Анализируя свои поездки, я много раз убеждался, что быстрая езда, резко
увеличивая напряжение, дает очень небольшую экономию времени.
Одно время мы довольно часто ездили в г.Тарту, в Эстонию. Это небольшой
университетский городок (Тартусскому университету почти 200 лет). У нас там были
знакомые врачи, оперированные больные, профессора, ассистенты. В Тарту небольшая, но
очень уютная гостиница, в которой было удобно остановиться и припарковать машину.
После двух-трехдневного пребывания в Тарту мы возвращались назад под большим
впечатлением от ловли раков. Надо сказать, что это очень интересное занятие, о котором
мы до тех пор не имели никакого представления. Во-первых, мы узнали, что раков ловят
только в те месяцы, в названии которых нет буквы «р», то есть май, июнь, июль, август.
Во-вторых — что они очень хорошо ловятся или совками, или специальными корзинами,
на дне которых укрепляется несвежее мясо или лягушка. Если вода прозрачная, можно
ясно наблюдать как раки, забравшись в сетку, впиваются клешнями в мясо. Но стоит
только чуть шевельнуть сеткой, как они разбегаются в разные стороны с таким
проворством, какого мы никак не ожидали от таких, казалось бы, неповоротливых
животных. Наловив их достаточное количество, мы разжигали костер, раскладывали на
траве и скатерти продукты — и начиналось священнодействие — поедание раков,
приготовленных на каком-то особо вкусном бульоне.
От Ленинграда до Тарту 350 км; на дорогу в одну сторону мы тратили при
скорости 60 км/час ровно 7,5 часов. Проверено это нами было много раз. Но однажды
возникла ситуация, что мне надо было спешить, и я, нарушив свое обыкновенное правило,
всю дорогу ехал со скоростью 80—90 км/час. Подъехав к Ленинграду, я отметил, что в
этот раз я потратил на дорогу семь часов. Я был поражен. Весь день ехал, можно сказать,
на предельной скорости, не раз рисковал попасть в угрожающее положение - и все это
ради того, чтобы за день сэкономить всего 30 минут! Ну стоит ли такая экономия того
риска, которому я подвергался?!
Сейчас я стойко выдерживаю за городом скорость 60 км/час, доставляя большое
удовольствие водителям «Москвичей» и «Запорожцев», которые с гордостью обгоняют
мою «Волгу».
Значительно более важным моментом в профилактике дорожного травматизма
является недопущение к управлению машиной шофера даже с легкой степенью
опьянения. Научные данные показывают, что никакой «допустимой» концентрации
алкоголя в крови, которая, якобы, не оказывает существенного влияния на частоту аварий
на транспорте, не существует. Любое принятое количество алкоголя увеличивает степень
риска, увеличивает число жертв и несчастных случаев. Спрашивается, на каком основании
мы можем позволить увеличить риск хотя бы на один процент? Ведь за каждой аварией —
человеческие жертвы, людское горе. При этом надо иметь в виду, что алкоголь действует
на человека не только несколько часов после приема. Его отрицательное влияние на
центральную нервную систему, а следовательно, на внимание, быстроту реакции и т.п.
сказывается даже спустя несколько дней.
Сознавая свою ответственность за человека, я за всю свою жизнь не позволил себе
выпить накануне операции даже рюмки сухого вина. Знаю, что так же твердо держат себя
летчики на кануне вылета. Почему же мы можем снисходительно относиться к шоферам,
позволяющим себе выпивку? Ведь ДТП нельзя исключить даже при полной трезвости, а
при приеме алкоголя опасность увеличивается в десятки раз.
Учитывая это обстоятельство, необходимо, чтобы представители ГИБДД
проверяли не только скорость и состояние машины, но и каждому водителю проводили
бы пробу на концентрацию алкоголя в выдыхаемом воздухе. Несмотря на некоторую
сложность такой процедуры, она будет оправдана снижением числа аварий. Опыт
показывает, что нередко водители, выехав из города трезвыми, дорогой могут пить
практически бесконтрольно. А между тем выпивки шоферов приносят не только
огромный материальный ущерб, многие дни нетрудоспособности, но и большие
человеческие жертвы.