километров, и довел при выходе перегрузку до 7. Следующая должна быть 8 на скорости 650
километров. Я стал энергично тянуть ручку на себя, но стрелка остановилась на 7 - сдвинуть ее дальше
так и не удалось. Решил повторить и, набрав вновь исходную высоту 5000 метров, пошел на
пикирование в седьмой раз. Когда скорость достигла 650 километров, потянул ручку
так решительно,
что почувствовал, как огромная силища стремится сложить меня пополам. Шея как бы ушла в
туловище, веки почти закрыли глаза, я весь как-то сник и опустился.
...Машина, только что целившаяся в часовенку на холме, поведет носом вверх. Это перелом угла. А ты
взгляд на акселерометр (он у самого
стекла, нарочно в поле зрения) и тащи ручку на себя, как бы она
ни упиралась. Тащи так, чтобы упрямая, тяжелая стрелка указателя перегрузки добралась до пяти с
половиной. Доберется - подержи. Тебя сожмет всего, будто поуменьшит росту, а машина затрясется и,
чуть поводя носом, как под ударом хлыста, заторопится, станет выходить
из пика. В стальном брюхе
кабины дикий вой и рев резонируют страшно. Это максимальное напряжение, всего несколько
секунд...
...Удивительно, что творит перегрузка: щеки, губы отвисли, складками кожа над бровями, скулы как у
мертвеца".
Да, в таких условиях человеческое тело испытывает огромные перегрузки. Без напряжения их не
перенести. Перегрузки возникают не
только в пикировании. Летчик Е. Смирнов пишет: "Два
истребителя ведут учебный воздушный бой. Один атакует, другой пытается выйти из-под удара.
Тяжелые волны перегрузок втискивают летчиков в сиденья. Свинцом наливаются руки, ноги, плечи,
туловище. Трудно поднять голову, веки глаз. Трудно следить за "противником", предугадывая его
действия, рассчитывая свои маневры. А напряжение
боя все растет. И в такой ситуации все может
решить именно устойчивость организма к перегрузкам, физическая сила".
Словно продолжая эту мысль, майор С. Грибанов писал в "Красной звезде": "Еще в аэроклубе старые
пилоты-инструкторы, прошедшие войну, помню, советовали своим ученикам постоянно тренировать
брюшной пресс. Если мышцы его слабо развиты, вялые
, то такой пилот хуже переносят нагрузку. В
воздушном бою это неминуемо приведет к поражению. Ведь и противоперегрузочный костюм, и
высотный компенсирующий костюм устроены так, чтобы именно на брюшную полость в первую
очередь оказывать давление. Лучшим же, безотказным "поясом" для пилота был и всегда останется
железный мускулистый брюшной пресс. И это не
культ тела, а железная необходимость.
Известно немало случаев, когда летчики от перегрузок в воздухе теряли сознание, в то же время те,
кто посильнее, выдерживали. Есть примеры решительных действий в аварийной ситуации, когда
мышцы рук пилота испытывали тянущие усилия до 50 килограммов. А чтобы быть готовым
преодолеть эти трудности, требуются лишь незамысловатый
резиновый амортизатор, эспандер,
гантели да час ежедневной тренировки. Думается, что в сочетании с обязательной в армии плановой
физической подготовкой, со спортиграми, кроссами, плаванием именно атлетизм мог бы стать
надежным помощником в деле воспитания сильного и закаленного воина".
Итак, не столь уж исключительны ситуации, способные потребовать от человека огромного
напряжения, огромной
физической выносливости. И в этих условиях, когда каждая секунда - это
жизнь или смерть, даже несколько не к месту сделанных вдохов и выдохов могут подчас оказаться
опаснее любого врага. И это не преувеличение, не досужие домыслы, а сама реальность. Реальность,
на которой наука давно остановила свой пристальный взор.
...Устремившись вниз, самолет,
как коршун на добычу, стремительно падает к земле. Пора выходить
из пикирования. Нос машины начинает подниматься. Еще немного, и она снова легко взмоет к
небесам. Но вдруг, словно раздумав, самолет с гибельной скоростью опять устремляется вниз. У
людей, следящих за ним, спазма страха сжимает сердца. Последние десятки метров. Поздно! Уже
ничего
нельзя изменить. Громовой удар потрясает земную твердь. В мгновение ока красивая