Соколов В.С. Газотурбинные установки

Подождите немного. Документ загружается.

топлива

Рис. 130. Схема регулирования

с одним звеном усиления:

/ — регулятор расхода топлива, 2 — зв-

лотник, 3 — центробежный регулятор,

4 — сервомотор

точке С. Когда муфта А перемещается вместе с рычагом вверх, конец рычага В опускается и

перемещает вниз клапан D, закрывающий доступ топлива в камеру сгорания. Следовательно, с

увеличением частоты вращения количество топлива, поступающего в камеру сгорания,

уменьшается. При этом уменьшаются крутящий момент и частота вращения ротора турбины.

Система регулирования настраивается так, чтобы при номинальной частоте вращения муфта А и

клапан D находились во вполне определенном положении. Система регулирования, в которой

регулятор скорости воздействует непосредственно на клапан, называется системой прямого

регулирования.

Мощность турбины зависит от количества топлива, сгорающего в камере сгорания. Расход

топлива определяется положением клапанов, которое жестко связано с положением муфты

регулятора скорости. Так как положение муфты зависит от частоты вращения ротора, существует

связь между его частотой вращения и мощностью турбины. Кривая, изображающая такую

зависимость, называется статической характеристикой регулирования.

Наибольшее изменение частоты вращения от щ до п

, при котором мощность изменяется от нуля

до полной, ограничено. Это изменение характеризуется степенью неравномерности, или не-

равномерностью регулирования: 6= (п

— tii)/n

(где щ — номинальная частота вращения ротора

турбины). Неравномерность -обычно равна 4,5—5,5%.

^ Схемы прямого регулирования не получили' распространения в мощных турбинах, так как.

усилия, которые может развивать регулятор скорости, недостаточны, чтобы переместить клапаны.

Для перемещения клапанов используются устройства, которые питаются энергией от

постороннего источника (например, гидравлические сервомоторы).

В простейшей системе автоматического регулирования скорости с цепью усиления (рис. 130)

муфта регулятора скорости А соединена с золотником 2, который управляет подводом масла

высокого давления в верхнюю или нижнюю полость сервомотора 4. Масло под давлением

перемещает поршень сервомотора вниз, если оно подано в верхнюю полость, или вверх, если оно

подано в нижнюю. Для перемещения золотника, направляющего масло в сервомотор, достаточно

небольшого усилия от центробежного регулятора. Поршень сервомотора развивает большое

усилие, необходимое для перемещения клапанов.

Рычаг, связывающий муфту Л центробежного регулятора с золотником, соединен шарниром В со

штоком сервомотора. При увеличении частоты вращения ротора муфта центробежного регулятора

3 поднимает конец рычага А вверх. В это время конец рычаг д В неподвижен и шарнир С, с

которым увязан поршень золотника, движется вверх. Масло, поступающее от насоса в среднюю

полость золотника, через его верхние окна попадает в полость над поршнем сервомотора. Масло

из-под поршня сервомотора через нижнее окно золотника сливается в сливную линию. Поршень

сервомотора начинает перемещаться вниз, закрывая клапан. Одновременно шток сервомотора

увлекает поршень золотника вниз, так как конец рычага В вместе со штоком сервомотора опуска-

ется и поршень золотника возвращается в среднее положение. Это происходит, до тех пор, пока не

прекращается поступление масла в полость сервомотора. При снижении частоты вращения

сервомотор открывает клапан.

— Соединение золотника со штоком сервомотора, который возвращает золотник к среднему

положению, называется обратной связью, а процесс возвращения золотника к среднему положе-

нию— выключением золотника. Введение обратной связи в систему автоматического

регулирования увеличивает ее устойчивость.

-В системах регулирования турбин большой мощности объемы сервомоторов, а следовательно, и

расход масла достаточно велики. Это требует увеличения площади сечения поршня золотника, что

влечет за собой рост усилий на нем. В этих случаях применяют схемы с последовательным

двукратным усилием (рис. 131). Центробежный регулятор 5 управляет легким золотником 4 не-

большого сервомотора 3 первого звена усиления, а поршень этого сервомотора перемещает

большой золотник 2 главного сервомо-

Рис. 131. Схема регулирова-" ния с двумя звеньями уси-. ления:

1,3 — сервомоторы, 2, 4— золотники, 5 — центробежный регулятор

марли

Привад штока таяли внога клапаяд

тора 1. Каждый золотник возвращается в среднее положение штоком поршня своего сервомотора.

В системах регулирования предусматривается специальное устройство— синхронизатор, который

позволяет произвольно изменять частоту вращения ротора турбины. Существуют различные виды

синхронизаторов. Так, в схеме с синхронизатором, выполненным с дополнительной пружиной

(рис. 132, а), усилие, развиваемое вращающимися грузами центробежного регулятора 6,

уравновешивается сжатием пружины 7 и натяжением пружины 4.. Вращением маховичка 3

перемещается винт, к которому крепится пружина 4, изменяющая натяжение.

При перемещении винта вверх натяг пружины 4 уменьшается, муфта центробежного регулятора .

перемещается вверх и так же вверх идет золотник сервомотора. Все эти элементы связаны

рычагом, который поворачивается относительно шарнира, расположенного на- штоке

сервомотора. Золотник подает масло в верхнюю полость сервомотора и заставляет его поршень

двигаться вниз, перекрывая поступление топлива. Частота вращения ротора уменьшается, муфта

регулятора скорости перемещается вниз и возвращает золотник в нейтральное положение. При

этом система занимает положение равновесия уже при новой, меньшей частоте вращения.

При вращении маховичка 3 синхронизатора в другую сторону пружина 4 пойдет вниз, потянет за

собой вниз муфту регулятора скорости и золотник сервомотора. Масло попадет в нижнюю по-

лость под поршнем, и сервомотор пойдет вверх, увеличивая расход топлива. Частота вращения

возрастет, и система регулирования вернется в положение равновесия при новой, но увеличенной

частоте вращения.

В схеме регулирования с синхронизатором, воздействующим на передаточный механизм (рис. 132,

б), с помощью маховичка можно перемещать конец Е рычага DE. При этом муфта центробежного

регулятора и поршень сервомотора" вначале остаются неподвижными, а смещается лишь золотник

сервомотора. Система работает так же, как и в предыдущем случае: при движении точки Е вверх

частота вращения увеличивается, при движении вниз — уменьшается.

Современные системы автоматического регулирования позволяют автоматически поддерживать

практически любую частоту вращения на холостом ходу. Каждой из них. соответствует свое

положение синхронизатора. Центробежные регуляторы, которые способны управлять системой

регулирования в широком диапазоне изменения частоты вращения, называют всережимными.

Выше рассмотрена работа системы регулирования в том случае, когда электрический генератор не

подключен к сети. Обычно турбина работает на общую электрическую сеть и ее мощность мала по

Сравнению, с мощностью сети, т. е. по сравнению с общей мощностью всех других турбин,

работающих одновременно. В этом

а)

Прибод штока /пшиш/ного клапана

Прибод штока

топлибного

клапана

Рис. 132. Схема регулирования с синхронизатором: з — с дополнительной пружиной, б — с воздействием на

передаточный механизм; / — сервомотор, 2— золотннк, 3 — маховичок, 4 — пружина, 5 — синхронизатор, 6 — центробежный

регулятор, 7 — пружина центробежного регулятора

случае изменение нагрузки одной турбины практически, не сказывается на частоте тока в сети.

При изменении потребления энергии (например, в вечернее время) изменяется частота вращения

роторов всех турбин. Системы регулирования реагируют на это изменение и изменяют мощность

турбин, восстанавливая частоту тока в сети. Мощности турбин изменяются по-разному в

зависимости от крутизны статической характеристики регулирования.

Допустим, что- на сеть работают только две турбины, статические характеристики систем

регулирования которых показаны на рис. 133, а, б. При изменении частоты вращения мощность

первой турбины изменяется на ATVi, а второй турбины, статическая характеристика

регулирования которой более крутая, на меньшую величину AN

. При параллельной работе двух

турбин на общую сеть колебания нагрузки сильнее сказываются на тех турбинах, которые имеют

более пологие характеристики. Если в энергосистеме одновременно -работают турбины разной

экономичности, то более экономичные должны иметь более крутые статические характеристики

регулирования (рис. 133, а). В этом случае они будут рабо-

+■-.,

'In

6N, 6)

Рис. 133. Крутая (а) и пологая (б) характеристики двух параллельно работающих турбин

тать с устойчивой нагрузкой и слабо реагировать на ее изменение. Пиковую нагрузку на себя

возьмут менее экономичные турбины (рис. 133, б).

Если параметром, который необходимо поддерживать постоянным или изменять по заданному

закону, является не частота вращения, а другая величина, то в схеме регулирования вместо регу-

лятора скорости устанавливают измеритель этой величины (например, датчик температуры,'

давления, расхода топлива и др.).

-Принципиально схема остается той же: сигнал от датчика об изменении параметра поступает

через цепь усиления на исполнительный механизм, который воздействует на работу ГТУ так, что-

бы измеряемый параметр достиг необходимого значения. Как сами датчики, так и элементы

системы регулирования могут быть самыми различными: гидравлическими, механическими и

пневматическими, электрическими.

Система регулирования должна поддерживать режим работы ГТУ таким образом, чтобы ни один

из заданных параметров не выходил за установленные пределы. Однако в случае отказов в

системе регулирования или в аварийных ситуациях это условие

не выполняется.

\/ Чтобы избежать выхода из строя оборудования, ГТУ оснащается также системой защиты. В

зависимости от схемы, конструкции и назначения ГТУ структура системы защиты может быть

различной. Однако на каждой ГТУ устанавливается защита от недопустимого повышения частоты

вращения и температуры газа перед турбиной, а также защита компрессора от помпажа, роторов

от осевых сдвигов и др. Системы защиты состоят из предельных устройств и автоматов безопасно-

сти.

Предельные устройства поддерживают параметр постоянным, после того как он достигнет

предельного значения (уставки). Сигнал об этом подается по специальному каналу

обслуживающему персоналу.

Автоматы безопасности отключают ГТУ, когда параметр достигает предельного значения. По

такому принципу работает, например, защита по частоте вращения ротора (рис. 134). В роторе /

имеется поперечное отверстие, в котором размещен боек 3. Один конец бойка упирается в гайку 6,

а другой свободно проходит

Рис. 134. Автомат безопасности:

/ — ротор, 2, 6 — гайки, 3 —

боек, 4— пружина, 5 — центр

тяжести бойка

Рис. 135. Схема защиты ГТУ от недопустимого повышения температуры газа перед

турбиной:

1 — термопара, 2 — усилитель, 3 — детектор, 4 — логический блок, 5. 6 — сигналы уставок, 7 — световая сигнализация, в — сигнал в

систему регулирования

через гайку 2. Боек удерживается в определенном положении пружиной 4. Положение бойка

относительно ротора можно регулировать гайкой 6, а натяг пружины — гайкой 9. Боек

располагается таким образом, чтобы его центр тяжести 5 был смещен относительно оси вращения

ротора в сторону гайки 2.

Сила, возникающая при вращении ротора, стремится вытолкнуть из него боек, однако этому

препятствует натяжение пружины. Боек будет оставаться на месте до тех пор, пока эта сила и на-

тяжение пружины не сравняются. При дальнейшем увеличении частоты вращения боек выйдет из

отверстия в роторе, мгновенно сжав пружину. При этом его конец, появившийся над поверх-

ностью ротора, воздействует на исполнительный механизм, останавливающий ГТУ. Натяжение

пружины, и смещение центра тяжести бойка подбирают так, чтобы защита срабатывала при час-

тоте вращения ротора, не более чем .на 10—12% превышающей номинальную.

V Одна из схем защиты ГТУ от недопустимого повышения температуры газа перед турбиной

показана на рис. 135. Для измерения температуры, газа служат термопары /, от которых сигнал

через усилитель 2 поступает в два детектора 3, где сравнивается с сигналами уставок 5 и 6. Одна

из уставок соответствует предельной температуре газа, а другая — немного меньшей.

Если сигнал поступает от одного из детекторов 3, срабатывает световая сигнализация 7. При

поступлении сигнала от обоих детекторов подается сигнал 8 в систему регулирования на

автоматический останов ГТУ. Факт появления одного или сразу двух сигналов устанавливает

логический блок 4.

Чтобы не допустить попадание компрессора в помпаж, необходимо знать, какой точке

характеристики соответствует режим его работы. Эта точка определяется любыми двумя из трех

величин: степенью сжатия, расходом воздуха, приведенной частотой вращения. -А / Степень

сжатия зависит от давления перед компрессором и за ним, а расход определяется по перепаду

давления на любом пассивном участке воздушного тракта по его гидравлическому сопро-

тивлению. Следовательно, измерив давление за компрессором и в двух точках тракта перед ним и

сопоставив их, можно определить, в какой зоне характеристики работает компрессор. При прибли-

жении к границе помпажа автоматически открываются устройства, перепускающие воздух после

компрессора в атмосферу или на всас.

Такими устройствами являются заслонки, щельные и ленточные клапаны с автоматическим

приводом.

§ 39. Система маслоснабжёния ГТУ

Система маслоснабжёния ГТУ предназначена для подачи масла к подшипникам, в

гидравлическую или электрогидравлическую систему регулирования и к трущимся

поверхностям (зубчатым передачам, шарнирам и др.). Обычно применяют турбинное

масло, имеющее температуру застывания—15° С. В северных районах используют

специальные масла, температура застывания которых —45° С.

Масла должным иметь определенную вязкость, кислотное число и зольность; ■

водорастворимые кислоты и щелочи, механические примеси, вода и сера должны в них

полностью отсутствовать. Чтобы не допустить излишне быстрого окисления масла, его

температура после подшипников должна быть не более 70—75° С. Теплота, уносимая

маслом, отводится из системы маслоснабжёния маслоохладителями, через которые

прокачивается охлаждающая вода. Расход масла зависит от количества выделяющейся

теплоты в подшипниках и допустимой температуры нагрева.

При простейшей схеме маслоснабжёния (рис. 136) масло из масляного бака 3 через

магнитный фильтр 4 подается насосом 5

в системы смазки и регулирования 8. В случае выхода из строя насоса 5 используется

резервный насос 6. Затем масло фильтруется еще раз фильтром 7 и, пройдя

маслоохладитель 9 и дроссельные шайбы //, дозирующие его подачу, подается к каждому

подшипнику. После подшипников масло по сливным трубопроводам 12 поступает в

общий коллектор, а из него — в масляный бак, где освобождается от воздуха и шлака.

Емкости бака должно хватать на

{

4—8 мин работы основного масляного насоса. Давление

масла перед подшипниками обычно равно 0,15— 0,17 МПа. Если необходимо масло более

высокого давления, оно подается дополнительным насосом, устанавливаемым перед

входом в систему регулирования. При снижении давления ниже допустимого

автоматически включается аварийный масляный электронасос 2.

Магнитные фильтры 4 предназначены для отделения мелких металлических частиц, а

фильтры 7 задерживают немагнитные включения.

Маслоохладители представляют собой трубчатые теплообмен-

Слив -. •

Рис. 136. Схема системы маслоснабжёния турбины:

1, 2 — пусковой н аварийный маслонасосы, 3 — маслобак, 4, 7 — фильтры, 5, 6 — насосы, S — отвод в систему регулирования,

9 — маслоохладитель, 10 — аварийная емкость, // — дроссельные шайбы, 12 — слив масла из подшипников турбины

fflaunt. Внутри трубок течет вода, а снаружи они омываются мас-|1яом. Давление воды

должно быть меньше давления масла, чтобы случае образования не плотности она не

могла попасть в под-

* ШИПНИКИ.

Система маслоснабжёния подает масло не только к подшипникам турбины, но и к

подшипникам потребителя энергии — электрического генератора, нагнетателя

природного газа или др. В нагнетателях природного газа масло также подается на его

торцовое, уплотнение. Перед сливом в бак это масло очищают от газа.

Контрольные вопросы

1. Каково назначение систем топливоснабжения?

2. Назовите основные элементы систем топливоснабжения ГТУ, работающих на жидком и

газообразном топливе.

3. Чем отличаются системы топливоснабжения ГТУ для легких и тяжелых топлив?

4. Как обеспечивается безопасность систем топливоснабжения ГТУ, работающих на

газообразном топливе при пусках и остановах?

5. Каково назначение систем автоматического регулирования и защиты .ГТУ?

6. Как работает синхронизатор?

7. Какие виды защит вы знаете?

8. Из каких элементов состоит система маслоснабжёния ГТУ?

Глава девятая

Потребители мощности газотурбинных установок

§ 40. Электрический генератор

Электрические генераторы представляют собой трехфазные генераторы переменного тока

(рис. 137), основным элементом которых является цельнокованый ротор 7, вращающийся

в подшипниках скольжения 2 и 10 и расположенный внутри статора 8, установленного на

фундаменте. В пазы ротора уложены обмотки, через которые проходит постоянный ток от

постороннего источника, называемого возбудителем 1. При вращении ротора создается

вращающееся магнитное поле. В статоре генератора располагается цилиндрический

сердечник 6, изготовленный из листов электротехнической стали. На внутренней

поверхности сердечника вы* полнены каналы, в которых расположена обмотка 4 статора.

Вращающееся магнитное поле ротора, пересекая обмотку статора, наводит в ней эдс. В

результате в обмотке статора возникает электрический ток, который через повышающий

трансформатор поступает в электрическую сеть и направляется к потребителям.

Статор генератора выполняется сварным из листовой стали и не имеет горизонтального

разъема. Снаружи к цилиндрическому корпусу статора приварены рым-лапы 9,

необходимые для его установки на фундамент. Торцы корпуса закрываются щитами 3.

В, корпусе статора расположены газоохладители 5 для охлаждения среды,

циркулирующей внутри, корпуса; генератора и представляющие собой теплообменники

из тонкостенных латунных трубок, внутри которых проходит охлаждающая вода. ,

В местах выхода вала генератора из щитов располагаются уплотняющие подшипники

(рис. 13$), которые позволяют полностью изолировать пространство внутри статор к от

окружающей среды.

Рве 138. Двухкамерный уплотняющий подшипник генератора:

I — вкладыш, 2 — маслоуловитель, 8 — корпус,

*—упорный гребень, $, « — камеры првжвк-

ного и уплотняющего наела, 7 —труба слива

масла со стороны генератора

Слив масла в

маслосистему подача масла аз туроины маелвсистемы турбины

Рис 139. Схема системы маслоснаб-

жения двухкамерных уплотняющих

подшипников генератора:

1, 14 — дополнительная переливная и переливная трубы, 2 — демпферный бак, 3. I — уплотняющие подшипники, 4 —

электрогенератор, 6, Л —регуляторы давления прижимного н уплотнительного масла, 7— фильтр, 8 — маслоохладитель, 9 —

насосы, 10 — инжектор, .// — поплавковый затвор, 12 — бачок продувки

Уплотнение необходимо при использовании в качестве охлаждающей среды водорода, так

как в смеси с воздухом он при определен* ной концентрации взрывоопасен и поэтому его

утечка недопустима. Корпус подшипника 3 крепится к наружной стороне торцового щита

через пластмассовую шайбу и электрически изолирован от него.

Основным элементом уплотнения является не вращающийся вкладыш 1, который

прижимается к упорному гребню 4 ротора давлением масла в камере 5. Давление масла

автоматически регулируется специальным устройством. Через камеру 6 в зазор между

вкладышем и гребнем ротора подается масло, которое не позволяет водороду вытекать

наружу. Масло из камеры между' уплотняющим подшипником и маслоуловителем 2 по

трубе 7 сливается в маслосистему генератора.

Уплотняющие подшипники имеют автономную систему масло-снабжения (рис. 139) и

общий с турбиной маслобак, из которого масло забирается насосами 9 или инжектором

10. Через маслоохладитель 8 и фильтр 7 масло поступает к регуляторам 13 и 6, которые

управляют его подачей к вкладышам уплотняющих подшипников 3 и 5 генератора 4, а

также подачей прижимного масла. Чтобы во время переключения маслонасосов подача

масла не прекращалась, в схеме маслоснабжения предусмотрена специальная емкость —

демпферный бак 2, в котором находится необходимый запас масла. Это масло самотеком

может поступать к уплотняющим подшипникам 3 и 5. Масло из подшипников через бачок

продувки 12 и поплавковый затвор // сливается в маслосистему турбины.

При работе генератора часть мощности (1,54-2,5%) теряется и превращается в теплоту,

которая приводит к чрезмерному его разогреву. Перегрев генератора недопустим, так как

под действием высокой температуры изоляция обмоток ротора и статора теряет

механическую прочность и изолирующие свойства. В зависимости от типа применяемой

изоляции нормальная температура генератора 130—180° С. Для поддержания нормальной

температур ры генератор охлаждают, газами (воздухом, водородом), жидкостями (водой,

маслом) или используют смешанное водородно-жидкостное охлаждение.

Охлаждение может быть косвенным или непосредственным. При косвенном газ

охлаждает проводники обмоток снаружи, а при непосредственном водород, вода или

масло проходит по каналам, выполненным внутри проводников обмоток.

Воздушные системы охлаждения выполняются только косвенными и в настоящее время

используются в генераторах относительно небольшой мощности (до 12 МВт), хотя

существуют в ранее выпускавшихся генераторах мощностью до 100 МВт, находящихся

еще в эксплуатации.

При воздушном охлаждении (рис. 140) вентиляция генератора осуществляется

вентиляторами 2, расположенными на ее роторе 3. Вентиляторы забирают воздух из

воздухоохладителей и направляют его к охлаждаемым поверхностям статора и ротора.

Нагретый воздух уходит из корпуса / генератора в воздухоохладители, и которых

охлаждающей средой служит вода.

При непосредственном охлаждении используется дистиллированная вода, имеющая

удельное сопротивление не менее 2-10

Ом-см. Масло в качестве охладителя

применяется значительно, ре-

же, так как его теплопроводность примерно в 2,5 раза меньше теплопроводности воды и

оно пожароопасно.

В генераторах применяют электромашинные и вентильные системы возбуждения. В

электромашинной системе источником постоянного тока служит вспомогательный

электрогенератор постоянного тока (возбудитель), который/может быть соединен с рото-

ром генератора или приводиться в действие независимым синхронным или асинхронным

электродвигателем. При вентильной системе источником постоянного тока служат

ртутные или полупроводниковые вентили, которые питаются током от генератора или

вспомогательного синхронного электрогенератора.

Системы возбуждения изготовляют по схеме независимого возбуждения или

самовозбуждения. Чаще используются схемы независимого возбуждения, в которых

возбудитель не связан с электрической сетью, а приводится во вращение ротором

возбуждаемого генератора. В этом случае возбудителем служит электрогенератор посто-

янного тока с вентильными выпрямителями. В схемах с самовозбуждением в возбудителе

используется электрическая энергия, которая вырабатывается самим генератором или

отбираемая из электрической сети.

Электромашинные возбудители применяют в генераторах мощностью до 100 МВт, а

также в качестве резервных возбудителей генераторов с вентильными системами

возбуждения. В генераторах большой мощности применяют системы возбуждения с

неуправляемыми или управляемыми вентилями.

Перспективными являются бесконтактные системы возбуждения, когда возбудитель

непосредственно соединен с обмотками возбуждения генератора без скользящих

контактов. Для этого полупроводниковые неуправляемые вентили и предохранители

размещают во вращающемся барабане между якорем возбудителя и муфтой,

соединяющей его с ротором генератора. Обмотки возбудителя и выпрямителя вращаются

с одинаковой частотой, поэтому их можно электрически соединить друг с другом без кон-

тактных колец и щеток.

Включать генераторы в сеть на параллельную работу с другими генераторами можно как

способом точной синхронизации, так

Им

, способом самосинхронизации. При подключении

зд^ чтобы по абсолютному значению, частоте и фазе напряжение сети совпадало с

напряжением, вырабатываемым генератором. При точной синхронизации отклонение

напряжения электрогенератора от напряженней сети должно по абсолютному значению

быть не более чем на 20%, по фазе на 15%; а по частоте на 0,1%.

Шж самосинхронизации обмотка возбуждения замыкается на специальный гасительный

резистор. При этом отключатся автомат гашения поля и электрогенератор включается в

сеть без синхронизации. В этом случае частота

ен

™ Г^ле^-жет отличаться от частоты

сети не более чем на 2%. После включения в сеть генератор возбуждается и плавно

синхронизируется с HS He всех- электростанциях, как правило, применяют точную

синхронизацию, * самосинхронизацию лишь в аварийных уело-

ПНЯХ

При нормальной работе обслуживающий персонал контролирует основные параметры

генератора: мощность; напряжение и ток статора и ротора; коэффициент мощности;

частоту электри-

че^огТтХа;^

длительном установившемся режиме работы все эти параметры Должны поддерживаться

постоянными. Допускается отклонение тока статора на ±3%, тота возбуждения и частоты

на ±1%. Вте-SeSca^eL^typa медных обмоток статора не должна измеНИТЬСЯ более

Чем[ на- 1°С, а охлаждающей жидкости - более чем на 0 5° С fip-tf номинальной активной

мощности генератор в нормальных условиях должен работать неограниченно долго.

§ 41. Нагнетатель природного газа

Нагнетатели природного газа предназначены для его перекачки (транспортировки) от

месторождений к местам потребления. Нагнетатель породного газа представляет собой

компрессор центробежного типа (рис. 141). Массивный ^^^LTollycl нагнетателя с торцов

закрыт крышками 5 я 8. Внутри корпуса Слагаются детали статора 6, образующие

проточную часть

гсГи ротор 7 с двумя рабочими колесами 9 центробежного rtZ. Рото? Опирается на

опорные подшипники 2 я И «|в-осевом направлении фиксируется упорным подшипником