Справочная энциклопедия дорожника (том II) Ремонт и содержание автомобильных дорог. Под ред. А.П. Васильева

Подождите немного. Документ загружается.

Устранение неровностей может производиться фрезерованием или

укладкой выравнивающего слоя. Незначительные неровности могут

устраняться за счёт увеличения расхода основного материала при устройстве

защитного слоя или слоя износа. Для устранения неровностей до 40 мм

укладывают выравнивающий слой из мелкозернистых асфальтобетонных

смесей, а при неровностях более 50 мм - из крупнозернистых смесей.

Приготовление и доставка материалов. Способ приготовления и

доставка материалов к месту их укладки зависит от выбранного способа

ремонта и технологии работ.

На место производства работ могут доставляться исходные материалы в виде щебня,

песка, битума или битумной эмульсии и др., из которых приготавливается смесь и

укладывается. Может доставляться готовая смесь, приготовленная в стационарной

установке на заводе или в передвижном смесителе в процессе движения от места загрузки

к месту укладки. В любом случае необходимо заранее уточнить требования к качеству и

составу материалов, условиям их приготовления и транспортировки и организовать

контроль качества.

Особое внимание необходимо обращать на сохранение температуры

горячих и тёплых смесей в процессе транспортировки. В зависимости от

температуры воздуха и требований к температуре материала может быть

ограничена дальность транспортировки или возникнет необходимость

дополнительных мер по поддержанию температуры путём обогрева и

утепления кузова или ёмкостей транспортных машин.

При транспортировке некоторых материалов пластичной консистенции

происходит их расслаивание, для предупреждения которого необходимо

применять принудительное перемешивание в процессе доставки. Рыхлые

материалы, в том числе асфальтобетонные смеси в процессе

транспортировки, погрузки и разгрузки подвержены сегрегации, то есть

разделению по фракциям, что может служить причиной неоднородности

слоев покрытия из этих материалов. Во избежание этого явления необходимо

соблюдать требования к способам погрузки, разгрузки и подачи материалов в

укладочные машины, особенно при использовании для транспортировки

автомобилей очень большой грузоподъёмности. Важно обеспечить контроль

качества материалов на месте укладки, предусмотренной нормами.

Распределение и разравнивание. Укладка, распределение и

разравнивание выполняются различными машинами и оборудованием в

зависимости от применяемых материалов и технологии работ. При этом

важное значение имеет соблюдение требований к погодным условиям и

состоянию поверхности, на которую укладывается материал, к температуре

материала, к толщине укладываемого материала с учётом запаса на

уплотнение, его однородности, равномерности, ровности. Выполнение

большинства этих требований зависит от настройки и качества управления

рабочих органов укладочных и распределяющих машин. Поэтому их

настройка и подготовка к работе требует особого внимания.

Уплотнение. Выбор средств уплотнения, схем движения, количество

проходов катков или других уплотняющих машин зависит от применяемых

материалов, технологии и укладывающих машин.

Степень уплотнения материала является одним из главнейших факторов,

определяющих прочность, водонасыщаемость и другие физико-механические

свойства слоев покрытия и дорожной одежды. Для материалов,

укладываемых в горячем состоянии, особое значение имеют требования к

температуре смеси в момент начала и окончания уплотнения. Поэтому

необходим контроль за температурой материала в момент уплотнения, за

соблюдением требований, за числом проходов катков и схемой их движения,

а также за достигнутой плотностью уложенного слоя. Материалы,

укладываемые тонкими слоями в жидком виде и холодном состоянии, не

требуют уплотнения.

Заключительные работы. После выполнения основных операций по

ремонту необходимо выполнить заключительные работы, состав и объём

которых зависят от способа ремонта и применяемого материала.

Так, для слоев износа, устроенных с применением катионных эмульсий,

движение можно открывать после распада эмульсии и испарения воды,

которая происходит в короткий промежуток времени. Для слоев

поверхностной обработки необходимо ограничение скорости и

регулирование движения по ширине проезжей части на период

формирования структуры уложенного слоя, который составляет 10-12 дней.

В состав заключительных работ входит снятие временных знаков и

разметки, установка новых знаков и нанесение линий разметки, закрытие и

ликвидация временных съездов и объездов.

При ремонте дорожных одежд и покрытий широко применяют машины и

оборудование, используемые при строительстве дорог. Кроме того,

применяют специальные машины и оборудование, предназначенные для

ремонтных работ. К таким машинам относят асфальторазогреватели, машины

и оборудование для фрезерования и для регенерации старых покрытий,

машины для уширения дорожной одежды и устройства краевых полос и др.

(см. гл. 19).

17.2. Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев

В процессе ремонта в зависимости от типа и состояния покрытия

устраивают защитные слои, слои износа или шероховатые слои, а также слои

усиления. Каждый из этих слоев имеет своё основное назначение. Однако во

многом их функции совмещаются.

Защитные (гидроизоляционные) слои толщиной от 0,5-1,0 мм до 10-15

мм устраивают, когда дорожная одежда и покрытие имеют высокую

прочность и ровность, но обладают пористостью и водопроницаемостью.

Основное назначение защитного слоя состоит в защите покрытия от

проникания в него поверхностной влаги, т.е. в гидроизоляции покрытия.

Слои износа или коврики износа толщиной от 10 до 35 мм устраивают,

когда дорожная одежда и покрытие имеют достаточную прочность, но

верхний слой покрытия (слой износа) износился и процесс износа нарастает,

появились мелкие трещины, выкрашивания или мелкие колеи по полосам

наката. Основное назначение слоя износа состоит в восстановлении старого

слоя износа и обеспечении износостойкости покрытия на новый срок

службы.

Шероховатые слои различной толщины устраивают для создания

шероховатой поверхности на тех покрытиях, где параметры шероховатости

не обеспечивают требуемые сцепные качества. Основное назначение

шероховатых слоев состоит в повышении сцепных качеств покрытий.

Каждый из перечисленных слоев должен обладать не только свойствами

основного назначения, но в той или иной мере свойствами других слоев.

Поэтому обычно функции защитных слоев, слоев износа и шероховатых

слоев совмещаются путём соответствующего подбора гранулометрического

состава, требований к прочности, износостойкости, морозостойкости и

другим свойствам каменных материалов, требований к виду вяжущего, его

свойствам, нормам расхода, введением различных добавок, а также выбора

технологии работ.

Чаще всего устраивают шероховатые коврики износа, которые

одновременно выполняют и функции защитных слоев. При этом к толстым

относят слои толщиной более 30-35 мм, к тонким - слои толщиной 20-30 мм,

очень тонким - слои толщиной 15-20 мм и супертонким - слои толщиной

менее 15 мм.

Существует много различных способов устройства указанных слоев,

применяемых материалов и машин для их устройства.

Обязательным этапом почти во всех случаях является предварительный

ямочный ремонт, заливка трещин, устранение крупных неровностей и др.

Устройство слоев износа, защитных и шероховатых слоев, независимо от

технологии строительства, требует:

тщательной промывки щебня с целью удаления пылеватых частиц;

проверки в лаборатории качества вяжущего, воды (при приготовлении

битумной эмульсии), щебня (марки по прочности и износу, количества

пылеватых и лещадных частиц);

проверки в лаборатории адгезии вяжущего к поверхности щебня и, в

случае необходимости, подбора ПАВ или замены вяжущего (битума) на

вяжущее, приготовленное из другого сорта нефти;

тщательной дозировки материалов на всех этапах строительства (от

приготовления до укладки);

постоянного контроля температуры на всех этапах строительства, начиная

с приготовления исходных материалов;

тщательного контроля процесса уплотнения (типа катков, числа проходов

по каждому следу, скорости движения).

Устройство шероховатого слоя из асфальтобетонных смесей. Для

устройства шероховатых слоев применяют горячие асфальтобетонные смеси,

отвечающие требованиям нормативных документов. Шероховатый слой

устраивают на сухом, чистом и непромерзшем покрытии (или основании). За

3-5 ч до начала укладки смеси поверхность покрытия (или основания)

обрабатывается битумной эмульсией, вязким разжиженным битумом или

жидким битумом (СГ 70/130). Норма расхода материалов: разжиженного или

жидкого битума по основанию 0,5-0,8 и по покрытию 0,2-0,3 л/м

; 60 %-ной

битумной эмульсии по основанию 0,6-0,9 и по покрытию 0,3-0,4 л/м

Обработка вяжущими материалами не делается, если шероховатый слой

устраивают на свежеуложенном покрытии. Температура укладываемой

асфальтобетонной смеси должна быть не ниже 120°С, если не используются

ПАВ, и не ниже 100°С при использовании ПАВ. Укладку и уплотнение смеси

ведут в соответствии с требованиями нормативных документов.

Предпочтительнее использовать катки на пневмошинах (10-12 проходов по

каждому следу). Окончательное доуплотнение ведут тяжёлым вальцовым

катком.

Устройство шероховатых покрытий по способу втапливания щебня.

Способ предусматривает распределение прочного щебня определённых

размеров по поверхности свежеуложенного горячего асфальтобетона типов В

и Д, состав которых должен соответствовать требованиям ГОСТ [ 9128 -84.

Толщина укладываемого слоя асфальтобетона должна быть не менее 3 см.

Для втапливания используют щебень преимущественно изверженных горных

пород с прочностью не ниже 1200-1000 кг/см

и по износу не ниже марок И-I

или И-II в зависимости от категории дороги. В покрытие втапливают щебень,

обработанный битумом в асфальтосмесительной установке. Температура

нагрева щебня и вяжущего при смешении зависит от марки последнего,

температуры и влажности воздуха (табл. 17.1). При большей влажности и

холодной погоде необходимо придерживаться верхних пределов

температуры вяжущих. Массовая доля вяжущего для обработки щебня

должна быть в пределах от 1-1,3 % от массы щебня. Большее количество

назначают при использовании более вязких битумов и обработке щебня

мелких размеров (5-10, 10-15 мм). Щебень и вяжущее тщательно дозируют.

Щебень, обработанный вяжущим, при применении его горячим сразу после

приготовления доставляют к месту строительства и укладывают на покрытие.

Холодный щебень можно хранить до 4-8 месяцев на складе. Применение

горячего щебня повышает качество шероховатого покрытия, но требует

более высокой культуры труда.

Таблица 17.1

Марка вяжущего

Температура нагрева, °С

вяжущего щебня

БНД 60/90,90/130 140-160 150-170

БНД 130/200, 200/300 110-130 120-160

СГ 130/200 90-120 110-130

СГ 70/130 80-100 100-120

При строительстве выполняются следующие технологические операции:

укладка асфальтобетонной смеси и её уплотнение рабочими органами

асфальтоукладчика и лёгкими катками; распределение щебня, обработанного

вяжущим, слоем в одну щебёнку (горячий щебень распределяется сразу

после окончания работы легких катков); прикатка щебня лёгкими катками на

пневмоходу (два-три прохода); окончательное уплотнение покрытия и

втапливание в него щебня. Норма расхода щебня для втапливания зависит от

его размера: 5-10 мм - 6-8 кг/м

, 10-15 мм - 7-10 кг/м

, 15-20, 20-25 мм - 9-12

кг/м

. При распределении горячего щебня температура покрытия должна

быть не менее 90-110°С. Более точно температура смеси в покрытии перед

распределением щебня определяется опытным путём (она зависит от

температуры воздуха, температуры и размера втапливаемого щебня).

Устройство слоев из открытых битумоминеральных смесей. Открытые

битумоминеральные (БМО) смеси имеют повышенное содержание щебня

(55-85 %), обеспечивающее каркасную структуру слоя и поверхность с

высокими параметрами шероховатости. В качестве одного из примеров в

табл. 17.2 представлен состав БМО, подобранный для условий

Красноярского края. Остаточная пористость смеси варьируется в пределах 3-

7 %. В качестве заполнителя, как правило, используются дроблёные пески и

отсевы продуктов дробления горных пород (не ниже марки 800), содержащие

до 6 % каменной пыли, которая выполняет роль минерального порошка.

Таблица 17.2

Состав битумоминеральной смеси (данные С.Ф. Зябликова, З.П. Вешниковой)

Тип

смеси

Содержание зёрен минерального материала, %, мельче

данного размера, мм

Примерный расход битума, % по

массе (сверх 100 %)

20 15 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,14 0,071

БМО

65/75

95-10070-10047-100 25-35 16-29 11-23 8-18 5-13 4-9 2-6

4,5-5,5

БМО 95-10065-10041-100 15-25 10-21 7-16 5-13 3-9 2-6 1-4 4,0-5,0

Слой устраивают в сухую теплую погоду при температуре воздуха не ниже

+5 С на тщательно очищенном от пыли и грязи сухом покрытии. На

эксплуатируемых покрытиях должен быть выполнен текущий ремонт. На

цементобетонное покрытие за 1-2 дня до укладки смеси устраивают

подгрунтовку жидким битумом (класса СГ) по норме 0,2-0,3 л/м

Непосредственно перед укладкой смеси на покрытие разливают горячий

вязкий битум марок БНД 90/130, 130/200 из расчета 0,5-0,6 л/м

. На

асфальтобетонном покрытии подгрунтовку устраивают жидким битумом

марки СГ 70/130 по норме 0,2-0,3 л/м

или вязким битумом марки БНД

90/130 по норме 0,3-0,4 л/м

. Смесь укладывают асфальтоукладчиком с

выключенными трамбующим брусом и виброплитой слоем, толщина

которого зависит от размера щебня. Температуру распределения принимают

по ГОСТ [ 9128 -84. Уложенная смесь немедленно уплотняется самоходными

катками на пневмошинах или с обрезиненными вальцами. Порядок

уплотнения:

а) при температуре воздуха 15°С и выше и скорости ветра не более 5 м/с:

10-14 проходов по одному следу лёгких катков при температуре смеси 120-

140°С (меньшее число проходов относится к смеси пластичной, большее - к

смесям сыпучей консистенции); 6-10 проходов тяжёлых катков при

температуре смеси 90-120°С (меньшее число проходов относится к

пластичным смесям, большее - к смесям сыпучей консистенции). После

прохода легких катков параметры макрошероховатости составляют 0,8-0,9 от

требуемых. После уплотнения тяжелыми катками макрошероховатость

поверхности, плотность, водостойкость слоя достигают требуемых значений.

Минимальная температура уплотнения слоев из горячих смесей - 50°С;

б) при температуре воздуха 5-15°С и скорости ветра не более 10 м/с: 5-8

проходов лёгких катков при температуре смеси 130-150°С; 14-18 проходов

тяжёлых катков при температуре смеси 100-130°С.

Поверхностная обработка покрытий. На асфальтобетонных и других

чёрных покрытиях устраивают, как правило, одиночную поверхностную

обработку, на цементобетонных - двойную. При выборе способа

поверхностной обработки учитывают ее назначение, условия движения по

дороге, климатические условия района строительства, характеристики

имеющихся материалов, технологические возможности средств механизации.

Для поверхностной обработки используют фракционированный щебень по

ГОСТ [ 8267-93 из трудношлифуемых изверженных и метаморфических пород

марки не ниже 1200 фракций 5-10,10-15, 15-20, 20-25 мм с преимущественно

кубовидной формой зёрен. Содержание пластинчатых зёрен должно

составлять не более 15 %. Содержание пылеватых, глинистых и илистых

частиц не должно превышать 1 % по массе. В качестве вяжущего используют

битум и битумные эмульсии.

Поверхностная обработка с применением вязкого битума. Для

поверхностной обработки применяют вязкие дорожные битумы

(ГОСТ [ 22245-90 ), щебень должен быть получен из пород высокой прочности

и износостойкости. Допускается применять разнопрочный щебень с

содержанием менее прочного компонента не более 50 %. Битум для

поверхностной обработки применяют при температуре нагрева,

обеспечивающей его нормальное прилипание к минеральному материалу.

Для улучшения прилипания возможно использовать поверхностно-активные

добавки или активаторы. Щебень должен быть обработан битумом по норме

1-1,5 % от массы щебня (битум марок БНД 60/90, 90/130, 130/200, МГ 70/130,

130/200 и др.). Возможно применение необработанного вяжущим щебня, но

на дорогах с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут. Не

обрабатывают битумом щебень, используемый для второй россыпи при

устройстве поверхностной обработки с двукратным распределением щебня.

Поверхностную обработку устраивают в летний период на сухом и

достаточно прогретом покрытии при температуре воздуха не ниже 15°С.

Процесс строительства включает следующая операции: устранение всех

имеющихся повреждений и дефектов на покрытии; тщательная очистка

покрытия от пыли, грязи, остатков материала после ремонта; розлив

вяжущего; распределение щебня; уплотнение. Нормы расхода битума и

щебня приведены в табл. 17.3. При одиночной поверхностной обработке с

двукратным распределением щебня вяжущее наносят в большем количестве

(см. табл. 17.3). По нему сначала распределяют щебень с размером зёрен 15-

25 мм с прикаткой его катками, а затем фракции 5-10 мм, который укатывают

4-5 проходами катка по каждому следу со скоростью 2-3 км/ч. Битум должен

полностью покрывать поверхность покрытия, без пропусков. Щебень можно

распределять самоходными, навесными и веерными распределителями. Его

немедленно укатывают средними (два-три прохода по одному следу), а затем

тяжёлыми катками (не менее двух проходов по одному следу). Следует

применять катки на пневматических шинах или с обрезиненными вальцами.

Таблица 17.3

Нормы розлива вяжущего и распределения щебня

Способ обработки Фракция щебня, мм Расход битума, л/м

Расход щебня

кг/м

/100 м

Одиночная

10-15

15-20

0,5-0,7

0,7-0,9

15-20

20-25

1,2-1,4

1,3-1,5

20-25 0,9-1,2 25-30 1,4-1,6

Одиночная с двукратной россыпью щебня

15-25

Первая россыпь

5-10

Вторая россыпь

1,4

16-18

6-8

1,2-1,4

0,6-0,8

Двойная

15-20 (20-25)

Первая россыпь

5-10 (10-15)

Вторая россыпь

1,1-1,3

Первый розлив

0,6-0,8

Второй розлив

20-25

(25-30)

12-15

(15-20)

1,3-1,5

(1,4-1,6)

0,9-1,1

(1,2-1,4)

П р и м е ч а н и е . При применении необработанного щебня нормы розлива битума

повышают на 20 %. Фракцию щебня для одиночной поверхностной обработки выбирают

по расчёту и в зависимости от твёрдости покрытия.

Двойная поверхностная обработка предусматривает розлив битума в два

приема с распределением после каждого розлива щебня и его укатки.

Движение транспорта открывается после укатки щебня. Первые 10 дней

ограничивается скорость движения до 40 км/ч с регулированием движения по

ширине проезжей части. В первые три дня ежедневно проводится удаление

неприжившегося щебня (капроновыми щётками).

Поверхностная обработка с использованием битумной эмульсии.

Используются преимущественно катионные битумные эмульсии класса ЭБК-

1, ЭБК-2. Менее эффективно применение анионных эмульсий. Эмульсии

должны выдерживать испытания на сцепление плёнки вяжущего со щебнем

по ГОСТ [ Р 52128-2003 . При катионных эмульсиях щебень не обрабатывается

вяжущим, при анионных лучше использовать чёрный щебень. При

использовании катионных битумных эмульсий работы производят при

температуре воздуха не ниже +5°С, при использовании анионной эмульсии -

не ниже +15°С. Расход эмульсии и щебня должен соответствовать нормам,

приведённым в табл. 17.4.

Таблица 17.4

Способ

обработки

Размер щебня,

мм

Расход щебня, м

/100

Расход эмульсии, л/м

, при концентрации битума,

60 50

5-10 0,9-1,1 1,3-1,5 1,5-1,8

Одиночная 10-15 1,1-1,2 1,5-1,7 1,8-2,0

15-20 1,2-1,4 1,7-2,0 2,0-2,4

Двойная

Первая россыпь Первый розлив

15-20 1,1-1,3 1,5-1,8 1,8-2,2

Вторая россыпь Второй розлив

5-10 0,7-1,0 1,3-1,5 1,5-1,8

Для прочного сцепления битумной эмульсии с обрабатываемым

покрытием следует обеспечить его чистоту. Очистку покрытия следует

выполнять непосредственно перед началом поверхностной обработки. При

сухой жаркой погоде покрытие увлажняют (0,5 л/м

) непосредственно перед

основным розливом эмульсии. Температура и концентрация эмульсии

устанавливаются в зависимости от погодных условий: при температуре

воздуха ниже 20°С применяют эмульсию с концентрацией битума 55-60 % и

температурой 40-50°С; при температуре воздуха выше 20°С подогревать

эмульсию не надо и концентрацию битума можно уменьшить до 50 %.

Вязкость эмульсии должна быть в пределах 15-30 с.

Распределение эмульсии и щебня может производиться раздельно и

синхронно. При раздельном распределении первоначально эмульсию

разливают в количестве 30 % нормы и рассыпают 70 % нормы щебня. Сразу

после этого разливают остальное количество эмульсии (70 %) и

распределяют оставшийся щебень. Щебнераспределитель должен двигаться

как можно ближе к автогудронатору и рассыпать щебень перед собой.

Уплотнение (самоходные катки на пневмоходу или с обрезиненными

вальцами совершают 4-5 проходов со скоростью до 5 км/ч) начинается с

момента начала распада эмульсии и заканчивается в момент его окончания.

При синхронном распределении эмульсия и щебень попадают на покрытие с

интервалом времени не более 1 с. При таких условиях эмульсия успевает до

начала распада заполнить поры покрытия и щебня и тем самым создать

благоприятные условия для последующего уплотнения поверхностной

обработки. Синхронное распределение осуществляется с помощью битумо-

щебнераспределителей.

Поверхностная обработка с использованием литых эмульсионно-

минеральных смесей. Эмульсионно-минеральные смеси литой

консистенции (ЛЭМС) состоят из минеральных материалов (щебня, песка,

минерального порошка), водного раствора поверхностно-активных веществ

(ПАВ) и катионной битумной эмульсии. Минеральная часть ЛЭМС

подбирается по принципу плотных и включает для щебёночных смесей

щебень фракции 5-10 или 5-15 мм, дроблёный или смесь дроблёного и

природного песков фракции 0-5 мм и минеральный порошок. Массовая доля

битума с эмульгатором в катионных эмульсиях класса ЭБК-2 и ЭБК-3

должна составлять 50-55 %. Расход битумной эмульсии в пересчёте на битум

составляет 7-9 %. Количество ПАВ в водном растворе зависит от его вида

(четвертичные соли аммония - 0,1-0,6 %, адгезионная битумная присадка БП-

3 - 0,5-1,0 % к массе воды). Расход воды предварительного смачивания

составляет ориентировочно 5-12 % массы минеральных материалов. Его

уточняют в лаборатории и корректируют на месте приготовления ЛЭМС с

учётом влажности минеральных материалов и их температуры. Время

распада эмульсии в ЛЭМС должно составлять от 40 до 120 с. Распад

эмульсии должен произойти немедленно после распределения смеси на

поверхности покрытия. Приготовление и распределение ЛЭМС

осуществляется специальной однопроходной машиной. Толщина

укладываемого слоя: для песчаной ЛЭМС - 5-10 мм, для щебёночной - 10-15

мм. По предварительно очищенному и обработанному водой покрытию

распределяют ЛЭМС при непрерывном движении машины. Уплотнение

ЛЭМС не требуется. Движение транспорта можно открывать через 2-3 ч

после окончания работ с ограничением скорости до 40 км/ч в течение 1-2

суток.

Поверхностная обработка с использованием битумных шламов.

Битумные шламы являются разновидностью эмульсионно-минеральных

смесей литой консистенции и состоят из минеральных материалов (щебня,

песка, минерального порошка), битумной пасты и воды. Так как битумные

пасты распадаются и твердеют по мере испарения из них воды, то

применение битумных шламов возможно только в сухую погоду. В

зависимости от зернового состава битумные шламы подразделяются на

песчаные (п) и щебёночные (щ); крупно- (А - щебня размером до 25 мм более

40 %), средне- (Б - щебня размером до 25 мм от 20 до 40 %) и

мелкозернистые (В - щебня размером до 15 мм менее 20 %); I и II марки. Тот

или иной вид шлама рекомендуется использовать на дорогах разных

категорий в зависимости от условий движения транспорта.

Время высыхания смесей должно быть не более 2 ч. Перед укладкой

битумного шлама покрытие очищают от пыли и грязи, при значительном

количестве трещин их прочищают. В зависимости от состояния покрытия его

предварительную обработку проводят по-разному: плотные покрытия

увлажняют (1-2 л/м

); пористые покрытия и все виды покрытий при

производстве работ в осеннее время подгрунтовывают битумной пастой или

эмульсией (не менее 60 % воды из расчёта 0,2 л битума на 1 м

); покрытия с

недостатком органического вяжущего и на основе минеральных вяжущих

обрабатывают путём распределения слоя пасты исходя из нормы расхода

битума 0,4-0,8 л/м

. Ориентировочный расход песчаных шламов составляет

5-15 кг/м

, щебёночных - 10-30 кг/м

. Меньшие значения относятся к смесям

с меньшими размерами зёрен минерального материала. Уложенную полосу

ограждают от наезда транспортных средств. При достижении влажности

смеси 6-8 % по слою допускается движение транспортных средств или его

уплотняют самоходными катками на пневмошинах массой 8-10 т (3 прохода

по одному следу). Скорость движения транспорта ограничивают: в течение

первых суток до 30 км/ч, затем - до 40 км/ч до тех пор, пока слой не

сформируется настолько, чтобы зёрна минерального материала не

вырывались из слоя. Для полного уплотнения слоя требуется 20-30 суток.

Возможны иные способы устройства поверхностной обработки, например

из песчано-резино-битумных смесей и смесей с применением комплексных

вяжущих.