201
замку, и при ее движении муфта может раскрыться, веревка выпадет из карабина, и тогда
срыв неизбежен. Если нет достаточного количества карабинов, поперечный карабин в
тормозе можно заменить рукояткой молотка и, в крайнем случае, - древком ледоруба или
айсбайля.
Свободным концом этой же веревки организовать аварийную систему. На спусковой
веревке навязать два узла Бахмана (схватывающих узла), причем их петли должны быть
максимально короткими. Наладить систему полиспаста. Аварийная система выгодно
отличается от ранее применявшейся косички тем, что в случае необходимости можно не
только опустить вниз веревку, но и поднять ее вверх. Аварийная система может
находиться как на рабочей веревке, так и висеть рядом. Отметить недопустимость
применения узла пожарника или итальянской петли вместо тормозной системы. Под
большой нагрузкой, а особенно если произойдет внезапное увеличение скорости выдачи
веревки, верхняя оплетка может оплавиться, разорваться и собраться бесформенным
натеком. В результате возможен обрыв веревки.
Вязка петель на концах основной веревки. В походной жизни бывают случаи когда у
участников группы нет ИСС, а ситуация сложилась так, что требуется спуск или подъем
заболевшего/пострадавшего на небольшое расстояние при помощи веревки. Для этого
служит прием для посадки пострадавшего и сопровождающего в двойные петли на концах
основной веревки. Спуск производят без сопровождающего (или с ним).
Подстраховку пострадавшего можно делать к той же веревке связанным
проводником, пристегнув его к грудной обвязке пострадавшего. В случае необходимости
организуется верхняя страховка. Ее можно сделать короткой петлей схватывающего узла.
В этом случае можно регулировать отклонение пострадавшего от спусковой веревки. Но
следует помнить, что предельно короткие привязки могут взять часть нагрузки с основной
веревки на себя и соответственно перенести ее на грудную обвязку пострадавшего, что
недопустимо.
В случае спуска пострадавшего с сопровождающим на двух веревках петли вяжутся
таким же образом, но с некоторыми особенностями. После связывания петель уже
разученным способом обе веревки связываются простым узлом так, чтобы петли для
пострадавшего получились на 30-40 см выше петель для сопровождающего. Это нужно
для того, чтобы пострадавший, находясь в петлях, «сидел» у сопровождающего чуть выше
поясницы. Общий узел, связывающий обе веревки, должен находиться не выше 50 см над
головой сопровождающего. Подстраховка схватывающими узлами делается раздельно для
каждого из них, вяжутся узлы на свою же веревку, но ниже узла, соединяющего обе
веревки. Пострадавшего не привязывать к сопровождающему.
Для удобства подвески в петлях можно делать дополнительную обвязку концом
основной веревки вокруг пояса. Для этого при вязке петель оставить свободным конец
веревки длиной до 1,5 м, выходящий из узла проводника. После посадки в петли этим
концом веревки обвязать себя вокруг пояса, завязывающий узел привязать к узлу петель.
Такая система позволяет более надежно сидеть в петлях.
Каждый участник должен уметь вывязывать указанные петли, подстраховочные узлы
и самостоятельно производить посадку в петли пострадавшего.
Организация точки спуска, налаживание тормозной и аварийной систем, подготовка
пострадавшего к спуску. Проводится на площадке под скалами. Скалы для спуска высотой
10 - 15 метров, с удобным рельефом для передвижения сопровождающего. Напомнить
последовательность всех действий по оборудованию станции спуска. Инструктору
тщательно контролировать организацию всех систем, завязывание узлов и особенно
закрепление всех свободных концов веревок на крючьях.