Справочник по безопасности дорожного движения

Подождите немного. Документ загружается.

Требования, предъявляемые к уходу за дорож ными знаками, установлены в нормах

ремонта со держания дорог Норвегии (Statens vegvesen, handbok 111, 1994). Формально эти

нормы являются обяза тельными только для дорог общего пользования (го сударственных

дорог) Норвегии, но они применяют ся также в отношении всех остальных дорог, в со

держании которых участвует государственная до рожная служба (Statens vegvesen). Для

дорог, нахо дящихся в ведении муниципалитетов, применяются другие нормативы

содержания.

Ежегодно вдоль дорог общего пользования ус танавливаются тысячи дорожных знаков.

Все они требуют ухода: знаки, находящиеся вдоль главных дорог, чистятся несколько раз

в год. Ремонт и содер жание дорожных знаков является мероприятием та кой же

важности, как и установка знаков.

Влияние на аварийность

Было обнаружено только одно исследование о влиянии на ДТП исправления ошибок при

расстанов ке знаков. Это американское исследование (Lyles, Lighthizer, Drakopoulus og

Woods, 1986) об расста новке знаков в городах/населенных пунктах так, что бы они

находились в соответствии с "Manual on Uniform Traffic Control Devices" (MUTCD).

Исследо вание показало, что исправление ошибок в расста новке знаков в соответствии с

MUTCD привело к сокращению на 15% числа ДТП с травматизмом (нижняя граница 25%,

верхняя граница 3%). ДТП с материальным ущербом сократились на 7% (нижняя граница

14%, верхняя граница 0,3%). Авторы иссле дования на основе недостаточного

статистического анализа данных сделали вывод о том, что исправле ние ошибок в

установке знака не снижает числа ДТП. Если вдруг будет обнаружено подобное исследова

ние, следует осторожно толковать его, не будучи уверенным, насколько оно солидно.

Исследование не дает никакой информации, ошибки какого типа со вершались при

установке указателей, и насколько серьезны были эти ошибки.

Влияние на пропускную способность дорог

Не было обнаружено исследований, показы вающих, как исправление ошибок в установке

знаков влияет на пропускную способность автомобильных дорог.

Влияние на окружающую среду

Не было обнаружено исследований, показы вающих, как исправление ошибок в установке

знаков влияет на окружающую среду.

Затраты

Рассчитано, что инвестиционная цена всех до рожных знаков, имеющихся вдоль дорог

Норвегии, доходит до 2 миллиардов крон (Amundsen, 1986). В 1993 году на установку

знаков и разметку проезжей части дорог расходовались суммы (сведения Госу

дарственной дорожной службы), приведенные в таб лице:

Тип работ

Расходы (млн. крон, в ценах 1993 года)

Дороги государственного

значения

Дороги областного значения

Установка знаков 42,2 2,5

Установка опор 1,9 0,0

Разметка проезжей части 150,0 18,6

Замена и содержание знаков 60,3 13,2

Смена/замена опор знаков 8,1 0,1

Чистка знаков 2,6 0,3

Итого, все меры 265,1 34,7

Средние затраты на замену одного знака в Нор вегии составляют около 1500 3000 крон.

Очистка знаков и подобные меры по уходу за ними зависят от интенсивности движения на

дорогах, а также от того, посыпается ли дорога солью или нет. Наибольшие расходы

бывают на посыпаемых солью улицах с вы сокой интенсивностью движения.

Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий

Не обнаружено ни одного анализа эффективно сти инвестиций, рассматривающих вопрос

улучше ния расстановки дорожных знаков. На основании информации, приведенной

выше, можно рассчитать пример, который иллюстрирует социально-экономический

эффект мероприятия.

Предполагается, что исправление неправиль ных/недостаточных знаков обходится около

10000 крон на 1 км дороги. Имеется в виду дорога с суточ ной интенсивностью движения,

равной 6000 авт/сут и риском попасть в ДТП, равным 0,40 случаев на 1 млн. авт-км

пробега. Количество ДТП с травматиз мом снизится на 15% и количество ДТП с матери

альным ущербом - на 7%. Влияние мероприятия бу- дет ощутимым в течение 5 лет.

Выгода от реализации мероприятия оценивается в 1,24 млн. крон на 1 км дороги, что

превышает рас ходы на мероприятия почти в 100 раз. Улучшение расстановки дорожных

знаков поэтому дает значи мый социально-экономический эффект, хотя влияние на

аварийность может быть ниже и затраты выше, чем было предположено в приведенном

выше приме ре.

2.9. Обеспечение безопасности движения в зоне производства дорожных работ

Введение

Постоянный рост интенсивности движения на автомобильных дорогах и связанный с этим

износ дорожных сооружений вызывают необходимость постоянного проведения работ по

ремонту и содер жанию дорог для поддержания их в состоянии, обес печивающем

эффективное и безопасное движение.

Большинство дорожных работ на существующих дорогах выполняется при наличии

интенсивного дви жения автомобилей, что создает большие неудобства для участников

дорожного движения и может привести к повышению риска попасть в ДТП. Особая

опасность создается для дорожных рабочих, которые находятся в непосредственной

близости от движущихся автомоби лей. В Великобритании и США был проведен целый

ряд исследований влияния дорожных работ на уровень риска возникновения ДТП

(Graham, Paulsen og Glennon, 1978; Nemeth og Migletz, 1978; MacLean, 1979; Kemper, Lum

og Tignor, 1984; Summersgill, 1985; Marlow og Coombe, 1989; Garber og Hugh Woo, 1991).

Результа ты этих исследований не всегда совпадают. Наиболее достоверным результатом

этих исследований является вывод о том, что дорожные работы приводят к повы шению

риска возникновения ДТП с травмами прибли зительно на 10%. Риск ДТП с

материальным ущербом увеличивается согласно указанным исследованиям на 7%. В 1993

году в Норвегии было зарегистрировано 230 несчастных случаев среди дорожных рабочих

Государ ственной дорожной службы. Эти несчастные случая привели к 4344 суткам

нетрудоспособности (Statens vegvesen, годовой отчет за 1993). Однако нет точных данных

о том, сколько несчастных случаев произошло непосредственно в период проведения

дорожных рабо тах.

Применение единообразного, продуманного и своевременного предупреждения водителей

о прове дении дорожных работах может повысить безопас ность для дорожных рабочих и

снизить риск оказать ся в ДТП для участников дорожного движения. Пре дупреждение и

обеспечение безопасности выполне ния дорожных работ преследуют следующие цели:

 обеспечение безопасности и защиты дорожных рабочих и участников дорожного

движения;

 направление транспортных потоков в обход места работ с наименьшими

задержками и не удобствами для участников дорожного движе ния;

 обеспечение высокой производительности и рентабельности дорожных работ.

Описание мероприятий

Под предупреждением о проведении дорожных работах понимаются все виды

мероприятий по пре дупреждению и обеспечению безопасности дорож ных работ на

существующих дорогах. Мерами, кото рые направлены на предупреждение и обеспечение

безопасности дорожных работ, являются следующие:

 заблаговременное предупреждение о дорожных работах с помощью дорожных

знаков и ограж дение зоны проведения работ;

 временное направление транспортных потоков в объезд места проведения работ с

помощью до рожных знаков, указателей направления движе ния, светофоров,

разметки проезжей части доро ги или использование регулировщиков движе ния;

 временное закрытие дороги или ее участков для движения при проведении работ;

 устройство временных объездов;

 специальная маркировка и окраска дорожных машин;

 выполнение дорожными рабочими требований техники безопасности и

использование спец одежды со световозвращающими элементами хорошо

видными для водителей.

Обычно применяют комбинации из нескольких мероприятий. Вид применяемых мер

зависит от кате гории дороги, скоростей движения, интенсивности движения

транспортных потоков и вида проводимых дорожных работ.

Временное регулирование движения транспортных потоков

Временное ограничение скорости. При проведе нии дорожных работ обычный предел

скорости дви жения чаще всего временно снижается в зоне дорож ных работ. Ограничение

скорости указывается с по мощью обычного дорожного знака ограничения ско рости.

Применение светофорного регулирования дви жения. Сигналы светофора могут

использоваться для регулирования движения в тех местах, где транс портные потоки

могут двигаться только в одном на правлении. Периоды и продолжительность включе ния

красного и зеленого сигналов светофора рассчи тываются таким образом, чтобы в

максимальной сте пени снизить задержки движения в этих местах. Если протяженность

ремонтируемого участка дороги не более 500 м, то светофоры обычно не применяются.

Общие правила установки светофоров на перекрест ках и требования к их видимости

применяются также в отношении светофоров в местах проведения до рожных работ.

Нанесение временной разметки проезжей части дороги. С помощью разметки проезжей

части указы вается безопасная траектория движения автомобиля на участках изменения

ширины проезжей части. Для этой же цели применяют установку специальных ко нусов

или направляющих ограждений со световоз вращающей поверхностью. Такие

мероприятия по зволяют водителям выбрать безопасную траекторию движения

автомобиля, особенно в темное время су ток.

Регулирование движения с помощью сигналов регулировщика. Регулирование движения с

помощью сигналов регулировщика выполняется в том случае, когда проезжая часть имеет

недостаточную ширину для движения в оба направления. Пропуск автомоби лей в каждом

направлении осуществляется попере менно в каждом направлении в режиме односторон

него движения. Предупреждение с помощью сигнальных флаж ков. С помощью

сигнальных флажков регулировщик предупреждает водителей о проведении дорожных

работ. Применение флажков является достаточно эффективным средством

предупреждения водителей.

Ограждение места работы. Поскольку место работы находится на проезжей части

дороги, то чаще всего желательно отделить это место от остальной части дороги для

защиты рабочих. Ограждения, ко торые используются в темное время суток и при не

достаточной видимости, должны быть оборудованы световозвращающими материалами

или проблеско выми огнями для улучшения видимости.

Закрытие участка дороги или полосы движе ния. Закрытие участка дороги или полосы

движения при проведении дорожных работ связано с необхо димостью перевода

транспортного потока на другую полосу движения.

Работы в темное время суток. Дорожные работы могут выполняться в ночное время

суток с тем, чтобы снизить отрицательное влияние на транспортный поток в дневное

время, когда имеет место высокая интенсив ность движения.

Закрытие дороги для движения

Закрытие дороги позволяет выполнять дорож ные работы без помех со стороны

транспортного по тока. Это обеспечивает максимальную безопасность для дорожных

рабочих, поскольку риск ДТП со сто роны автомобилей устраняется. Наряду с этим за

крытие дорог способствует повышению производи тельности труда и рентабельности

работ.

Закрытие дорог без возможности объезда может использоваться только при проведении

кратковре менных работ, а также при отсутствии приемлемых условий для устройства

объезда.

Объездные дороги

Как при закрытии дороги, так и при проведении дорожных работ, которые в значительной

степени снижают пропускную способность дорог, необходи мо направлять все движение

по временным объезд ным путям с тем, чтобы не создавать слишком боль ших задержек

для движения. Нормативные докумен ты, касающиеся применения мероприятий по преду

преждению водителей о проведении дорожных рабо тах, предусматривают проведение

оценки пользы и неудобств от перевода движения на объездную доро гу, а также степени

безопасности объездной дороги.

Специальная окраска и маркировка дорожных машин

Желтый проблесковый предупреждающий сиг нал используется при необходимости

нарушения по ложений правил дорожного движения и предотвра щения опасности. Такой

сигнал включается при уборке снега, разбрасывании соли или песка по до рожному

покрытию, а также когда транспортное средство или дорожная машина должны при прове

дении работ останавливаться или ставиться на стоян ку на проезжей части, причем иногда

таким образом, что это создает особую опасность для других транс портных средств или в

случае, если дорожная маши на имеет ширину более 2,50 м.

Использование дорожными рабочими спецодежды

Дорожные рабочие должны использовать спец одежду оранжевого цвета, на которую

нашиты куски световозвращающего материала. В условиях плохой погоды и

недостаточной видимости дополнительно применяются специальные жилеты.

Предупреждаю щий жилет имеет оранжевый флюоресцирующий цвет с наклеенными

световозвращающими элемен тами. Использование предупреждающей спецодежды

позволяет улучшить видимость дорожных рабочих.

Влияние на аварийность

Как было отмечено во введении, проведение до рожных работ связано с увеличением

риска ДТП. Ос новной задачей использования мероприятий для преду преждения

водителей о дорожных работах является ликвидация или снижение степени риска

появления ДТП. Влияние мер по обеспечению безопасности и предупреждению о

дорожных работах выражается в снижении риска ДТП при выполнении дорожных работ

по сравнению с ситуацией, когда эти меры не выполне ны. Этот способ оценки влияния

показан на рис.2.9.1.

Рис.2.9.1. Принципиальная схема оценки влияния преду преждения о дорожных работах

на количество ДТП

На рис.2.9.1 пунктирной линией показана раз ница в уровнях риска ДТП между

ситуацией, когда меры по обеспечению безопасности не выполнены, и другой ситуацией,

когда указанные меры были вы полнены. Для того, чтобы иметь возможность изме рить

влияние предупреждения о дорожных работах на количество ДТП, необходимо сравнить

изменения в уровнях риска ДТП до и после начала дорожных работ в случае применения

различных мер по обес печению безопасности. Однако в этом направлении было

выполнено мало исследований. В большинстве исследований было только выяснено,

каким образом риск ДТП при выполнении дорожных работ и опре деленной комбинации

предупредительных мер может быть сравним с предыдущим периодом без проведе ния

дорожных работ. Подобная технология исследо ваний означает, что в них была измерена

только нижняя кривая из двух кривых на рис. 2.9.1.

Регулирование дорожного движения

Применяют разные способы регулирования движения в зоне производства дорожных

работ. В одном из американских исследований проведено сравнение риска ДТП при

дорожных работах для раз личных типов мер по обеспечению безопасности (Garber og

Hugh Woo, 1991). В этом исследовании изучалось различие между двухполосными и

много полосными дорогами. Было установлено различие между следующими

комбинациями мероприятий по предупреждению водителей:

 только ограждение места проведения работ, другие мероприятия не применяются;

 установка знака ограничения скорости в комби нации с установкой ограждений;

 направляющие указатели и сигнальные флажки в комбинации с ограждением;

 ограничение скорости, направляющие указатели и ограждение;

 направляющие указатели, сигнальные флажки, ограничение скорости и ограждение

(комбина ция всех мер).

Наилучшим показателем влияния на снижение ко личества ДТП является применение

всего комплекса мероприятий на двухполосных и многополосных доро гах, которое

показано в табл. 2.9.1.

Таблица 2.9.1. Влияние более основательных мероприятий по предупреждению водителей

о проведении до рожных работ на аварийность

Тяжесть ДТП

Процентное изменение количества ДТП

Влияние на типы ДТП

Наилучший ре

зультат

Пределы

колебания

результатов

Влияние на ДТП введения более строгих и комплексных мер предупреждения водителей

на двухполосных до рогах

ДТП с травмами

ДТП при проведении дорожных

работ

-40 ( -65; -5)

Влияние на ДТП введения более строгих и комплексных мер предупреждения водителей

на многополосных дорогах

ДТП с травмами

ДТП при проведении дорожных

работ

+70 (+55; +90)

Согласно данному исследованию, более строгое регулирование движения в местах

проведения дорож ных работ может повысить безопасность на двухполос ных дорогах, но

снизить ее на многополосных дорогах. В исследовании не дано какого либо объяснения

этих результатов. Условия движения на участках проведения работ на многополосной

дороге отличаются гораздо большей сложностью, чем на двухполосной дороге.

Влияние установки светофоров. Влияние регу лирования движения с помощью

светофоров при проведении дорожных работ на количество ДТП не отражено ни в одном

исследовании.

Влияние разметки проезжей части. Временная разметка проезжей части может

способствовать сни жению скорости движения. В США было установле но, что

применение конусов в комбинации с преду преждением о дорожных работах привело к

тому, что средняя скорость снизилась на 7% (Richards, Wunderlich og Dudek, 1985).

Подобное снижение ско рости означает снижение ожидаемого количества ДТП с

человеческими травмами на 15% (см. п. 3.9 "Ограничение скорости").

Регулирование движения с помощью регулиров щика. Влияние подобного регулирования

на количе ство ДТП не известно.

Предупреждение с помощью сигнальных флаж ков. Согласно отдельным исследованиям

(Richards, Wunderlich og Dudek, 1985) предупреждение с помощью флажков привело к

19% ому снижению количества ДТП. Эта цифра включает снижение ДТП с человече

скими жертвами на 40%.

Ограждение места работы. Имеется три ис следования влияния на аварийность

направления по токов автомобилей на полосу встречного движения на автомагистрали

класса А и влияния частичного направления движения на полосы встречного движе ния на

многополосной магистрали (когда только часть встречных полос используется для

движения) (Summerhill, 1985; Marlow og Coombe, 1989; Burns, Dudek og Pendleton, 1989).

В табл. 2.9.2 показаны ре зультаты этих исследований.

Таблица 2.9.2. Влияние на аварийность изменения направления движения на

автомагистрали в связи с дорож ными работами

Тяжесть ДТП

Процентное изменение количества ДТП

Тип ДТП, на который влияет

мероприятие

Наилучший

результат

Пределы

колебания

результатов

Перевод потока движения полностью на противоположную полосу

ДТП с

травматизмом

ДТП во время дорожных работ -23 ( -28; -17)

ДТП с

материальным

ущербом

ДТП во время дорожных работ -23 (- 28;- 18)

Отдельная или попеременная смена полосы движения на автомагистрали

ДТП с

травматизмом

ДТП во время дорожных работ +35

(+5; +75)

Направление транспортного потока полностью или частично на полосы встречного

движения позво ляет на 20% снижать количество ДТП во время до рожных работ.

Возможным объяснением такого ре зультата является то, что при движении по полосам

встречного движения водители вынуждены снизить скорость и повысить свое внимание.

К тому же, они не имеют возможности сменить полосу движения.

Шведское исследование (Nygaard og Petterson, 1982) показало, что снижение скорости до

места про ведения дорожных работ на скоростной автомагист рали увеличивается на 20

км/ч, если движение было сначала организовано по правой полосе с устройст вом

поворота, который вызывает снижение скорости.

Проведение работ в ночное время. Английское исследование показало, что количество

ДТП, вы званные дорожными работами, увеличивается, если работы проводятся в ночное

время (Summersgill, 1985). Меры по предупреждению ДТП являются в одинаковой

степени важными как днем, так и ночью, особенно с учетом уменьшения видимости и, воз

можно, более высокой скорости движения транс портных средств.

Объездные дороги. Влияние объездных дорог на аварийность при дорожных работах не

отражено в исследованиях. Увеличения количества ДТП можно избежать, если объездные

дороги могут обеспечить движение потоков автомобилей при более низком риске ДТП,

чем дорога, на которой проводятся рабо ты.

Влияние окраски дорожных машин. Влияние ок раски дорожных машин на аварийность не

исследо валось.

Влияние спецодежды дорожных рабочих. Такие исследования не проводились.

Влияние на пропускную способность дорог

Норвежские исследования показывают, что ог раничение скорости ниже 50 км/ч мало

влияет на ве личину скорости движения в местах проведения до рожных работ (Petterson

1978; Eikanter, 1983). Более существенное влияние на снижение скорости оказы вает

устройство шумовых полос и искусственного сужения проезжей части (Petterson 1978;

Eikanter, 1983).

В США считается, что предупреждение с помо щью флажков эффективно снижает

скорость движе ния. Средняя скорость снижается на 19% (Richards, Wunderlich og Dudek,

1985). Конусы (кегли) позволя ет снижать скорость на 7%.

Влияние на окружающую среду

Влияние на уровень шума и загрязнения, вы званные мероприятиями, рассматриваемыми

в на стоящем разделе, не отражено в исследованиях. При низкой скорости движения

увеличивается объем вы хлопных газов. Это может вредить здоровью дорож ных рабочих,

которые находятся вблизи источников загрязнения.

Затраты

Затраты на осуществление мероприятий по пре дупреждению водителей о дорожных

работах зависят во многом от вида реализуемых мер и применяемого оборудования.

Стоимость одного дорожного знака в условиях Норвегии составляет 1000 - 2000 крон. Час

то дорожные знаки после небольшого ремонта ис пользуются повторно. Передвижной

пункт управле ния движением, оборудованный проблесковым мая ком и радаром в

качестве детектора, стоит 84000 крон (цифра устаревшая), в то время как обычное

передвижное оборудование по управлению движени ем стоит 44 000 крон (цифра

устаревшая).

Эффект от средств, вложенных на реализацию мероприятий

Не было найдено научно-исследовательских ра бот по изучению количества ДТП,

связанных с про ведением дорожных работ и степени их тяжести. По этому невозможно

оценить эффективность меро приятий по предупреждению водителей о проведе нии

дорожных работ. Меры, которые приводят к снижению скорости в местах, где проводятся

дорож ные работы, могут предотвратить ДТП любой степе ни тяжести. Это можно

проиллюстрировать на сле дующем примере.

Предполагается дорога с суточной интенсивно стью движения, равной 2300 авт/сут

(средняя интен сивность на дорогах государственного значения). Риск ДТП - 0,25 ДТП на

1 млн.. авт-км. Меры по предупреждению о дорожных работах позволяют сокращать риск