СТБ EN 13941-2009
B.6.2 Уменьшение трения
В ситуациях с продольными раскопками, в зоне непосредственно над трубопроводом, сила трения
может быть рассчитана в соответствии с уменьшенной глубиной залегания.
Можно предположить, что снижение силы трения, проявившееся как следствие проведения
земляных работ с одной стороны трубопровода централизованного теплоснабжения, составит,
приблизительно, максимум 35 %. Снижение можно полностью не учитывать, если расстояние
между боковой стороной новой траншеи и трубой централизованного теплоснабжения превышает
в 2 раза глубину траншеи.
B.7 Требования для мягкой почвы и областей, подверженных осадке
B.7.1 Основные принципы
Если трубопровод централизованного теплоснабжения укладывается в мягкий грунт, а для
обратной засыпки используется песок, то при расчетах нельзя использовать константы постели
для песка. Реальные значения будут ниже, и их следует определять с учетом более низкой
жесткости окружающей почвы.
Точно так же нет никаких причин предпринимать специальные меры для достижения высокой
степени уплотнения при засыпке песка. Из-за деформации более мягких слоев грунта вокруг
засыпаемого песка, эффективное давление песка на трубопровод (и, таким образом, величину
трения) будет уравновешено.
B.7.2 Дифференциальная осадка
Особое внимание следует обратить на переходные зоны между трубами, уложенными в траншею,
и трубами, установленными на закрепленном вертикальном основании, например:
a) подземное или надземное пересечение с дорогами и т.д., особенно, когда используется
дополнительная труба с оболочкой,
b) проходы через стены при выполнении соединений внутри дома.
Когда используется засыпка песка в торфяной или мягкой глинистой почве, прогноз осадки должен
основываться на изучении механики локальных грунтов. В результате должны быть явно получены
предельные значения.
B.8 Овальность и тангенциальные напряжения, обусловленные нагрузкой,
приложенной к верхней части трубопровода
B.8.1 Нагрузка, обусловленная движением транспортных средств
B.8.1.1 Основные принципы
Реальная система осевых нагрузок, например, нагрузок, которые фактически существуют в период
эксплуатации трубопровода, должна использоваться как основная.
Способ применения:
Используемые модели нагрузок должны соответствовать требованиям стандарта ENV 1991-3:2003. Для
национальных магистралей и региональных дорог, можно использовать "Нагрузочную модель 3",
(включающую редкие виды транспорта). Для более низких категорий дорог, можно применять "Модель
усталостных нагрузок 2, Грузовик 4". Последняя система нагрузок включает "набор часто встречающихся
грузовиков", которые можно встретить на европейских дорогах, за исключением специального транспорта.
На открытых участках также можно использовать" Модель усталостных нагрузок 2, Грузовик 4", при всех
осевых нагрузках, деленных на коэффициент 2,0.
С другими методами расчета нагрузок от движения транспортных средств можно ознакомиться в стандарте
CEN/TR 1295-2.
Необходимо обратить особое внимание на нагрузки от движения транспортных средств,
вызванные (временным) движением тяжелого спецтранспорта в период монтажа трубопровода,
или обусловленные действиями сторонних организаций над уже существующими трубопроводами.
Распределение осевых нагрузок в подстилающем слое грунта может быть рассчитано в
соответствии с методом Буссинеска или Браунсторфингера. [8]. Смотрите стандарт CEN/TR 1295-
2.
Нагрузка от движения транспортных средств на единицу длины, равна:
179