Венгеров И.А. (ред.) Методическое пособие по курсу подготовки специалистов по безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте
Подождите немного. Документ загружается.
Тягач Первый прицеп
Последний
прицеп
Тип
автопоезда
1-я
ось
последующие
оси
1-я
ось
последующие
оси
Полуприцеп
1-я
ось
последующие
оси
Двухзвенный
прицепной
0,09 0,13 0,09 0,13 - - -
Трехзвенный
прицепной
0,09 0,13 0,09 0,13 - 0,11 0,15
Двухзвенный
седельный
0,09 0,13 - - 0,15 - -
Трехзвенный
седельно-
прицепной
0,09 0,13 - - 0,13 0,11 0,15
Трехзвенный
седельно-
прицепной,
прицеп
которого
выполнен на
базе
полуприцепа
0,09 0,13 - - 0,13 0,09 0,15
В таблице приведены предельные значения коэффициента
неравномерности тормозных сил для колес одной оси автомобилей
и прицепов. Общая удельная тормозная сила, развиваемая
стояночной тормозной системой, должна быть не менее 0,16 или
обеспечивать неподвижное состояние АТС полной массы на дороге
с уклоном не менее 16 %, а для АТС в снаряженном состоянии,
на дороге с уклоном не менее 23 % для легковых автомобилей
(категория M), и не менее 31 % для грузовых (категория N).
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
321
При подобной проверке, усилие, прикладываемое к органу
управления стояночным тормозом, должно быть не более 40 кгс
для легковых и не более 60 кгс для остальных автомобилей. Для
грузовых автопоездов определяется также и значение
коэффициента совместимости звеньев автопоезда К
С
для
двухзвенного прицепного автопоезда, которое определяется по
формуле:
-
,
где - γ
тп
, γ
тт
- общая удельная тормозная сила соответственно
прицепного звена и тягача.
Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда К
с
для трехзвенного прицепного автопоезда, которое определяется
отдельно для каждой пары связанных между собой звеньев по
формулам:
-
;
-
где К
С1
, К
С2
- коэффициент совместимости звеньев автопоезда,
характеризующий соотношение общей удельной тормозной силы
между тягачом и первым прицепным устройством.
Тормозная система автомобиля не должна иметь подтеканий
тормозной жидкости. Светосигнальные устройства и манометры,
контролирующие давление в пневматической тормозной системе
должны находиться в работоспособном состоянии.
Значение коэффициента совместимости звеньев автопоезда;
согласно требованиям ГОСТа, не должно быть ниже 0,9. Кроме
того, у грузовых автомобилей и автобусов с пневматическим
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
322
приводом тормозов проверяется герметичность системы, которая
при неработающем двигателе, не должна допускать падения
давления более чем на 0,5 кгс/см
3
нижнего предела регулирования
в течение 15 мин. при полном задействовании рабочей тормозной
системы, или в течение 30 мин при свободной тормозной системе.
Асинхронность срабатывания тормозов по осям автопоездов не
должна превышать 0,3 сек. В ГОСТа 8769, а также направления,
распределения и силы света светового пучка требованиям ГОСТа
25478-91. Система светораспределения основных фар автомобиля
при ближнем свете должна иметь вид приведенный на рисунке с
приподнятой правой частью светотеневой границы. В зависимости
от высоты установки фар ГОСТом предусмотрены различные углы
наклона светового потока. Измерения проводят на специально
оборудованных, выровненных с большой точностью, площадках с
помощью специальных оптических приборов.
Система светораспределения основных фар автомобиля
1 - ось отсчета; 2 - левая часть светотеневой границы; 3 - правая
часть светотеневой границы; 4 - вертикальная плоскость,
проходящая через ось отсчета; 5 - плоскость, параллельная
плоскости рабочей площадки: α - угол наклона.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
323
Расстояние от проекции центра
фары до светотеневой границы
пучка по экрану (мм), удаленному
на
Высота
установки
фары (по
центру
рассеивателей),
Н, мм
Угол наклона
светового
пучка в
вертикальной
плоскости α
5 м 10 м
До 600 34 50 100
Св. 600 до 700 45 65 130
Св. 700 до 800 52 75 150
Св. 800 до 900 60 88 176
Св. 900 до 1000 69 100 200
Св. 1000 до
1200
75 110 220
Св. 1200 до
1600
100 145 290
На АТС, фары которых снабжены корректором с управлением из
салона, данные измерения проводят в положении управляющего
устройства корректора соответствующем загрузке. Помимо угла
наклона светового потока при ближнем свете фар (типа С или НС)
измеряется и разность в освещенности, создаваемой фарой, выше и
ниже светотеневой границы и нормированное значение силы света
в режиме «дальний свет», которое должно составлять не менее
10000 кд.
Противотуманные фары (тип В) также контролируются по углу
наклона положения световой границы и разности силы света на
фиксированных уровнях (±3) от верхней светотеневой границы.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
324
Кроме фар, на автомобиле с помощью сигнальных приборов
контролируются:
- сила света светосигнальных фонарей.
- время от момента включения указателей поворота до
появления первого проблеска (не более 1,2 сек.)
- частота проблесков фонарей указателей поворота (90±30
проблесков в минуту)
- соотношение длительности горения фонаря указателя
поворота ко времени цикла (в пределах 30+75 %)
Сила света, кд
Наименование огня
не
менее
не
более
Передние 2 60Габаритные огни (в
том числе верхние)
Задние 1 12
С одним уровнем 20 100
днем 20 520
Сигналы торможения
С двумя
уровнями
ночью 5 80
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
325
Сила света, кд
Наименование огня
не
менее
не
более
Передние 80 700
С одним
уровнем
40 200
днем 40 400
Указатели поворота
Задние
с двумя
уровнями
ночью 10 100
Выполнение других требований к внешним световым приборам
контролируется визуально и может быть сведено к следующему:
- на АТС должны быть установлены основные фары одной
системы светораспределения;
- на грузовых АТС с прицепами грузоподъемностью более 7,5
т и полуприцепами, конструкцией которых не
предусматривается установка знака автопоезда из трех
фонарей, должен быть установлен опознавательный знак
автопоезда в виде равностороннего треугольника желтого
цвета (сторона 250 мм) с внутренней подсветкой;
- фары-искатели и фары-прожекторы могут быть установлены
на автомобиле только в случаях, предусмотренных
конструкцией;
- сигнализаторы включения световых приборов в салоне
должны быть в исправном состоянии;
- на автомобиле могут быть установлены не более 2-х
противотуманных фонарей, которые должны включаться
одновременно с габаритными огнями;
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
326
- стоп-сигналы заднего хода должны включаться
автоматически при воздействии на соответствующие органы
управления и, как и все другие светосигнальные огни (кроме
указателей поворотов), работать в постоянном режиме;
- стекла фар должны быть чистыми, целыми, без трещин и
сколов;
- отражатели оптических элементов фар не должны иметь
следов потемнения металлизированной поверхности,
коррозии;
- внутри оптических элементов не должно быть посторонних
предметов и жидкостей (тормозная жидкость, влага).
При подготовке автомобиля к этому этапу проверки, можно
проконтролировать и, в случае необходимости, выставить фары,
пользуясь инструкцией по эксплуатации автомобиля и
импровизированным экраном (белая стена, ворота и т.д.).
Несмотря на кажущуюся примитивность, этот способ, при условии
правильного его выполнения, дает неплохие результаты. Лампы,
установленные в фары, должны соответствовать по мощности
инструкции завода-изготовителя и иметь прозрачную колбу.
Лампы, имеющие потемневшую или деформированную колбу,
что, как правило, является следствием установки лампы большей
мощности, чем предписано, необходимо заменить.
Необходимо также проверить соответствие мощности ламп,
установленных в другие автосигнальные устройства, от этого
зависит не только сила их света, но и частота проблесков
указателей поворота.
Контроль состояния шин и колес осуществляется, в основном,
визуальным способом. Единственно, инструментально
контролируемым параметром, является высота рисунка
протектора шин, которая должна быть не менее:
1,6 мм - для легковых автомобилей
1,0 мм - для грузовых автомобилей
2,0 мм - для автобусов.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
327
Для прицепов и полуприцепов минимальная высота рисунка
протектора принимается той же, что и для тягачей.
Основные требования к применяемым на автомобилях шинам,
следующие:
- шины, установленные на АТС, должны соответствовать
требованиям в руководстве по эксплуатации транспортного
средства по скорости и грузоподъемности.
Не допускается установка:
- на одну ось автобусов, легковых автомобилей, прицепов и
полуприцепов к ним шин различных размеров, конструкций
(радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей
с различными рисунками протектора, ошипованных и
неошипованных, морозостойких и неморозостойких;
- на одну ось грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов
к ним шин различных размеров, конструкций (радиальной,
диагональной, камерной, бескамерной), с различными типами
рисунков протектора, ошипованных и неошипованных,
морозостойких и неморозостойких.
На автотранспортных средствах не допускается установка:
- шин, восстановленных по I классу, на передней оси
междугородных автобусов;
- шин, восстановленных по II классу, на междугородных
автобусах, на передней оси легковых автомобилей, на
передней и средней осях междугородных автобусов;
- шин, восстановленных по классу «Д», на междугородных
автобусах, на передней оси легковых автомобилей, на
передней и средней осях автобусов, грузовых автомобилей,
прицепов и полуприцепов;
- шин с отремонтированными местными повреждениями на
передней оси автобусов, грузовых и легковых автомобилей.
Шины не должны иметь местных повреждений, пробоев, порезов
обнажающих корд, местных отслоений протектора.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
328
При подготовке автомобилей к проверке необходимо
внимательно осмотреть колеса и шины, убедиться в надежности
крепления колес, отсутствии инородных предметов между
сдвоенными колесами, проверить момент затяжки колесных гаек
и болтов, давление в шинах, наличие золотников и защитных
колпачков на вентилях. Диски колес не должны иметь трещин,
погнутостей, нарушений сварных швов.
В случае, если на автомобиле установлены диски не
предусмотренные конструкцией, при контроле может
потребоваться наличие сертификата на их соответствие
требованиям безопасности.
7.4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ
БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК
ОПАСНЫХ, КРУПНОГАБАРИТНЫХ И
ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ
7.4.1. Перевозка опасных грузов автомобильным транспортом
Перевозка опасных грузов в Российской Федерации
осуществляется в соответствии с «Правилами перевозок опасных
грузов автомобильным транспортом (утвержденными
Министерством транспорта РФ от 08.08.95 № 73 и
зарегистрированными в Министерстве юстиции РФ 18.12.95 №
997). Правила разработаны в соответствии с требованиями
Европейского Соглашения о международной дорожной перевозке
опасных грузов (ADR/ДОПОГ), к которому Россия присоединилась
в 1994 г. и содержат широкий круг специальной регламентации
к транспортным средствам и дополнительному оборудованию,
водительскому персоналу, маркировке опасных грузов и
транспортным средствам, организации перевозки и т.д. Кроме
того, субъекты РФ помимо общероссийских вводят дополнительные
требования, связанные с особенностями осуществления на своей
территории перевозок опасных грузов. Это касается, прежде всего,
маршрутов осуществления перевозок.
Лицензирование перевозок опасных грузов в РФ производится
на основании действующего «Положения о лицензировании
перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в
международном сообщении, а также грузов в пределах Российской
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
329
Федерации», утвержденного Постановлением Правительства РФ от
16.03.97 г. № 322.
Для получения лицензии на осуществление деятельности по
перевозке опасных грузов заявитель представляет в лицензионный
орган (помимо документов, предусмотренных при перевозках
грузов общего назначения) копии свидетельств о непрерывном
стаже работы водителей автотранспортных средств данной
категории (не менее 3 лет) и о прохождении ими специальной
подготовки, а также документы, свидетельствующие о технической
возможности транспортных средств осуществлять перевозки
конкретных видов опасных грузов. Специальная подготовка
водителей имеет целью ознакомление водителей с опасностями,
связанными с перевозкой опасных грузов и получение знаний,
необходимых для уменьшения вероятности дорожно-
транспортного происшествия, а в случае такого происшествия -
принятия необходимых мер для снижения тяжести его
последствий и негативного влияния на окружающую среду.
К опасным грузам относятся вещества и материалы или изделия,
которые при транспортировании, выполнении погрузо-
разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва,
пожара или повреждения транспортных средств и других объектов,
а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения людей.
В более общем виде можно определить опасный груз, как груз,
физические, химические, биологические и др. свойства которого
способны оказать отрицательное или катастрофическое
воздействие на людей и окружающую среду. Перечень
допущенных к перевозке опасных грузов автомобильным
транспортом представлен в приложении 1 вышеуказанных Правил.
Следует учесть, что в номенклатуре грузов приложения 1 указаны
физико-химические наименования опасных грузов, а не товарные
или транспортные.
Документом, определяющим классификацию опасных грузов в
РФ является Государственный стандарт «Грузы опасные.
Классификация и маркировка» (ГОСТ 19433-88). Критерием для
классификации опасных грузов являются вид и степень опасности
груза, которые определяются по показателям, установленным в
стандарте.
Класс груза определяется основным (единственным и
приоритетным, выявленным по таблице) видом опасности.
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
330