Соколов В.С. Газотурбинные установки

Подождите немного. Документ загружается.

собой болтами, обтачивают по сфере радиусом R. Аналогично обрабатывают внутреннюю поверх-

ность также соединенных между собой болтами верхней 4 и нижней 1 половинок обоймы. Детали

обрабатываются так, чтобы центр сферы радиусом R находился точно на оси вращения ротора.

Сопрягающиеся сферические поверхности обойм и вкладышей смазываются маслом,

поступающим в каналы 5 и 7. Основным назначением канала 5 является подвод масла в

подшипник. Канал 7 заполняется маслом из аварийного бачка. Обоймы 4 ъ 1 крепятся в корпусе

подшипника неподвижно, а нижний и верхний вкладыши могут поворачиваться относительно

точки О при изменении положения ротора относительно подшипника.

В настоящее время в опорных подшипниках почти не применяют круговую расточку (см. рис. 14),

так как при этом велики расходы масла, возникает низкочастотная вибрация ротора и заметное

смещение вала в работающем подшипнике по отношению к неработающему.

Другие формы расточки опорных подшипников позволяют избавиться от тех или иных

недостатков. На рис. 17, а—в показаны круговая расточка со смещением верхнего вкладыша

относительно нижнего; овальная и трехклиновая (по числу масляных «клиньев», возникающих

при работе подшипника).

Рис. 17. Опорные подшипники: а — с круговой расточкой со смещением верхней половины относительно нижней, б, в — с

овальной и трехклиновой расточкой, г — с. качающимися сегментами, /, 3— верхний и нижний вкладыши, 2 — сегменты; Oi O

— оси

верхнего и нижнего вкладышей, R

— радиус вала, R, — радиусы расточек вкладышей

Используются также подшипники с качающимися сегментами (рис. 17, г), на которые опираются

шейки ротора, сегменты 2 в свою очередь опираются на поверхность внутренней расточки

верхнего / и нижнего 3 вкладышей. При вращении ротора они самоустанавливаются так, что

давление в масляном клине компенсирует ту часть ротора, которую воспринимает данный

сегмент.

На рис. 18 показана схема работы подшипника с качающимися сегментами. Сегменты 1

устанавливаются под некоторым углом к поверхности вала 5. Масло увлекается силами трения о

поверхность вращающегося вала в зазор между сегментами и валом. Давление в масляном клине 3

повышается и препятствует смещению ротора вниз.

Как уже отмечалось, кроме опорных применяются упорные подшипники, назначение которых

препятствовать смещению ротора относительно корпуса вдоль оси вращения под действием

осевого усилия.

Рис. 18. Схема работы опор-ноге подшипника с качающимися сегментами: / — сегменты, 2 — шейка ротора, 3 —масляный

клин (распределение давления), 4 — направление вращения ротора, 5 — вал

Сегментный упорный подшипник (рис. 19) имеет. корпус, состоящий из верхней 8 и нижней Г

половин, соединенных друг с другом по горизонтальному разъему. Внутри на корпус опираются

упорные колодки 2. На валу ротора выточен упорный диск -(гребень) 6. Осевое усилие с вала 3

передается через упорный диск 6 колодкам 2, а через них — верхней половине 8 корпуса

подшипника.

Полость, в которой расположены упорные колодки 2, заполнена маслом, поступающим вдоль

поверхности вала. Нагретое масло удаляется из подшипника через отверстия 5. Упорные колодки

А-А - работают по тому же принципу, что и сегменты трехклинового подшипника.

Рис. 19. Сегментный упорный подшипник: 1,8 — нижняя и верхняя половины корпуса, 2, 4 — упорные и установочные

колодки, 3 — вал, 5 — отверстия для выхода масла, 6 — упорный диск (гребень), 7— места опирания колодок

Масляный клин создается между упорными колодками 2 и поверхностью упорного диска 6.

Давление, возникающее в масляном клине, позволяет компенсировать осевое усилие.

г г

1 2.

У,

\ f

) \ ^

У/////

V 5

«'■

Рис. 20. Виды опирания колодок:

а — на ребро, б — на штифт, в — на плоские пружины,

г — на рычажную систему; t — колодка, 2 — упорный

диск, 3 — ребро, 4 — корпус подшипника, 5 — штифт, 6 —

пружина, 7 — пята, 8 — опора, 9 — рычаг

С противоположной стороны упорного диска расположены установочные колодки 4

Осевой разбег (перемещение) ротора при работе не должен превышать 0,3—0,5 мм. При сборке,

когда в подшипнике нет масла, разбег ротора заметно больше, так как упорный диск упирается

непосредственно в упорные колодки без масляного клина.

Наиболее широко распространено опирание упорных колодок на ребро и на штифты (рис. 20, а,

б). В этих случаях, для равномерной загрузки упорных колодок необходимо точно выдерживать

размер а. Чтобы добиться равномерного распределения усилий по упорным колодкам без точной

подгонки, применяют различные способы опирания упорных колодок на корпус подшипника, на-

пример через плоские пружины' и рычажную систему (рис. 20, в, г). Оба способа позволяют

автоматически перераспределить нагрузки на колодки до полного выравнивания.

Упорные поверхности упорных колодок заливают баббитом.

§ 5. Корпуса компрессоров и газовых турбин

В газотурбинных установках давление рабочего тела (воздуха, газа) сравнительно невелико (0,4—

2 МПа), что позволяет изготавливать корпуса турбин и компрессоров тонкостенными. При этом

избегают плоских стенок, так как они легко прогибаются под действием даже небольшого

перепада давлений.

А-А

Рис. 21. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы корпуса

компрессора ГТУ и крепление лопаток (в):

1,6 — обоймы концевых уплотнений, 2 — вертикальный" разъем, 3, 9 — верхняя и нижняя половины, 4 — ребро жесткости, 5 —

кольцевой канал, 7, // — входной в выхлопной патрубки, 8, 10 — фланцы, 12 — направляющие лопатки, 13 — диффузор, 14 —

горизонтальный разъем

Типичная конструкция корпуса компрессора ГТУ показана на' рис. 21, а, б. Корпус состоит из

верхней 3 и нижней 9 половин, отлитых из чугуна повышенной прочности и скрепленных

болтами по фланцам, выполненным на горизонтальном разъеме 14. Для упрощения изготовления

корпус имеет технологический вертикальный разъем 2, а для увеличения жесткости на его

наружной поверхности выполнены ребра 4. На внутренней точно обработанной ' поверхности

корпуса имеются пазы для крепления направляющих лопаток 12

В любом компрессоре за лопатками последней ступени располагается диффузор 13 — специально

спрофилированный кольцевой канал, имеющий плавное увеличение площади проходного сечения,

в котором уменьшается скорость и растет давление воздуха.

Воздух подводится в компрессор через входной патрубок 7, а отводится через выхлопной

патрубок 11. К фланцам патрубков крепятся воздуховоды. Благодаря специальной конструкции

патрубков воздух подводится и отводится равномерно по всей окружности. Концевые уплотнения

располагаются в обоймах 1 я 6.

У горизонтального разъема вблизи входного патрубка или на нем фланец нижней половины

корпуса имеет специальные приливы — лапы, через которые вес корпуса передается на опоры.

Корпуса компрессоров могут быть выполнены также сварными из стали. Кроме того, по-разному

организуется вход и выход воздуха. Входной и выхлопной патрубки могут быть сконструированы

так, чтобы воздух поступал в компрессор и выходил из него параллельно оси вращения ротора

(компрессоры с осеьпгм входом и выходом).

Рис 22 Корпус турбины ГТУ (а) и крепление сопловых лопаток (б):

Г7_ве

хня

я I нижняя половины, 2 - «.«О^оМ«ГЗ бин высокого и низкого Д/

ме

™

ssss .и

«ГтальЗыи 10 - корпус

У/ Корпус турбины, как и корпус компрессора, выполняется разъемным и состоит из верхней и

нижней половин.

Литой корпус турбины с внутренней теплоизоляцией показан на рис. 22. Верхняя / и нижняя 7

половины корпуса имеют фланцы на горизонтальном разъеме и соединяются друг с другом бол-

тами. Кроме того, имеется вертикальный технологический разъем. Газ поступает в корпус

турбины через входной патрубок 8, а уходит через два выхлопных патрубка 6.

Корпус отлит из низколегированной перлитной стали. Чтобы предотвратить прямой контакт

горячих газов с корпусом, он покрыт внутри слоем теплоизоляции 12, заключенной в экраны 11,

выполненные из листовой жаропрочной аустенитной стали. Эти экраны образуют внутренний

обвод корпуса.

\/ Для уменьшения притока теплоты в корпус сопловые лопатки располагаются в специальных

сегментах 2, укрепленных на промежуточной обойме 3, которая охлаждается воздухом от

компрессора. Сегменты отделены по окружности друг от друга зазорами, что позволяет им

свободно расширяться при нагреве. \/ В корпусе располагаются две турбины — высокого (ТВД) и

низкого (ТНД) давления, сопловые лопатки 15 которых соответственно крепятся в обоймах 3 и 14.

В местах выхода ротора из корпуса располагаются концевые уплотнения 13.

§ 6. Камеры сгорания

В камерах сгорания внутренняя энергия топлива при сжигании преобразуется в потенциальную

энергию рабочего тела. В современных ГТУ используется жидкое или газообразное топливо. Для

сжигания топлива необходим окислитель, которым служит кислород воздуха. Воздух

повышенного Давления поступает в камеру сгорания после компрессора.

При сжигании топлива образуются газообразные продукты сгорания высокой температуры,

которые перемешиваются с дополнительным количеством воздуха. Образующийся горячий газ

(рабочее тело) направляется в газовую турбину.

Jtf Простейшая камера сгорания (рис. 23) состоит из топливораздающего устройства 8, регистра

первичного воздуха 2, пламенной трубы 3 и смесителя 4, которые размещаются в корпусе 7.

Корпус нагружен давлением изнутри.

Топливораздающее устройство (горелка или форсунка) <§ подает топливо в зону горения 6. Весь

воздух, подаваемый в камеру сгорания, разделяется на два потока. Меньшая часть воздуха

(первичный воздух) в количестве, необходимом для поддержания • процесса горения, поступает

через регистр 2 в зону горения. Большая часть воздуха (вторичный воздух) в процессе горения не

участвует, а проходит между корпусом 7 и пламенной трубой 3, охлаждая ее. Затем, пройдя через

смеситель 4, этот воздух перемешивается с продуктами сгорания в зоне смешения 5, охлаждая их

до заданной температуры.

Конструкция камеры сгорания зависит от назначения и схемы i/ ГТУ, параметров ее цикла и вида

топлива. Вместе с тем существует ряд признаков, по которым можно разделить камеры сгорания ГТУ на

несколько типов.

Рис. 23. Камера сгорания ГТУ:

/ — подвод топлива, 2 — регистр, 3 — пламенная труба, 4 — смеситель, S — зона смешения, 6 — зона горения, 7 — корпус, 8 —

топливораздающее устройство (форсунка)

Так, камеры сгорания бывают выносные и встроенные. Выносные располагаются вне корпусов турбины и

компрессора и соединяются с ними или регенератором трубопроводами, а" встроенные находятся

непосредственно в корпусе.

Выносные камеры сгорания, чаще всего используемые в стационарных ГТУ и реже на

транспортных (судовых локомотивных и автомобильных), хорошо компонуются с

регенератом*

Рис. 24. Газотурбинные установки с выносной (а) и

встроенными (б) камерами сгорания: / — компрессор, 2 — турбина, 3 — камера сгорания, 4 — регенератор

Расположения выносной камеры сгорания в ГТУ с регенерацией теп лоты и встроенной

показаны на рис 24 а б генерацией теле- По конструктивным признакам встроенные

камеры сгорания могут быть кольцевыми, трубчато-кольцевыми и секционными _ (рис

25, а—в), а также-индивидуальными (см. рис 23)

НЫМИ

К. Кольцевые камеры сгорания

(рис. 25, а) наиболее легки компактны, используются в простой схеме ГТУ и

располагаются между компрессором и турбиной вокруг ротора 2.

Горячий газ

Рис. 25. Встроенные камеры сгорания:

а —кольцевая, б — трубчато-кольцевая, а — секционная; 1, 5 — внутренняя и наружная обечайки корпуса, 2 — ротор, 3,4 —

внутренняя и наружная обечайки плененной трубы, 6 — регистры, 7 — патрубки переброски пламени, в — пламенная труба, 9 —

корпус

Рабочий объем кольцевой камеры сгорания представляет собой сплошное кольцевое

пространство между внутренней 3 и наружной 4 обечайками пламенной трубы.

Кольцевые камеры сгорания, работающие на жидком топливе, применяются

преимущественно в авиации, так как при больших размерах они становятся ненадежными.

В стационарных ГТУ используются кольцевые микрофакельные камеры сгорания,

работающие на газе.

Трубчато-кольцевые камеры сгорания (рис. 25, б) имеют несколько пламенных труб 8,

расположенных в общем корпусе вокруг оси турбокомпрессора (обычно их 6—12) и

соединенных патрубками 7 для переброски пламени. Это необходимо при пуске, а также

случайном погасании факела в одной из пламенных труб. Вторичный воздух омывает

пламенные трубы снаружи. Продукты сгорания попадают в общий кольцевой патрубок, а

из него — в газовую турбину.

Секционные камеры сгорания (рис. 25, в) состоят из нескольких одинаковых камер

сгорания, расположенных вокруг оси турбокомпрессора в собственных корпусах 9,

соединенных патрубками 7. Продукты сгорания попадают в турбину из общего кольце-

вого коллектора. Секционные камеры сгорания самые большие по

Охлаждающий воздух

Рис. 26. Многогорелочная камера сгорания:

/ — корпус пламенной трубы, 2 —

регистры, 3 — каналы для прохода

воздуха

габаритам, однако наиболее удобные при ремонте, так как разборки всех камер сгорания в

этом случае не требуется.

В настоящее время в стационарных ГТУ, особенно транспортных, все чаще применяются

камеры сгорания, объединяющие признаки трубчато-кольцевых, секционных и

индивидуальных.

Кроме того, камеры сгорания можно разделить по роду сжигаемого топлива — жидкого,

газообразного, твердого.

Камеры сгорания, в которых сжигают жидкое и газообразное топливо, отличаются

размерами горелочных устройств, а для сжигания твердого топлива имеют

дополнительные устройства для удаления золы. Пока камеры сгорания- для сжигания

твердого топлива находятся в опытной эксплуатации.

По направлению потоков" камеры сгорания подразделяют на прямоточные и

противоточные. В прямоточных продукты сгорания и воздух имеют одинаковое

направление, а в противоточных их направление встречное.

Камеры сгорания подразделяются также по количеству горелок на одной пламенной трубе

на одногорелочные и многогорелочные (рис. 26).

Одним из основных элементов любой камеры сгорания является пламенная труба. На рис.

27 показана пламенная труба, состоящая из отдельных обечаек /, вставленных друг в

Друга. Между обечайками остается зазор, так как они отделены друг от друга волнистой

лентой, приваренной к наружной обечайке контактной сваркой.

Рис. 27. Пламенная труба из обечаек:

/ — обечайки, 2 т- регистр, 3 — смеситель,

4 — волнистая лента

На рис. 28, а показана двухстенная пламенная труба, а на рис. 28, б —г различные схемы

ее охлаждения. Внутренняя стенка 3 (рис. 28, б, в) может иметь ребра 5, на которых

держится наружная стенка 2, или не иметь их. Внутренняя стенка может быть также

гофрированной <{рис. 28, г) и крепится к наружной специальными штифтами 7.

Особое внимание обращают на организацию охлаждения пламенной трубы, так как

температура среды внутри нее достигает 1500—1800° С. В пламенной трубе, показанной

на рис. 27, небольшое количество вторичного воздуха проходит в кольцевые щели между

обечайками и образует на ее внутренней поверхности защитную пленку, отделяющую

стёнку трубы от пламени.

г 3 ч

Рис. 28. Двухстенная пламенная труба (а) и схемы ее охлаждения (б, в, г):

1 — регистр, 2, 3 — наружная я внутренняя стенки, 4 — смеситель, 5 — ребра, 6 — отверстия для прохода воздуха, 7 —

штифты, 8 — гофрированная внутренняя стенка

Такой слой создается при любой схеме охлаждения. В стенках двухстенной пламенной

трубы (рис. 28, а—-г) выполняются отверстия 6, через которые проходит охлаждающий

воздух, создающий защитную пленку. Кроме того, применяют, одновременное

охлаждение через кольцевые щели и отверстия.

Теплоту передается к стенкам пламенной трубы в основном от светящегося факела

пламени лучеиспусканием. Несмотря на охлаждение, стенки пламенных труб имеют

высокую температуру и поэтому изготавливаются из жаростойкой стали. v Форсунки

предназначены для подачи жидкого топлива в камеру сгорания. Эффективность сжигания

жидкого топлива в первую очередь зависит от качества распыливания. При плохом

распиливании появляется механический недожог, вызывающий снижение экономичности,

закоксовывание камер сгорания и опасность разрушения проточной части турбины

отрывающимися коксовыми на-< ростами.

Жидкое топливо не горит, горят его пары. Скорость испарения капель пропорциональна

их поверхности. Зависимость суммарной площади F, м

, поверхности капель 1 кг

распыленного топлива от тонкости распыливания (диаметра капель d, мкм) показана на

рис. 29. Чем лучше распылено топливо, тем больше площадь его соприкосновения с

воздухом и тем быстрее оно испаряется и сгорает.

1 Форсунки должны обеспечивать высокое качество распыливания при всех возможных

режимах работы (расход топлива может изменяться от 10 до 100%), иметь простую

конструкцию и быть взаимозаменяемыми.

Для распыливания жидкого топлива в ГТУ применяют форсунки двух типов:

механические и пневматические. Преимуществом механических форсунок является

компактность, малая затрата энергии на распыление и удачное взаимодействие

топливного факела с воздухонаправляющим -устройством завихривающего типа. В пнев-

матических форсунках топливо дробится с помощью сжатого воздуха? или пара, для чего

на ГТУ должен иметься их источник. Давление воздуха или пара должно быть намного

больше давления в камере сгорания, что является основным недостатком пневматических

форсунок.

Рассмотрим принцип действия форсунок различных типов.

Простейшая механическая форсунка (рис. 30) имеет распылитель, который выполнен в

виде цилиндрического корпуса / и вставки 3.

600

гоо

о.

15S с1,мкм

Рис. 29. Зависимость суммарной площади поверхности капель 1 кг топлива от тонкости

распыливания

Рис. 30. Механическая форсунка:

/ — корпус, 2 — канал для подвода топлива, 3 — вставка, 4— вихревая камера, 5 — тангенциальный канал, S — сопло

—1~- — — -■--

Жидкое топливо из камеры, расположенной между корпусом и вставкой, попадает в

камеру завихрения 4 через тангенциальные каналы 5, закручивается и в виде кольцевой

струи вытекает из сопла 6. Сплошная кольцевая струя / (рис. 31), вытекающая из

форсунки, неустойчива и при высоких скоростях истечения распадается под действием

гидродинамических сил сначала на крупные куски пленки //, а затем на мелкие капли ///.

Изменять расходы топлива в простейшей форсунке можно, изменяя давление перед ней.

Однако от перепада давлений зависит тонкость распыливания. Уменьшение расхода

топлива на 60% приводит к увеличению диаметра капли в 1,85 раза. Такое распыливание

неудовлетворительно.

Простейшим способом его улучшения является замена односоплового распылителя

групповым, состоящим из 3—6 форсунок. При этом изменяют расход в основном

отключением отдельных форсунок и регулируют давление в каждой из них в узких

пределах.

ТдплаНа

Рис. 31. Схема образова- Рис. 32. Механическая фор-ния капель топлива при сунка с

изменяемым сече-вытекании из сопла

нием тангенциальных каналов: ~

/ — корпус, 2 — вставка, 3 —

поршень, А — тангенциальные

каналы, 5 — сопло

Усложнив конструкцию форсунки, можно изменять расход топлива, изменяя сечения

тангенциальных каналов (рис. 32). Во вставке 2 выполнено несколько отверстий 4 разной

длины. При перемещении поршня 3 изменяется площадь их проходного сечения и,

следовательно, расход топлива через форсунку.

Применяется также регулирование расхода топлива с помощью обратного слива (рис. 33).

В "таких форсунках не все топливо, поступающее в них, попадает в камеру сгорания.

Часть его из камеры 4 возвращается обратно на всас топливного насоса

(нарециркуляцию).

Твплида

Воэдц^ Топливо •

Рис. 33. Механическая форсунка с обратным сливом: 1 — корпус, 2 — вставка, 3 — клапан, 4 — каиера

отвода топлива, 5 — «авнхритель, 6 — сопло

Рис. 34. Пневматическая форсунка

/ — корпус, 2 — ленточная резьба, 3 — вставка, 4 — отверстия для подвода топлива, 5 — зазор

Перемещая клапан 3, можно регулировать количество возвращаемого топлива и,

следовательно, изменять его расход через сопло 6 в камеру сгорания. Форсунки,

основанные на этом принципе действия, просты и надежны, но требуют больших

циркуляционных расходов топлива.

В корпусе / пневматической форсунки (рис. 34) расположена вставка 3, на наружной

поверхности которой выполнены каналы

ленточной резьбы 2, а внутри — отверстия 4 для подвода топлива. Воздух подается в

зазор 5 между корпусом и вставкой под большим давлением. Топливо из отверстия 4

вставки попадает в каждый из каналов ленточной резьбы и дробится на капли в струе

воздуха. Угол распиливания меняется с изменением угла подъема ленточной резьбой.

Механические форсунки подают топливо в пространство, совпадающее с конусом

распыливания (рис. 35, а), а пневматические — в .центр факела (рис. 35, б), причем по

периферии его располагаются более мелкие фракции, что является преимуществом этих

форсунок.

Для сжигания газообразного топлива используются горелки. Так как объемные расходы

газообразного топлива велики, велики и размеры горелок. На рис. 36, а — в показаны

горелки, отличающиеся способом перемешивания газа и воздуха.

Горелки всех типов, имеют, внутреннюю 2 и наружную 3 частя корпуса, в кольцевое

пространство .между которыми подается воздух. Газ поступает через полость 1. Выходит

воздух из горелок между лопатками 4. В схеме, показанной на рис. 36, а, газ поступает

внутрь лопаток, выходит из них через открытую заднюю кромку, и перемешивается с

воздухом. В схемах, показанных на рис. 36, б, в, газ соответственно выходит через

отверстие в боковой поверхности лопаток и через отверстия 8.

Обычно в горелки встраивают форсунки 6, которые позволяют использовать также

жидкое топливо.

Рис. 35. Плотность орошения механическими (о) и пневматическими (б) форсунками

3 \

Воздух

<—

/ § 7. Теплообменные аппараты

Теплообменные аппараты служат в ГТУ для подогрева и охлаждения воздуха и масла. По

способу передачи теплоты от одного теплоносителя к другому теплообменные аппараты

делятся на рекуперативные и регенеративные. В рекуперативных теплообменных

аппаратах теплоносители постоянно разделены твердой стенкой, а в регенеративных одни

и те же поверхности поочередно омываются горячим и холодным теплоносителем.

Регенераторами ГТУ являются теплообменные аппараты, предназначенные для подогрева

воздуха после компрессора теплотой газов,, уходящих из турбины. Регенераторы ГТУ

могут быть рекуперативного и регенеративного типов. В настоящее время наиболее часто

используют трубчатые и пластинчатые регенераторы рекуперативного типа и

вращающиеся регенеративного.

В трубчатом противоточном теплообменнике рекуперативного типа (рис. 37) к

цилиндрическому корпусу / крепятся трубные доски 3, в которых закреплены трубки 6,

образующие трубный пучок.

Выход газа

Вход газа

Рис. 37. Трубчатый регенератор рекуперативного типа:

/ — корпус, 2, 8 — входной и выходной патрубки газа,

3 — трубные доски, 4 — крышки, 5 — компенсатор, 6 — трубки, 7 — разделитель

Трубные доски закрыты крышками 4. Воздух после компрессора проходит внутри трубок.

Навстречу ему снаружи трубки омывает газ, подаваемый после турбины в регенератор

через патрубок 8. Охлажденный газ выбрасывается в атмосферу через патрубок 2.

Этот регенератор одноходовой как по газу, так и по воздуху. Чтобы не увеличивать

гидравлического сопротивления за турбиной, регенераторы ГТУ по газу всегда

выполняются одноходовыми.

Вход Воздуха

По воздуху они могут быть двух-, трех- и четырехходовыми. В трехходовом регенераторе

(рис. 38) воздух совершает два поворота, проходя каждый раз через одну треть трубок.

После ре-

генератора нагретый воздух направляется в камеру сгорания.

В пластинчатых регенераторах в качестве поверхностей, разделяющих теплоносители,

используются тонкие пластины различной формы, которые собирают в пакеты, имеющие

места для подвода и отвода теплоносителей. Расположение пластин в набивке показано на