
использовала эти вояжи для повсеместной рекламы достижений национал-социализма.
Это также имело достаточно ощутимый экономический эффект. Если в 1934 году
железные дороги получали от туристических поездок около 7 миллионов марок, то
благодаря «Силе» эта цифра увеличилась в восемь раз. И это только за один год! В
следующем, 1935 году, «Сила через радость» смогла привлечь к себе 3 миллиона
туристов, которые выложили в кассы железных дорог 68 миллионов марок! В основном
эти суммы пошли на развитие сельского хозяйства. Это был точный расчет. Рисовалась
идиллическая картинка: народ, отдыхая, не просто тратит деньги, а направляет их на
помощь сельскому хозяйству. В определенный момент программа отдыха в сельской ме-
стности стала чуть ли не государственной задачей. Но далеко не все проводили свои
выходные и отпуск в деревне. Некоторым посчастливилось пережить захватывающий
круиз по Средиземному морю. Из 10 мил-
168
лионов человек, которые до начала войны воспользовались туристическими услугами
«Силы через радость», почти каждый двадцатый провел свое путешествие за границей.
Для этой цели «Сила» построила с дюжину белоснежных лайнеров водоизмещением в 200
тысяч тонн. Это была очень выгодная инвестиция, так как позже они стали использоваться
в военных целях. Так, уже в начале 1939 года на них из Испании был вывезен легион
«Кондор», немецкое военное подразделение, сражавшееся на стороне генерала Франко.
Кстати, оплата транспортировки военных на родину — 209 тысяч марок — была про-
изведена из кассы «Немецкого трудового фронта», материнской организации «Силы».
Финансово оправдана была и акция по продаже по линии «Силы через радость»
«Фольксвагенов», превратившихся воистину в «народный автомобиль» (дословный
перевод названия марки машины). Центр отдыха на острове Рю-ген, располагавшийся в
Балтийском море, был в годы войны превращен в гигантскую больницу — опять же
социальные инвестиции в войну.
Но зарубежные туры «Силы», несмотря на все заявления, были достаточно дорогими.
Недельная поездка по Балтийскому морю стоила 32 марки, а в тур в Италию — 155 марок.
Для сравнения приведу несколько цифр. В 1935 году среднестатистическая заработная
плата рабочего на заводе составляла 120 марок в месяц. Так что далеко не каждый мог
прокатиться на белоснежном лайнере до Италии. По этому поводу не раз отпускались
критические замечания, мол, подобные туры были доступны зажиточным немцам, а не
обычным рабочим. Роберт Лей в качестве ответа на эту критику приводил другие данные.
60% немцев, воспользовавшихся туристическими услугами «Силы», зарабатывали менее
100 марок в месяц, 33% — от 100 до 150 марок, и лишь 6% — более
169
250 марок. Но, как ни крути, международным туром скорее бы воспользовался
зажиточный человек, нежели обычный трудяга.
Один французский корреспондент, путешествовавший вместе с немецкой группой в 1937
году к берегам Норвегии, привел сведения о социальном статусе пассажиров. Из 883
человек, находившихся на лайнере, 217 были рабочими, 249 — мелкими служащими, 202
— работницами социальной сферы, 187 — чьими-то женами, а 28 человек имели
собственное дело. Таким образом, только четверть путешествующих принадлежала
собственно к рабочему классу.
Но у Роберта Лея и на это было запасено объяснение. Рабочими он считал не только тех,
кто трудился на заводах и на шахтах. В «Немецком трудовом фронте» в качестве рабочего
рассматривали любого, кто был нанят на любую работу, а потому слово «рабочий»
приобретало более высокое и почтенное значение, чем «пролетарий». Подобные
туристические поездки, кроме всего прочего, ставили себе вполне ясные идеологические
цели. Те, кто выезжал в качестве туриста за рубеж, должны были укрепиться в сознании
своего патриотизма и национальной гордости. Специально обученные организаторы
должны были обеспечить ненавязчивую политическую обработку туристов. Для этого как