Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

190

Рис. 9.4. Схема перемещения груза ПРМ

В этом случае суточный объём работы ПРМ (кН/сут.):

.....

)2()]1(2[

доппр

пр

сутдоппр

пр

сутпр

пр

сут

KKGKKGKGG −=−+=

, (9.20)

где 2 – коэффициент, учитывающий двойную работу (погрузка и выгрузка)

ПРМ с грузом – из вагона на склад и со склада в автомобиль.

9.1.3.1. Расчёт суточного объёма работы ПРМ

на грузосортировочной платформе

1. Если на местах общего пользования (МОП) с грузами осуществляются

все грузовые операции, то объём работы ПРМ на грузосортировочной плат-

форме (ГСП) определяется для каждого грузового пункта (ГП) с учётом работы

автотранспорта, в том числе по «прямому» варианту:

а) для ТШГ и тяжёловесных грузов (кН/сут.):

))2()2()2((

допс

сут

от

пр

от

сут

пр

сут

KKGKGKGG −+−+−=

, (9.21)

где

пр

от

пр

– коэффициенты прямого варианта переработки груза, мимо

склада, соответственно по прибытии и отправлении (задаваемые величины);

– коэффициент сортировки, учитывающий долю груза, остающегося в

вагоне («ядро») и сортируемого с перестановкой из вагона в вагон, минуя склад

(задаваемая величина) (рис. 9.5).

Рис. 9.5. Схема перемещения груза ПРМ

б) для универсальных контейнеров (усл. конт./сут. или физ. конт./сут.):

...

))2()2()2()2((

доп

пор

прпорс

сут

от

пр

от

сут

пр

сут

KKuKuKuKuu −+−+−+−=

(9.22)

191

где

пор

пр

− коэффициент прямого варианта для порожних контейнеров (при-

нимаемый при «недостатке» контейнеров

пр

пор

пр

KK =

при «избытке» −

от

пр

пор

пр

KK =

2. Если на МОП с грузами осуществляются только погрузочно-

выгрузочные операции, то:

а) для всех грузов, кроме контейнеров (кН/сут.):

))2()2((

доп

от

пр

от

сут

пр

сут

KKGKGG −+−=

; (9.23)

б) для универсальных контейнеров (усл. конт./сут. или физ. конт./сут.):

))2()2()2((

доп

пор

прпор

от

пр

от

сут

пр

сут

KKuKuKuu −+−+−=

. (9.24)

Схематически этот случай показан на рис. 9.6.

Рис. 9.6. Схема перемещения груза ПРМ

3. Если на местах необщего пользования (МНОП) с грузами осуществля-

ются только погрузочные (П) или выгрузочные (В) операции и ПРМ не рабо-

тает с автомобилем, то:

а) для всех грузов, кроме контейнеров (кН/сут.):

..,

. доп

отпр

сут

KQQ =

; (9.25)

б) для универсальных контейнеров (усл. конт./сут. или физ. конт./сут.):

..,

. доп

отпр

сут

Kuu =

. (9.26)

Схематически этот случай показан на рис. 9.7.

Рис. 9.7. Схема перемещения груза ПРМ

4. Есть случаи, когда прямой вариант отсутствует. Это не означает, что

пр

. Например,

192

а) при наливе и сливе нефтепродуктов из цистерн (рис. 9.8). Здесь прямой

вариант отсутствует и ПРМ не выполняет работу по перемещению грузов, од-

нако нефтепродукты сливаются и наливаются;

Рис. 9.8. Схема цистерны

б) при погрузке полувагонов (ПВ) из бункерных устройств (рис. 9.9).

Рис. 9.9. Схема бункерных устройств

9.1.3.2. Преимущества и эффективность прямого варианта

Преимущества и эффективность прямого варианта следующие:

− позволяет ускорить доставку груза от грузоотправителя до грузополуча-

теля, что даёт существенную выгоду. При этом всегда следует стремиться

уменьшить срок хранения груза;

− позволяет сократить инвестиции (капитальные вложения) на строитель-

ные сооружения и вспомогательное оборудование, а также эксплуатационные

затраты на складе;

− позволяет сократить объём работы ПРМ, что даёт экономию в зарплатах

механизаторов, топливе, электроэнергии, амортизационных расходах.

9.1.4. Выбор типа склада

Тип склада выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза.

При этом выбранный тип склада должен быть наиболее экономичным, обеспе-

чивающим хранение и переработку груза с наименьшими строительными и

эксплуатационными затратами.

Для ТШГ в зависимости от грузопотока и вида грузовых операций реко-

мендуется выбирать крытые склады с внешним расположением путей, склады

ангарного типа с внутренним вводом одного, двух, четырёх железнодорожных

путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.

193

Для сортировки мелких отправок проектируются крытые грузосортировоч-

ные (ГСП) ангарного типа с внутренним вводом двух железнодорожных путей.

Для среднетоннажных контейнеров и тяжёловесных грузов проектируют

типовые открытые площадки: грузовые (погрузка и выгрузка), грузосортиро-

вочные (погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные (для сортировки

транзитных грузов). Крупнотоннажные контейнеры перерабатываются на спе-

циализированных терминалах.

В зависимости от объёма грузопереработки и вида грузовых операций

контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодорож-

ными путями.

Насыпные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (уголь,

инертно-строительные материалы – песок, щебень, гравий и др.), хранятся на

открытых площадках, оборудованных в зависимости от вида грузовых опера-

ций бункерными установками, повышенными путями, приёмными устройства-

ми траншейного типа и др.

Насыпные грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и требующие

защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.),

перерабатываются, как правило, на открытых складах.

Лесоматериалы (пиломатериалы, круглый лес в пакетах и навалом), желе-

зобетонные изделия (железобетонные плиты, трубы и др.), металлопродукция

(труб металлических, металла сортового в связках, металла листового, рельсов,

балок, швеллеров, металлов в чушках, металлолома прессованного (пакетами),

металлолома непрессованного.), кирпич на поддонах и грузы в специализиро-

ванных контейнерах перерабатываются, как правило, на открытых площадках.

Нефть и нефтепродукты, перевозимые наливом в цистернах и бункерных

полувагонах, хранятся в резервуарах, баках подземного, наземного и комбини-

рованного типов.

9.1.5. Расчёт потребной площади складов

Потребные площади складов в зависимости от рода груза рассчиты-

ваются двумя методами:

а) методом допустимых давлений;

б) методом элементарных площадок.

9.1.5.1. Метод расчёта площади склада

по удельным допускаемым давлениям

Потребная площадь склада для всех грузов, кроме универсальных контей-

неров, нефтепродуктов и зерновых грузов, хранящихся в складах-элеваторах,

ориентировочно рассчитывается в зависимости от их рода (м

194

gKKtQ

пл

доп

сотпр

пр

сотпр

хр

сотпр

сут

сотпр

скл

..,.,

)1( −

, (9.27)

где

пр

хр

от

хр

– нормативный срок хранения груза на складе соответ-

ственно по прибытии, отправлении и сортировке (сут.);

пл

доп

– коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для прохо-

дов и проездов (например, для ТШГ – 1.7, универсальных контейнеров – 1.9,

тяжёловесных грузов, лесоматериалов, ж. б. изделий, металлопродукции, кир-

пича на поддонах –1.6, угля каменного, инертно-строительных материалов и

специализированных контейнеров – 1.5);

– допустимое удельное давление на основание склада (Н/м

) (напри-

мер, для ТШГ – 8.5, тяжёловесных грузов – 9.0, угля каменного и инертно-

строительных материалов – 11..13, лесоматериалов – 10…20, ж. б. изделий, ме-

таллопродукции, кирпича на поддонах – 15…30, специализированных контей-

неров – 9…10, зерновых грузов – 15…20);

– ускорение свободного падения (м/с

Время хранения прибывшего груза

пр

хр

фиксируется с момента подачи

вагонов на площадку, времени на выполнение ПРР на складе, времени хране-

ния груза на складе до момента отправления груза автотранспортом (сут.).

Нормативный срок хранения прибывшего груза – для ТШГ и универсальных

контейнеров – 2.0, тяжёловесных грузов – 2.5, угля каменного и инертно-

строительных материалов – 3...3.5, лесоматериалов – 10-20, ж. б. изделий, ме-

таллопродукции, кирпича на поддонах – 3...3.5, лесоматериалов – 5…10, спе-

циализированных контейнеров – 5…10, зерновых грузов– 2…3, нефтепродук-

тов –10.

Время хранения отправляемого груза

от

хр

фиксируется с момента при-

бытия груза автомобилем на площадку, времени переработки груза на складе,

времени погрузки в вагон до момента отправления (сут.). Нормативный срок

хранения отправляемого груза - для ТШГ – 1.5, универсальных контейнеров и

тяжёловесных грузов – 1.0, угля каменного – 20 …30, инертно-строительных

материалов, ж. б. изделий, металлопродукции, кирпича на поддонах, специали-

зированных контейнеров и зерновых грузов – 10…20, лесоматериалов и нефте-

продуктов – 10…30.

Время хранения груза под сортировкой

хр

это время нахождения груза

на складе с момента подачи до момента отправления (сут.). Нормативный срок

195

хранения груза под сортировкой для ТШГ – 1…2, а для универсальных контей-

неров и тяжёловесных грузов – 1…5.

Конкретно площадь склада рассчитывается:

а) для грузосортировочной площадки (ГСП)

скл

от

скл

пр

склскл

АААА ++=

;

(9.28)

б) для погрузочно-выгрузочного склада (П, В)

от

скл

пр

склскл

ААА +=

; (9.29)

в) для сортировочного склада (С)

склскл

АА =

; (9.30)

г) для склада на местах необщего пользования (МНОП)

пр

склскл

АА =

или

от

склскл

АА =

. (9.31)

Потребная площадь (вместимость) склада (м

) для нефтепродуктов и

зерновых грузов, хранящихся в складах-элеваторах, рассчитывается по формуле

... хрсутскл

tGE

. (9.32)

9.1.5.2. Расчёт склада для универсальных контейнеров

методом элементарных площадок

Элементарная площадка

.конт

∆

– это площадка, занимаемая одним кон-

кретным контейнером:

... ккконт

LBA

∆

, (9.33)

где .к

и .к

– ширина и длина конкретного контейнера (м) (рис. 9.10).

Рис. 9.10. Контейнерная площадка

196

При переработке среднетоннажных контейнеров УУК-3 и УУК-5:

.конт

∆

= 2.835 м

, а крупнотоннажных −

.конт

∆

= 7.3 м

для УУК-20 и

УУК-24 и

.конт

∆

= 29.72 м

для УУК-30. Однако все крупнотоннажные кон-

тейнеры УУК-24 и УУК-30 перерабатываются на одной площадке. Поэтому

элементарную площадку рассчитывают по формуле

300

.300

240

.240. контконтконт

AAA ∆α+∆α=∆

, (9.34)

где

240

300

– доли 24 и 30 тонных (240 и 300 кН) контейнеров в общем

объёме грузопотока, доли.

Площадь контейнерного склада –

.скл

вполне фиксированная величина

(м

). Она определяется как произведение вместимости контейнерной площад-

ки

.конт

на элементарную площадку

.конт

∆

с учётом коэффициента, учи-

тывающего дополнительную площадь для проходов и проездов

пл

доп

KA EA

пл.

доп.контконтскл ...

∆=

. (9.35)

Вместимость контейнерной площадки равнозначна понятию количество

контейнеро-место. Единица измерения вместимости контейнерной площадки -

контейнеро-место или условный контейнер (усл. конт.) для среднетоннажных

контейнеров и физический контейнер (физ. конт.) для крупнотоннажных кон-

тейнеров.

Вместимость контейнерной площадки

.конт

определяется в зависимо-

сти от «сгущения» подач вагонов –

(которое, в свою очередь, зависит от су-

точного вагонопотока –

.сут

), суточного контейнеропотока

.сут

, срока его

хранения

.хр

и прямого варианта

.пр

прибываемых и отправляемых кон-

тейнеров и если есть грузы, подлежащие сортировке, то сортируемых грузов,

порожних контейнеров и необходимости выделения мест для хранения неис-

правных контейнеров, которые занимают 3 % общего числа контейнеров:

),,,(

.... прхрсутконт

KtuafE

Аналитически вместимость контейнерной площадки определяется по

формуле

),)(03.0)1(

)1()1.()1((

рем

хр

сут

от

сут

пр

сут

пор

пв

пор

хр

пор

сут

хр

сут

от

пв

от

хр

от

сут

пр

пв

пр

хр

пр

сутконт

tuuuKtu

KtuKtuKtuaE

+++−+

+−+−+−=

(9.36)

197

где

– коэффициент, учитывающий «сгущение» подач вагонов с учётом не-

равномерности работы, т. е. увеличение количества подачи в связи с увеличе-

нием грузопотока, чтобы успеть подать все контейнеры на контейнерную пло-

щадку и успеть их переработать. Значение коэффициента

принимают рав-

ным 1.5 при

.сут

>10 ваг/сут., т. е. увеличивают в 1.5 раза потребную площадь

склада. Если

.сут

<10 ваг/сут., то значения

принимают равным 2. Здесь

неравномерность поступления грузопотока большая, поэтому площадь склада

увеличивают в 2 раза;

пор

хр

– время хранения порожних контейнеров (сут.), причём

пр

хр

пор

хр

tt =

если порожний контейнер прибывает из-за недостатка контейнеров по отправ-

лении (при условии

. от

сут

пр

сут

GG <

), или

от

хр

пор

хр

tt =

, если порожний контейнер

отправляется из-за избытка контейнеров по прибытии (при усло-

вии

. от

сут

пр

сут

GG >

);

пор

пр

– коэффициент прямого варианта порожних контейнеров. Значение

этого коэффициента принимается по аналогии со временем хранения контейне-

ров. Так, например, если порожний контейнер прибывает, то

пр

пор

пр

KK =

если порожний контейнер отправляется, то

от

пр

пор

пр

KK =

;

0.03 – доля неисправных контейнеров;

рем

хр

– время хранения неисправных контейнеров до отправления их в

ремонт (в мастерскую, если имеются небольшие неисправности, или на завод,

если требуется капитальный ремонт, или списывают, если контейнеры находят-

ся в неремонтопригодном состоянии) (сут.). Принимают

рем

хр

= 2…2.5 сут.

9.1.6. Расчёт линейных размеров склада

и длины грузовых фронтов для различных схем ТГС

9.1.6.1. Расчёт линейных размеров для крытых складов

Вспомним, что крытые склады предназначены для грузов, требующих за-

щиты от атмосферных осадков, т. е. для переработки ТШГ. Склады одноэтаж-

ные и оборудованы стеллажами для рационального использования вместимости

складов. Для крытых складов линейные размеры определяются по типовым

проектам. Имеется пять типов крытых складов. Отдельно рассмотрим каждый

из них.

198

1. Крытый склад с внешним расположением железнодорожного пути и ав-

топроездами. Здесь осуществляются только погрузочно-выгрузочные грузовые

операции (П, В). Такой тип склада рекомендуется использовать при

сут

ваг/сут. Разрез такого склада показан на рис. 9.11.

Рис. 9.11. Крытый склад с внешним расположением

железнодорожного пути и автопроездом

Внутри склада грузы перерабатываются ЭП с аккумуляторными батареями

или с кабельным питанием и АП с нейтрализацией выхлопных газов. Пол скла-

да из железобетона. Стены изготовлены из железобетона или кирпича. Высота

пола склада − 1.2 м. Ширина грузовой платформы (рампы) со стороны желез-

ной дороги равна 3.2 м. Это место является выходом на открытое место. Шири-

на склада принимается по типовым проектам и равна

.скл

= 12…18 м. Крыша

склада двускатная.

Вагон устанавливается своими дверями напротив дверей склада. Автомо-

биль подъезжает к той двери, где находится его груз, и это водитель знает за-

ранее.

Длину склада (м) рассчитывают по формуле

.300

≤=

скл

Если

.скл

> 300 м, то строят несколько складов.

Недостатки этого типа склада. Данный тип склада неудобен тем, что ЭП

всегда выходит на улицу. Приёмосдатчик всё время находится на рампе склада

при любой погоде (если даже холодно, сильный мороз и ветр). Такие склады

являются старыми постройками.

2. Крытый склад с внутренним расположением одного железнодорожного

пути и внешним автопроездом. Здесь осуществляются грузосортировочные

операции (П, В, С), поскольку условия работы приёмосдатчика и машинистов

ЭП и АП лучшие по сравнению с первым типом склада. Такой тип склада ре-

199

комендуется использовать при

сут

ваг/сут. Разрез данного склада по-

казан на рис. 9.12.

Рис. 9. 12. Крытый склад с внутренним расположением одного

железнодорожного пути и внешним автопроездом

Внутри склада грузы перерабатываются ЭП с аккумуляторными батареями

и АП с нейтрализацией выхлопных газов. Ширина платформы со стороны ав-

топодъезда равна 1.7 м. Ширина склада принимается по типовым проектам и

равна

.скл

= 19.08 м. Железнодорожный путь сквозной или тупиковый. Двер-

ной проём открыт только со стороны автопроезда.

3. Склад крытый ангарного типа с внутренним вводом двух железнодо-

рожных путей и внешними автопроездами с двух сторон склада. Здесь осуще-

ствляются грузосортировочные операции (П, В, С). Данный тип склада реко-

мендуется использовать при

сут

ваг/сут. Разрез такого склада показан

на рис. 9.13.

Внутри склада грузы перерабатываются ЭП с аккумуляторными батареями

и АП с нейтрализацией выхлопных газов. Ширина платформы со стороны ав-

топроездов равна 1.7 м. Ширина склада принимается по типовым проектам и

равна

.скл

= 19.08 + 19.08 =38.16 м. Железнодорожные пути тупиковые и ме-

жду ними расположены опоры. Дверные проёмы склада расположены со сторо-

ны автопроездов. Особенность такого типа склада – ширина торцевой части не

менее 9 м для того, чтобы свободно перегонять ЭП и АП, и такая площадка, как

склад не используется.

4. Склад крытый ангарного типа трёхпролётный с внутренним вводом че-

тырёх железнодорожных путей и внешними автопроездами с двух сторон скла-

да. Здесь осуществляются грузосортировочные операции (П, В, С), причём в

крайних пролётах выполняются погрузочно-выгрузочные (П, В) операции, а в

среднем пролёте, где имеется островная площадка, − только сортировка тран-

зитных грузов (С). Такой тип склада рекомендуется использовать при

100

сут

ваг/сут. Разрез склада показан на рис. 9.14.