Справочная энциклопедия дорожника (том I) Строительство и реконструкция автомобильных дорог. Под ред. Васильева А.П

Подождите немного. Документ загружается.

защиты работающих, а также последовательности демонтажных работ при реконструкции предприятий, зданий

и сооружений;

решения по производству геодезических работ, включающие схемы размещения знаков для выполнения

геодезических построений и измерений, указания о необходимой точности и технических средствах

геодезического контроля выполнения строительно-монтажных работ, а также перечень исполнительной

геодезической документации;

решения по технике безопасности в составе, определенном СНиП 12-03-2001 и СНиП 12-04-2002;

мероприятия по выполнению в случае необходимости работ вахтовым методом, включающие графики

работы, режима труда и отдыха и составы технологических комплектов оснащения бригад;

решения по прокладке временных сетей водо-, тепло- и энергоснабжения и освещения (в том числе

аварийного) строительной площадки и рабочих мест с разработкой, при необходимости, рабочих чертежей

подводки сетей от источников питания;

перечни технологического инвентаря и монтажной оснастки, а также схемы строповки грузов;

пояснительная записка, содержащая:

обоснование решений по производству работ, в том числе выполняемых в зимнее время;

потребность в энергетических ресурсах и решения по ее покрытию;

перечень мобильных (инвентарных) зданий и сооружений и устройств с расчетом потребности и

обоснованием условий привязки их к участкам строительной площадки;

мероприятия, направленные на обеспечение сохранности и исключение хищения материалов, изделий,

конструкций и оборудования на строительной площадке, в зданиях и сооружениях;

мероприятия по защите действующих зданий и сооружений от повреждений, а также природоохранные

мероприятия;

технико-экономические показатели, включая объемы и продолжительность выполнения строительно-

монтажных работ, а также их себестоимость в сопоставлении со сметной, уровень механизации и затраты труда

на 1 м

объема, 1 м

площади здания, на единицу физических объемов работ или иной показатель, принятый для

определения производительности труда.

33.2. Определение составов специализированных отрядов при устройстве дорожной одежды

Особенность организации работ по устройству дорожной одежды обусловлена ее основными

конструктивными показателями - многослойностью, причем, как правило, слои дорожной одежды состоят из

различных материалов или полуфабрикатов.

Организацию работ по устройству дорожной одежды планируют с учетом:

поточного ведения работ для каждого конструктивного слоя дорожной одежды;

рациональной технологии, позволяющей использовать высокопроизводительные машины и механизмы;

возможных календарных сроков производства каждого вида работ, обусловленных погодно-

температурными условиями района строительства.

Кроме вышеуказанных факторов, так же как и для всех других работ по строительству автомобильной

дороги, при проектировании организации работ по устройству дорожной одежды необходимо обеспечивать

взаимную увязку сроков их выполнения с выполнением предшествующих работ по возведению земляного

полотна и последующих работ по устройству обстановки дороги.

В отличие от земляных работ, где разработку грунта возможно осуществить различными типами машин

(автогрейдер, бульдозер, скрепер, экскаватор и т.д.) и оптимальный выбор которых обусловлен конкретными

условиями проложения трассы, объемами работ, конструктивными элементами земляного полотна,

оптимальным распределением земляных масс и расположением резервов грунта, определение оптимального

состава отряда при выполнении работ по устройству каждого конструктивного слоя дорожной одежды в

основном предопределено конструкцией этого слоя.

В табл. 33.9-33.16 приведены составы специализированных отрядов для устройства различных наиболее

распространенных конструктивных слоев дорожной одежды с указанием толщины слоев и скорости потока в

смену.

Т а б л и ц а 3 3 . 9

Состав специализированных отрядов для устройства песчаного слоя

Наименование

Толщина слоя, см

однослойных

до 30

двухслойных

до 60

Скорость потока в смену, м

100-150 200-250 100-150 200-250

Личный состав, чел

Дорожные рабочие

Водители дорожных машин и мотористы

Дорожные машины, шт.

Автогрейдеры ДЗ-31-1

Катки на пневмошинах прицепные весом 25 т (с

трактором)

Электровибраторы С-414

Электростанции передвижные

Поливомоечные машины

Потребность определяется расчетом

в зависимости от дальности возки воды

Автомобили-самосвалы

Потребность определяется расчетом в

зависимости

от дальности возки песка

Т а б л и ц а 3 3 . 1 0

Состав специализированных отрядов для устройства дополнительных слоев основания из гравийно-песчаных

или других аналогичных материалов

Наименование

Толщина слоя, см

однослойных до 18 двухслойных до 36

Скорость потока в смену, м

100 150 200 250 100 150 200 250

Личный состав, чел

Дорожные рабочие

Водители дорожных машин и мотористы

Дорожные машины, шт.

Автогрейдеры ДЗ-31-1

Катки на пневмошинах прицепные весом 25 т (с

трактором)

Катки моторные ДУ-8В

Поливомоечные машины

Потребность определяется расчетом

в зависимости от дальности возки воды

Автомобили-самосвалы

Потребность определяется расчетом в

зависимости

от дальности возки гравийно-песчаной смеси

Т а б л и ц а 3 3 . 1 1

Состав специализированных отрядов для устройства дополнительных слоев основания из щебеночного

материала

Наименование

Толщина слоя, см

однослойных до 16 двухслойных до 32

Скорость потока в смену, м

100 150 200 250 100 150 200 250

Личный состав, чел

Дорожные рабочие

Водители дорожных машин и мотористы

Дорожные машины, шт.

Распределители щебня ДС-54 (Д-724) 1 1 1 2 1 2 2 3

Катки моторные: \ \ \ \ \ \ \ \

ДУ-50 1 1 1 1 1 1 2 2

ДУ-8В 2 2 3 4 3 4 5 7

Поливомоечные машины

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки воды

Автомобили-самосвалы

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки щебеночного материала

Т а б л и ц а 3 3 . 1 2

Состав специализированных отрядов для устройства оснований из фракционного щебня

Наименование

Толщина слоя, см

однослойных до 16 двухслойных до 32

Скорость потока в смену, м

100 150 200 250 100 150 200 250

Личный состав, чел

Дорожные рабочие

Водители дорожных машин и мотористы

Дорожные машины, шт.

Распределители щебня ДС-54 (Д-724) 1 1 1 2 1 2 2 2

Катки моторные: \ \ \ \ \ \ \ \

ДУ-50 1 1 1 1 1 1 2 2

ДУ-8В (399 В) 2 2 2 2 2 3 3 3

Поливомоечные машины

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки воды

Автомобили-самосвалы

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки щебня

Т а б л и ц а 3 3 . 1 3

Состав специализированных отрядов для устройства цементно-бетонных покрытий

Наименование

Марки смесителей

С-780 (СБ-75) СБ-78 СБ-109 СБ-118

одно-

слойных

двух-

слой-

ных

одно-

слойных

двух-

слой-

ных

одно-

слойных

двух-

слой-

ных

однослойных

и двухслойных

Личный состав, чел

Дорожные рабочие при устройстве оснований

толщиной, см:

\ \ \ \ \ \

Комплект ма-

шин и обору-

дования

ДС-100

16 32 - 32 - 50 -

18 30 - 30 - 48 -

20 28 - 28 - 46 -

22 26 28 26 28 44 45

24 24 26 24 26 42 42

Водители дорожных машин 11 11 12 12 14 14

Дорожные машины, шт.

Бетонораспределители ДС-503 А/Б 1 1 1 1 2 2

Комплект ма-

шин и обору-

дования

ДС-100

Бетоноотделочные машины ДС-504 А/Б 1 1 1 1 1 1

Профилировщики основания ДС-502 А/Б 1 1 1 1 2 2

Нарезчики температурных швов ДС-510 1 1 1 1 1 1

Заливщики швов мастикой ДС-57 1 1 1 1 1 1

Машины для розлива пленкообразующих 1 1 1 1 1 1

Приспособление с вибратором для

погружения штырей в температурных швах

1 1 1 1 1 1

Глубинные вибраторы 2 2 2 2 2 2

Поверхностные вибраторы 4 4 4 4 4 4

Автокраны КС-2561 Д 1 1 1 1 1 1

Бульдозеры (на тракторе 110-170 л.с.) 1 1 1 1 1 1

Тракторы (95- 110 л.с.) - - 1 1 1 1

Электростанции передвижные (6-9 кВт) 1 1 1 1 1 1

Передвижные разгрузочные мостики 1 1 1 1 2 2

Звенья рельс-форм Д-280-4М с креплениями и

штырями при толщине покрытия, см:

\ \ \ \ \ \

16 245 - 245 - 480 -

18 215 - 215 - \ \

20 195 - 195 - 415 -

22 175 175 175 175 370 265

24 160 1 160 160 340 235

Передвижные битумные котлы 1 1 1 1 1 1

Автомобили грузовые бортовые ЗИЛ-130 1 1 1 1 1 1

Поливомоечные машины

Потребность определяется расчетом в зависимости от

дальности возки воды или цементобетонной смеси

Автомобили-самосвалы

Т а б л и ц а 3 3 . 1 4

Состав специализированных отрядов для устройства оснований из фракционного щебня, обработанного

битумом способом пропитки при толщине слоя 6-8 см

Наименование

Скорость потока в смену, м

100 150 200 250

Личный состав, чел

Дорожные рабочие 3 3 3 3

Водители дорожных машин и

мотористы

3 3 3 5

Дорожные машины, шт.

Распределители щебня ДС-54 1 1 1 2

Катки моторные: \ \ \ \

ДУ-11 1 1 1 1

ДУ-8А 1 1 1 1

Автогудронаторы ДС-39А (Д 640А)

Потребность определяется расчетом в зависимости от дальности возки

битума

Автомобили-самосвалы

Потребность определяется расчетом в зависимости от дальности возки

щебня

Т а б л и ц а 3 3 . 1 5

Состав специализированных отрядов для устройства дорожных одежд капитального типа с применением

комплекта высокопроизводительных машин ДС-100 или ДС-110

Наименование

Скорость потока за рабочий

день, м

500 600 700 800 1000

Личный состав, чел

Дорожные рабочие

Водители дорожных машин и мотористы

Дорожные машины, шт.

Автогудронатор

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки битума

Автогрейдеры ДЗ-14А (Д 395)

Асфальтоукладчик ДС-1 (Д-150 Б)

Бетоноукладчик ДС-101

Катки на пневмошинах ДУ-31А (Д-627А) или ДУ-16 (Д-

551 Б)

Машина для нанесения пленкообразующих ДС-105

Нарезчик поперечных швов ДС-112

Нарезчик продольных швов ДС-115

Натяжные барабаны

Универсальный профилировщик

Поливомоечная машина Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки воды или цементобетонной

смеси

Автомобили-самосвалы

Погружатель арматуры ДС-102

Распределитель материалов ДС-99

Трубчатый финишер ДС-104

П р и м е ч а н и я : В состав работ, выполняемых указанным отрядом, входят:

1 - установка копирных струн;

2 - планировка поверхности земляного полотна универсальным профилировщиком;

3 - доставка автомобильным транспортом и разгрузка на место укладки смесей или материалов для

устройства основания;

4 - устройство основания универсальным профилировщиком;

5 - доставка автомобильным транспортом черного песка с разгрузкой в бункер асфальтоукладчика и

устройство прослойки из черного песка асфальтоукладчиком;

6 - доставка и укладка арматурной сетки;

7 - доставка автомобильным транспортом бетонной смеси с разгрузкой в бункер распределителя бетона или

на место укладки;

8 - устройство цементобетонного покрытия бетоноукладочной машиной со скользящими формами;

9 - окончательная отделка поверхности бетонного покрытия трубчатым финишером;

10 - создание шероховатости и уход за бетоном путем розлива пленкообразующих материалов;

11 - нарезка температурных швов в затвердевшем покрытии самоходными нарезчиками швов;

12 - устройство бетонных укрепительных полос;

13 - прочистка и заливка температурных швов.

Т а б л и ц а 3 3 . 1 6

Состав специализированных отрядов для устройства асфальтобетонных покрытий с изготовлением смеси в

асфальтосмесителе и укладкой смеси асфальтоукладчиком

Наименование

Толщина слоя, см

однослойных до 8 двухслойных до 12

Скорость потока в смену, м

100 150 200 250 100 150 200 250

Личный состав, чел

Дорожные рабочие

Водители дорожных машин

Дорожные машины, шт.

Смесительные установки ДС-50 1 1 1 1 1 1 1 1

Асфальтоукладчики ДС-1 1 1 1 1 1 1 1 1

Катки моторные: \ \ \ \ \ \ \ \

ДУ-50 1 1 1 1 1 1 2 2

ДУ-8В 1 1 1 1 1 1 2 2

ДУ-9 1 1 1 1 1 1 1 1

Автогудронаторы ДС-40

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки битума

Поливомоечные машины

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки воды

Автомобили-самосвалы

Потребность определяется расчетом в зависимости

от дальности возки асфальтобетонной смеси

В приведенных составах отрядов указаны марки машин и механизмов отечественного производства. В

процессе комплектования отрядов возможна замена рекомендованных марок машин на аналогичные машины

других марок как отечественного, так и зарубежного производства.

В состав работ, выполняемых указанными специализированными отрядами, включены:

доставка автомобильным транспортом на место укладки в дело или в приемный бункер укладчика

материала или полуфабриката;

укладка в дело материала или полуфабриката в соответствии с требуемой технологией;

придание укладываемому слою проектного поперечного профиля и необходимой ровности;

уплотнение укладываемого слоя;

необходимые исправления и отделочные работы.

33.3. Составление календарного, сетевого, почасовых графиков строительства автомобильной дороги и

технологических карт

Составление календарного графика. Календарным графиком строительства участка автомобильной

дороги принято считать документ, отражающий объемы, последовательность, направление и сроки выполнения

дорожно-строительных работ.

Набольшее распространение в практике проектирования организации строительства автомобильных дорог

получил линейный календарный график, вид которого приведен на рис. 33.2. График позволяет осуществлять

детализацию поточного производства до любой степени, начиная от изображения работы комплексного потока

одной линией и кончая семейством линий, отражающих работу специализированных отрядов и даже, при

необходимости, - работу бригад или звеньев.

Рис. 33.1 Линейный календарный график

Составление любого календарного графика строительства автомобильной дороги, в том числе и линейного

графика, начинается с определения одного из наиболее важных показателей организации строительства -

продолжительности строительства. Этот показатель определяется в соответствии со СНиП 1.04.03-85. Нормы

продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений, который

регламентирует продолжительность строительства автомобильных дорог общей сети II-V технических

категорий различной протяженности с различными типами дорожных покрытий. Продолжительность

строительства автомобильных дорог устанавливается проектом организации строительства в случаях:

строительства дороги I категории;

строительства в I дорожно-климатической зоне;

проложения трассы дороги в сильнопересеченной и горной местности, где средний объем земляных работ

по возведению 1 км земляного полотна дороги превышает для дорог: II категории - 70 тыс. м

, III категории - 50

тыс. м

, IV категории - 40 тыс. м

, V категории - 30 тыс. м

;

проложения трассы дороги по болотам на протяжении более 25 % общей протяженности дороги;

строительства участков городских автомобильных дорог (улиц), продолжительность строительства которых

устанавливается в комплексе с объектами застройки прилегающей территории.

После установления нормативной продолжительности строительства участка автомобильной дороги можно

определить составы специализированных отрядов, количество отрядов и направлений их движения.

Процесс построения линейного календарного графика строительства автомобильной дороги (после

определения нормативной продолжительности строительства) можно представить в виде последовательного

выполнения следующих этапов (расчетов, операций):

1. Определение возможных сроков устройства дорожной одежды исходя из календарной

продолжительности летнего строительного сезона, требований нормативных документов по правилам

производства и приемки работ, обеспечения резерва времени на выполнение работ по обстановке дороги после

устройства дорожной одежды.

2. Определение возможных сроков возведения земляного полотна исходя из календарной

продолжительности летнего строительного сезона (или возможности круглогодичного ведения работ по

климатическим условиям или по условиям наличия соответствующих грунтов для возведения земляного

полотна), требований нормативных документов по правилам производства и приемки работ, необходимости

завершения возведения земляного полотна до начала работ по устройству дорожной одежды, обеспечения

резерва времени для выполнения предшествующих работ по строительству искусственных сооружений и

подготовительных работ.

3. На основе взаимной увязки возможных сроков устройства дорожной одежды, возведения земляного

полотна, строительства искусственных сооружений и выполнения подготовительных работ определение

рационального темпа устройства дорожной одежды и календарных сроков его выполнения, а также

календарных сроков работ по обстановке дороги (с направлениями специализированных отрядов и их

составом).

4. Определение календарных сроков возведения земляного полотна, типов и количества основных машин,

направлений движения отрядов исходя из объемов работ и взаимной увязки с завершением работ по

строительству искусственных сооружений и началом работ по устройству дорожной одежды.

5. Определение календарных сроков и последовательности строительства искусственных сооружений,

составов и количества специализированных отрядов исходя из взаимной увязки с началом работ по возведению

земляного полотна и завершением подготовительных работ.

6. Определение календарных сроков и последовательности выполнения подготовительных работ, составов и

количества специализированных отрядов исходя из взаимной увязки с началом работ по строительству

искусственных сооружений.

Разновидностью календарного графика является ленточный календарный график (иногда называемый

графиком или диаграммой Ганта), вид которого представлен на рис. 33.3.

П р и м е ч а н и е . В период с мая по сентябрь работы выполняются в две смены

Рис. 33.3. Ленточный календарный график

Такой график отличается от линейного отсутствием привязки выполняемых работ к линейным участкам

трассы и тем самым не имеет возможности графически иллюстрировать календарные сроки выполнения работ в

каждой точке трассы, а также направление движения дорожно-строительных потоков.

Ленточный график, как и линейный, строится в масштабе времени, которое обычно располагается по

горизонтальной оси. Одним из достоинств ленточного графика является сравнительная простота графического

изображения процесса строительства, обеспечивающая тем самым и простоту зрительного восприятия.

С помощью обоих описанных графиков возможно осуществить оптимизацию строительных процессов по

различным параметрам, например, трудозатратам, потребности в строительных машинах, транспортных

средствах, а также равномерности поступления на строительство материалов, изделий и полуфабрикатов.

Самым значительным недостатком представленных выше календарных графиков при использовании на

конкретном объекте является практическая невозможность их многократного уточнения и корректировок в

соответствии с изменяющимися условиями строительства.

Составление сетевого графика строительства автомобильной дороги. Сетевым графиком строительства

объекта называется логико-математическая модель строительного процесса, отражающая последовательность и

продолжительность выполнения работ, а также их технологические и организационные взаимосвязи.

По сравнению с линейными календарными сетевые графики имеют ряд преимуществ, в числе которых:

возможность выявления и отражения всех взаимосвязей работ по строительству объекта с любой степенью

точности;

отражение динамики хода работ с учетом изменений, происшедших в результате фактического их

выполнения;

отражение наиболее напряженных работ, от которых в первую очередь зависит общая продолжительность

строительства объекта или продолжительность выполнения комплекса работ;

возможность расчета и оптимизации графика по различным параметрам с использованием персональных

компьютеров или электронно-вычислительной техники.

Недостатком сетевых графиков по сравнению с линейным календарным графиком является достаточно

сложное зрительное восприятие самой сетевой модели, а точнее, сложное ассоциативное совмещение сетевой

модели процесса с непосредственным выполнением линейных строительных работ.

Практика дорожного строительства показывает, что на стадии составления проектно-сметной документации,

как правило, разрабатываются линейные календарные графики строительства объекта, а непосредственно в

ходе строительства и управления производством чаще применяются сетевые графики, которые могут

составляться для отдельных строительных процессов, групп строительных работ с последующим их

объединением в общий график строительства объекта.

При построении и расчете сетевых графиков применяют следующие основные понятия и условные

обозначения.

Работа - процесс, требующий для своего выполнения времени и ресурсов (изображается сплошной, как

правило, прямой линией);

ожидание - процесс, требующий только затрат времени;

зависимость (фиктивная работа) - логическая связь, отражающая взаимосвязь между работами и не

требующая затрат времени и ресурсов (изображается, как правило, прямой линией);

событие - факт окончания (или начала) одной или нескольких работ. Однако событие может являться

фактом окончания одной или нескольких работ и одновременно фактом начала одной или нескольких работ.

При этом считается, что факт завершения предшествующей или предшествующих работ является необходимым

и достаточным для начала последующей или последующих работ (изображается в виде круга);

начальное событие работы - факт начала работы;

конечное событие работы - факт окончания работы;

предшествующие работы - работы, выполнение которых предшествовало началу данной работы и является

необходимым для начала выполнения данной работы;

последующие работы - работы, выполнение которых начинается после завершения данной работы и для

начала которых необходимо выполнение данной работы;

исходные работы - работы, не требующие наличия предшествующих работ;

исходное событие - начальное событие исходных работ;

продолжительность работы - время выполнения данной работы. Время выполнения всех работ сетевого

графика должно измеряться одним показателем. Время выполнения работы определяется по соответствующим

нормативам с учетом объема и вида работы;

путь - любая непрерывная последовательность работ и зависимостей. Продолжительность пути равна сумме

продолжительностей составляющих его работ;

полный путь - путь от исходного до завершающего события сетевого графика;

критический путь - полный путь с наибольшей продолжительностью (работы и зависимости, находящиеся

на критическом пути, как правило, выделяются дополнительным графическим изображением - утолщением

линий, изменением цвета, дополнительной линией и т.д.);

раннее начало работы - самый ранний из возможных сроков начала работы, который обусловливается

необходимостью выполнения всех предшествующих работ и их продолжительностью;

раннее окончание работы - самый ранний из возможных сроков окончания работы, который

обусловливается ранним началом работы и ее продолжительностью;

позднее начало работы - самый поздний срок начала работы, при котором не изменяется планируемый

срок завершения строительства объекта;

позднее окончание работы- самый поздний срок окончания работы, при котором не изменяется

планируемый срок завершения строительства объекта;

общий резерв времени работы - максимальное количество времени, на которое можно задержать

окончание данной работы за счет увеличения ее продолжительности или задержки ее начала, не изменяя

продолжительность критического пути;

частный резерв времени работы - максимальное количество времени, на которое можно задержать

окончание данной работы за счет увеличения ее продолжительности или задержки ее начала, не изменяя при

этом срока начала последующих работ.

При построении сетевых графиков необходимо соблюдать следующие основные правила:

1. Построение графика осуществлять слева направо в порядке выполнения работ и соблюдения

технологических процессов, исключая по возможности графическое пересечение работ.

2. На графике не должно быть работ, имеющих одинаковый код. Для обозначения параллельных работ

следует вводить дополнительные события и зависимости.

3. При изображении взаимосвязей последующих работ, зависящих от различного количества предыдущих

работ, необходимо вводить дополнительные события и зависимости.

4. Если какие-либо последующие работы могут быть начаты до полного завершения данной работы на всем

протяжении строящегося участка автодороги, то последнюю следует разделять на несколько однородных работ,

выполняемых на более мелких участках (вплоть до сменных захваток), окончание которых необходимо и

достаточно для начала последующих работ.

5. В графике не должно быть замкнутых контуров, то есть ни одна последовательность работ не может

начинаться и заканчиваться одним событием,

6. При необходимости сетевой график можно укрупнять, заменяя группы работ, имеющие одно общее для

них начальное и конечное событие, одной работой. При этом продолжительность этой работы должна быть

равна максимальной продолжительности пути от начального до конечного события в группе работ.

7. Расчет сетевых графиков осуществляют в табличной форме или непосредственно на графике. Для

формализации расчета обычно применяется условная расчетная схема, состоящая из четырех событий и трех

работ, заключенных между ними: предшествующей работы h-i, данной работы i-j и последующей j-k.

С учетом принятых и описанных выше основных показателей сетевого графика их расчет можно

представить в виде следующих формул.

Раннее начало работы:

....

max

TТ





(33.1)

Раннее окончание работы:

TTT





....

(33.2)

Длина (продолжительность) критического пути:

maxmax

оп

kjjiкр

TTT







(33.3)

Позднее начало работы:

 







kjjiкрkj

нп

TTTTT maxmin

(33.4)

Позднее окончание работы:

нп

оп

TTT





....

(33.5)

Общий резерв времени работы (любая из следующих формул):

.... нр

нп

jiji

TTR





(33.6)

.... ор

оп

jiji

TTR





(33.7)

нр

нп

jiji

TTTR





....

(33.8)

Частный резерв времени работы (любая из следующих формул):

.... ор

нр

kiji

TTr





(33.9)

нр

kiji

TTTr





....

(33.10)

В случае расчета сетевого графика в табличной форме последнюю принято изображать в виде

представленном таблицей 33.17.

Т а б л и ц а 3 3 . 1 7

Табличная форма сетевого графика

Код работы Т T

р.н.

р.о.

п.н.

п.о.

R r Календарные даты раннего начала

1-2 10 0 10 0 10 0 0 15.IV

2-3 10 10 20 35 45 25 0 29.IV

2-4 5 10 15 10 15 0 0 29.IV

3-5 0 20 20 27 27 7 0 -

3-7 15 20 35 45 60 25 0 16.IV

4-5 0 15 15 27 27 12 5 10.IV

4-8 22 15 37 15 37 0 0 10.IV

5-6 10 20 30 27 37 7 0 16.IV

6-7 0 30 30 60 60 30 5 -

6-9 0 30 30 37 37 7 7 -

7-11 5 35 40 60 65 25 25 6.IV

8-9 0 37 37 37 37 0 0 -

8-12 10 37 47 75 85 38 0 10.IV

9-10 28 37 65 37 65 0 0 10.IV

10-11 0 65 65 65 65 0 0 -

10-13 0 65 65 85 85 20 0 -

11-15 30 65 95 65 95 0 0 19.IV

12-13 0 47 47 85 85 38 18 -

12-16 5 47 52 96 101 49 0 25.IV

13-14 10 65 75 85 95 20 0 19.IV

14-15 0 75 75 95 95 20 25 -

14-17 0 75 75 101 101 26 0 -

15-19 10 95 105 95 105 0 0 30.IV

17-18 4 75 79 101 105 26 0 2.IV

18-19 0 79 79 105 105 26 26 -

19-20 4 105 109 105 109 0 0 13.IV

П р и м е ч а н и я : 1. Продолжительность принята в рабочих днях.

2. Календарные даты рассчитаны применительно к конкретному году (2002 г.) с учетом общевыходных и

праздничных дней

В случае расчета сетевого графика на самом графике возможно применение следующей системы

обозначений:

В случае необходимости на графике дополнительно к вышеуказанным величинам можно указывать и другие

данные, например, значения общего и частного резервов времени для каждой работы, календарные даты начала