Стурман В.И. Экологическое картографирование

Подождите немного. Документ загружается.

количество

КРС и

свиней —

3922;

овец

и коз

—

867.

Тогда, соглас-

но табл.

объем сточных

вод от

животноводства —

43 388

/год.

Общее число тракторов

— 15,

грузовых автомобилей

— 33,

легко-

вых автомобилей —

27.

Тогда, согласно табл.

объем сточных

вод

от обслуживания техники —

5493

/год. Итого объем сточных

вод

от всех источников

59 171

/год. Среднегодовой расход

0,5 м

/с;

меженный

(95%

обеспеченности)

0,06 м

/с.

Среднегодовой коэффициент разбавления определяем через

годовой сток. Годовой сток воды составляет:

0,5 м

/с

(среднегодовой расход)

х 60 с х 60 мин х 24 ч х 365

сут.

768 000

/год.

Тогда среднегодовой коэффициент разбавления составит:

59 171

/год

: 15 768 000

/год

- 0,00375.

Меженный коэффициент разбавления определяем через рас-

ход сточных вод,

/с.

Для

этого годовое количество сточных

вод

делим

на

число секунд

году:

59 171

/год

: 31 536 000

с/год

« 0,00188 м

/с.

Тогда меженный коэффициент разбавления составит:

0,00188 м

/с : 0,06 м

/с «

0,031.

Из сопоставления расчетных характеристик загрязнения

с ма-

териалами мониторинга следует,

что при

таких значениях

КР (по-

рядка

10"

годовом исчислении

и 10"

летнюю межень)

на

дан-

ной реке вероятны устойчивые превышения

ПДК по ВПК и

неф-

тепродуктам.

4.3.

Картографирование физического

загрязнения

К физическим факторам окружающей среды, подверженным

трансформации

результате деятельности человека

являющим-

ся предметами гигиенической регламентации, относятся: шумовое

загрязнение, электромагнитные

радиационные поля.

Картографирование физических факторов,

одной стороны,

облегчается возможностью

их

непосредственного измерения

с по-

мощью соответствующих приборов,

другой — осложняется вслед-

ствие высокой пространственной

временной изменчивости.

По-

этому физические факторы среды становятся предметами картог-

рафирования

там, где

существуют устойчивые источники

соответствующих влияний:

районах радиоактивного загрязнения;

в зонах воздействия автомагистралей, аэропортов

других источни-

ков шума; вблизи излучателей радиоволн

ЛЭП. Вследствие высо-

кой временной

пространственной изменчивости определяемые

картографируемые параметры относят

некоторым условным

мо-

ментам (конкретные даты для уровней радиации; утренние часы «пик»

для характеристики шумовой нагрузки)

элементам местности (трас-

сы ЛЭП

для

электрических полей; линии

в 7,5 м от

оси ближайшей

полосы движения

при

характеристике автотранспортного шума).

4.3.1.

Картографирование радиационной

обстановки

Карты радиационной обстановки получили широкое распро-

странение после Чернобыльской катастрофы.

При

этом была

ис-

пользована приборная

методическая база, сложившаяся

за

дол-

гие годы радиометрических съемок

при

геологических исследова-

ниях,

также

атомной промышленности

энергетике.

При изучении радиационной обстановки используют полевые

и дистанционные методы. Измерение уровней гамма-фона прово-

дится

помощью радиометров (дозиметров),

при

выполнении

наземных маршрутов

заданной густотой расположения точек,

либо дистанционно

(с

летательных аппаратов, оборудованных

со-

ответствующими приборами).

• Единицы измерения радиоактивности. Исходной величиной

системе

СИ

является беккерель

(Бк) — 1

распад

секунду.

Дозой облучения называется количество энергии излучения,

пе-

реданной тканям организма.

Поглощенные дозы измеряются

феях (Гр), 1 грей равен

джо-

улю

на

килограмм массы. Однако

при

одинаковой поглощенной

дозе сс-излучение

в 20 раз

опаснее,

чем

(3-

у-излучение. Скоррек-

тированная

учетом этого доза называется эквивалентной дозой,

измеряемой

зивертах

(Зв) [72].

Широко используются также внесистемные единицы, такие

как кюри,

бэр, рад.

В кюри (Ки) измеряется количество предстоящих радиоактив-

ных распадов,

учетом количества

изотопного состава радио-

активных веществ, 1 кюри соответствует числу распадов

1 грам-

ме

226

Ra,

равняющееся 3,710

Бк.

Рад

—

единица поглощенной дозы:

1 рад = 0,01 Гр.

Бэр (биологический эквивалент рентгена)

—

единица эквива-

лентной дозы:

1 бэр = 0,01 Зв.

Безопасной дозой

для

взрослого

человека, подверженного воздействию излучений

связи

профес-

сиональной деятельностью, считается

миллизивертов

(мЗв) в

год [72]. Уровень радиоактивного загрязнения измеряется

Ки/км

Загрязненной считается территория, содержащая

Ки/км

более.

Рентген — внесистемная единица измерения энергии экспози-

ционной дозы ионизирующих излучений, определяемой

по

иони-

зирующему воздействию

на

воздух. Дозе

один рентген соответ-

ствует образование

2,08-10

пар

ионов

см

воздуха

при

нормаль-

ных условиях. Интенсивность излучения чаще всего измеряется

рентгенах

в час.

• Измерение уровней радиоактивности.

отличие от выбора пред-

ставительных точек

при

других видах полевых исследований,

из-

мерения гамма-фона обычно проводят

узлах геометрически пра-

вильных сеток.

результате выявляется общий уровень радиацион-

ного фона (обычно

мкр/ч), обусловленный

как

естественными

причинами,

так и

техногенным загрязнением: выпадением аэро-

золей, образовавшихся

при

ядерных испытаниях

авариях; ано-

малиями

от

локальных источников.

пределах выявленных участ-

ков повышенного фона

для

определения

их

происхождения

сте-

пени опасности определяется

(на

основе отбора

анализа проб)

содержание отдельных радионуклидов

поверхностном слое почв,

донных отложениях, растительных тканях.

•:•

Картографическое представление результатов. Радиационная

обстановка обычно характеризуется

на

картах

использованием

способа изолиний. Изолиниями могут передаваться уровни гамма-

фона, содержание отдельных радионуклидов, мощность дозы

об-

лучения

за

определенный период. Аномалии,

не

выражающиеся

масштабе карты, обозначаются значками.

результате исследова-

ний изотопного состава радионуклидов создаются карты радиаци-

онного загрязнения,

на

которых характеризуется общее содержа-

ние радионуклидов

почвах

донных отложениях, обычно

кюри

на км

На

упрощенных картах, ориентированных

на

массовую ауди-

торию, иногда изображаются ареалы радиационного загрязнения,

том

числе

без

количественной характеристики.

4.3.2,

Картографирование шумового загрязнения

Картографирование шумового загрязнения может проводиться

по результатам натурных измерений,

на

основе расчетных данных

либо

использованием сочетаний того

другого.

первом случае

используют результаты инструментальных измерений уровней шума

шумомерами I или II класса. При этом, поскольку шумы с разными

частотами при одинаковой интенсивности оказывают неодинако-

вое физиологическое воздействие, измеряют в дБ, нормируют и

картографируют эквивалентные уровни звука, т.е. скорректирован-

ные с учетом частотных характеристик.

Во втором случае картографирование ведется на основе дан-

ных о величине автотранспортной нагрузки, структуре потока,

дорожных условиях и характере застройки [96]. Для получения этих

данных проводятся наблюдения за напряженностью и структурой

транспортных потоков в часы «пик» в рабочие дни недели; при

этом фиксируются также дорожные условия, характер застройки

и озеленения.

При оценочных работах может использоваться расчетная мето-

дика [133], которая позволяет определить приближенные значе-

ния уровней шума в зависимости от численности населения горо-

да, уровня автомобилизации (число автомобилей на тысячу жите-

лей) и значимости улиц (магистрали общегородского значения,

районного значения и т.д.), с внесением поправок для учета осо-

бенностей планировки города, уклона улиц, доли грузового и об-

щественного транспорта в потоке. Аналогичными табличными ме-

тодами определяется шум вблизи железнодорожных и трамвайных

линий, аэродромов, судоходных путей.

Сочетание инструментальных и расчетных определений уров-

ней шума включает использование того и другого, в том числе в

одних и тех же контрольных точках, в количестве, достаточном

для получения статистически значимой выборки. Для учета мест-

ных особенностей городской среды проводится расчет уравнений

регрессии, связывающих измеренные и расчетные значения уров-

ней шума, и корректировка последних.

Методика создания карт шума при разработке генеральных

планов и проектов детальной планировки [132] предусматривает

использование линейных знаков и соответственно характеристику

только в пределах улично-дорожной сети. Однако расчетная мето-

дика [96] предусматривает возможность приближенной характери-

стики и внутриквартальных пространств. В этом случае оправдано

применение изолиний. На основе изолинейных карт выделяют зоны

шумового дискомфорта, в пределах которых превышаются гигие-

нические стандарты (рис. 22).

Точки

мониторинга состояния окружающей среды

Точки

измерения

• уровней вибрации

• мощности гамма-излучения

напряженности и плотности потока энергии ЭМП

• объемной активности

радона-222

в воздухе

Рис.

22. Фрагмент карты оценки физических факторов среды [87]

Практическая работа 7

Цель работы — освоение методики создания шумовой карты

на основе расчетных данных.

Материалы для работы:

1. Схематический план района города, прилегающего к учеб-

ному заведению.

2. Табл. 7-14 настоящего пособия.

3. Калькуляторы, чертежные принадлежности.

Задание:

Используя табл.

7-14,

следует определить уровни шума внут-

ри кварталов,

на

расстояниях

25, 50, 100, 200 и 300 м от

участков магистральных улиц,

где

проводились наблюде-

ния.

2. Результаты расчетов нанести

на

план района города, при-

легающего

учебному заведению.

3. Провести интерполяцию

вычертить карту

изолиниях.

Рекомендации

по

выполнению задания:

Работа выполняется группой студентов, проводящей одновре-

менные наблюдения

за

транспортными потоками, дорожными

ус-

ловиями

характером застройки

намеченных точках района

го-

рода, прилегающего

учебному заведению. Обработка результатов

наблюдений проводится

на

основе методического руководства

по

расчету шумового загрязнения

от

автотранспорта

городских

на-

селенных пунктах [96]. Уровень шума

децибелах (дБ) определял-

ся для условных точек, расположенных

на

расстоянии

7,5 м от

оси

движения,

на

высоте

1,2 м, по

формуле:

АЬхар.потока

ДЬдорож.усл.

ДЬхар.застр.,

где

— величина расчетного эквивалентного уровня звука, опре-

деляемая

по

числу транспортных единиц

в час;

—

исходная величина расчетного эквивалентного уровня

звука

[ЭБ],

зависящая только

от

числа движения транспортных

единиц; определяется

по

табл.

АЬхар.потока — поправка, отражающая особенности характе-

ра транспортных потоков;

ДЬдорож.усл. — поправка, учитывающая дорожные условия;

АЬхар.застр. — поправка, учитывающая характер застройки.

Методы определения исходной величины

поправок

к ней

излагаются ниже.

Таблица

Расчетный эквивалентный уровень звука

Интенсив-

ность, авт/час

60 100

200 300 500 700 900 1000

1500

2000 3000

4000

5000

000

Ц\7

75,5

77,5

80 81

АЬхар.потока — поправка, отражающая особенности характе-

ра транспортных потоков. Она состоит

из

суммы двух поправочных

параметров, которые учитывают:

• особенность структуры транспортного потока (количество

грузового и общественного транспорта в потоке, в том чис-

ле с карбюраторными и дизельными двигателями, количе-

ство трамваев в потоке);

• среднюю скорость потока.

Поправки определяются согласно табл. 8—10.

Таблица 8

Поправки на характер структуры транспортных потоков

Влияющий фактор Возможные условия

Поправка, [дБ]

Количество грузового

и общественного

транспорта в потоке,

с карбюраторными

двигателями, %

20 •

100

-4

-3

-2

-1

Количество грузового

и общественного

транспорта в потоке,

с дизельными двига-

телями, %

Менее 10

Таблица 9

Поправки на участие трамваев в транспортном потоке

Количество

трамваев в потоке,

пар/час

Возможные

условия

Поправка для

трамваев типа

«ТАТРА 5» [ЭБ]

Поправка для

трамваев типа

«МТБ 82» [ЭБ]

Менее 10

Таблица 10

Поправки на скорости транспортных потоков

Средняя скорость

потока, км/ч

Возможные

условия

Поправка

(более 50% грузо-

вых автомобилей)

Поправка

(менее 50% грузо-

вых автомобилей)

100

120

-2

-1

-з

-2

-1

ДЬдорож.усл. — поправка, учитывающая дорожные условия. Со-

стоит из суммы пяти поправочных параметров, которые учитывают:

• продольный уклон улицы, %;

• разделительную полосу между проезжими частями различ-

ной ширины, м;

• тип дорожного покрытия при определенной средней ско-

рости (асфальтобетон, бетон, брусчатка, булыжный камень);

• тип перекрестка (регулируемый или нерегулируемый);

• характер потока автотранспорта (одинаковой интенсивнос-

ти и состава, различной интенсивности и состава).

Поправочные параметры определяются по табл.

11-12.

Таблица 11

Поправка на характер дорожного покрытия

Тип дорожного по-

крытия проезжей

части при средней

скорости, км/ч

Асфальтобе-

тон [ЭБ|

Бетон

[3Bj

Брусчатка

[ЭБ]

Булыжный

камень [дБ]

Таблица 12

Поправка на дорожные условия

Влияющий фактор

Возможные условия

Поправка, [ЭБ]

Продольный уклон

улицы, %

Разделительная полоса

между проезжими ча-

стями шириной, м

ДоЗ

3-7

7-15

15-30

-1

-2

-3

Перекресток с регули-

руемым движением

Пересечение в разных

уровнях

Потоки одинаковой

интенсивности и состава

Пересечение в разных

уровнях

Потоки различной

интенсивности и состава

ДЬхар.застр. — поправка, учитывающая характер застройки, ко-

торая в условиях города может быть:

• двусторонняя, при различной ширине улицы между линия-

ми застройки с учетом изменения расстояния между домами;

• односторонняя, при различном расстоянии между линией

застройки и краем проезжей части с учетом изменения рас-

стояния между домами.

Величины поправок на характер застройки определяются со-

гласно табл. 13.

По результатам наблюдений, обработанным с помощью табл. 7—

13, вычисляются расчетные значения уровней шума для условных

точек, расположенных на расстоянии 7,5 м от осей движения маги-

стральных улиц, на высоте 1,2 м.

Уровни звука на прилегающих к автомагистралям территори-

ях, за пределами 7,5-метровой зоны, рассчитываются по другой

формуле [160]:

терр = L

—

paccT

[ЭБ],

где L

— расчетный уровень звука, создаваемый транспортным

потоком в 7,5 м от магистрали, на высоте 1,2 м, с учетом попра-

вок (табл. 7-13) [ЭБ];

Таблица

Поправка

на

застройку

Тип застройки

Расстояние между домами, поправка

[ЦБ]

Тип застройки

>30м

30-20

20-10

Менее

10 м

Двусторонняя,

при

шири-

не улицы между линиями

застройки,

Более

50-40

40-30

30-20

20-10

Односторонняя,

при

рас-

стоянии между линией

застройки

проезжей

ча-

сти,

Более

40-25

25-12

12-6

ДЬдрасст.

—

расчетное изменение эквивалентного уровня зву-

ков транспортных потоков

увеличением расстояния

от

автомаги-

страли

до

расчетной точки,

[ЭБ].

Параметр ДЬ

расст. представляет

из

себя сумму поправок:

• снижение уровней звука

идеальной неограниченной

и не-

поглощающей среде

за

счет расхождения фронта звуковой

волны

расстоянием;

• снижение уровня звука

атмосфере

за

счет поглощения

рассеивания звука

воздухе вследствие инерции масс

мо-

лекул воды

воздухе,

также действия метеорологических

факторов реальной среды;

• изменение уровня звука

приземном слое атмосферы

за

счет взаимодействия звуковой волны

поверхностным

по-

кровом грунта.

Приближенные значения

для

использования

при

составлении

карты шумового загрязнения сведены

табл.

14.

9 -

9532