авиаГСМ из расходного резервуара
являются основанием для оформления паспорта качества, дающего право использовать продукт на
авиационной технике.
2 2 42 При выявлении некондиционных авиаГСМ расходование их не разрешается. Проводится
повторная проверка качества на соответствие требованиям ГОСТа (ТУ) по показателям и в
объеме полного анализа, установленного настоящей Инструкцией, для определения причин порчи
продукта.У резервуаров (партий ГСМ в таре) с некондиционными авиаГСМ устанавливаются
таблички с надписью «Продукт некондиционный».
Решение о допуске к применению авиаГСМ, качество доведено до требовании ГОСТа (ТУ)
после выполнения работ по п 35 принимается на основании материалов проверки их качества
базовой лабораторией в объеме перечня показателей, определяемом для каждого конкретного случая,
и установления причин порчи продукта.
В случае недостаточности материалов исследовании базовой лабораторией управления ГА для
выработки рекомендаций о возможности исправления качества этих авиаГСМ пробы отправляются
на исследование в ГосНИИ ГА.
Отбор точечных проб для установления причины некондиционности продукта производится в
соответствии с ГОСТом 2517-80 со всех уровней данной емкости. Объединенная проба на месте не
составляется, все точечные пробы направляются на исследование в ГосНИИ ГА совместно с
пробами, отобранными по п. 2 2 43 Сопроводительная документация к пробам авиа1 СМ должна
включать в себя сведения об обстоятельствах обнаружения вероятных причинах, вызвавших
ухудшение качества авиаГСМ количестве некондиционного продукта, материалах исследования
лабораторий, наличии кондиционного продукта той же марки с запасом качества, имеющегося на
складе ГСМ предприятия ГА, копию паспорта поставщика, акты на отбор проб.
На основании материалов исследования, заключения и рекомендаций ГосНИИ ГА Управление
ГСМ МГА принимает решение о порядке реализации данного авиаГСМ.
17. Застосування спеціальних рідин (ПВК) для ПС.
1.4.1. Для обеспечения нормальной работы ряда систем, узлов и агрегатов ВС предусмотрено
применение различных спецжидкостей:
— рабочих жидкостей для гидравлических систем;
— ПВК жидкостей, предупреждающих образование кристаллов льда в топливе, находящемся в
баках ВС;
— жидкостей для предохранения поверхностей ВС от обледенения, а также для удаления
образовавшегося льда.
1.4.2. Номенклатура спецжидкостей дана в прил. 1, а технические требования на них приведены в
прил. 2 к настоящей Инструкции.
1.4.3. В предприятиях ГА устанавливается постоянный контроль за расходованием
спецжидкостей.
Выдавать и применять спецжидкости не по назначению категорически запрещается.
Рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси ВС
1.4.4. Применение рабочих жидкостей для гидросистем и стоек шасси ВС указано в табл. 5.
1.4.5. Смешивать между собой рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси ВС,
дозаправлять или заправлять гидроустройства, ранее работавшие на рабочей жидкости другой марки,
запрещается.
Жидкости для предупреждения образования кристаллов льда в топливах для реактивных
двигателей
1.4.6. При изменении температуры и влажности окружающего воздуха растворенная в топливе вода
выделяется и виде эмульсии, а также частично занимает пространство над и под топливом.
Вместе с водой из топлива выделяется часть ПВК жидкости, припятствуя образованию кристаллов
льда в топливе (жидкости «И», ТГФ, И-М, ТГФ-М). При этом происходит уменьшение содержания
ПВК жидкости в топливе. Количество выделяющейся из топлива ПВК жидкости зависит от
исходного влагосодержания топлива, скорости и степени его охлаждения»
1.4.7. Смешение различных марок ПВК жидкости в емкостях склада ГСМ при хранении не
допускается.
1.4.8. Нормы добавления ПВК жидкости в топливо устанавливаются в зависимости от типа ВС,
температуры воздуха у земли в порту вылета, продолжительности полета и представлены в табл. 6.
1.4.9. Самолеты Ил-86 выполняют полеты на топливе без добавления ПВК жидкости.
1.4.10. Самолеты Як-40 и Як-42 выполняют полеты на топливе без ПВК жидкости при
температуре воздуха у земли —40°С и выше.
1.4.11. Самолеты Ту-154, оборудованные бортовой системой впрыска ПВК жидкости в топливо,
заправляются топливом в иностранных аэропортах без добавления ПВК жидкости; на территории
СССР эти самолеты заправляются топливом с добавлением ПВК жидкости в соответствии с
действующими нормами.
1.4.12. Самолеты Ту-154 всех модификаций в период летней навигации заправляются топливом
без добавления ПВК жидкости при условиях, указанных в табл. 7.
Для выполнения полета, требующего применения топлива с ПВК жидкостью, в случаях, если
остаток топлива без ПВК жидкости после предыдущего полета составил более 9 т или в аэропорту
вылета произошло снижение температуры наружного воздуха более чем на 10°С, при стоянке
самолета, шири пленного топливом без ПВК жидкости, более 5 ч необходимо слить излишек
топлива, превышающий 9 т, и дозаправить самолет топливом с ПВК жидкостью в соответствии с
действующей нормой
1.4.13. Самолеты Ил-62М, выполняющие полеты из зарубежных аэропортов, в том числе и над
океаном, заправляются топливом без добавления ПВК жидкости при следующих условиях:
— если температура топлива в баках перед взлетом выше — 15° С;
— если топливные подкачивающие насосы самолета оборудованы предохранительной сеткой с
ячейкой 2,5X2,5 мм;
— если самолет оборудован системой измерения температуры топлива в первом и четвертом
баках в соответствии с бюллетенем № 966ДМ и другими бюллетенями промышленности по этому
вопросу.
1.4.14. Добавление ПВК жидкостей в топливо производится с помощью дозаторов
промышленного изготовления в поток топлива после фильтра-сепаратора. В случае отсутствия
дозаторов промышленного изготовления или их неисправности, временно, до их получения,
разрешается вводить жидкость с помощью дозаторов, изготовленных и оттарированных на месте, в
поток топлива до фильтра-сепаратора.
Допускается введение ПВК жидкостей в топливо непосредственно в расходные резервуары и ТЗ
по технологии, приведенной в прил. 6 к настоящей Инструкции.
1.4.15.Добавление ПВК жидкостей непосредственно в баки ВС запрещается.
1.4.16.Если баки ВС заправлены полностью или частично топливом без ПВК жидкости, а
предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование топлива с ПВК
жидкостью, то в этом случае по требованию экипажа или представителя АТБ необходимо слить из
баков все топливо без ПВК жидкости и вновь заправить топливом, содержащим положенное
количество ПВК жидкости.
1.4.17.Контроль за точностью подачи ПВК жидкостей дозаторами промышленного изготовления
в топливо осуществляется не реже 1 раза в смену путем анализа проб топлива, отобранных из
потока после дозатора на пунктах налива, из отстойника топливозаправщика, раздаточного рукава
заправочного агрегата. Контроль за равномерностью дозирования ПВК жидкости осуществляется по
мерному стеклу.
21. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення густини при температурі 20°С.(див.54)
РТ предназначены для ВС с турбореактивными двигателями (ТРД). Для обеспечения
нормальной эксплуатации ТРД реактивные топлива (РТ) должны обладать следующими
основными свойствами: 1) возможно более полной испаряемостью для достижения максимально
возможной полноты сгорания; 2) высокой полнотой и возможно большей теплотой сгорания,
определяющими дальность полета ВС; 3) низкой склонностью к образованию отложений,
характеризуемой высокой химической и термической стабильностью; 4) хорошей
прокачиваемостью и низкотемпервтурными свойствами, обеспечивающими подачу топлива в камеру
сгорания; 5) хорошими противоизносными свойствами, обуславливающими небольшое
изнашивание деталей топливной аппаратуры; 6) хорошей совместимостью с конструкционными
материалами (низкой коррозионной агрессивностью по отношению к металлам и отсутствием
воздействия на резино-технические изделия). Надёжная работа ТРД и топливной системы ВС
возможна также только при отсутствии в РТ мех. примесей и воды.
Одним из важнейших показателей качества РТ является плотность, характеризующая массу
топлива в занимаемом объеме (кг/м
3
) р= m/V. Так как плотность веществ зависит от температуры,
для получения сравнимых результатов плотность РТ необходимо измерять при одной и той же
Т=293К. На практике часто приходится определять плотность при температуре, отличающейся от
293К. В таких случаях проводят пересчет по формуле:
20
20
t
t
где γ - средняя температурная поправка плотности на 1К. На предприятиях ГА плотность РТ
определяют по ГОСТ 3900-85 с помощью специального прибора-ареометра. Ареометры типа АНТ -
1, АНТ-2 и АН применяются при определении плотности РТ. Ареометр типа АН представляет собой
стеклянный корпус симметричной формы с впаянными грузом, шкалой плотности и, иногда,
термометром. Выпускаются также специальные стеклянные цилиндры для размещения пробы
испытуемого нефтепродукта при измерения плотности ареометром. Ход определения плотности РТ
по ГОСТ 3900-85 включает: погружение чистого и cухого - ареометра с необходимой шкалой в
цилиндр с испытуемым топливом, поддерживая ареометр за верхний конец и не допуская
смачивания той его части, которая расположена выше уровня погружения ареометра; отсчет
показаний по шкале плотности ареометра, когда он установится и прекратятся его колебания; расчет
плотности РТ по округленным до первой значащей цифры после запятой значения те-ры РТ и
плотности-округленной до второй значащей цифры после запятой.
23. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення вязкості.
Вязкість – властивість рідини чинити опір взаємному перемішуванні її частин під дією
прикладеного навантаження. Швидкість подачі палива в камери згорання реактивних двигунів
залежить від його вязкості. Зі ↑ вязкості палива збільшуються втрати тиску насосу через
гідравлічний опір, знижується коефіцієнт його корисної дії і подача. Паливо з малою вязкістю може
перезбагачувати паливоповітряну горючу суміш, що призводить до зменшення хім. повноти його
згорання через нестачу кисню.
В підприємствах ЦА кінематичну вязкість РП визначають по ГОСТ 33-82 при температурі 20
°С. В основу методу покладено вимірювання часу витікання визначеного обєму досліджуваного
палива через скляний капіляр спеціального приладу, який називається віскозиметром.Проведення
випробування заключається внаступному. В термостаті встановлюють температуру (20±0,01)°С і
підтримують її протягом всього випробування. Віскозиметр заповнюють досліджуваним паливом і
встановлюють в термостат. Заповнений віскозиметр витримують в термостаті 30 хв. і потім
визначають час витікання досліджуваного палива через капіляр віскозиметра. При цьому
мінімальний час його витікання повинен складати не менше 200 с.
C
, де С – постійна віскозиметра, мм
2
/с
2
;
- середнє арифметичне значення результатів
трьох вимірювань часу витікання палива у віскозиметрі, с.
24. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення кислотності.
В разд. 4.3.8 рассмотрен метод определения водорастворимых кислот и щелочей в реактивных
топливах, т. е. тех кислот щелочей, которые растворяются в воде (или в водном растворе спирта). Но
в реактивных топливах присутствуют и другие соединения кислого характера (в первую очередь
органические кислоты), нерастворимые .(или малорастворимые) в воде и оказывающие также очень
большое влияние на изменение их физических ,химических и эксплуатационных свойств. К ним
относятся нафтеновые кислоты, фенолы, кислые смолы и др.
Нафтеновые кислоты при взаимодействии с некоторыми металлам (сталь, медь и др.) образуют
мыла, нерастворимые топливах и выпадающие в осадок или находящиеся в нем во взвешенном
состоянии.
В реактивных топливах могут присутствовать продукты окисления сернистых соединений
(например, сульфоновые кислоты кислого характера, ухудшающие их коррозионные свойства в
связи с этим принято оценивать в реактивных топливах также общее содержание кислот.
Показателем качества реактивных топлив, характеризующим общее содержание кислот, является
кислотность.
Кислотность нефтепродуктов принято выражать не в содержании тех или иных кислых веществ,
а в массовом количеств щелочи, необходимом для нейтрализации всех кислых соединений и
отнесенном к единице массы или объема анализируемого нефтепродукта.
Кислотность реактивных топлив определяется по ГОСТ 5985-79 с дополнениями по ГОСТ
10227-86, п.4.2.
Метод определения кислотности заключается в титровании 0,05 н. спиртовым раствором
гидроксида калия (КОН) в присутствии индикатора навески реактивного топлива в смеси со
спиртом.
Кислотность выражается количеством гидроксида калия (в миллиграммах), необходимым для
нейтрализации кислых соединений, содержащихся в 100 см
3
топлива.
Для определения кислотности 50 см
3
реактивного топлива заливают в колбу и тщательно
перемешивают встряхиванием в течение 5 мин.
В другую коническую колбу наливают 50 см
3
85%-го этилового спирта и кипятят с обратным
холодильником в течение 5 мин для удаления из спирта растворенного углекислого
газа,сообщающего раствору кислую реакцию и влияющего на корректность испытания. В
прокипяченный спирт добавляют 8—9 капель индикатора нитрозинового желтого (дельта) и
нейтрализуют в горячем состоянии при непрерывном перемешивании 0,05 н. спиртовым раствором
гидроксида калия до первого изменения желтой окраски в зеленую.
В колбу с нейтрализованным горячим спиртом приливают из колбы тщательно перемешанные 50
см
3
реактивного топлива. Содержимое колбы кипятят с обратным холодильником (водяным или
воздушным) в течение 5 мин при периодическом перемешивании. После кипячения испытуемого
образца и перед его титрованием индикатор вторично не добавляют.
Смесь в горячем состоянии титруют 0,05 н. спиртовым раствором гидроксида калия при
непрерывном интенсивном перемешивании до изменения желтой (или желтой с оттенком) окраски
спиртового слоя или смеси в зеленую (или зеленую с оттенком). Окраска должна быть устойчивой в
течение 30 с и такой же интенсивности, какая получилась при нейтрализации спирта. Титрование
ведут не прерывая, стремясь, чтобы раствор меньше охадился и в колбу попало меньше
окружающего воздуха, содержащего углекислый газ.
Если при смешивании топлива с горячим нейтрализованным спиртом появилась зеленая (или
зеленая с оттенком) окраска, титрование раствором гидроксида калия не производят. В этом случае
органические кислоты в испытуемом топливе отсутствуют.
Кислотность реактивного топлива (А) (в мг КОН на 100 см
3
) вычисляют по формуле
K=VT*100/50, где V — объем 0,05 и. раствора гидроксида калия, израсходованного на
титрование, см
3
; Т — титр 0,05 и. раствора гидроксида калия, мг/см
3
; 50 — объем испытуемого
топлива, см
3
.
За результат испытания принимают среднее арифметическое результатов двух параллельных
определений.
25. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення температури спалаху у закритому
тиглі.
Температура вспышкиj— наименьшая температура горючего вещества, при которой пары над
поверхностью горючего вещества способны вспыхивать при контакте с открытым источником огня;
устойчивое горение при этом не возникает. Вспышкаj— быстрое сгорание газопаровоздушной смеси
над поверхностью горючего вещества, сопровождающееся кратковременным видимым свечением.
Как правило, при отсутствии указания на метод измерения используется метод Пенски-Мартенса.
По температуре вспышки из группы горючих жидкостей выделяют легковоспламеняющиеся.
Легковоспламеняющимися называются горючие жидкости с температурой вспышки не более 61j°C в
закрытом тигле (з.т.) или 66j°C в открытом тигле (о.т.).
Температура вспышки реактивных топлив 301—343 К (28—ГС). Она строго нормируется
стандартами и позволяет легко определить примесь бензина в этих топливах, которая резко
увеличивает их пожароопасность. Температура воспламенения реактивных топлив не нормируется.
Горючие жидкости с температурой вспышки ниже 318 к относят к легковоспламеняющимся.
При этом жидкости с температурой вспышки ниже 301 К относятся к первому разряду (бензины,
бензол, толуол, топливо Т-2 и т. п.), а с температурой вспышки в интервале 301—318 К ко второму
разряду (топлива Т-1 и РТ, метиловыйспирит, этилцеллозольв и др.).
На температуру вспышки горючих жидкостей некоторое влияние оказывают атмосферное
давление и влажность воздуха. Чем выше атмосферное давление, тем выше температура вспышки.
Температуру вспышки при 0,1 МПа по следующей формуле: Т=t+0,0345(101325—Р), где Т —
температура вспышки. К; t — наблюдаемая температура вспышки при давлении Р, К; Р —
барометрическое давление при определении температуры вспышки. Па.
Метод определения температуры вспышки в закрытом тигле ГОСТ 6356-75 (СТ СЭВ 1495-79)
Настоящий стандарт устанавливает метод определения температуры вспышки в закрытом
тигле.
Сущность метода заключается в определении самой низкой температуры горючего вещества,
при которой в условиях испытания над его поверхностью образуется смесь паров и газов с воздухом,
способная вспыхивать в воздухе от источника зажигания, но скорость их образования еще
недостаточна высока для последующего горения. Для этого испытуемый продукт нагревается в
закрытом тигле с постоянной скоростью при непрерывном перемешивании и испытывается на
вспышку через определенные интервалы температур.
аппарат для определения температуры вспышки нефтепродуктов в закрытом тигле типа ТВЗ
(ТВ-1), а также автоматический прибор типа АТВЗ (АТВ-1), обеспечивающие точность метода.
3. Проведение испытания
3.1. Нагревательную ванну включают и нагревают испытуемый продукт в тигле.
3.2. Перемешивание ведут, обеспечивая частоту вращения мешалки от 1,5 до 2,0 с
-1
, а нагрев
продукта - со скоростью от 5 до 6ºС в 1 мин.
3.2а. Измеряют барометрическое давление.
3.3. Испытания на вспышку проводят при достижении температуры на 17ºС ниже
предполагаемой температуры вспышки.
Испытание на вспышку проводят при повышении температуры на каждый 1ºС для продуктов с
температурой вспышки до 104ºС и на каждые 2ºС для продуктов с температурой вспышки выше
104ºС.
В момент испытания на вспышку перемешивание прекращают, приводят в действие
расположенный на крышке механизм, который открывает заслонку и опускает пламя. При этом
пламя опускают в паровое пространство за 0,5 с, оставляют в самом нижнем положении 1 с и в
верхнее положение.
3.4. За температуру вспышки каждого определения принимают показания термометра в момент
четкого появления первого (синего) пламени над поверхностью продукта внутри прибора. Не
следует принимать за температуру вспышки окрашенный (голубоватый) ореол, который иногда
окружает пламя перед тем, как оно вызывает фактическую вспышку.
При появлении неясной вспышки она должна быть подтверждена последующей вспышкой при
повышении температуры на 1 или 2ºС. Если при этом вспышка не произойдет, испытание повторяют
вновь.
3.5. При применении газовой зажигательной лампочки последняя в процессе испытания должна
находиться в зажженном состоянии для исключения возможности проникновения газа в тигель.
Если в процессе какого-либо испытания на вспышку зажигательная лампочка погаснет в
момент открытия отверстий крышки, то результат этого определения не учитывают.
3.6. Если испытанию подвергают продукт с неизвестной температурой вспышки, то проводят
предварительно определение по пп. 3.1-3.5. Этот результат не учитывают, если расхождения между
этим определением и последующим превышают норму, указанную в пп. 4.2-4.4.
4. Обработка результатов
4.1. Поправка на барометрическое давление.
Вычисляют температуру вспышки с поправкой на стандартное барометрическое давление 101,
325 кПа, 1,013 бар, 760 мм рт.ст. алгебраическим сложением найденной температуры и поправки,
определенной по формуле (1) или (2), или (3).
,jjjj(1) ,jjjj(2)Dt = 0,0362(760-P),j (3)
где Р - фактическое барометрическое давление в (1) - кПа, (2) - барах, (3) - мм рт. ст.
Допускается пользоваться поправками, вычисленными с погрешностью не более 1ºС по
формуле (3).
22. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення фракційного складу.
Фракційний склад РП характеризує вміст в ньому фракцій, що википають у визначених
температурних інтервалах, тобто випаровуваність.
При визначенні фракційного складу РП прийнято визначати декілька показників якості:
температуру початку перегонки (кипіння) і температури, при якій перегоняються 10, 50, 90 і 98 %
обєму наважки палива. По температурі початку перегонки судять про пожежонебезпечність,
схильність до утворення парових пробок в паливній системі і виникненню кавітації в насосах;
пускові властивості характеризує температура перегонки 10 %; температура википання 50 % об’єму
характеризує середню випаровуваність палива і визначає тривалість прогріву двигуна, стійкість
роботи при низьких оборотах і його приємистість; температури википання 90 і 98 % об’єму
характеризують вміст в паливі високомолекулярних вуглеводнів.
Фракційний склад РП на підприємствах ЦА визначають по ГОСТ 2177-82 (метод А).
Суть методу визначення фракційного складу полягає в перегонці 100 см
3
досліджуваного
палива за умов, передбачених стандартом, і фіксуванні температури початку перегонки і
температур перегонки 10, 50, 90 і 98 % наважки.
Після зборки приладу для визначення фракційного складу починають нагрів колби. Час від
початку нагріву перегонної колби до початку кипіння (падіння першої краплі) повинен складати 5-15
хв.
В момент, коли із холодильника впаде перша крапля конденсату, записують показання
термометра і приймають цю температуру за температуру початку перегонки. Далі перегонку
проводять з таким режимом нагріву, щоб перегонка від 5 до 95 % конденсату складала 4-5 см
3
в 1 хв
(20-25 капель в 10 с).
Після перегонки 90 см
3
конденсату нагрів колби регулюють так, щоб час утворення від 95 см
3
конденсату до 98 см
3
склало не більше 5 хв. В момент, коли рівень конденсату в мірному циліндрі
складе 98 см
3
, зупиняють нагрів і охолоджують колбу. Проводять обробку результатів.
27. Палива для реактивних двигунів. Метод визначення вмісту фактичних смол.
РТ предназначены для ВС с турбореактивными двигателями (ТРД). Для обеспечения
нормальной эксплуатации ТРД реактивные топлива (РТ) должны обладать следующими
основными свойствами: 1) возможно более полной испаряемостью для достижения максимально
возможной полноты сгорания; 2) высокой полнотой и возможно большей теплотой сгорания,
определяющими дальность полета ВС; 3) низкой склонностью к образованию отложений,
характеризуемой высокой химической и термической стабильностью; 4) хорошей прокачиваемостью
и низкотемпервтурными свойствами, обеспечивающими подачу топлива в камеру сгорания; 5)
хорошими противоизносными свойствами, обуславливающими небольшое изнашивание деталей
топливной аппаратуры; 6) хорошей совместимостью с конструкционными материалами (низкой
коррозионной агрессивностью по отношению к металлам и отсутствием воздействия на резино-
технические изделия). Надёжная работа ТРД и топливной системы ВС возможна также только при
отсутствии в РТ мех. примесей и воды.
Фактичні смоли, які містяться в паливі, являють собою складні продукти окислення,
полімеризації та конденсації вуглеводнів. Визначення вмісту фактичних смол проводять за ГОСТ
8489-85. Суть методу полягає у випаровуванні при високій температурі деякої кількості палива в
потоці повітря або водяного пару і визначенні вмісту фактичних смол, що залишилися в склянці,
ваговим методом. Дистильовану воду відміряють мірним циліндром або піпеткою та наливають у
склянки для води в об'ємі 35 см
3
. Досліджуваний продукт - РП в об'ємі 20 см
3
- відміряють мірним
циліндром або піпеткою в кожну з підготовлених склянок для палива, які потім ставлять в кишеню
бані, нагрітої до встановленої температури. Кишені зі склянками, які заповнені паливом, обережно і
щільно зачиняють так, щоб ніпелі увійшли в канали в кришці, а пришліфовані площини кришок і
кишень герметично з'єднувались одне з одним, не пропускаючи парів води і палива. Негайно після
цього склянки з водою ставлять у кишені і також щільно зачиняють кришками. Через 60 хв. після
того, як склянки з водою були поставлені в кишені, відкривають кришки кишень і через 2 хв.
щипцями виймають склянки. Склянки із смолами охолоджують в ексикаторі протягом 40 хв. і
зважують з точністю до 0,0002 г. При цьому кожну склянку із смолою і гирі ставлять по центру
чашок терезів. Вміст фактичних смол (X) у міліграмах на 100 см
3
палива (мг на 100 см
3
) в кожній
склянціобчислюють за формулою: X=(m2-m1)*100/V де m
2
- маса склянки зі смолами, мг; m
1
- маса
чистої сухої склянки, мг; V- об'єм палива, налитого в склянку для випробування, см
3
. За результат
випробування палив на вміст фактичних смол приймають середнє значення двох паралельних
визначень. Результати досліду округляють до цілих одиниць. Вміст фактичних смол до 2 мг в 100 см
3
палива оцінюється як їх відсутність. Вміст фактичних смол в реактивних паливах не повинно
перевищувати 4-7 мг на 100 см
3
56. Визначення кольору та прозорості для бензинів.
Цвет и прозрачностъ авиационных бензинов определяют визуально.
Чтобы различать марки авиационных бензинов, в них добавляют красители. В соответствии с
ГОСТ 1012—72 авиационные бензины должны быть окрашены в следующие цвета:
Б-95/130 – желтый;
Б-91/115 — зеленый.
Для определения цвета бензина пробу его наливают в чистый цилиндр диаметром 40—55 мм и в
проходящем свете определяют соответствие цвета пробы цвету марки авиационного бензина.
Для определения прозрачности бензина эту же пробу рассматривают при пе-ремешивании в
проходящем свете.
При контроле качества авиационных бензинов операции определения цвета, прозрачности и
содержания механических примесей и воды совмещают.
Бензин хорошего качества должен быть прозрачным. Мутность указывает на наличие
эмульсионной воды или других примесей.