Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

200

Рис. 9. 13. Крытый склад ангарного типа с внутренним вводом двух путей

и внешними автопроездами с двух сторон склада

Рис. 9.14. Крытый склад ангарного типа 3-хпролётный с внутренним вводом че-

тырех железнодорожных путей и внешними автопроездами

Внутри склада грузы перерабатываются ЭП с аккумуляторными батареями

и АП с нейтрализацией выхлопных газов. Ширина склада принимается по ти-

повым проектам и равна ширине двух крайних пролётов, равных 21 м, и сред-

201

него пролёта, равного 8 м. Общая ширина склада

.скл

= 21 + 8 + 21 =50 м.

Железнодорожные пути тупиковые и между ними расположены опоры. Двер-

ные проёмы склада расположены со стороны автопроездов. В торце склада име-

ется торцевая площадка шириной не менее 9 м для проездов только ЭП и АП.

5. Склад крытый ангарного типа (грузосортировочная платформа) с внут-

ренним вводом двух железнодорожных путей, которые проходят ближе к сте-

нам склада. Здесь осуществляются грузосортировочные операции (П, В, С).

Разрез такого склада показан на рис. 9.15.

Рис. 9.15. Грузосортировочная платформа (ГСП)

Внутри склада грузы перерабатываются ЭП с аккумуляторными батареями

или АП с нейтрализацией выхлопных газов. Ширина склада принимается по

типовым проектам и равна

.скл

= 18…24 м.

9.1.6.2. Расчёт линейных размеров для открытых складов

при различных ПРМ

Для открытых складов полезная ширина склада

.скл

(м) определяется в

зависимости от величины пролёта козлового крана или вылета стрелы стрело-

вого крана, количества ж.-д. путей и зазоров (габаритов) для безопасной рабо-

ты.

202

Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения по-

грузочно-выгрузочных операций (П, В), оснащённого козловым краном (рис.

9.16), определяется по формуле

xLB

прскл

−=

, (9.37)

где

.пр

– пролёт козлового крана, м;

– габарит для обеспечения безопасной работы (м) (принимают

> 0.7 м).

Рис. 9.16. Склад открытого хранения с козловым краном (П, В)

Полезная длина склада

.скл

(м) рассчитывается по площади и ширине

склада:

скл

L =

. (9.38)

• Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения гру-

зосортировочных операций (П, В, С), оснащённого козловым краном (рис.

9.17), определяется по формуле

xГLB

прскл

−

, (9.39)

где Г – габариты четырехосного вагона (м) (Г = 2.770 м − платформа с металли-

ческими бортами; Г = 2.850 м полувагон цельнометаллический).

Рис. 9.17. Склад открытого хранения с козловым краном (П, В, С)

203

Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения гру-

зосортировочных операции с крупнотоннажными контейнерами (П, В, С), ос-

нащённого козловым краном (рис. 9.18), определяется по формуле (9.37).

Рис. 9.18. Склад открытого хранения с козловым краном

для переработки крупнотоннажных контейнеров (П, В, С)

Полезная ширина склада (м) открытого хранения грузов для сортировки

транзитных грузов (С), оснащённого козловым краном (рис. 9.19), определяется

по формуле

21.

BBB

скл

, (9.40)

где

– полезная ширина склада в пролёте крана, определяемая по формуле

(1.39) (м);

– полезная ширина склада на консольной части крана (м):

xLB

раб

конс

−=

, (9.41)

раб

конс

– длина рабочей части консоли крана, зависящая от типа крана (м).

Рис. 9.19. Склад открытого хранения с козловым краном (С)

• Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения по-

грузочно-выгрузочных операций (П, В), оснащённого мостовым краном (рис.

9.20), определяется по формуле (9.39). Пролёт мостового крана

.пр

10.5…34.5 м с шагом

.пр

L∆

= 3.0 м.

204

Рис. 9.20. Склад открытого хранения с козловым краном (П, В)

Полезная ширина склада открытого хранения грузов для выполнения гру-

зосортировочных операций (П, В, С), оснащённого мостовым краном (рис.

9.21), определяется по формуле

xГLB

прскл

−

. ……………….....(9.42)

Рис. 9.21. Склад открытого хранения с козловым краном (П, В, С)

Полезная ширина склада открытого хранения насыпных (каменный уголь,

руда, инертно-строительные материалы) и навалочных (лесных грузов, метал-

лопродукции и железобетонных изделий) грузов, кирпича на поддонах и тяжё-

ловесных грузов, оснащённого со стреловым краном на железнодорожном ходу

(рис. 9.22), определяется по формуле

)7.3(2

.max

−=

вылскл

, (9.43)

где

мах

выл

– максимальный вылет стрелы крана на железнодорожном ходу, зави-

сящий от массы поднимаемого груза (м);

3.7 – расстояние между крайней точкой склада, расположенной ближе к

крану, и продольной осью железнодорожного пути (м).

Полезная ширина склада открытого хранения с повышенным путём, пере-

крытым козловым краном (рис. 9.23), определяется по формуле

)(2)2.2(

......

xLxBBLB

раб

консотвпповпрскл

−+−−−=

, (9.44)

где

..ппов

– ширина повышенного пути (м) (принимают 2.6 м);

.отв

– ширина отвала (м), зависящая от высоты повышенного пути –

..ппов

и угла естественного откоса насыпного груза в покое

205

ппов

отв

(9.45)

Высоту повышенного пути принимают в зависимости от суточного грузо-

потока (

..ппов

= 1.5…3.3 м). Чаще всего повышенные пути строят высотой

..ппов

< 2.5 м. При Q

сут

= 150 тс/сут –

..ппов

= 2 м, при Q

сут

= 300 тс/сут -

..ппов

= 2.5 м. Угол естественного откоса в покое –

(град.) зависит от ро-

да груза. Так, например, для угля каменного и бурого, апатита (концентрата),

торфа кускового, песка, гравия и щебня

= 45

, руды железной –

= 50

цемента глинозёмного –

= 40

, зерновых грузов –

= 35

;

раб

конс

− рабочий вылет консоли крана, зависящий от типа крана (м).

Рис. 9.22. Склад открытого хранения со стреловым краном

на железнодорожном ходу

206

Рис. 9.23. Склад открытого хранения, оборудованный

повышенным путём и козловым краном

с площадками для рабочих

Полезная ширина склада открытого хранения с повышенным путём, пере-

крытым мостовым краном (рис. 9.24), определяется по формуле:

xBBLB

отвпповпрскл

2.2

.....

−−−=

. (9.46)

Полезная ширина склада открытого хранения, оснащённого автопогрузчи-

ками, равна не более 20 м (рис. 9.25).

Рис. 9.25. Склад открытого хранения, оснащённого автопогрузчиком

207

9.1.6.3. Расчёт длины грузовых фронтов

Фронт погрузки-выгрузки (или грузовой фронт − англ. front freight) (англ.

− front (передняя сторона, спереди) − это участок грузового пункта, где непо-

средственно загружают и разгружают вагоны и автомобили, т. е. производят

грузовые операции по погрузке и выгрузке.

Длина грузового фронта

.фр

(м) равна общей длине последовательно ус-

тановленных на нём железнодорожных вагонов (рис. 9.26).

Грузовые фронты делятся:

− на сплошные, где на фронте работают ПРМ, а вагоны стоят (рис. 9.27);

− точечные, где ПРМ стационарные, а вагоны движутся (рис. 9.28).

Рис. 9.26. Фронт погрузки

Рис. 9.27. Сплошной фронт

Рис. 9.28. Точечный фронт

208

9.1.6.3.1. Расчёт длины грузовых фронтов для всех грузов,

кроме контейнеров и нефтепродуктов

Порядок расчёта длины фронта (

.фр

) следующий:

1) Для складов, оборудованных передвижными ПРМ (краны, погрузчики),

вначале рассчитывают

.фр

со стороны железнодорожных путей по видам

грузопотока:

..,.,

. ваг

сотпр

под

сотпр

фр

LnL =

, (9.47)

где

.под

– количество вагонов в подаче (ваг/под);

.ваг

– длина вагона по осям автосцепки (крытого цельнометаллического -

14730 мм, платформы с металлическими бортами – 14620 мм, полувагона цель-

нометаллического – 13920 мм, специализированный крытый вагон-хоппер для

зерна – 14720 мм, специализированная платформа для крупнотоннажных кон-

тейнеров – 19620 мм) (м).

2) Для складов, на которых выполняются сдвоенные операции (выгрузка и

погрузка, т.е. использование грузополучателем выгруженного им вагона или

контейнера для погрузки груза), длину фронта

.фр

определяют по максималь-

ному значению

.).,(

отпрмах

под

, т. е. из

пр

фр

от

фр

выбирают большее.

Полученную длину фронта сравнивают с длиной склада, соблюдая условие:

путь

фр

скл

≥

, (9.48)

где

путь

– количество погрузочно-выгрузочных железнодорожных путей на

складе для постановки гружённых и порожних вагонов, определяемое в зави-

симости от типа склада (крытый или открытый) и выполняемых в них грузовых

операций (П, В) (рис. 9.29).

Рис. 9.29. Фронт погрузки, где

путь

= 2

209

Если

.. склфр

LL >

, то необходимо принимать следующие меры:

а) увеличить подачу

, что приведёт к уменьшению

.под

;

б) разделить длину подачи на две части, например,

.под

= 20 ваг/под., то

нужно строить путь с размещением 15 вагонов и отдельный путь с размещени-

ем 5 вагонов;

в) если

.. склфр

LL >

≈ до 15 м, то

.. склфр

LL ≈

3) Для складов, оборудованных стационарными ПРМ и установками (на-

пример, ИРМ, бункер, вагоноопрокидыватель и др.), грузовой фронт считает-

ся точечным. При точечном фронте в расчётах путевого развития ГП необхо-

димо предусмотреть длину погрузочно-выгрузочных путей с учётом постанов-

ки порожних вагонов (рис. 9.30):

...

вагподвп

LnL

−

. (9.49)

Рис. 9.30. Точечный фронт

9.1.6.3.2. Расчёт длины грузовых фронтов для контейнеров

Для контейнерной площадки

.фр

рассчитывают со стороны

железнодорожных путей по видам грузопотока:

..,.,

. ваг

сотпр

под

сотпр

фр

LuL =

, (9.50)

где

.под

– количество контейнеров в подаче (усл. конт./под. или физ.

конт./под.).

Из вычисленных значений

пр

фр

или

от

фр

выбирают большее, т. е.

.).,(

отпрмах

под

Тогда длина общего грузового фронта:

.).,(

фр

отпрмах

фр

общ

фр

LLL +=

. (9.51)