Справочная энциклопедия дорожника (том I) Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Под ред. Васильева А.П
Подождите немного. Документ загружается.
отвода неиспользуемых, списанных или подлежащих ремонту в стационарных условиях машин или их частей и
агрегатов.
Уровни загрязнения от дорожных машин, механизмов и транспортных средств не должны превышать
установленных предельно допустимых концентраций вредных веществ для атмосферного воздуха, воды по
видам водопользования, почв, предельных уровней шумового воздействия для зданий и территорий различного
хозяйственного назначения, а также санитарных нормативов и требований безопасности при производстве
работ.
Параметры применяемых машин, оборудования, транспортных средств в части состава отработанных газов,
шума, вибрации и др. воздействий на окружающую среду в процессе эксплуатации должны соответствовать
установленным стандартам и техническим условиям предприятия-изготовителя, согласованным с санитарными
органами.
При работе дорожных машин необходимо обеспечивать допустимый уровень шума в населенных пунктах,
на территориях жилой застройки, в помещениях жилых и общественных зданий. При выполнении
механизированных работ в населенных пунктах или около них следует соблюдать установленные нормы по
уровням вибрации в жилых помещениях и зданиях.
Заправка автомобилей, тракторов и других самоходных машин топливом и маслами должна производиться
на стационарных или передвижных заправочных пунктах в специально отведенных местах, удаленных от
водных объектов. Заправка стационарных машин и машин с ограниченной подвижностью (экскаваторы и др.)
производится автозаправщиками. Заправка во всех случаях должна производиться только с помощью шлангов,
имеющих затворы у выпускного отверстия. Применение для заправки ведер и другой открытой посуды не
допускается.
На каждом объекте работы машин должен быть организован сбор отработанных и заменяемых масел с
последующей отправкой их на регенерацию. Слив масла на растительный, почвенный покров или в водные
объекты запрещается.
Выполнение всех вышеуказанных организационно-технических мероприятий по охране окружающей среды
является непременным условием и неотъемлемой частью комплекса работ по строительству (реконструкции)
автомобильной дороги.
30.4. Охрана труда и техника безопасности при строительстве автомобильных дорог
Ограждение мест производства дорожно-строительных работ и организация движения построечного
транспорта. Организация работы по обеспечению охраны труда и техники безопасности при строительстве и
реконструкции автомобильных дорог должна осуществляться при соблюдении требований СНиП 12-03-2001.
Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования, СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в
строительстве. Часть 2. Строительное производство и других общероссийских и отраслевых нормативных
документов (см. гл. 29, разд. 29.1).
При строительстве объектов должны быть приняты меры по предупреждению воздействия на работников
опасных и вредных производственных факторов. Организация мест производства дорожно-строительных работ
является необходимым условием обеспечивающим безопасность как работающих на дороге, так и всех
участников производственного процесса. Поэтому до начала ведения работ генподрядная (подрядная)
организация должна выполнить подготовительные работы на всех объектах строительства.
Одним из важных объектов повышенного внимания в дорожном строительстве является построечный
транспорт. Организация движения построечного транспорта должна обеспечивать как безопасность ведения
дорожно-строительных работ, так и безопасность движения самого построечного транспорта и существующего
движения транспортных средств (в случае его наличия).
Движение построечного транспорта по существующей сети автомобильных дорог и территории городов и
населенных пунктов осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения Российской Федерации.
При движении построечного транспорта по территории строительства необходимо соблюдение следующих
основных правил:
движение автомобилей-самосвалов задним ходом к месту погрузки и выгрузки разрешается на расстояние
не более 50 м и должно сопровождаться звуковым сигналом;
при выгрузке грунта или материалов из автомобиля-самосвала в насыпь расстояние от оси его заднего
колеса до бровки естественного откоса насыпи должно быть не менее 2 м, а расстояние от бровки до внешнего
колеса машины, движущейся по насыпи, - не менее 1 м;
при работе автомобиля-самосвала в карьере запрещается:
движение с поднятым кузовом, а также задним ходом к месту погрузки на расстояние более 30 м (за
исключением случаев прокладки траншей),
переезд через кабели, проложенные по почве без специальных предохранительных укрытий,
перевозка посторонних лиц в кабине автомобиля,
остановка автомобиля на уклонах и подъемах,
запуск двигателя за счет движения автомобиля под уклон.
На территориях производственных баз, строящихся комплексов дорожной и автотранспортной служб у
въезда на строительную площадку необходимо устанавливать схему внутрипостроечных дорог и подъездов с
указанием мест складирования материалов и конструкций, мест разворота транспортных средств, объектов
пожарного водоснабжения и пр.
Внутрипостроечные дороги должны быть оборудованы соответствующими стандартными дорожными
знаками, регламентирующими порядок движения транспортных средств и строительных машин в соответствии
с правилами дорожного движения Российской Федерации.
При движении построечного транспорта по готовому или отсыпаемому земляному полотну следует
осуществлять регулирование движения (изменение местоположения полос движения последовательно по всей
поверхности земляного полотна) с целью обеспечения равномерного доуплотнения земляного полотна и
предотвращения образования колейности.
Повышенное внимание требуется также при производстве работ в населенных пунктах или на территории
производственных баз, где строительные площадки должны иметь ограждения, исключающие доступ
посторонних лиц к местам производства дорожно-строительных работ. При этом высота ограждений участков
работ должна быть не менее 1,2 м, а ограждения, примыкающие к местам массового прохода людей, должны
иметь высоту не менее 2 м и быть оборудованы сплошным защитным козырьком. Козырек должен
выдерживать действие снеговой нагрузки, а также нагрузки от падения одиночных мелких предметов.
Ограждения не должны иметь проемов, кроме ворот и калиток, контролируемых в течение рабочего времени и
запираемых после его окончания.
Строительные площадки, участки работ и рабочие места, проезды и подходы к ним в темное время суток
должны быть освещены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.046-85.
Вопросы ограждения мест производства дорожно-строительных работ и организации движения на участках
строительства или реконструкции дорог регламентирует Инструкция по организации движения и ограждению
мест производства дорожных работ: (ВСН 37-84).
Инструкцией определено, что при организации движения и ограждении мест производства работ основными
задачами являются:
заблаговременное предупреждение водителей транспортных средств и пешеходов об опасности, вызванной
дорожными работами;
четкое обозначение направления объезда имеющихся на проезжей части препятствий, а при устройстве
объезда ремонтируемого участка - его маршрута;
создание безопасного ведения дорожно-строительных работ и режима существующего движения
транспортных средств и пешеходов как на подходах, так и на самих участках проведения дорожных работ.
Основными средствами организации движения в местах производства дорожных работ являются временные
дорожные знаки, разметка проезжей части, ограждающие и направляющие устройства и другие технические
средства.
При отсутствии стационарного освещения для обеспечения видимости ограждающие и направляющие
устройства в темное время суток должны быть снабжены световозвращающими элементами размером 5×5 см, а
на автомагистралях размером 10×10 см, закрепленными на верхней перекладине ограждающих устройств через
0,5 м. В случае проведения дорожных работ в застроенной местности место работ должно быть обозначено
сигнальными фонарями и иметь освещение в соответствии с нормативными документами. На автомагистралях,
оборудованных осветительными установками, зона дорожных работ должна быть обозначена сигнальными
фонарями, установленными на переносных барьерах или щитах. Их размещают из расчета 1 фонарь на 1 м
длины барьера или щита, установленного поперек дороги. Если инвентарные щиты устанавливают вдоль
дороги, то фонари размещают на них через 15 м, при этом барьеры и щиты должны быть оборудованы
устройствами для крепления фонарей.
Цвет сигнальных огней или световозвращающих элементов, применяемых совместно с ограждающими
устройствами, должен быть красным.
Сигнальные фонари устанавливают на высоте 1,5-2 м над уровнем проезжей части. Мощность ламп в
светильниках не должна превышать 15-25 Вт. Расстояние их видимости при нормальной прозрачности
атмосферы должно равняться 150-300 м. Они не должны вызывать ослепления участников движения.
Сигнальные фонари включают с наступлением вечерних сумерек, выключают с окончанием утренних сумерек.
В дневное время фонари включают при наличии дымной мглы или тумана. Допускается установка мигающих
сигнальных фонарей с частотой мигания 50-80 в минуту.
Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы, устраиваемое при укреплении обочин корыто глубиной 0,1
м и более) необходимо ограждать, применяя сигнальные шнуры или направляющие конусы, а также
инвентарные щиты или барьеры, которые устанавливают на всем протяжении зоны работ через 15 м и
оборудуют сигнальными фонарями. При отсутствии электрического освещения такие места в темное время
суток должны быть обозначены факелами. В населенных пунктах ограждающие щиты или барьеры оборудуют
сигнальными фонарями, которые зажигают с наступлением сумерек.
Для разделения встречных потоков транспортных средств в местах проведения дорожных работ, ограждения
мест проведения работ, обозначение рядности и безопасной траектории движения применяют обычно
переносные направляющие конусы, вехи и стойки. Этой же цели служит и нанесенная на проезжую часть
временная разметка.
При значительной интенсивности существующего движения транспортных средств и длительном периоде
производства дорожных работ участки работ ограждаются бетонными блоками или современными
переносными ограждениями наливного типа (как правило, пластмассовыми ограждениями барьерного типа,
заполняемыми водой).
Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности. Охрана труда и техника безопасности
при строительстве автомобильных дорог должна соответствовать нормативным требованиям.
Генеральный подрядчик обязан при выполнении работ на производственных территориях с привлечением
субподрядчиков разработать совместно с ними план мероприятий, обеспечивающих безопасные условия
работы, обязательные для всех организаций и лиц, осуществляющих работы на данной территории, а также при
заключении договоров подряда предусматривать ответственность сторон за выполнение указанных
мероприятий по обеспечению безопасных условий труда.
Перед началом производства строительно-монтажных работ необходимо определить опасные для людей
зоны, в которых постоянно действуют или могут действовать опасные факторы, связанные или не связанные с
характером выполняемых работ. К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов
относятся:
места вблизи от неизолированных токоведущих частей электроустановок;
места вблизи от неогражденных перепадов по высоте 1,3 м и более;
места, где возможно превышение предельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей
зоны.
К зонам потенциально опасных производственных факторов относят:
зоны перемещения машин, оборудования или их частей, рабочих органов;
места, над которыми происходит перемещение грузов кранами;
участки территории вблизи строящегося здания (сооружения).
На границах зон постоянно действующих опасных производственных факторов должны устанавливаться
предохранительные защитные ограждения, а зон потенциально опасных производственных факторов -
сигнальные ограждения и знаки безопасности.
На выполнение работ в зонах действия опасных производственных факторов, возникновение которых не
связано с характером выполняемых работ, должен быть выдан наряд-допуск по установленной форме. Кроме
того, должен быть составлен перечень мест производства и видов работ, где выполнение работ допускается
осуществлять только по наряду-допуску. Указанный перечень должен быть утвержден руководителем
организации.
Наряд-допуск выдается непосредственному руководителю работ (мастеру, бригадиру и т.п.) лицом,
уполномоченным приказом руководителя организации. Перед началом работ руководитель работы обязан
ознакомить работников с мероприятиями по безопасности производства работ и провести инструктаж с
записью в наряде-допуске.
При выполнении работ в охранных зонах сооружений или коммуникаций наряд-допуск может быть выдан
только при наличии письменного разрешения организации - владельца этого сооружения или коммуникации.
Наряд-допуск выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ. В случаях
возникновения в процессе производства работ опасных и вредных производственных факторов, не
предусмотренных нарядом-допуском, работы должны быть прекращены, а наряд-допуск должен быть
аннулирован. Возобновление работ может быть осуществлено только после выдачи нового наряда-допуска,
учитывающего новые условия. Контроль за выполнением мероприятий, предусмотренных нарядом-допуском,
должно осуществлять лицо, его выдавшее.
К работникам, выполняющим работы в условиях действия опасных производственных факторов, связанных
с характером работы, предъявляются дополнительные требования безопасности. К таким профессиям при
строительстве автомобильных дорог относятся асфальтобетонщики (асфальтировщики, варильщики),
взрывники (при производстве земляных работ в скальных грунтах с применением буровзрывного метода),
газосварщики, копровщики, маляры (занятые покраской конструкций нитрокрасками и другими материалами с
токсичными свойствами), машинисты строительных машин и производственного оборудования,
термоизолировщики (при работе с теплоизоляционными материалами из минеральной ваты, стекловолокна,
асбеста и полиуретана), рабочие, занятые на погрузочно-разгрузочных работах с применением транспортных и
грузоподъемных средств, работах с применением этилированного бензина, пропитки древесины
антисептическими и огнезащитными составами, разработке и применении грунта в выемках глубиной более 2
м, а также электросварщики и электромонтеры.
К выполнению указанных работ допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр и
признанные годными, и имеющие профессиональные навыки после прохождения обучения безопасным
методам и приемам работ и получения соответствующего удостоверения.
Производство строительно-монтажных работ на открытом воздухе, а также перевозку людей в
неотапливаемых транспортных средствах следует осуществлять в диапазонах температур, не превышающих
предельные их значения (при которых необходимо приостановить работы на открытом воздухе и перевозку
людей в неотапливаемых транспортных средствах), устанавливаемые органами исполнительной власти
субъектов Российской Федерации в каждом регионе.
В соответствии с действующим законодательством обязанности по обеспечению охраны труда в
организации возлагаются на работодателя. Общее руководство по обеспечению охраны труда возлагается на
руководителя организации или лицо, им уполномоченное. Как правило, таким лицом является главный инженер
организации или заместитель руководителя.
При выполнении своих должностных обязанностей работники должны выполнять обязанности по охране
труда, определенные их должностными инструкциями или инструкциями по охране труда, которые
утверждаются работодателем. Должностные инструкции доводятся до сведения работника под расписку при
приеме на работу или назначении на новую должность.
Приказами по организации назначаются лица, ответственные за обеспечение охраны труда в пределах
порученных им участков работ, в том числе в целом по организации, в структурных подразделениях, на
производственных территориях, при эксплуатации машин и оборудования, а также при выполнении
конкретных работ и на рабочих местах.
В организации должно быть организовано проведение проверок, контроля и оценки состояния охраны и
условий безопасности труда, включающие следующие уровни и формы проведения контроля:
постоянный контроль работниками исправности оборудования, приспособлений, инструмента, проверка
наличия и целостности ограждений, защитного заземления и других средств защиты до начала работ и в
процессе работы на рабочих местах согласно инструкции по охране труда;
периодический оперативный контроль, проводимый руководителями работ и подразделений в соответствии
с должностными инструкциями;
выборочный контроль состояния условий и охраны труда в подразделениях организации, проводимый
службой охраны труда в соответствии с утвержденными планами.
На работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, связанных с загрязнением,
должна быть обеспечена выдача работникам сертифицированных средств индивидуальной защиты,
спецодежды и спецобуви.
Работники, занятые на строительстве, должны быть обеспечены санитарно-бытовыми помещениями
(гардеробными, сушилками для одежды и обуви, душевыми, помещениями для приема пищи, отдыха и
обогрева и т.д.). Причем в составе санитарно-бытовых помещений должны быть выделены и укомплектованы
места для размещения аптечек с медикаментами, носилок, фиксирующих шин и других средств для оказания
первой помощи пострадавшим.
Участки работ и рабочие места должны быть обеспечены необходимыми средствами коллективной зашиты
или индивидуальной защиты работающих, первичными средствами пожаротушения, а также средствами связи,
сигнализации и другими техническими средствами обеспечения безопасных условий труда в соответствии с
требованиями действующих нормативных документов и условиями соглашений.
Строительные машины, транспортные средства, оборудование, приспособления и инструмент, применяемые
при производстве строительно-монтажных работ, должны соответствовать требованиям государственных
стандартов по безопасности труда. Запрещается эксплуатация средств механизации без предусмотренных их
конструкцией ограждающих устройств, блокировок, систем сигнализации и других средств коллективной
защиты работающих.
Подробные требования по безопасности труда в строительстве при производстве отдельных видов работ
отражены в указанных выше нормативных документах.
ГЛАВА 31. Организация производственной базы дорожного строительства
31.1. Организация материально-технического обеспечения дорожного строительства
Подрядные организации, выполняющие работы по генеральным и субподрядным договорам, и организации-
заказчики должны обеспечивать объекты строительства всеми видами материально-технических ресурсов в
строгом соответствии с технической последовательностью производства строительно-монтажных работ в
сроки, установленные календарными планами и графиками строительства. Организация транспортирования,
складирования и хранения материалов, конструкций и оборудования должна соответствовать требованиям
стандартов и технических условий и исключать возможность их повреждения, порчи и потерь.
Общую проблему материально-технического обеспечения дорожного строительства можно условно
разделить на три составляющие части:
обеспечение строительства материалами, изделиями, конструкциями и полуфабрикатами;
обеспечение строительства дорожно-строительной техникой, оборудованием, транспортными средствами (а
также обеспечение содержания и ремонта указанной техники) и горюче-смазочными материалами для их
работы;
обеспечение строительства (линейных работ, временных жилых поселков строителей, производственных и
ремонтных баз) необходимыми энергоресурсами.
Так как уровень технического прогресса в дорожном строительстве, как и в других отраслях строительства,
определяется прежде всего степенью индустриализации производства, при производстве дорожно-
строительных работ предусматривается, как правило, обеспечение всех участков и мест производства работ
готовыми материалами, изделиями, конструкциями и полуфабрикатами. Приготовление полуфабрикатов
(асфальтобетонная и цементобетонная смеси, строительный раствор, цементо-грунтовая смесь и т.д.)
осуществляется на специальных передвижных (или стационарных) производственных базах, имеющих
современное высокопроизводительное оборудование, обеспечивающее надлежащее качество
приготавливаемых полуфабрикатов, а получение местных дорожно-строительных материалов (песок, гравийно-
песчаная смесь, гравий и т.д.) осуществляется путем разработки местных карьеров указанных материалов
силами подрядчика или субподрядчиков.
Возможность снабжения строительства автомобильной дороги материалами во многом зависит от наличия в
районе строительства местных строительных материалов и наличия разрешения на их использование. В случае
отсутствия местных дорожно-строительных материалов их получение осуществляется путем доставки от
ближайших действующих предприятий и карьеров по железной дороге, морским, речным, автомобильным
транспортом или различными их сочетаниями.
Аналогично с доставкой от ближайших поставщиков, как правило, осуществляется обеспечение дорожного
строительства готовыми материалами, изделиями и конструкциями промышленного производства, в числе
которых металлоконструкции для обстановки дороги (дорожные знаки, стойки, ограждения и гл.), бетонные и
железобетонные конструкции (для водопропускных труб, мостов и путепроводов, зданий дорожной и
автотранспортной служб), кирпич, битум, цемент и т.д. При строительстве автомобильных дорог значительной
протяженности возможна также и организация в составе производственной базы строительства временных
полигонов по изготовлению бетонных и железобетонных конструкций.
Не менее важной составляющей в общей задаче организации материально-технического обеспечения
дорожного строительства является его обеспечение строительной техникой, оборудованием и транспортными
средствами, а также поддержание работоспособности указанной техники, включая ее ремонт (а при
необходимости - замену) и снабжение горюче-смазочными материалами.
Решение задачи по содержанию и ремонту техники осуществляется путем организации в составе
производственной базы строительства баз механизации, дорожно-ремонтных мастерских, а также
использования передвижных мастерских, смонтированных на автомобилях, для обслуживания техники
непосредственно на местах производства работ. Обеспечение техники горюче-смазочными материалами
осуществляется путем их оптового получения от ближайших поставщиков с доставкой к местам производства
работ автомобильными заправщиками.
Обеспечение строительства необходимой дорожно-строительной техникой, оборудованием и
транспортными средствами осуществляется за счет использования парка собственной техники подрядчика и
субподрядчиков, аренды недостающих видов техники на период строительства или приобретения новых
машин, оборудования или транспортных средств.
31.2. Организация складского хозяйства на дорожном строительстве
Основными задачами организации складского хозяйства на дорожном строительстве, как и на других видах
строительства, являются приемка от поставщиков, хранение и выдача материалов, изделий и конструкций,
обеспечивающие бесперебойное ведение строительно-монтажных работ в установленные проектом сроки.
Для бесперебойного производства дорожно-строительных работ необходимо создание определенных
запасов материалов, изделий и конструкций. Существуют текущий, подготовительный, гарантийный и
сезонный запасы.
Текущим запасом называется запас материалов, изделий и конструкций в объеме, достаточном для
бесперебойного ведения работ в период между двумя смежными поставками.
Подготовительным запасом называется запас материалов, изделий и конструкций в объеме, достаточном
для обеспечения начала работ и периода приемки очередной поставки (разгрузка, сортировка, развозка,
лабораторный анализ).
Гарантийным (или страховым) запасом называется запас материалов, изделий и конструкций,
создаваемый в размере до 50 % от текущего запаса для обеспечения бесперебойной работы в случае
возможного нарушения договорных сроков поставок.
Сезонным запасом называется запас материалов, изделий и конструкций, создаваемый в объеме,
необходимом для обеспечения бесперебойной работы в течение определенного строительного сезона, и
обусловливаемый возможностью доставки этих материалов, изделий и конструкций только в течение
определенного периода времени (например, доставка материалов только в зимнее время по зимним дорогам
или только в летнее время в период судоходства по речным путям и т.д.).
Грузы, прибывающие на строительство автомобильной дороги, можно условно разделить на две группы -
материалы для приготовления полуфабрикатов и материалы, изделия и конструкции для производства работ, не
требующие дополнительной переработки.
Складирование материалов, необходимых для приготовления полуфабрикатов (щебень, песок, минеральный
порошок, цемент, битум и т.д.) осуществляется, как правило, на территории производственной базы (АБЗ, ЦБЗ).
Конструкции складов для указанных материалов учитывают специфические свойства каждого материала и
главное - необходимость сохранения требуемых свойств материала до его применения, а также возможность и
технологичность его использования для приготовления полуфабриката.
Наиболее специфическими дорожными материалами, требующими для своего складирования и хранения
применения специальных конструкций складов, являются битум или другие органические вяжущие,
минеральный порошок и цемент.
Хранение органических вяжущих осуществляется, как правило, во временных или постоянных ямных
битумохранилищах только закрытого типа или хранилищах в виде цистерн вместимостью по 30-50 т каждая.
Для организации слива органические вяжущие обычно подогреваются до состояния текучести паром или
электроподогревом.
Закрытые битумохранилища ямного типа надежно защищают от доступа влаги как наружной, так и
подземной путем устройства специальных защитных конструкций (навесов, дренажей и т.д.).
Битумохранилища оборудуют системой подогрева и битумными насосами. Подогрев битума
осуществляется парозмеевиками, газовыми жаровыми трубами или электронагревателями, укрепляемыми по
дну и к стенкам хранилища, или подвесными электроспиралями и ТЭНами серийного производства. Заборное
устройство, связанное с насосной установкой, как правило, монтируется внутри батареи или пакета
нагревателей.
Битумные коммуникации, краны и насосы подогревают обычно теми же способами и видами энергии, что и
основное оборудование базы или цеха. Для забора битума из битумохранилища устраиваются приямки сбоку в
торце хранилища с уклоном для стока в сторону приямка или в центре хранилища с уклоном дна к середине
хранилища. Забор битума осуществляется соответственно неподвижной втопленной навесной установкой в
нижней части бокового приямка или подвесным заборным оборудованием, перемещающимся по стенкам
хранилища по его длине, с забором битума из средней части, куда битум стекает по уклону дна хранилища.
Так как цемент и минеральный порошок обладают способностью слёживаться, пылить, а также являются
гигроскопичными материалами, конструкция и оборудование их складов должны защищать эти материалы от
влаги, обеспечивать возможность периодической принудительной аэрации и перемешивания, предохранять от
распыления и, кроме того, обеспечивать необходимые санитарные условия для работающих.
Склады цемента и минерального порошка бывают силосного (башенного) или бункерного типа.
В складах силосного типа хранение материала осуществляется в специальных силосах, изготавливаемых,
как правило, из листовой стали в виде цилиндров (банок) и объединенных между собой в «батарею». Емкость
одного силоса может быть различной: от 5-10 т для небольших передвижных складов до 300 т и более для
крупных стационарных складов. Склады оборудуются необходимыми пневматическими устройствами для
приема и выдачи материала, а также для перекачки материала из одного силоса в другой.
Склады бункерного типа устраиваются в виде нескольких однотипных секций (бункеров), располагаемых в
одну линию вдоль разгрузочного железнодорожного тупика. Объединение бункеров осуществляется за счет
галереи с винтовыми или ленточными транспортерами, располагаемой под бункерами. В складах указанного
типа возможно также применение пневмотраспортеров для перемещения материала.
Склады песка и каменных материалов устраиваются открытыми в виде штабелей, причем при
использовании щебня различных фракций их хранение организуется в отдельных штабелях. В случае
поступления песка и каменных материалов по железной дороге их приемка производится приемными
устройствами, а формирование штабеля - различными штабелирующими устройствами, в основном
транспортерами или элеваторами. В случае доставки материалов автомобилями-самосвалами формирование
штабелей обычно осуществляется бульдозерами.
В целях уменьшения площадей, занятых открытыми складами песка и каменных материалов, их
складирование осуществляют по возможности штабелями большой высоты (до 5-7 м).
Готовые железобетонные конструкции, кирпич, лесоматериалы, металлоконструкции и т.д., прибывающие
на строительство автомобильной дороги, складируются и хранятся также в основном на открытых площадках.
Особое внимание уделяется процессу погрузочно-разгрузочных работ и недопущению повреждения
конструкций и материалов во время его проведения. Погрузочно-разгрузочные работы осуществляют с
использованием кранов различной грузоподъемности. Конструкции и материалы размещают на выровненных
площадках, принимая меры против самопроизвольного смещения, просадки, осыпания и раскатывания
складируемых материалов. Складские площадки защищают от поверхностных вод.
В целях соблюдения безопасности труда материалы, изделия и конструкции при складировании на
площадках должны укладываться следующим образом:
кирпич в пакетах на поддонах - не более чем в два яруса, в контейнерах - в один ярус, без контейнеров -
высотой не более 1,7 м;
фундаментные блоки - в штабель высотой не более 2,6 м на подкладках и с прокладками;
плиты перекрытий - в штабель высотой не более 2,5 м на подкладках и с прокладками;
круглый лес - в штабель высотой не более 1,5 м с прокладками между рядами и установкой упоров против
раскатывания (ширина штабеля менее его высоты не допускается);
пиломатериалы - в штабель, высота которого при рядовой укладке составляет не более половины ширины
штабеля, а при укладке в клети - не более ширины штабеля;
мелкосортный металл - в стеллаж высотой не более 1,5 м;
крупногабаритное и тяжеловесное оборудование и его части - в один ярус на подкладках;
стекло в ящиках и рулонные материалы - вертикально в 1 ряд на подкладках;
черные прокатные металлы (листовая сталь, швеллеры, двутавровые балки, сортовая сталь) - в штабель
высотой до 1,5 м на подкладках и с прокладками;
трубы диаметром до 300 мм - в штабель высотой до 3 м на подкладках и с концевыми упорами;
трубы диаметром более 300 мм - в штабель высотой до 3 м в седло без прокладок с концевыми упорами.
На площадках со складируемыми материалами, изделиями и конструкциями предусматриваются проходы
шириной не менее 1 м и проезды, ширина которых зависит от габаритов транспортных средств и погрузочно-
разгрузочных механизмов, обслуживающих склад.
Расположение самих площадок складируемых материалов, изделий и конструкций, не требующих
дополнительной переработки перед укладкой в дело, может быть разнообразным и зависит от конкретных
условий строительства. Например, материалы, изделия и конструкции для строительства комплексов дорожной
и автотранспортной служб или строительства моста чаще всего складируются и хранятся непосредственно на
стройплощадке каждого комплекса или моста, а материалы и изделия для строительства водопропускных труб
или обстановки дороги чаще хранятся на производственных базах подрядчика или субподрядчиков и
доставляются к местам производства работ непосредственно перед использованием.
Достаточно важной составляющей обеспечения нормальной работы складского хозяйства на дорожном
строительстве является правильная и четкая организация учета, хранения и выдачи материалов, изделий и
конструкций, а также учета производства и отпуска приготавливаемых полуфабрикатов.
Материальные ресурсы выдаются со склада в пределах, определенных нормами расхода этих ресурсов на
единицу измерения вида работ с учетом намеченного к выполнению объема работ.
Расходование материальных ресурсов контролируется путем сопоставления фактического их расхода на
выполненный объем работ с нормативной потребностью, определенной расчетами на основании
соответствующих нормативов и норм расхода материалов по каждому виду работ.
Контроль за расходованием материальных ресурсов осуществляется, как правило, аппаратом главного
инженера строительной организации, которым также утверждаются отчеты по списанию этих ресурсов.
31.3. Организация технического обслуживания и ремонта машин
Организация технического обслуживания и ремонта дорожно-строительных машин и транспортных средств
является одной из составляющих обшей задачи материально-технического обеспечения строительства.
Техническим обслуживанием принято называть комплекс работ по содержанию машин в постоянной
технической готовности и предупреждению преждевременного износа деталей и узлов машин за счет
своевременного проведения смазки, контрольно-регулировочных и контрольно-крепежных работ, а также работ
по опережающему выявлению возможных дефектов (и причин их возникновения) с устранением этих
дефектов и причин.
Техническое обслуживание состоит из ежедневного (ежемесячного) и периодического. Ежедневное
техническое обслуживание включает очистку машин от пыли и грязи, проверку уровней масла в двигателе, а
также уровней тормозной жидкости, жидкости в системе сцепления и т.д., восстановление этих уровней при
необходимости до нормальной отметки, заправку топливом.
Периодическое техническое обслуживание, выполняемое после определенного периода работы машины или
определенного пробега транспортных средств, устанавливаемого инструкцией по эксплуатации машины,
включает, как правило, замену масла и различных фильтров, проверку натяжения ремней и при необходимости
их замену, регулировочные и контрольно-крепежные работы и т.д. Состав работ, входящих в периодическое
обслуживание машин, определен также инструкцией по ее эксплуатации.
Текущим ремонтом называются работы по устранению отдельных неисправностей, выявленных, но не
устраненных при техническом обслуживании или выявленных непосредственно при проведении текущего
ремонта со снятием или без снятия агрегатов, частичной разборкой машин с заменой отдельных деталей, а
иногда узлов агрегатов.
Текущий ремонт не планируется. Он осуществляется по необходимости, то есть в случае возникновения
дефекта или неисправности машины. Наиболее рациональным способом текущего ремонта является
агрегатный, предусматривающий замену дефектного узла или агрегата на заранее отремонтированный,
хранящийся на складе.
Капитальным ремонтом называются работы по замене одного или нескольких изношенных основных
узлов машины на новые или восстановлению работоспособности этих узлов за счет их снятия, разборки,
замены отдельных деталей, проведения слесарно-токарных работ и т.д. Так как основные узлы машины имеют
определенные ресурсные пределы (временные или зависящие от пробега) работоспособности, время
проведения капитального ремонта можно планировать. Однако не исключены случаи проведения капитальных
ремонтов (до ожидаемых сроков) по необходимости, так же как и текущего ремонта.
Техническое обслуживание и текущий ремонт машин, как правило, выполняются на местах производства
работ. Полевые парки (стоянки) дорожно-строительных машин и транспортных средств в связи с частыми
передислокациями не имеют стационарных мастерских и, как правило, комплектуются передвижными
ремонтными мастерскими на автомобилях или прицепах. Доставка горючего осуществляется в основном
специализированными автомобилями-топливозаправщиками, а доставка смазочных материалов - в бочках или
другой заводской таре бортовыми автомобилями.
Для проведения основных ремонтных работ дорожно-строительной техники и транспортных средств на
строительстве автомобильной дороги организуются центральная ремонтная база или мастерские (база
механизации), оснащенные соответствующим оборудованием и инструментом для ремонта техники, включая
токарные и фрезерные станки, подъемное оборудование и т.д., имеющие склады топлива, масла, запасных
частей и т.д., а также располагающие специальными транспортными средствами и прицепами для перевозки
дорожно-строительных машин. Указанные ремонтные базы имеют на своей территории контрольно-
пропускной пункт, заправочную станцию, пункт мойки машин, пункты технического обслуживания и ремонта
машин, технический склад и места для стоянки техники.
Принимая во внимание в основном сезонный характер дорожно-строительных работ, при котором основной
их объем выполняется в теплое время года, работы по капитальному ремонту техники, целесообразно
планировать и производить в зимний период.
Однако такое планирование капитальных ремонтов должно сочетаться с высоким качеством технического
обслуживания и проведения текущего ремонта машин во время производства работ в теплое время года,
позволяющих технике полностью вырабатывать средний нормативный ресурс работы или даже его превышать.
Тем не менее при появлении объективных признаков ухудшения работы машины, свидетельствующих о
необходимости проведения капитального ремонта, его следует осуществлять невзирая на плановые сроки и
время года.
31.4. Обеспечение производственной базы дорожного строительства электроэнергией, сжатым воздухом,
паром, водой и технологической связью
Для нормального функционирования объектов производственной базы дорожного строительства (в числе
которых асфальтобетонные и цементобетонные заводы, временные жилые поселки строителей с необходимыми
социально-бытовыми предприятиями, ремонтные базы, прирельсовые разгрузочные базы и т.д.) необходимо их
обеспечение энерго- и технологическими ресурсами, а также технологической связью.
Наиболее потребляемым видом энергоресурсов в дорожном строительстве является электрическая
энергия. Она используется для питания разнообразных электродвигателей, освещения строительных площадок,
жилых, бытовых и административных зданий, а также для питания электрических нагревательных приборов,
применяемых для подогрева или прогревания материалов и изделий и т.д. Суммарная потребляемая мощность
всех электропотребителей на строительстве участка автомобильной дороги может колебаться в широких
пределах в зависимости от объемов работ и их конструктивных особенностей, технологии производства,
применяемого оборудования и инструмента, а также климатических условий района строительства.
Наиболее энергоемкими потребителями электрической энергии являются асфальтобетонные и
цементобетонные заводы, а также прирельсовые битумохранилища, потребляющие электроэнергию для
разогрева битума при его перекачке. Например, установленная мощность электродвигателей и
электронагревателей на асфальтобетонном заводе производительностью 100 т смеси в час достигает 500-600
кВт, а на цементобетонном заводе производительностью 240 м
3
смеси в час 300-400 кВт.
Получение электроэнергии для обеспечения функционирования производственных баз дорожного
строительства осуществляется, как правило, от централизованной электросети района строительства путем
подключения к согласованным с соответствующими заинтересованными организациями источникам. Чаще
всего подключение сопряжено с необходимостью строительства различных трансформаторных подстанций,
прокладкой линий электропередачи и рядом других работ, определяемых техническими условиями на
подключение. Несмотря на это получение электроэнергии от централизованных источников является наиболее
экономичным и надежным.
В случае невозможности использования централизованных источников электроэнергии ее получение может
быть осуществлено от передвижных электростанций, работающих на жидком топливе. Стоимость
электроэнергии, получаемой таким способом, как правило, выше, чем электроэнергии, получаемой от сетей
общего пользования.
Сжатый воздух на производственных базах дорожного строительства используется для управления
технологическими процессами смесительно-дозировочных установок и пневматического транспортирования
цемента на цементобетонных заводах, распыления жидкого топлива в форсунках смесителей и
битумоплавильных агрегатов асфальтобетонных заводов, для пневматического бурового и другого
инструмента, используемого при разработке каменных карьеров с применением буровзрывного метода
рыхления породы.
Получение сжатого воздуха для указанных целей осуществляется в основном от передвижных
компрессорных станций с различным рабочим давлением и различной производительностью.
Пар в дорожном строительстве применяют для подогрева битума в битумохранилищах и битумопроводах,
для пропаривания бетонных изделий в пропарочных камерах, распыления топлива в форсунках, а также в
некоторых случаях для подогрева материалов на цементобетонных заводах.
Источниками получения пара служат парообразователи и парогенераторы различных типов, которые
выбираются в зависимости от конкретных условий строительства по производительности, экономичности
эксплуатации и удобству монтажа и демонтажа. В качестве стационарных источников получения пара на
производственных базах дорожного строительства возможно применение стационарных паровых котлов, а в
качестве передвижных - мобильных парообразователей. В настоящее время на рынке строительного
оборудования представлены также зарубежные парогенераторы различной производительности (от 80 кг/час до
1800 кг/час), способные удовлетворить любую потребность в паре производственной базы дорожного
строительства.
Вода на производственных базах дорожного строительства расходуется при заготовке и переработке
материалов и приготовлении полуфабрикатов, мойке дорожно-строительной техники и транспортных средств и
их техническом обслуживании, а также для питьевых и хозяйственных целей при обслуживании жилых
поселков строителей.
Получение воды для производственных баз по возможности осуществляется путем подключения к
существующим водопроводным сетям. В случае их отсутствия или невозможности подключения источниками
воды могут служить собственные артезианские скважины или скважины мелкого заложения. Возможным
источником получения воды для технических целей могут служить также ближайшие открытые водоемы. При
этом доставка воды может быть осуществлена путем устройства временного водопровода или с помощью
транспортировки воды автомобильными цистернами или поливочными машинами.
При устройстве временных водопроводов из открытых источников для перекачки воды возможно
применение центробежных или диафрагменных насосов различной производительности в зависимости от
дальности подачи воды и требуемого объема ее потребления. Для обеспечения постоянного напора, создания
определенного запаса воды и равномерного поступления воды к потребителям на производственных
предприятиях при использовании артезианских скважин или открытых источников строятся водонапорные
башни, которые периодически (несколько раз в сутки) заполняются водой из указанных источников. При этом
поступление воды к потребителям осуществляется самотеком за счет напора, создаваемого водонапорной
башней.
При использовании воды для питьевых и технических целей необходима проверка ее качества. Заключение
о пригодности воды для технических целей выдается лабораторией строительства, а заключение о пригодности
воды для питьевых целей - территориальной санитарно-эпидемиологической станцией (СЭС).
Организация технологической связи на производственных базах дорожного строительства необходима для
координации работы отдельных производственных объектов, их подразделений и специалистов в целях
обеспечения согласованных практических действий по приготовлению полуфабрикатов, приемке и отпуску
строительных материалов и изделий, проведению контроля за качеством работ и т.д.
Технологическая связь может быть обеспечена за счет подключения к существующей телефонной сети
района строительства с установкой на базах дополнительных АТС для увеличения количества абонентов,
находящихся на территории базы. Телефонная связь обеспечивает взаимодействие как отдельных
производственных объектов (АБЗ, ЦБЗ, ремонтные мастерские и т.д.) с прирельсовыми базами разгрузки и
получения материалов, так и взаимодействие структурных подразделений внутри каждого объекта, а также с
руководством управления строительством и внешними поставщиками материалов, изделий и конструкций.
Технологическая связь может также осуществляться с применением современных мобильных радиотелефонов,
а внутри производственной базы между отдельными рабочими и специалистами, находящимися вне
помещений, - по радиопереговорным устройствам с небольшими зонами действия. Технологическая связь
между отдельными производственными базами в малообжитых районах в случае невозможности применения
мобильных радиотелефонов может осуществляться за счет применения радиостанций с различными зонами
действия.
ГЛАВА 32. Способы организации дорожно-строительных работ
32.1. Комплексно-механизированный поточный способ и его разновидности
Наиболее прогрессивным способом (методом) ведения дорожно-строительных работ является комплексно-
механизированный поточный метод.
Условием, определяющим возможность применения комплексно-механизированного поточного способа
работ, является наличие разнотипных работ (элементов, составляющих строительство объекта в целом),
которые достаточно равномерно распределены на линейно-протяженном объекте.
Под поточным способом производства работ понимают такой способ его ведения, при котором
осуществляется непрерывное (по технологии) и последовательное (по протяжению) выполнение работ
специализированным отрядом машин.
Характерным примером поточного способа выполнения дорожно-строительных работ является комплекс
работ по устройству дорожной одежды автомобильной дороги, при котором специализированный отряд
дорожных машин выполняет последовательно и непрерывно устройство отдельных конструктивных слоев
дорожной одежды таким образом, что после завершения работы последней машины отряда выходит готовая
продукция в виде законченного элемента автодороги - дорожной одежды.
Так как автомобильная дорога является комплексом различных элементов и работ (водопропускные трубы,
земляное полотно, дорожная одежда, обстановка дороги и т.д.), то выполнение всех этих работ может быть
осуществлено комплексом разнообразных специализированных машин и механизмов, образующих
комплексно-механизированный поток.
Основным показателем работы специализированного потока (или отряда, выполняющего работы по
строительству отдельного элемента дороги, например, дорожной одежды) является скорость потока.
Скоростью (или темпом работы) специализированного комплексного строительного потока принято
называть величину, исчисляемую протяжением готового участка дороги, построенного этим потоком за
единицу времени (смену, месяц, год).
Скорость потока в общем виде может быть выражена следующей функциональной зависимостью:
V
п
= f(К, М, О, П), где
К - конструктивные особенности дороги и объемы дорожно-строительных работ;
М - техническая производительность и количество ведущих строительных машин, задействованных в
потоке;
О - техническая производительность вспомогательных производств, обслуживающих строительство
материалами, изделиями и полуфабрикатами, а также производительность их доставки на места производства
работ;
П - погодно-климатические условия района строительства.
Кроме вышеуказанного показателя - скорости потока, организация работ поточным методом
характеризуется следующими основными показателями:
Фронт работ (или длина потока) - длина участка дороги, на котором одновременно осуществляется работа
всех специализированных отрядов комплексного потока.
Участок работы потока - длина участка дороги, которая будет построена этим потоком.
Полное время действия потока - продолжительность выполнения строительных работ одним потоком.
Время развертывания потока - время от начала работы первого специализированного отряда до начала
работы последнего отряда.
Время свертывания потока - время от завершения работы первого специализированного отряда до
завершения работы последнего отряда.
Направление движения потока - направление, в котором осуществляется выполнение работ.
При строительстве автомобильных дорог большой протяженности возникает необходимость применения
нескольких одновременно работающих потоков в целях обеспечения нормативной или директивно
установленной продолжительности строительства объекта. Расчетное количество комплексных потоков в таких
случаях может быть определено по формуле:
,
ТV
L
N
п
где (32.1)
L - протяжение намеченного к строительству участка дороги (км);
V
п
- скорость потока (км/год);
Т - нормативная (или директивная) продолжительность строительства (годы).
Метод организации дорожно-строительных работ, при котором работы осуществляются комплексными
строительными потоками одновременно на нескольких различных участках дороги с одновременным
завершением работ и вводом всей дороги в эксплуатацию, называется параллельно-поточным (или
параллельным).
Еще одной разновидностью поточного метода является некомплексный поточный метод, при котором
общий комплексный поток дорожно-строительных машин не работает как единое целое, а разделяется на
специализированные отряды, выполняющие строительство отдельных элементов дороги, хотя и поточным
способом, но со значительным разрывом во времени.
Характерным примером этого метода является строительство участка автомобильной дороги, когда
подготовительные работы, строительство искусственных сооружений и возведение земляного полотна
осуществляется в первый год строительства, а работы по устройству дорожной одежды и обстановка дороги -
во второй год строительства.
Поточный метод строительства имеет следующие положительные особенности:
специализированные отряды (звенья), выполняя одну операцию (или некоторое количество операций), на
протяжении значительного времени обеспечивают требуемое качество работ за счет высокой квалификации
рабочих и правильно подобранного технического оснащения, а также высокую производительность труда;
обеспечивается возможность индустриализации строительства;
обеспечивается минимальная потребность в дорожно-строительных машинах и оборудовании при
максимальном коэффициенте их загрузки;
облегчается осуществление технического контроля и руководство работами, обслуживание машин и
оборудования, ведение оперативного учета выполнения работ;
сокращаются непроизводительные расходы (складские, административно-хозяйственные и др.).
32.2. Непоточные способы организации дорожно-строительных работ
Так как строительство участка автомобильной дороги представляет сочетание не только линейных, но и
сосредоточенных (площадочных) работ, практическое дорожное строительство невозможно осуществить
только комплексным поточным методом в чистом виде. Сосредоточенными работами принято называть работы
со значительными объемами, выполняемыми на незначительном протяжении. К сосредоточенным работам в
дорожном строительстве относятся строительство искусственных сооружений - мостов, путепроводов, эстакад,
тоннелей и т.д., комплексов дорожной и автотранспортной служб, разработка крупных выемок или устройство
больших насыпей, устройство транспортных развязок в разных уровнях, работы по переустройству
пересекаемых строящейся автодорогой сложных и крупных коммуникаций и т.д.
Выполнение сосредоточенных работ возможно осуществить методом раздельного строительства каждого
сосредоточенного объекта от начала до конца специализированным отрядом (специализированной
строительно-монтажной организацией) или методом циклового последовательного выполнения комплексов
отдельных однотипных работ специализированным отрядом поочередно на нескольких аналогичных
сосредоточенных объектах. Для возможности применения метода циклового последовательного выполнения