Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц

Подождите немного. Документ загружается.

практически одинаковым состоянием дорожной одежды; п - число частных

микроучастков в составе однотипного участка.

Виды дефектов, их оценка в баллах и соответствующие значения показателя ρ

для

вычисления приведены в табл. 10.20.

Частный коэффициент К

р.с9

определяется в зависимости от параметров колеи табл.

10.21.

Таблица 10.20

Вид дефекта Оценка, балл

Показатель ρ для разных типов

дорожных одежд

усовершенст

вованные

капитальные

усовершенст

вованные

облегченные

переходного

типа

Без дефектов, поперечные

одиночные трещины на

расстоянии более 40 м (для

дорожных одежд переходного

типа отсутствие дефектов)

5 1 1 1

Поперечные одиночные

трещины (для дорожных одежд

переходного типа отдельные

выбоины) на расстоянии между

трещинами:

20...40 м 4,8-5 0,95-1 1 0,9-1

10...20 м 4,5-4,8 0,9-0,95 0,95-1 0,8-0,9

Продолжение табл. 10.20

Вид дефекта Оценка, балл

Показатель ρ для разных типов дорожных

одежд

усовершенст

вованные

капитальные

усовершенст

вованные

облегченные

переходного

типа

Поперечные редкие трещины

(для дорожных одежд

переходного типа выбоины) на

расстоянии:

8...10 м 4-4,5 0,85-0,9 0,9-0,95 0,7-0,8

6...8 м 3,8-4

(3-4)

0,8-0,85 0,85-0,9 0,55-0,7

4...6 м 3,5-3,8

(2-3)

0,78-0,8 0,83-0,85 0,42-0,55

Поперечные частые трещины

на расстоянии между соседними

трещинами:

3...4м 3-3,5 0,75-0,78 0,8-0,83 -

2...3м 2,8-3 0,7-0,75 0,75-0,8 -

1...2м 2,5-2,8 0,65-0,7 0,7-0,75 -

Продольная центральная

трещина

4,5 0,9 0,95 -

211

Продольные боковые трещины 3,5 0,9 0,85 -

Одиночная сетка трещин на

площади до 10 м

с крупными ячейками

(сторона ячейки более 0,5 м) 3 0,75 0,8 -

с мелкими ячейками

(сторона ячейки менее 0,5 м) 2,5 0,65 0,7 -

Одиночная густая сетка

трещин на площади до 10 м

2 0,6 0,65 -

Продолжение табл. 10.20

Вид дефекта Оценка, балл

Показатель ρ для разных типов дорожных

одежд

усовершенст

вованные

капитальные

усовершенст

вованные

облегченные

переходного

типа

Сетка трещин на площади

более 10 м

при относительной

площади, занимаемой сеткой:

30...10 % 2-2,5 0,6-0,65 0,65-0,7 -

60...30 % 1,8-2 0,55-0,6 0,6-0,65 -

90...60 % 1,5-1,8 0,5-0,55 0,55-0,6 -

Колейность при средней

глубине колеи:

до 10 мм 5 1 1 1

10...20 мм 4-5 0,85-1 0,9-1 0,7-1

20...30 мм 3-4 0,75-0,85 0,8-0,9 0,65-0,7

30...40 мм 2,5-3 0,65-0,75 0,7-0,8 0,6-0,65

40...50 мм 2-2,5 0,6-0,65 0,65-0,7 0,55-0,6

50...70 мм 1,8-2 0,55-0,6 0,6-0,65 0,5-0,55

более 70 мм 1,5 0,50 0,55 0,45

Просадки (пучины) при

относительной площади

просадок:

20...10 % 1-1,5 0,45-0,5 0,5-0,55 0,35-0,4

50...20 % 0,8-1 0,4-0,45 0,45-0,5 0,3-0,35

более 50 % 0,5 0,35 0,40 0,25

Проломы дорожной одежды

(вскрывшиеся пучины) при

относительной площади,

занимаемой проломами:

10...5 % 1-1,5 0,45-0,5 0,5-0,55 0,35-0,4

30...10 % 0,8-1 0,4-0,45 0,45-0,5 0,3-0,35

более 30 % 0,5-0,8 0,35-0,4 0,4-0,45 0,25-0,3

Окончание табл. 10.20

Вид дефекта

Оценка,

балл

Показатель ρ для разных типов

дорожных одежд

усовершенст

вованные

капитальные

усовершенст

вованные

облегченные

переходного

типа

212

Выбоины на дорожных

покрытиях, содержащих

органическое вяжущее:

одиночные (расстояние

между выбоинами более 20 м)

4-5 0,85-1 0,9-1 -

отдельные (расстояние

между выбоинами 10...20 м)

3-4 0,75-0,85 0,8-0,9 -

редкие (расстояние

между выбоинами 4...10 м)

2,5-3 0,65-0,75 0,7-0,8 -

частые (расстояние

между выбоинами 1...4м)

2-2,5 0,6-0,65 0,65-0,7 -

Карты заделанных выбоин,

залитые трещины

3 0,75 0,8 -

Продольные волны, сдвиги 2-3 0,6-0,75 0,65-0,8 0,42-0,55

Таблица 10.21

Глубина колеи под

уложенной на выпоры

рейкой, мм

Общая глубина колеи

относительно правого

выпора, мм

Коэффициент, учитывающий

глубину колеи, К

р.с9

Не более 4 0 1,25

7 3 1

9 4 0,9

12 6 0,83

17 9 0,75

27 15 0,67

45 28 0,58

Не менее 83 Не менее 56 0,5

Частный коэффициент К

р.с10

определяется на основе сведений о дорожно-

транспортных происшествиях по значению коэффициента относительной аварийности.

В качестве характерных по безопасности дорожного движения выделяют отрезки

дороги протяженностью 1 км, на которых за последние 3 года произошли дорожно-

транспортные происшествия. Для каждого участка вычисляют относительный

коэффициент аварийности, число дорожно-транспортных происшествий на 1 млн. авт. •

км, по формуле

365

ДТП



(10.26)

где N

дтп

- число происшествий за последние п лет (п = 3 года); N - среднегодовая суточная

интенсивность движения, авт./сут.

В порядке исключения при отсутствии сведений за предыдущий период

допускается определять величину А по данным о дорожно-транспортных происшествиях

за последний год.

Значения К

р.с10

определяются по табл. 10.22. При наличии хотя бы одного дорожно-

транспортного происшествия по причине неудовлетворительных дорожных условий

значение К

р.с10

для данного километра принимается в 2 раза меньше указанного в табл.

10.22.

Такое снижение коэффициента К

р.с10

аннулируется после выполнения работ по

устранению недостатков дороги, послуживших причиной дорожно-транспортного

происшествия, и не будет учитываться, если к моменту оценки указанные работы будут

выполнены.

На участках, где за оцениваемый период дорожно-транспортные происшествия не

213

зафиксированы, принимают К

р.с10

= КП

Прирост комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния

дороги вычисляют по формуле

%,100





КП

КПКП

KП

(10.27)

где

КПКП ,

- комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния

дороги соответственно на конец и начало рассматриваемого периода.

Таблица 10.22

Коэффициент

относительной

аварийности, число ДТП

на

1 млн. авт. • км

0…0,2

0,21…0,3

0,31…0,5

0,51…0,7

0,71…0,9

0,91…1

1,01…1,25

1,26…1,5

Более 1,5

Коэффициент,

учитывающий

безопасность движения,

р.с10

1,25 1 0,85 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2

Результаты расчетов заносят в карточку оценки транспортно-эксплуатационного

состояния дороги.

10.3.5. Определение показателя инженерного

обустройства автомобильной дороги

Показатель инженерного обустройства дороги К

об

определяется по значению

итогового коэффициента дефектности соответствия инженерного обустройства дороги

и.о

Под дефектностью соответствия понимается отсутствие, недостаточное количество

или несоответствие нормативным требованиям параметров, конструкции и размещения

элементов инженерного обустройства дорог.

Показатель инженерного обустройства дороги Д

и.о

, рассчитывают для всей дороги

установленной категории или каждого участка дороги, состоящей из участков разных

категорий.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного обустройства

определяют по результатам обследования дорог по формулам

и.о

 

;

МД

ДД 

(10.28)

= Д

м1

+ Д

м2

+ Д

м3

+ Д

м4

+ Д

м5

+ Д

м6

+ Д

м7

, (10.29)

где Д

- частный коэффициент дефектности соответствия, учитывающий число и частоту

расположения площадок отдыха и видовых площадок, функциональное влияние которых

распространяется на значительную протяженность дороги; вычисляют для всей дороги

или для каждого участка данной категории дороги, если дорога состоит из участков

разных категорий;

м1

- Д

м7

- частные коэффициенты дефектности соответствия элементов инженерного

обустройства, функциональное влияние которых распространяется на локальный отрезок

дороги (пересечения и примыкания, въезды и переезды, автобусные остановки,

ограждения, тротуары и пешеходные дорожки в населенных пунктах, дорожная разметка,

освещение, дорожные знаки); вычисляют для каждого километрового участка дороги.

214

Частный коэффициент Д

определяют по формуле

пlL

ппн





(10.30)

где L - протяженность дороги или участка дороги, км; l

н.п

- нормативное расстояние между

площадками отдыха, км;

- фактическое число площадок отдыха на данной дороге, соответствующих

требованиям.

При фактическом количестве площадок отдыха, включая видовые площадки,

превышающем нормативное значение, т.е. при l

н.п. .

> L, принимается значение Д

= 0.

Частный коэффициент Д

м1

определяют по формуле

м1



(10.31)

где N, N

- соответственно фактическое и соответствующее нормативным требованиям

число пересечений и примыканий, въездов и переездов на данном километре дороги.

В число учитываемых при оценке не должны входить пересечения с улицами и

въездами во дворы в населенных пунктах, а также неорганизованные съезды и переезды.

При отсутствии пересечений и примыканий на данном километре дороги

принимается значение Д

м1

= 0.

Частный коэффициент Д

м2

определяется по соответствию требованиям параметров

автобусных остановок на данном километре дороги. Расчет коэффициента Д

м2

проводится

аналогично расчету коэффициента Д

м1

Частный коэффициент Д

м3

определяется по наличию и соответствию требованиям

дорожных ограждений на каждом километре дороги:

м3

фн

ll 

(10.32)

где l

, l

- соответственно требуемая по нормам фактическая протяженность ограждений в

одну линию на данном километровом участке дороги, м.

При фактической протяженности ограждений больше требуемой, а также на

участках, где по нормам не требуется установка ограждений, принимается Д

м3

= 0.

Частный коэффициент Д

м4

определяется по наличию и соответствию требованиям

параметров тротуаров и пешеходных дорожек вдоль дороги и в населенных пунктах.

Расчет коэффициента Д

м4

производится аналогично расчету коэффициента Д

м3

Частный коэффициент Д

м5

определяется по наличию в однорядном исчислении и

соответствию утвержденной схеме нанесения и требованиям дорожной разметки. Расчет

коэффициента Д

м5

производится аналогично расчету коэффициента Д

м3

Частный коэффициент Д

м6

определяется по соответствию требованиям к

размещению и пригодности к работе элементов освещения в однорядном исчислении.

Таблица 10.23

Коэффициент

дефектности

соответствия Д

и.о

Показатель инженерного обустройства дорог К

об

для категорий дорог

I, II III IV, V

0 1 1 1

0,1 0,99 0,99 1

0,2 0,98 0,98 0,99

0,3 0,97 0,98 0,98

0,4 0,96 0,97 0,98

215

0,5 0,95 0,96 0,97

0,6 0,94 0,96 0,97

0,7 0,93 0,95 0,96

0,8 0,92 0,94 0,96

0,9 0,91 0,94 0,95

1 0,9 0,93 0,95

Расчет коэффициента Д

м6

производится аналогично расчету коэффициента Д

м3

Частный коэффициент Д

м7

определяется по наличию и соответствию утвержденной

схеме дислокации и требованиям дорожных знаков, находящихся в исправном состоянии

на каждом километре дороги. При полной комплектации и рабочем состоянии всех

дорожных знаков Д

м7

= 0. При отклонении по количеству или требуемому состоянию до

10 % дорожных знаков принимается Д

м7

= 0,1; 20 % - Д

м7

= 0,2 и т.д.

Итоговый коэффициент дефектности соответствия инженерного обустройства Д

и.o

определяется для каждого километра дороги.

Вначале определяется значение коэффициента дефектности площадок отдыха и

видовых площадок Д

по формуле (10.30) и принимается его значение для всей дороги или

участка дороги. К этому значению на каждом километре добавляются значения

дефектности по локальным элементам инженерного обустройства Д

мi

, вычисляемые по

формулам (10.31) и (10.32), получается итоговое значение коэффициента дефектности

инженерного оборудования и обустройства Д

и.o

на каждом километре.

Значения показателя инженерного обустройства дороги К

об

на каждом километре

принимаются в зависимости от величины Д

и.o

в соответствии с табл. 10.23 и заносятся в

линейный график оценки дороги.

10.3.6. Определение показателя уровня эксплуатационного

содержания автомобильной дороги

Значение показателя уровня эксплуатационного содержания автомобильной дороги

вычисляют на основании результатов оценки фактического уровня содержания дороги

за последние 9 - 12 мес.

Для последующей обработки каждому уровню содержания должен присваиваться

балл: допустимый - 3; средний - 4; высокий - 5. Условно вводят еще один уровень

содержания «ниже допустимого», которому должен присваиваться балл 2.

После этого должна составляться таблица исходных данных и определяться

показатель среднего уровня содержания в баллах.

Значения балльной оценки должны переводиться по таблице в значения уровня

эксплуатационного содержания К

При оценке качества проекта, а также в момент сдачи дороги в эксплуатацию после

строительства, реконструкции или ремонта показатель уровня эксплуатационного

содержания К

не вычисляют, а принимают равным единице (К

= 1).

10.3.7. Сводные результаты оценки технического уровня

и эксплуатационного состояния автомобильной дороги

Общую оценку качества и состояния автомобильной дороги выполняют:

после завершения работ по диагностике для выявления степени соответствия

фактического состояния дороги нормативным требованиям по потребительским

свойствам и назначения мероприятий по ремонту или реконструкции дороги;

после разработки плана мероприятий по ремонту или реконструкции дороги или

дорожной сети для определения ожидаемого уровня транспортно-эксплуатационного

состояния, сравнения его с нормативами и расчета ожидаемой эффективности

намеченных мероприятий;

ежегодно после окончания ремонтно-строительного сезона или сразу после

216

окончания работ по ремонту или реконструкции для оценки фактического состояния и

фактической динамики его изменения в результате выполненных работ, а также оценки их

эффективности и составления плана дальнейших действий.

Значение обобщенного показателя качества и состояния каждой дороги (участка

дороги) определяют по формуле (10.8).

Степень соответствия фактически обеспеченных всей дорогой транспортно-

эксплуатационных показателей или потребительских свойств П

нормативным

требованиям оценивают по относительному показателю качества дороги.

КП

K 

(10.33)

Дорога считается полностью соответствующей нормативным требованиям, если К

≥ 1.

Прирост обобщенного показателя качества дороги вычисляют по формуле

%,100





ПП

(10.34)

где

ПП ,

- обобщенный показатель качества дороги соответственно на конец и начало

рассматриваемого периода.

Обобщенный показатель качества и состояния дорожной сети определяют по

формуле

= КП

сэсоб

КK

, (10.35)

где КП

ф.с

- значение фактического комплексного показателя состояния дорожной сети,

вычисляемое по формуле (10.15);

соб

- средневзвешенное значение показателя

инженерного обустройства;

сэ

- средневзвешенное значение показателя уровня

эксплуатационного содержания.

Средневзвешенное значение показателя инженерного обустройства дорожной сети

определяют по формуле

iобi

соб





(10.36)

где K

обi

- значение показателя инженерного обустройства для каждой i-й дороги; l

протяженность каждой дороги, км; п - число дорог в сети; L - общая протяженность

каждой сети, км.

Средневзвешенное значение показателя уровня эксплуатационного содержания

дорожной сети определяют по формуле

iэi

сэ





(10.37)

где K

эi

- значение показателя уровня эксплуатационного содержания для каждой i-й

дороги.

217

Показатель качества и состояния дорожной сети по отношению к нормативным

требованиям определяют по формуле

СН

пс

КП

К 

(10.38)

где КП

н.с

- среднее значение нормативного комплексного показателя транспортно-

эксплуатационного состояния дорожной сети.

Дорожная сеть считается полностью соответствующей требованиям к качеству при

условии К

с.п.

≥ 1.

Прирост обобщенного показателя качества и состояния дорожной сети вычисляют

по формуле

%,100





ПП

(10.39)

где

ПП ,

- обобщенный показатель качества и состояния дорожной сети

соответственно на конец и начало рассматриваемого периода.

На основании анализа оценки качества и состояния автомобильных дорог и

дорожной сети намечают основные пути повышения транспортно-эксплуатационных

свойств дорог, последовательность и очередность выполнения работ по реконструкции,

ремонту и содержанию.

Динамика изменения показателей качества дорог во времени характеризует

эффективность деятельности дорожных организаций по содержанию и ремонту

автомобильных дорог.

10.4. Формирование информационного банка данных

о состоянии автомобильных дорог

На основании результатов диагностики автомобильных дорог формируется и

систематически обновляется АБДД «Дорога», который является важнейшим элементом

системы управления состоянием автомобильных дорог.

Автоматизированный банк дорожных данных представляет собой

автоматизированную информационно-аналитическую систему, содержащую

периодически обновляемую информацию об автомобильных дорогах, искусственных

сооружениях, движении транспортных средств, дорожно-транспортных происшествиях,

объектах сервиса и др.

Кроме того, АБДД «Дорога» содержит комплекс расчетно-аналитических

программ, позволяющих выполнять оценку состояния автомобильных дорог и решать

вопросы, связанные с управлением состоянием автомобильных дорог.

В зависимости от решаемых задач АБДД «Дорога» подразделяют на

общеотраслевые и локальные. Общеотраслевые банки данных функционируют в системе

государственного органа управления дорожным хозяйством и содержат в основном

технические данные об автомобильных дорогах и искусственных сооружениях, а также

информацию о движении транспортных средств, дорожно-транспортных происшествиях,

объектах сервиса и др.

Комплекс расчетно-аналитических программ, входящих в структуру

общеотраслевых банков данных, ориентирован в основном на решение вопросов,

связанных с управлением состоянием сети федеральных автомобильных дорог, в том

числе с планированием ремонтных работ и распределением денежных средств,

выделяемых на дорожные работы.

Локальные банки данных функционируют в разных органах управления дорожным

218

хозяйством и включают в себя технические данные об отдельных автомобильных дорогах

(участках дорог) и искусственных сооружениях, а также информацию о движении

транспортных средств, дорожно-транспортных происшествиях, объектах сервиса на этих

дорогах.

Кроме того, эти банки данных могут содержать специфические модули,

отвечающие за отдельные направления административно-хозяйственной деятельности

дорожных организаций.

Данные, используемые для формирования АБДД «Дорога», подразделяют на три

группы:

• исходные данные о дорогах и искусственных сооружениях, получаемые в

органах управления дорожным хозяйством;

• результаты полевых обследований дорог и искусственных сооружений;

• данные о дорожно-транспортных происшествиях и параметрах дорожного

движения транспортных средств.

Исходные данные об автомобильных дорогах формируют на основе материалов

проектно-сметной документации, технических паспортов дорог, результатов

инвентаризации дорог, планов ремонтных работ, результатов сезонных осмотров,

стандартных форм отчетности и т.д. Полученные исходные данные заносят

непосредственно в соответствующие базы данных.

Результаты полевых измерений заносят в полевые журналы, подвергают

предварительной обработке и только после этого заносят в соответствующие базы

данных. При использовании передвижных лабораторий, оснащенных специальным

оборудованием, часть параметров регистрируется, обрабатывается и вносится в базы

данных в автоматическом режиме.

Данные о дорожно-транспортных происшествиях отбирают из учетных карточек,

составляемых в органах ГИБДД МВД России.

Данные об интенсивности движения и составе транспортных потоков получают с

помощью автоматизированных учетных пунктов или на основании выборочных

визуальных наблюдений.

При формировании АБДД «Дорога» выполняют контроль качества собранной

информации с помощью экспертного визуального контроля и специальных прикладных

программ. Этими программами контролируется полнота информации, совместимость

данных, непрерывность данных, стыковка данных, взаимная привязка объектов. Кроме

того, при формировании АБДД «Дорога» должна обеспечиваться совместимость текущего

банка данных с банками данных прошлых лет.

Периодичность обновления банка данных соответствует принятой периодичности

проведения основных видов полевых работ при диагностике автомобильных дорог.

Контрольные вопросы

1. Какие существуют виды диагностики и оценки состояния дорог?

2. Какая исходная информация необходима для оценки состояния дорог и

дорожных сооружений?

3. Как определяется фактическая категория существующей дороги?

4. Как определяется число полос движения по фактической ширине проезжей

части?

5. Как измеряется и оценивается колейность дорожного покрытия?

6. Как производится визуальная оценка состояния дорожной одежды?

7. Как производится оценка прочности дорожных одежд?

8. Что относится к потребительским свойствам дороги?

9. Как определяется обобщенный показатель качества и состояния дороги?

10. Как устанавливаются нормативные значения комплексных показателей

транспортно-эксплуатационного состояния, инженерного обустройства, уровня

эксплуатационного состояния дороги?

219

11. Как определяется и оценивается фактический комплексный показатель

транспортно-эксплуатационного состояния дороги и дорожной сети?

12. Как определяется и оценивается фактический показатель инженерного

оборудования и обустройства дороги и сети дорог?

13. Как определяется и оценивается фактический показатель уровня

эксплуатационного содержания дороги?

14. Что характеризует относительный показатель качества дороги?

15. Как формируется автоматизированный банк дорожных данных «Дорога»?

ГЛАВА 11

ПЛАНИРОВАНИЕ ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫХ РАБОТ

НА ОСНОВАНИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИАГНОСТИКИ И

ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

11.1. Планирование видов и объемов ремонтных работ на основании анализа

фактического состояния автомобильных дорог

Потребность в реконструкции или ремонте во всех случаях устанавливается путем

выявления участков дорог, фактическое состояние которых по каким-либо параметрам и

характеристикам не удовлетворяет действующим требованиям к обеспеченной скорости,

безопасности дорожного движения, пропускной способности, способности пропускать

транспортные средства с разрешенной массой и осевыми нагрузками.

Анализ состояния дорог проводится с помощью специальных компьютерных

аналитических программ (далее - аналитических программ), позволяющих решать

следующие задачи:

• разработка программы ремонта или реконструкции дороги с определением

участков, подлежащих ремонту или реконструкции, назначением вида, местонахождения,

объема и очередности дорожно-ремонтных работ, а также с расчетом необходимых для

этих целей финансовых ресурсов;

• определение годовой потребности в физическом и денежном выражении в

ремонте и реконструкции автомобильных дорог;

• распределение между органами управления дорожным хозяйством

денежных средств, выделяемых на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог;

• разработка программы ремонтных работ по каждому органу управления

дорожным хозяйством исходя из объемов выделенных средств.

На практике в зависимости от поставленной задачи в качестве критерия для

определения видов работ используется комплексный показатель транспортно-

эксплуатационного состояния дороги, характеризующий потребительские качества

дороги, или показатель индекса соответствия, определяющий очередность проведения

дорожно-ремонтных работ на участках, в первую очередь не соответствующих

требованиям по безопасности дорожного движения.

Метод планирования, основанный на обеспеченности комплексного показателя

транспортно-эксплуатационного состояния дороги, используется для детального анализа

состояния дороги и оптимизации плана работ с учетом транспортного эффекта при разных

условиях финансирования.

Данный метод является технико-экономическим методом, позволяющим оценивать

эффективность планируемых работ и степень их влияния на изменение транспортно-

эксплуатационного состояния и потребительских качеств дороги.

Критерий экономической эффективности является наиболее оптимальным при

определении экономической целесообразности расходования средств и подразумевает по

каждому возможному объекту дорожных работ проведение сравнения затрат на

выполнение работ с эффектом, получаемым по результатам их выполнения. К наиболее

220