Туранов Х.Т., Корнеев М.В. Транспортно-грузовые системы на железнодорожном транспорте

Подождите немного. Документ загружается.

150

1) хранение пиломатериала (доски, шпалы и др.) штабелями. Схематически

показано на рис. 7.7.

Рис. 7.7. Схема хранения пиломатериала штабелями:

1 − подштабельное основание; 2 − слой досок;

3 − две или три подкладки; 4 − настил (крыша)

Подштабельное основание подготавливают из некондиционного материа-

ла. Оно имеет высоту до 650 мм, равную высоте толщины снежного покрова.

Между каждыми слоями досок устанавливают 2 или 3 подкладки. Высота шта-

беля достигает 10 м. Сверху штабеля досок делают навесы (крышу) 4, чтобы на

пиломатериалы не попадали дождь или снег.

2) хранение пиломатериала пакетами. Схематически показано на рис. 7.8.

Рис. 7.8. Схема хранения пиломатериала пакетами:

1 − подштабельное основание; 2 − пиломатериалы в пакетах

Подштабельное основание также подготавливается из некондиционного

материала высотой 650 мм. Высота штабеля достигает 10 м.

При хранении лесоматериалов должны приниматься меры, предохраняю-

щие материал от механических повреждений и растрескивания, заражения

151

грибками и насекомыми, излишнего увлажнения атмосферными осадками. Не

реже одного раза в месяц лесоматериалы должны осматриваться лицом, ответ-

ственным за их хранение.

Поражённые плесенью или дереворазрушающими грибками лесоматериа-

лы перебирают и в зависимости от их качества помещают в разные штабеля или

реализуют.

7.2.1. Типовые схемы транспортно-грузовых систем

и складские операции на лесозаготовительных складах

Лесозаготовительные склады устраивают поближе к лесоповальным мес-

там. На лесозаготовительном складе хранятся лес и там же производят пакети-

рование.

Средствами погрузки деревьев в виде стволов с кронами и хлыстов на

подвижной состав лесовозного транспорта (в вагоны-хлыстовозы) от места их

заготовки до лесоперерабатывающих предприятий (складов) являются трактор-

ные погрузчики на базе гусеничных тракторов с челюстными захватами грузо-

подъёмностью 6.5 тс и лесными трехлапными грейферами.

Лес, выгруженный из лесовозного подвижного состава, укладывают в за-

пас. Затем деревья с кроной очищают от сучьев, ведут раскряжёвку хлыстов на

круглые сортаменты, сортировку и штабелирование лесоматериалов, их пере-

мещение к местам переработки.

Для переработки древесины лесоперерабатывающие предприятия имеют

специальные машины, оборудование и необходимые сооружения, в т. ч. элек-

трическую станцию или понизительную подстанцию, ремонтно-механические

мастерские, служебные и подсобные помещения, противопожарное оборудова-

ние.

Рассмотрим схему лесозаготовительного автоматизированного склада в

плане (рис. 7.9).

Грузооборот автоматизированного склада составляет 300 тыс. м

. Склад

оборудован мостовым краном 9 пролётом 31.5 м с двумя тележками грузоподъ-

ёмностью 30 тс для выгрузки деревьев с кроной из автомобилей и прицепов.

Эксплуатационная производительность крана П

экс

= 1500 м

/смен. Для обрубки

сучьев применена машина 8 типа 2МСГ производительностью более 1 м

/мин.

На складе применяется также сучкорезная машина, обрабатывающая пачку

деревьев в объёме полного воза.

После одновременной обработки пачки хлысты из машины передают кра-

ном к механизму роспуски пачки 7 для поштучной их подачи на многопильный

раскряжёвочный агрегат 5 типа МР-8. Поперечный конвейер 6, примыкающий

к раскряжёвочному агрегату, служит его питателем.

Хлыст, лежащий в гнезде у раскряжёвочных пил, отключает поперечный

конвейер-питатель 6.

Оператор агрегата задаёт программу раскряжёвки хлыста. После раскря-

жёвки и передачи сортамента (лесоматериала с определёнными типоразмера-

152

ми) на сортировочный конвейер 4 автоматически включается конвейер-

питатель 6, который подаёт новый хлыст в раскряжёвочный агрегат 5. Произ-

водительность раскряжёвочного агрегата П

экс

= 500 м

/смен.

Рис. 7.9. Схема лесозаготовительного автоматизированного

склада в плане:

1 − железнодорожный путь; 2 − двухконсольный козловой кран;

3 − штабеля; 4 − сортировочный конвейер;

5 − многопильный раскряжёвочный агрегат тип МР-8;

6 − конвейер-питатель; 7 − механизм роспуска пачки;

8 − машины типа 2МСГ для обрубки сучьев; 9 − мостовой кран;

10 − пожарное депо; 11 − цех карболитовых плит;

12 − склад ГСМ; 13 − площадка; 14 − технологический цех;

15 − ремонтно-механические мастерские; 16 − автоподъезды

Сортировочный конвейер 4 оборудован сбрасывателями. По нему сорта-

менты доставляют в карманы-накопители, откуда козловым двухконсольным

краном 2 укладываются в штабеля с последующей погрузкой на полувагоны,

отправляемые по железной дороге 1.

Из технологического цеха 14 материалы и дрова отгружаются с площадки

13 электропогрузчиками ЭП-4004 или ЭП-103.

Погрузочно-разгрузочными машинами (ПРМ) являются: кран кабельный

длиной пролёта 100 м и грузоподъёмностью 200 кН.

Типы ПРМ для укладки древесины в штабеля и погрузки в полувагоны:

ККУ-10м, ККУ-12.5, ККС-10 и К-305Н (длиной пролёта 32 м, грузоподъёмно-

стью 300 кН и высотой подъёма 10 м).

Выгрузка длинномерного круглого леса из полувагонов осуществляются: со

стреловыми кранами с грейфером КДВ-15П, КЖДЭ-4-25м, КДЭ-151, КДЭ-161,

153

КДЭ-261 и т.д. и автопогрузчиками 4008 и 4028 с эксплуатационной производи-

тельностью П

экс

= 1000 кН/ч. при перемещении на расстояние 20 м.

7.3. Способы пакетирования лесных грузов

Methods of packaging of forestry cargoes

Транспортный пакет − это укрупнённое грузовое место, скреплённое меж-

ду собой (тема 5 – ТШГ). Преимущества пакетирования ТШГ относятся и к ле-

соматериалам. Наиболее эффективными являются перевозки лесоматериалов

различных сортаментов (типоразмеров) в единых стандартных пакетах пило-

материалов и круглого леса.

7.3.1. Способы пакетирования пиломатериалов

Пакеты пиломатериалов в основном формируют в многооборотных по-

лужёстких стропах типов ПС−01…ПС−05. Многооборотные полужёсткие

стропы типов ПС являются основными средствами пакетирования лесомате-

риалов. Стропы принадлежат железной дороге, поэтому они хранятся на

складах железной дороги и выдаются в аренду предприятиям. В стропах пере-

возится ∼58 % всех пакетированных лесоматериалов на железнодорожном

транспорте.

Система пакетных перевозок лесоматериалов с применением полужёстких

стропов предусматривает оптимальные параметры пакетов и блок-пакетов.

Блок-пакеты состоят из пакетов, уложенных в два ряда по ширине (2700 мм) и

высоте (3100 мм) и в несколько рядов по длине (от 3600 до 6600 мм). Горизон-

тальные ряды разделяются прокладками сечением 75х125 мм. Пакеты грузят в

полувагоны без стоек, прокладок и дополнительной обрешётки и увязки.

Пакетирование лесоматериалов в многооборотных полужёстких стропах

даёт возможность увеличить нагрузку подвижного состава на 15%, повысить

производительность труда в 2…3 раза. Время загрузки полувагонов сокращает-

ся с 2…3 ч. до 40…50 мин. Как правило, вес и длина пакета при перевозке в

речных и морских портах больше. Пакеты ещё укрупняют, чтобы рационально

использовать ёмкость судна.

Существует два способа пакетирования пиломатериалов:

1) применение многооборотных полужёстких стропов ПС−01,…, ПС−03.

ПС-01 используется для формирования пакетов длинномерных пиломате-

риалов (доски, брусья и др.) длиной более 3 м (рис. 7.10,а). Размер пакета ПС-

01 1350х1300 мм.

ПС-02 используется для формирования пакетов пиломатериалов трапе-

циидального сечения «шапок» длиной более 3 м (рис. 7.10,в). Размер пакетов

ПС-02 2700 (внизу)х1250 (вверху)х1200 (по высоте) мм.

ПС-03 используется для формирования пакетов из короткомерных пило-

материалов: горбыли, шпалы, тарные доски и др. длиной не менее 1 м. Размер

пакета ПС−03 2800х1350 мм.

154

Рис. 7.10. Полужёсткие стропы ПС-01 и ПС-02:

1 − нижняя стяжка; 2 − гибкие цепные вставки;

3 − стальные боковые тяги (стяжки);

4 − глухие петли (захватные проушины);

5 − замок соединительный; 6 − верхнее звено (стяжка)

ПС-02 используется для формирования пакетов пиломатериалов трапе-

циидального сечения «шапок» длиной более 3 м (рис. 7.10,в). Размер пакетов

ПС-02 2700 (внизу)х1250 (вверху)х1200 (по высоте) мм.

ПС-03 используется для формирования пакетов из короткомерных пило-

материалов: горбыли, шпалы, тарные доски и др. длиной не менее 1 м. Размер

пакета ПС-03 2800х1350 мм.

Полужёсткие стропы имеют стальные боковые тяги 3. Верхние глухие пет-

ли 4 на концах тяг играют роль захватных проушин, а за нижние закреплено не-

сущее звено из гибких цепных вставок 2 и нижней стяжки 1. Соединительное

верхнее звено 6 также изготовлено из цепи и стали круглого профиля. Его кре-

пят к захватным проушинам. С помощью замка 5 и закрутки пакет закрепляется

в стропах. Грузоподъёмность ПС-01… ПС-03 – 30 кН. Диаметр прутка ∅16 мм.

Размещение пиломатериалов в полувагоне показано на рис. 7.11.

Рис. 7.11. Размещение пиломатериалов в полувагоне

Количество груза, перерабатываемого за один цикл (период), определяется

по формуле (1.49).

2) применение брусково-проволочной обвязки (рис. 7.12,а,б ).

155

Рис. 7.12,а. Брусково-проволочная обвязка:

1 и 2 – верхние и нижние бруски;

3 – отожжённые стальные проволоки; 4 – гвозди

Рис. 7.12,б. Фотография погрузки пиломатериалов

с использованием брусково-проволочной обвязки

Здесь может быть 4 или 6 брусков, которые стягиваются отожжённой

стальной проволокой ∅6 мм. Чтобы обвязка 3 не соскочила, на брусках делают

вырези или на их концы забивают гвозди 4.

Этот способ является способом разового использования и самым массо-

вым, применяемым в морских портах. Брусково-проволочная обвязка относится

к средствам пакетирования. Длина пакета L

пак

= 1.5…6.5 м. На полувагоне раз-

мещается 5 пакетов (рис. 7.13).

Грузозахватными приспособлениями для грузовых операций являются че-

тырехзвенные стропы и другие специальные приспособления.

156

Рис. 7.13. Размещение пиломатериалов в полувагоне

3) применение металлических обвязочных лент.

4) применение термоусадочных плёнок (ТУП) при отправлении пиломате-

риала на экспорт для исключения случаев его повреждения. При этом машины

(автоматические обвязочные станции) обеспечивают не только обвязку, скреп-

ление и обрезку ленты, но и укладку защитных угольников под ленту на кромки

пакета, который уплотняется в горизонтальном и вертикальном направлениях.

Автоматическая машина МОП-1 уплотняет пакет силой до 80 кН (8 тс), на-

тягивает пакет усилием до 4 кН (0.4 тс) и выполняет до 200 обвязок за час.

Машины скрепляют концы обвязок проштамповкой фигурных замыкаю-

щих вырезок. Для образования транспортных пакетов из досок применяют па-

кетоформирующие машины. Пакеты древесины высоких сортов упаковывают в

плотную битуминированную водонепроницаемую бумагу. Она защищает пи-

ломатериалы от сырости во время перевозки с обеих сторон и торцов, кроме

низа пакета, чтобы обеспечить доступ воздуха к древесине и предупредить кон-

денсацию паров.

7.3.3. Способы пакетирования круглого леса

Имеется два способа пакетирования круглого леса:

1. Круглый лес пакетируется многооборотными полужёсткими стропами

типов ПС-04 и ПС-05. При этом ПС-04 изготавливается для формирования па-

кетов короткомерного круглого леса длиной до 4 м, а ПС-05 − для формирова-

ния пакетов брёвен длиной более 4 м. Размер пакетов ПС-04 и ПС-05 2800х1400

мм и они имеют почти прямоугольную форму (рис. 7.14).

Полужёсткий строп ПС−04 изготавливается из стального прутка ∅16 мм, а

ПС-05 − ∅20 мм, т. е. эти стропы отличаются только диаметрами прутков. Для

компенсации распорных усилий при перевозке круглого леса предусмотрены

фиксирующие стяжки.

В полувагоне укладываются два пакета круглого леса штабелями (высота

боковых сторон полувагона ∼1880 мм), а по длине – в зависимости от длины

пакета (внутренний размер полувагона 12050 мм). Вес пакета у ПС-04 до 30 кН

в зависимости от длины пакета короткомерного круглого леса (L

пак

< 4 м). Мас-

са пакета у ПС-05 75 кН при длине пакета брёвен L

пак

> 4 м.

157

Рис. 7.14. Полужёсткий строп ПС-04:

1 − нижняя стяжка; 2 − гибкие цепные вставки;

3 − стальные боковые тяги (стяжки);

4 − глухие петли (захватные проушины);

5 − замок соединительный; 6 − верхнее звено (стяжка)

2. Круглый лес пакетируется с помощью синтетических капроновых лент.

Размещение пакетов круглого леса в полувагоне показано на рис. 7.15.

Рис. 7.15. Размещение пакетов круглого леса в полувагоне

7.4. Технологии погрузки и выгрузки лесных грузов

The technology of loading and unloading of forestry cargoes

Лесные грузы в основной своей массе поступают на лесные склады дере-

вообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, базы снабже-

ния и грузовые дворы железнодорожных станций.

Площадки для выгрузки лесоматериалов на грузовых районах железнодо-

рожных станций располагают в районе переработки тяжеловесных грузов. Это

позволяет использовать для грузовых операций с лесоматериалами те же сред-

ства механизации, что и для операций с тяжеловесными грузами. Однако чаще

площадку лесоматериалов располагают в районе выгрузки навалочных грузов и

используют краны, применяемые на этой площадке для переработки навалоч-

ных грузов. В этом случае краны оснащают сменными грузозахватами, напри-

мер, грейфером для перегрузки леса.

Имеются следующие технологии транспортно-грузовых систем для лесных

грузов:

1) использование стреловых кранов на железнодорожном ходу, автопо-

грузчиков 4008 и 4028 при суточном вагонопотоке

.сут

> 10 ваг./сут.

Эксплуатационная производительность при данной технологии достигает П

экс

158

тационная производительность при данной технологии достигает П

экс

2300…3500 кН/смен.

2) использование козлового крана КДКК-10 при суточном вагонопотоке

.сут

> 20 ваг./сут. Эксплуатационная производительность при данной техно-

логии достигает П

экс

= 2300…3500 кН/смен.

3) использование козловых кранов на сушильных базах ККС-10 с пролё-

том 20…30 м, где лес проходит без разворота на пролётах. Также можно ис-

пользовать козловые краны ККУ-7.5, ККУ-10 и ККУ-12.5. Данная технология

применяется при суточном вагонопотоке

.сут

< 40 ваг./сут.

4) использование мостовых кранов грузоподъёмностями 50…100 кН и

пролётами 22.5 и 25.5 м. Данная технология применяется при суточном вагоно-

потоке

.сут

> 40 ваг./сут.

7.4.1. Типовая технология погрузки-выгрузки лесных грузов

Типовые технологические схемы ТГС для лесных грузов такие же, как и

для универсальных контейнеров (п. 5.3, где приведено 5 схем).

На станциях с массовым поступлением лесных грузов оборудуются спе-

циализированные площадки, оснащённые козловыми кранами со специализи-

рованными грузозахватными приспособлениями (ГЗП) для захвата круглого

леса и пиломатериалов (рис. 7.16).

Надзор за безопасной эксплуатацией на этих площадках кранов, сменных

грузозахватных приспособлений, содержанием их в исправном состоянии,

безопасностью производства работ кранами возлагается на ответственное лицо

из числа инженерно-технических работников дистанции.

В соответствии с информацией о подаче вагонов с лесными грузами приё-

мосдатчик груза и багажа определяет место на подкрановой площадке для ук-

ладки грузов и знакомит рабочих комплексных бригад с порядком выполнения

работ.

Под руководством приёмосдатчика груза и багажа рабочие комплексной

бригады упаковывают освободившиеся стяжки для увязки лесоматериалов, по-

лужесткие стропы для пакетированных лесных грузов и стропы для пакетиро-

вания других длинномерных грузов для их последующей отправки вагонами

или автомобилями в соответствии с указаниями начальника станции.

На выгрузке таких грузов из полувагонов и платформ, как правило, должна

быть занята бригада в составе не менее 3 человек (машинист крана и двое рабо-

чих-стропольщиков). Машинист крана (крановщик) в зависимости от рода гру-

за подаёт грузовой крюк или траверсу, грузовую раму с грузовыми крюками

или клещевидный захват и т.п. к месту застропки груза. Стропальщики по при-

ставным лестницам или скоб-трапам полувагона поднимаются на вагон с двух

сторон к штабелю груза и, направляя грузозахватные крюки, производят за-

стропку груза. Машинисту крана (крановщику) по команде стропальщика раз-

159

решается подъём грузовых захватов после того, как стропальщики удалятся в

безопасную зону. Убедившись в правильности захвата и устойчивости груза на

подъёмном тросе, перед началом операции машинист крана (крановщик) дол-

жен подать звуковой сигнал и затем осуществлять подъём и перемещение груза

на заданный участок склада или в кузов автомобиля.

Рис. 7.16. Схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных

работ с лесными грузами с применением козловых кранов:

1 – козловой кран; 2 – автомобиль; 3 – штабель длинномерных грузов;

4 – площадка для складирования; 5 – автодорога; 6 – вагоны.

Выгрузка верхней части груза (круглый лес, пиломатериалы), выложенной

по контуру суженной части габарита, так называемой «шапки», возможна в

один или несколько приёмов. При выгрузке в один приём застропка «шапки»

осуществляется за скобы полужёсткого стропа или под неё подводятся в двух

торцах чалочные стропы. В последнем случае проволочную увязку снимают

после выгрузки на земле специальными ножницами. При выгрузке в несколько

приёмов проволочную увязку снимают непосредственно на полувагоне, но

предварительно должны быть установлены предохранительные стойки. Стойки

устанавливают в зазоры между бортом полувагона и штабелем груза на глубину

не менее 0.75 м вплотную к основным стойкам и закрепляют деревянными

клиньями. По высоте предохранительные стойки должны на 0.3 м превышать

верхний уровень «шапки». Затем стропальщики подводят с одной стороны

вспомогательный трос под нужное количество единиц и надевают концы троса

на крюк крана. Далее стропальщики отходят в безопасную зону и подают ко-