9-й Международный симпозиум по электромагнитной совместимости и электромагнитной экологии

Подождите немного. Документ загружается.

411

zt =

, we find:

(

)

(

)

atJ

102

−

−=

. For

the exponential function we take three terms of the

series:

lalae

+−=

−

. Then we obtain:

(

)

lJS

. Using as the upper limit the coordinate of

the point, in which the current is decreased in e times

(

1038.0/1

−

⋅== al

), we calculate the effective

height

1055.7/2

−

⋅== ah

and the antenna

radiation resistance

(

)

5.020

Σ e

khR

Ohm. The

loss resistance

( ) ( )

∫

∆

loss

RzJJR

025.0

( )

∫

∆

−=

2exp

depends on the distance ∆

from the triangular plate vertex to the feed point. Using

substitution

zat

−=

, we find:

∫

−

∆−

eRR

loss

The given integral is the integral exponential function

(see [5], Section 6). At ∆=0.005 mm

17230

9.1

== RR

loss

Ohm,

109.2

−

⋅=

rad

, at

∆=1mm

1860

205.0

== RR

loss

Ohm,

107.2

−

⋅=

rad

The obtained results as a whole correspond to

theoretical analysis made in the previous Section. The

radiators’ simulation by the program CST (see the

following Section) confirms the analysis and the

calculations. The model of the symmetrical self-

complementary flat antenna for the calculation by the

program CST is presented in Fig. 3. The comparison of

simulation and calculations results shows qualitative

coincidence.

Design of offered antennas

Obtained results permit to make follows conclusions:

1) Flat antennas with existing transparent conductive

coats have low efficiency. Owing to falling current along

the radiator arm electrical characteristics of these

Fig. 3. The model of the symmetrical self-complementary

flat antenna for the calculation by the program CST

antennas weekly depend from the arm length.

2) Efficiency of the rectangular antenna is substantially

higher than efficiency of the self-complementary one.

3) The radiator arm may be substantially shorter than the

quarter wave length and may have the length

approximately 2l and smaller, where l is the length of the

adjoining to the generator segment, in which the current

diminishes e-times as many.

4) It is expedient to set at the adjoining to the generator

end of the antenna arm the flat metal cone for creating

uniform distribution of currents along the arm cross

section.

The general view of the antenna, in which the given

conclusions are taken into account, is presented in Fig. 4.

The results of antenna simulation by the program CST at

the frequency 1 GHz are given in the Table 2. Here 1 –

Table 2. Characteristics of the flat symmetrical antennas

VSWR

rad

total

Gain

1 9.5-j299 79 4

-6

-7

6.8

-6

2 583-j2558 79 0.0006 3

-5

0.0007

3 55.7-j108 4.2 0.078 0.048 0.078

self-complementary antenna, 2 - rectangular one, 3 -

antenna with metal cone, which height is 0.5 cm. As it is

clear from the Table, the characteristics of last antenna are

better substantially than characteristics of other antennas.

Fig. 4. Antenna with the flat metal cone

1 – transparent radiator, 2 – metal cone, 3 – balun, 4 –

cable, 5 – ground, 6 - opaque material

References

1. N. Guan etc., “Antennas of Transp. cond. films,”

PIERS Online, No. 1, 2008, p.116.

2. A.Z. Fradin, Antennas-Feeders’ Devices, Sviyaz,

Moscow, 1977 (in Russian).

3. B.M. Levin, Monopole and Dipole Ant. for Ship

Radio Comm., Abris, SPb, 1998 (in Russian).

4. B.M. Levin, V.G. Markov, Method of Complex

Potential and Antennas, SPb, 1997 (in Russian).

5. Janke, Emde, Losch, Tafeln Hoherer Funktionen,

Verlagsgezellschaft, 1960.

412

Секция 6

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ

Section 6

ENSURING OF ELECTROMAGNETIC SAFETY

FOR TECHNICAL EQUIPMENT

415

ОПЫТ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СОВМЕСТИМОСТИ ОПАСНЫХ

ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ

С.

В.

ЛАСОВ

ОССИЯ

С.

А.

ГУРЦОВ

ОССИЯ

К.

В.

РМАКОВ

ОССИЯ

ООО «Газпромэнергодиагностика», e-mail:office@gazprom-energy.ru

Аннотация. В докладе освещаются проблемы в обеспечении электромагнитной совместимости тех-

нических средств на опасных производственных объектах, а также даны предложения по повыше-

нию эффективности мероприятий по обеспечению электромагнитной совместимости.

Abstract. In the paper problems in securing electromagnetic compatibility of equipment of dangerous indus-

trial objects are described, and some proposals for rising effectiveness of action securing electromagnetic

compatibility are given.

В управлении технологическими процессами

применяется большое количество электронных техни-

ческих средств (ТС), восприимчивых к внешним элек-

тромагнитным воздействиям (молниевым и электро-

статическим разрядам, замыканиям и коммутациям в

сетях электроснабжения). В то же время работа обо-

рудования энергоёмких производственных объектов

сопровождается индуцированием высоких уровней

электромагнитных помех, воздействие которых может

привести к сбоям и повреждениям технических

средств, что в свою очередь, может послужить причи-

ной серьёзных системных аварий.

Для оценки уровней электромагнитных воздейст-

вий на технические средства и разработки мероприятий

по устранению недостатков выполняют работы по экс-

пертизе электромагнитной совместимости (ЭМС).

В настоящее время в РФ разработаны более 100

нормативных документов в области ЭМС. По резуль-

татам экспертизы ЭМС проведен анализ недостатков в

обеспечении ЭМС. Наибольшее количество недостат-

ков наблюдается в системах молниезащиты и зазем-

ления. Основным недостатком является неправильный

монтаж либо отсутствие в электрических цепях уст-

ройств защиты от импульсных перенапряжений

(УЗИП). Пример некорректного монтажа УЗИП

представлен на рис.1.

Рис. 1. Пример неправильного монтажа УЗИП.

Основными причинами наличия недостатков в

обеспечении ЭМС является то, что:

 большинство производственных объектов

эксплуатируются более 20 лет и их проектирование

осуществлялось согласно устаревшей на сегодняш-

ний день нормативной документации;

 последующее размещение электронных тех-

нических средств зачастую осуществлялось без экс-

пертизы ЭМС.

 при вводе объектов в эксплуатацию не вы-

полняется экспертная оценка результатов строитель-

ства на выполнение требований ЭМС. В результате

при установке современного электронного оборудо-

вания, по причине наличия отклонений от проектов

(прокладка силовых кабелей совместно с информа-

ционными, некачественного электроснабжения элек-

тронных устройств) нередко выявляются сбои в его

работе, которые в ряде случаев абсолютно не позво-

ляют его эксплуатировать.

 выполнение работ по обеспечению ЭМС не-

редко выполняется неквалифицированными органи-

зациями, в результате после выполнения работ вы-

являются случаи повреждения и возгорания как за-

щищаемого оборудования, так и самих средств по-

мехозащиты (рис. 2).

Рис. 2. Пример последствий неправильного мон-

тажа заземления УЗИП.

416

Для достижения максимальной эффективности

систем внутренней и внешней молниезащиты, необ-

ходимо выполнять комплекс мероприятий, в том

числе и установку УЗИП для всех зданий (на каждом

вводе и на каждом ТС). УЗИПы, обеспечивающие

надежную защиту – это высокотехнологичные и до-

рогостоящие устройства, что влечет к значительному

увеличению стоимости системы молниезащиты. Для

снижения стоимости системы молниезащиты следует

проектировать на основе принципа управления рисками.

Понятие управления рисками включает в себя

анализ и оценку сильных и слабых сторон техниче-

ских решений по обеспечению ЭМС при воздейст-

вии электромагнитных помех, вызванных молние-

выми разрядами. Управление рисками основывается

на понятиях о положительном и негативном аспектах

риска. В сфере обеспечения ЭМС последствия на-

ступления события рассматриваются с негативной

точки зрения, соответственно, управление рисками

уделяет основное внимание превентивным техниче-

ским решениям, смягчающим размеры последствий.

Это процесс, следуя которому организация системно

анализирует риски каждого источника опасности с

целью максимальной эффективности каждого приня-

того технического решения и, соответственно, всех

проектных решений в целом.

Риск – это вероятная среднегодовая потеря на

объекте, вызванная воздействием молниевых разря-

дов. Величина риска зависит от среднегодовой плот-

ности грозовых разрядов в землю в районе располо-

жения объекта, вероятности прямого попадания

молниевого разряда и величины косвенного ущерба

для защищаемого объекта. Оценка суммарного риска

производится путем расчета рисков по каждой груп-

пе возможных потерь:

− Риск для человеческой жизни;

− Риск выхода из строя ТС;

− Экономический риск.

Для того чтобы оценить возможность примене-

ния указанной методики на территории РФ

ООО «Газпромэнергодиагностика» в составе работ

по оценке ЭМС выполнялись расчеты рисков. По

результатам расчетов для объектов, спроектирован-

ных без учета требований ЭМС, значения рисков

угрозы человеческой жизни и угрозы повреждения

ТС были завышены на несколько порядков (рис.3).

Рис. 3. Результаты расчета рисков угрозы чело-

веческой жизни и повреждения ТС для объекта,

спроектированного без учета требований ЭМС.

При применении в проекте УЗИП значения рис-

ков снижались до удовлетворительных значений

(рис. 4).

Рис. 4. Результаты расчета рисков угрозы чело-

веческой жизни и повреждения ТС для объекта,

спроектированного с учетом установки УЗИП в

электрических цепях.

Это говорит о том, что применение методики

управления рисками для действующих опасных про-

изводственных объектов позволит повысить эффек-

тивность систем внутренней и внешней молниезащи-

ты, и не потребует проведения затратных мероприя-

тий на глобальную перестройку объектов. В боль-

шинстве случаев достаточно применение УЗИП.

Результатом реализации работ по обеспечению

ЭМС является:

 повышение надёжности функционирования

технических средств общестанционной и агрегатной

автоматики, силовых и информационных кабелей

 снижение затрат на приобретение электрон-

ного оборудования, силовых и информационных ка-

белей, вышедших из строя по причине отсутствия

электромагнитной совместимости с внешней ЭМО

объекта.

ООО «Газпромэнергодиагностика» разработаны

следующие предложения для повышения эффектив-

ности мероприятий по обеспечению ЭМС.

1. Обеспечить проведение экспертной

проверки качества раздела ЭМС в составе ведомст-

венной экспертизы проектов.

2. Организовать проведение процесса

аккредитации компаний и аттестации специалистов,

выполняющих работы по обеспечению ЭМС ТС, а

при необходимости их обучение.

3. При выявлении повреждений ТС

при воздействии электромагнитных помех организо-

вывать выполнение работ по обеспечению ЭМС

4. При планировании работ по капи-

тальному ремонту и реконструкции предусматривать

в технических требованиях наличие работ по экспер-

тизе ЭМС на стадии сбора исходных данных.

5. В техническом задании на проведе-

ние реконструкции или капитального ремонта на

производственных объектах ОАО «Газпром» преду-

сматривать по результатам строительства эксперт-

ную оценку выполнения требований ЭМС на этапе

предпусковых испытаний либо пусконаладочных

работ.

417

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ НАРУШЕНИЯ

РАБОТОСПОСОБНОСТИ

СИСТЕМ АВТОМОБИЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ

ИХ ИСПЫТАНИЙ НА ПОМЕХОУСТОЙЧИВОСТЬ

П.

А.

ИКОЛАЕВ

ОССИЯ

ОАО «АВТОВАЗ», e-mail: npa690@yandex.ru

Аннотация. В статье изложен метод, позволяющий выявить особенности нарушения работоспособ-

ности систем автомобильной электроники при воздействии на них электромагнитного излучения, ба-

зирующийся на причинно-следственном анализе результатов испытаний систем электромагнитными

воздействиями с различающимися параметрами.

Abstract. The paper presents a method allowing determining the malfunction course of automotive electron-

ics subjected to electromagnetic emission. The method is based on the results cause-effect analysis of EMC

testing, using different parameters.

Проблема обеспечения электромагнитной безо-

пасности автомобилей на сегодняшний момент явля-

ется одной из наиболее актуальных. Ее важность

обусловлена следующими основными причинами:

интенсивный рост числа эксплуатируемых автомо-

билей, увеличение количества боровых электронных

систем, расширяющих функциональные возможно-

сти данного вида транспорта и повышения электро-

магнитного фона за счет возрастания искусственной

составляющей излучения.

Чтобы в полной мере обеспечить электромаг-

нитную безопасность, необходим многосторонний

подход. В частности один из путей решения данной

проблемы – обеспечение помехоустойчивости элек-

тронных систем автомобиля. Подобного рода задачи

ставятся на этапах проектирования, разработки, до-

водки и производства продукции.

Контроль параметров электрической стойкости

осуществляется во время проведения испытаний. По

их результатам дается оценка соответствия систем

электроники и автомобиля требуемым нормам [1, 2].

Согласно [3], только 10% от всех систем прохо-

дят контроль с первого раза. Практика показывает,

что если в результате испытаний установлено несо-

ответствие требованиям, то разработчику не всегда

очевидно, какое правильное решение следует приме-

нить для устранения проблемы. Это особенно на-

глядно проявляется при доработке сложных систем с

цифровым управлением. Например, самопроизволь-

ное вращение или блокировка электромеханического

усилителя рулевого управления, остановка двигателя

внутреннего сгорания, «зависание» устройств ото-

бражения информации, сбои в работе системы кли-

мат-контроля, противоугонных систем и т.д.

Нахождение уязвимого узла и определение осо-

бенностей нарушения работоспособности, также свя-

занно с рядом трудностей. Во-первых, измеритель-

ная аппаратура должна сама быть устойчива к элек-

тромагнитному полю. Во-вторых, подсоединение

измерительных элементов к контрольным точкам

изменяет параметры схемы, и наведенный высоко-

частотный сигнал помехи сильно искажается, что не

дает однозначного ответа, указывающего на уязви-

мое место. Бесконтактные помехоустойчивые изме-

рительные приборы из-за своей конструкции или

особенностей компоновки бортовых систем зачастую

не позволяют проводить измерения параметров на-

водимых помех. В итоге даже разработчики, имею-

щие опыт создания электронных систем с учетом

ЭМС, часто их дорабатывают только после перебора

ряда мероприятий, на что уходит много времени.

Поэтому в процессе поиска нужных решений

требуется применение таких методов, которые по

косвенным признакам позволяли бы выявлять осо-

бенности нарушения работоспособности конкретной

автомобильной системы.

Первый этап доводочных работ сводится к ло-

кализации области поиска. Здесь выявляются и ана-

лизируются все взаимосвязанные каналы, взаимосвя-

зи по которым может возникнуть нарушение работо-

способности системы. Наиболее распространены

средства аудио и видеоконтроля. Во многом локали-

зовать область поиска помогает внутрисистемная

диагностика. В современных автомобилях, благодаря

применению высокопроизводительных мощных

микроконтроллеров, большой вычислительный ре-

сурс выделяется на самодиагностику. Современные

алгоритмы позволяют определять возникающие не-

исправности как на аппаратном, так и на функцио-

нальном уровнях. Считывание данных по диагности-

ческой линии о текущих ошибках позволяет конкре-

тизировать зону поиска.

Дальнейшие действия сводятся к определению

особенности нарушения работоспособности кон-

кретной автомобильной системы. Понимание физи-

ческих процессов сбоев или отказов определяет ме-

ры защиты.

В реальной ситуации форм сигналов ЭМП, воз-

действующих на автомобиль достаточно много. Про-

вести оценку устойчивости применительно ко всем

нереализуемо. Поэтому применяются два вида тесто-

418

вых воздействия [2]: амплитудно-модулированный

(Ω=1 КГц, М=0,8) и импульсно-модулированный

(Т=4600 мкс, τ=577 мкс), сигналы в диапазонах от 20

до 800 МГц и от 800 до 2000 МГц соответственно.

Как известно они описываются следующими анали-

тическими выражениями:

(

)

[

]

)cos(cos1)(

max

ϕωφ

++Ω+= ttMEtE

нАМ

; (1)

[

]

( )











∈

∈+

ин

ttE

;0;0

;0);cos(

)(

max

τϕω

, (2)

где Е

max

– максимальная амплитуда немодулирован-

ной несущей частоты; ω

– круговая несущая часто-

та;

– начальная фаза сигнала; φ – начальная фаза

несущего колебания; М – коэффициент модуляции;

Ω – начальная фаза модулирующего колебания; τ

–

длительность импульсного воздействия; Т

– период

импульсного воздействия.

Распространяющаяся в цепи помеха представля-

ет собой сложный сигнал, прошедший различные

преобразования. Однако, в зависимости от схемотех-

нических особенностей, нарушение работоспособно-

сти системы может быть вызвано: модулирующей

функцией, переходными процессами, постоянной

составляющей, пиковой амплитудой или средним

наведенным уровнем. Чтобы выявить из-за чего воз-

никла реакция, нужно сравнить влияние тестовых

электромагнитных воздействий с контрольным.

Контрольное электромагнитное воздействие по

отношению к тестовым должно выбираться таким

образом, чтобы совпадать по ряду основных пара-

метров. Таким образом, методом исключения и сов-

падения определяются особенности нарушения рабо-

тоспособности автомобильных бортовых систем.

В качестве контрольного электромагнитного

воздействия адекватно применить синусоидальный

немодулированный сигнал

)cos()(

max

ϕω

+= tEtE

нc

; (3)

Алгоритм определения особенностей нарушения

работоспособности автомобильных бортовых систем

показан на рис.1.

Суть схемы заключается в следующем – созда-

ется тестовое амлитудно- или импульсно модулиро-

ванное воздействие с заданными амплитудными па-

раметрами в соответствующем диапазоне частот.

Выбирается шаг перестройки по частоте h. Затем

контролируется устойчивость автомобильных элек-

тронных систем. Если на какой-то несущей частоте

произошло нарушение работоспособности, то опре-

деляется уровень воздействия, при котором происхо-

дит сбой или отказ. Затем производится переход ис-

пытаний на контрольное синусоидальное немодули-

рованное воздействие.

Первая итерация состоит в создании ЭМП, дей-

ствующее значение которого равно действующему

значению тестового воздействия на момент наруше-

ния работоспособности.

Рис.1. Алгоритм определения особенностей наруше-

ния работоспособности автомобильных бортовых

систем.

Как известно, действующие значения синусои-

дального, амлитудно и импульсно модулированных

сигналов записываются в следующей форме:

max

сдз

; (4)

max

АМдз

+×=

; (5)

( )

dttЕ

идз

max

∫

, (6)

419

где k=Т

/τ

– скважность.

Согласно рассматриваемому алгоритму уравни-

ваются

АМдзcдз

. (7)

В этом случае максимальная амплитуда контрольно-

го воздействия равна

.max.max

АМс

+×=

, (8)

где Е

max.АМ

– максимальная амплитуда несущей час-

тоты амплитудно-модулированного колебания на

момент появления нарушения работоспособности.

Также уравниваются

идзcдз

. (9)

В этом случае максимальная амплитуда контрольно-

го воздействия равна

ис

.max.max

, (10)

где Е

max.и

– максимальная амплитуда несущей часто-

ты импульсно-модулированного колебания

Производится контроль помехоустойчивости ав-

томобильных электронных систем. Если нарушения

работоспособности не произошло, то во второй ите-

рации по аналогии с первой подбирается пиковая

амплитуда контрольного воздействия

)1(

.max.max

MEE

АМс

. (11)

ис

.max.max

. (12)

Выравнивание контрольного воздействия по от-

ношению к тестовому по действующему значению и

максимальной амплитуде позволяет оценить влияние

излучения на несущей частоте усредненного фона

помехи и максимума сигнала, соответственно. От-

сутствие проявления реакции бортовых систем на

контрольное воздействие показывает, что нарушение

работоспособности происходит от продетектирован-

ного в схеме модулирующего сигнала Ω, или пере-

ходных процессов, протекающих при воздействии

импульсного ЭМП.

Как показывает практика, нарастание гармони-

ческого сигнала, относительно которого ведется

сравнение, должно осуществляться плавно с дли-

тельностью 0,1…0,2 сек. Это позволяет минимизиро-

вать переходные процессы наводимой помехи.

На основании выявленных особенностей и по-

следующего анализа схемы, определяются меры уст-

ранения нарушения работоспособности конкретной

автомобильной бортовой системы.

Литература

1. ГОСТ Р 41.10-99. Единообразные предписа-

ния, касающиеся официального утверждения транс-

портных средств в отношении электромагнитной

совместимости. Технические требования, касающие-

ся широкополосных электромагнитных помех, про-

изводимых транспортными средствами, оснащенны-

ми искровым зажиганием. – Введ. 01.07.2000 – М.:

Изд-во стандартов, 1999. – 61 с.

2. Правила № 10. Единообразные предписания,

касающиеся официального утверждения транспорт-

ных средств в отношении электромагнитной совмес-

тимости. – Добавление 9. – Пересмотр 3. – ЕЭК

ООН, 2008.

3. Кечиев Л.Н., Лемешко Н.В. Виртуальная сер-

тификация радиоэлектронной аппаратуры по уровню

помехоэмиссии. Постановка проблемы. - М.: Техно-

логии ЭМС. – 2010 – №2 (33) – С.3–15.

420

ПРЕДНАМЕРЕННЫЕ СИЛОВЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ

ВОЗДЕЙСТВИЯ. ИСПЫТАНИЯ НА УСТОЙЧИВОСТЬ ТЕХНИЧЕСКИХ

СРЕДСТВ ОХРАНЫ

Ф.

Н.

АЙДИН

ОССИЯ

С.

М.

АРИОНОВ

ОССИЯ

ФГУП ЦентрИнформ, e-mail: s.larionov@center-inform.ru

Аннотация. В основе построения современных технических средств охраны (ТСО) лежат информа-

ционные технологии. На основании этого ТСО можно отнести к одной из разновидностей автомати-

зированных систем согласно положениям ГОСТ 34.003-90. Не вызывает также сомнений, что устой-

чивость их к внешним электромагнитным воздействиям достигается исполнением ТСО в защищён-

ном виде. Таким образом, ТСО следует рассматривать как автоматизированные системы в защищён-

ном исполнении, на которые распространяются требования соответствующих нормативных докумен-

тов, в том числе, ГОСТ Р 52863-07.

Abstract. Technical Security Equipment (TSE) is considered as a protected automated system that is gov-

erned by the requirements of relative regulatory documents including those on the stability to Intentional

Electromagnetic Interference (IEMI). The paper presents a description of GOST developed in Russia on the

testing of protected automated systems for stability to IEMI. The paper also presents a detailed analysis of

such testing of TSE.

Введение

Технические средства охраны (ТСО) являются

неотъемлемой частью комплексных систем безопас-

ности. Оснащение ими потенциально опасных и кри-

тически важных объектов производится в обязатель-

ном порядке согласно нормативным требованиям,

определяемым документами федерального и ведом-

ственного уровней. Бесперебойности функциониро-

вания ТСО уделяется особое внимание, для чего в

составе предъявляемых к ним требований фигури-

руют устойчивость к внешним воздействующим

факторам, обеспечение электромагнитной совмести-

мости, требование надёжности и т.п. Для предотвра-

щения преднамеренного вывода оборудования ТСО

из строя рядом требований предусматривается обес-

печение автоматизированного контроля их работо-

способности, а также изготовление отдельных эле-

ментов ТСО в антивандальном исполнении. Помимо

этого для режимных объектов предусматривается

обеспечение защиты информации о структуре и так-

тике применения ТСО.

Совокупность перечисленных требований, при

всём своём разнообразии и полноте, не обеспечивает

сохранение работоспособности ТСО при преднаме-

ренных силовых электромагнитных воздействиях

(ПД ЭМВ). Именно этот фактор, как отмечалось в

предыдущей статье [1], может эффективно использо-

ваться потенциальными нарушителями для подавле-

ния ТСО при совершении противоправных действий.

Для использования ТСО по назначению в условиях

возможного проведения против них электромагнит-

ных атак (ЭМА) прежде всего, необходимо знать

критериальные уровни устойчивости оборудования

ТСО к деструктивным ЭМВ. Эта задача может быть

решена путём проведения целевых испытаний ТСО

согласно ГОСТ Р 52863-2007 [2].

Краткий обзор ГОСТ Р 52863-2007

Национальный стандарт Российской Федерации

ГОСТ Р 52863-2007 разработан рядом организаций

профильных по вопросам защиты информации, ав-

томатизированных систем и объектов информатиза-

ции во главе с Санкт-Петербургским филиалом

ФГУП «НТЦ «Атлас» (ныне ФГУП «ЦентрИн-

форм»). Он устанавливает общие требования к испы-

таниям автоматизированных систем в защищённом

исполнении (АСЗИ) на устойчивость к преднамерен-

ным силовым электромагнитным воздействиям (ПД

ЭМВ).

Данный документ является целевым стандартом

и его появление обусловлено общими стандартами

ГОСТ Р 50922-2006 и ГОСТ Р 51274-2006 в которых

даны определения этой угрозы и сформулированы

факторы ее воздействия на информацию.

Необходимость разработки такого стандарта

обусловливалась:

- принятием решения ФСТЭК о построении це-

левой нормативной базы по защите от деструктив-

ных электромагнитных воздействий;

- основополагающей ролью испытаний АСЗИ на

устойчивость к ПД ЭМВ в процессе построения за-

щиты от данной угрозы;

- потребностью в структурированном общедос-

тупном представлении базовой информации по фи-

зическим характеристикам воздействий и их источ-

никам, являющейся основой для адекватного прове-

дения таких испытаний;

- согласованностью с направлениями разработ-

ки международных стандартов.

Основой для разработки стандарта ГОСТ Р

52863-2007 явились данные о параметрах ПД ЭМВ,

полученные путём теоретических и эксперименталь-

ных исследований, а также результаты проведения