Шпоры по транспортному обеспечению

Подождите немного. Документ загружается.

1. Количественные транспортные характеристики груза определение веса груза

Количественные транспортные характеристики груза.

Для количественного учета грузов и выбора подвижного состава размещения в нем грузов важное значение имеют

линейные, объемные и объемно-весовые характеристики.

Линейные (длина, ширина, высота и диаметр) для выбора подвижного состава.

Позволяют определить габаритные объема.

Объем груза определяет выбор транспорта и тип перевозки.

Объем груза определяет его вес:

 для насыпных и наволочных грузов – насыпной вес

 для тарно-штучных грузов – удельный объем места (м3/шт);

 для бестарных грузов — габаритный оьбъем

 для наливных грузов — объем налива (слива) и удельный вес.

Определение веса.

Методы определения веса груза необходимы:

Для точного учета

Правильности определения стоимости перевозки

Для контроля и учета выполнения планов перевозки

Требования обеспечения сохранности грузов.

Для рационального пользования подвижного состава.

Виды методов:

1. взвешивание на весах

2. расчетные способы

 для тарно-штучных грузов

 по стандартной таре (умножение веса стандартной тары на общее количество)

 по трафаретной массе

 по условной массе

 по условной массе (крупногабаритные штучные грузы)

 для навалочных грузов (по обмеру объема)

 при водных перевозках – по осадке судна (по разнице водоизмещения)

2. Классификация судов речного транспорта

1. По назначению:

 транспортные суда: пассажирские суда, грузопассажирские, грузовые сухогрузы, наливные суда, буксирные суда

(буксеры, толкачи, буксеры-толкачи)

 технические суда (выполнение технич.операций): суда, обслуживающие технич.операции, шаланды

 вспомогат.суда: санитарные станции, перегружатели, плав-краны, топливо-заправочные станции

 промысловые суда: рыболовные и звероловные суда

 спортивные суда

 гидрографические и исследовательские суда

 военно-морской флот

2. От наличия силовой установки:

 самоходное судно: пароходные, турбоэлектроходные, атомные

 несамоходное судно (баржи)

3. По типу двигателей:

 колесные суда

 винтовые суда

 водометные с крыльчатыми двигателями

4. По принципу движения:

 водоизмещающие (плавающие)

 глиссирующие (скользящие по поверхности воды на подводных крыльях и воздушных подушках)

5. В зав-сти от разряда водных путей: Р, М, О, Л

3. Условия перевозки массовых грузов на различных видах

транспорта

1.Чтобы обеспечить сохранность грузов

2.Чтобы сократить сроки доставки грузов

3.Чтобы эффективно работал транспорт.

Данные условия отражены в правилах перевозки грузов, которые издаются на каждом виде транспорта. Ж/д свои условия

издает, а для остальных видов транспорта издает общие условия Минтранс, а частности оговаривает сама транспортная

организация вместе с потребителем.

Условия связаны:

1.с подготовкой груза к отправлению (тара, дополнительные операции)

2.с подготовкой транспортных средств к перемещению (зерно, животные – дезинфекция; опасные – изоляция)

3.с технологией погрузочно-разгрузочных работ (не бросать, подготовка команды грузчиков для погрузки выгрузки опасных

грузов)

4. с процессом транспортировки (сопровождение военизированной охраной МПС, или сопровождение грузовладельцем)

5.с выдачей грузополучателю (не может оказаться от опасных грузов и т. д.)

Особенности, условия отражаются при заполнении накладных и других документов. Правила могут быть по приему,

погрузке грузов, в пути следования(особенности), выдача груза получателю и т. д. для различных грузов.

«UB» – термос – рефрижераторные вагоны. Важно соблюсти температуру при загрузке. Указываются особые сроки

перевозки. (для мяса 3-5 дней летом, 10-12 дней зимой). Если сроки хранения меньше срока перевозки, то груз не

принимается к перевозке. Этот способ «UB» – термос используется с конца 1999г.

4. Виды тарифов и формы их построения на транспорте

Тариф – стоимость единицы транспортной работы (10т/км).

По видам тарифов можно различить: общие, исключительные, льготные, местные, специальные (договорные).

Общий тариф распространяется на все виды транспорта за исключением: исключительных, льготных, специальных.

Включаются все те операции, которые обязательно выполняются транспортной организацией.

Исключительный тариф устанавливается с повышением или с понижением общих. Могут применяться к конкретным грузам

и направлениям, либо в смешанном сообщении.

Льготные тарифы – разновидность исключительных, но они устанавливаются с понижением против общих тарифов (за

большие объемы).

Местные тарифы – применяются в местных сообщениях, в направлении следования порожних транспортных средств.

Специальные тарифы – устанавливаются на специальные виды работ, операции, которые являются технологическими.

По форме построения:

Дифференцированные – тарифы при которых коммерческие ставки за единицу транспортной работы изменяются в той или

иной пропорции, в зависимости от расстояния перевозки. Себестоимость единицы транспортной работы с увеличением

расстояния снижается по закону гиперболы. Тарифы могут быть 2 или многоставочные: начально-конечные (а),

движенческие операции (b)

T = a / L +b = (a + b * L) / L

L – расстояние перевозки.

Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной работы на всех расстояниях

перевозки (т. км, вагоно км). провозная плата в этом случае растет пропорционально расстоянию. Такие тарифы

устанавливаются за перевозку локомотивов, за буксировку судов и плавучих объектов и т.д., в автомобильном нулевые и

холостые пробеги.

Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных направлениях.

Характерны для подъездных путей ж/д. эти тарифы негибкие (за полное направление).

5. Характеристика матер.-техн. базы воздушного транспорта

Элементы: воздушная трасса (система управления воздушным движением), авиационная техника, наземные сооружения по

приему и взлету авиатехники, ремонтные заводы, авиатехнические базы и прочая инфраструктура.

Воздушные трассы (800 тыс – 1 млн. км в России). Система управления воздушным движением – 2 крупнейших центра в

Европе (WEDL) – Московский и Северокавказский, 11 аэродромных и аэроузловых автоматизированных центра, сотни

средств радиосвязи и пр. 40000 работников гражданской авиации, 2500 аэродромов. Под юрисдикцией государства 80%

полетов. Физический износ более 60%. Отсутствие финансов.

Авиационная техника от способа взлета: самолеты и вертолеты, от дальности полета: дальние средне и ближнее-

магистральные самолеты, региональные (местных воздушных линий).

Виды двигателей: поршневые, турбовинтовые, турбореактивные. По назначению: пассажирские, грузовые, для с/х работ.

Все самолеты характеризуются высотой полета, скоростью, дальностью полета и грузоподъемностью. Скорости

магистральных самолетов 700-900 км/час, региональных – 400-500 км/час. Высота полета до 11 км. Дальность полета 10000-

20000 км (дальние). Грузоподъемность незначительная 35-40т АН-124 – 150т. Структура пассажирооборота падала в 2001

году на 7%.

Сооружения: самое крупное наземное сооружение – аэропорт (аэродром с системой взлетно-

посадочных полос, мест стоянок и рулежных дорожек, служебно-техническая территория и

оборудование). Действует 533 аэропорта из них 63 федеральных и 69-международных.

6. Нормативные акты, регулирующие грузовые перевозки. Договор на перевозку грузов.

Ж/д

Общие условия перевозки отражены в нормативных актах. Основные нормативные акты на ж/д транспорте:

Федеральный закон «О федеральном ж/д транспорте». Принят 1995. Основополагающие принципы взаимоотношений ж/д

транспорта с грузовладельцами и другими транспортными организациями и физическими лицами.

Транспортный устав ж/д Принят в 1998. В нем сосредоточены нормы регулирующие перевозки грузов, пассажиров, багажа,

перевозки грузов в прямом и смешанном сообщении, а также нормы, устанавливающие ответственность участников

перевозочного процесса. Разделы: перевозки грузов в прямом и смешанном сообщении (взаимоотношения с разными видами

транспорта до выхода закона), перевозка пассажиров, багажа и грузобагажа, ответственность, акты, претензии, иски.

Правила перевозки грузов на ж/д транспорте. Устанавливаются для конкретных групп грузов. Публикуются в бюллетене

нормативных актов исполнительных органов власти. Ж/д выпускает сборник правил и тарифов. Транспортные журналы «ж/д

транспорт, Партнер).

Технические условия погрузки и крепления грузов.

При международных перевозках необходимо знать международные договоры.

Правила исчисления сроков с доставки грузов на ж/д транспорте

Правила перевозки грузов с участием новостроящихся ж/д.

Автотранспорт

Устав автотранспорта РФ. Он устарел, нужен новый

Правила перевозок грузов на автотранспорте. Выходят. Издает Минтранс. При международных перевозках необходимо

знать международные договоры.

Внутренний водный транспорт

Устав внутреннего водного транспорта

Правила изданные в его развитии

Морской транспорт

Кодекс торгового мореплавания (1999): требования к судну, экипаж судна, капитан судна, государственный портовый

контроль, морские лоцманы, договор морской перевозки, затонувшие грузы, договор страхования, претензии, иски, исковая

давность.

Правила перевозки грузов на морском транспорте.

Воздушный транспорт

Воздушный кодекс

Правила перевозки на воздушном транспорте

7. Направления развития матер.-техн.базы речного транспорта

В программе модернизации внутреннего водного транспорта:

 улучшение матер.техн.базы, а именно обновление и пополнение трансп.флота внутреннего и смешанного плавания)

 реконструкция речных и устевых портов

 усиление взаимодействия внутр.водного тр-та со смежными видами тр-та и грузовладельцами

 увеличение перевозки до 230 млн.тонн

 устранить повреждения откосов и глубин

 замена оборудования технич. на электрич.

 Строительство технич.флота, экологич.порта

8. Содержание и построение тарифов на ЖД транспорте

Стали применяться индексы удорожания тарифов для приведения их к реальным экономическим условиям, в которых была

учтена инфляция и измененная структура затрат.

В результате изменений ж/д пытается выработать новую тарифную политику. 3 этапа:

1.единое для всей сети ж/д тарифное руководство.

2.индексация тарифов в связи с инфляционными процессами

3.направлено на стабилизацию уровня тарифов и их снижения.

В 1995 было постановление правительства о совершенствовании системы тарифов на ж/д, была введена система

дифференцированных тарифов, предусматривающая снижение уровня действующих тарифов массовых грузов, сырья, за

счет других грузов. Все грузы были разделены на классы:

1.Сырье (уголь, руда, лес …)скидки от 10 – 30% в зависимости от расстояния перевозки

2.Нефть, нефтепродукты, продовольствие, с\х продукты остались без изменения

3.Готовая продукция – повышение цен на 20%

С 1995 был введен ряд других скидок, связанный с двухсторонними соглашениями (речной с ж/д и т.д.). совершенствование

системы платежей и расчетов связано с увеличением экспортно-импортных перевозок.

В 1997 характеризуется кардинальными изменениями:

1.устанавливается уровень индексации тарифов не выше роста оптовых цен производителя продукции

2.МПС предлагалось разработать и изменить политику регулирования тарифов, учитывающих изменение ценообразующих

факторов

3.утверждалась практика установления валютных тарифов

4.была введена единая для всех пользователей система льгот: за прирост объемов отправления, за предварительную оплату,

специальные скидки за перевозку отдельных грузов

5.с появлением собственного подвижного состава грузоотправителей было необходимо ввести новые тарифы за пользование

инфраструктурой ж/д (за пробег локомотивов и поездов) отражено в разделе 10 в 1998. В 1998 были введены сборы за

дополнительные операции при перевозке грузов.

Ставки и сборы:

1.сборы на которые устанавливаются ставки общие для всей сети дорог

2.сборы, которые зависят от технической базы конкретной ж/д станции (устанавливаются по договоренности)

В качестве рыночного инструмента будет преобладать разработка и применение исключительных тарифов, межотраслевые

тарифные соглашения на федеральном и региональном уровне (регион –ж/д), снижение ил замораживание цен на

взаимозаменяемые услуги, грузы.

9. Договор на перевозку груза

В нем указывается:

1.Предмет договора (общий объем перевозок, ориентировочная стоимость)

2.Порядок планирования и организации перевозок

3.Условия предъявления, приема и сдачи груза

4.Порядок выполнения перегрузочных работ

5.Ответственность сторон

6.Порядок разрешения споров при перевозке

7.Порядок расчетов

8.Срок действия договора

9.Юридические адреса сторон

10. Классификация подвижного состава автотранспорта.

Грузы перевозит подвижной состав: авто, тягачи, безмоторные средства (прицепы и полуприцепы)

Грузовые авто делятся:

1. Общетранспортного назначения – их кузов приспособлен для перевозки разных грузов (бортовые автомобили)

2. Специализированные – кузов предназначен для перевозки конкретных видов грузов ( самосвалы, цистерны,

рефрижераторы). В них грузы лучше сохраняются, легче производить разгрузку–погрузку

3. Специальные авто – предназначены для выполнения определенных функций (техпомощь, автокар…)

Грузовые авто различаются по грузоподъемности, по типу кузова и двигателя, по роду применяемого топлива, по

проходимости.

По грузоподъемности:

1. особо малой – до 1 т. (фургоны – 200, 500 кг)

2. малой – 1-3 т. (Газель)

3. средняя – 3-5 т. (ЗИЛ 5301, ГАЗ 3307)

4. большая – 5-8 т. (ЗИЛ)

5. особо большой – 8 т. и выше (КАМАЗы, КРАЗы, ЗИЛ 133 ГЧ)

6. внедорожные карьерные самосвалы (27–130т.) Их не используют на перевозках, а только на карьерах.

По типу кузова:

1. С универсальной платформой и стандартными бортами общего назначения. Для перевозки различных грузов

2. Кузов–фургон

3. Самосвальный кузов

4. Кузов – цистерна

По типу двигателя:

1. Карбюраторные

2. Дизельные

3. Газобаллонные

4. Электромобили

По проходимости:

1. Ограниченной – дорожные авто

2. Повышенной – 1 ведущий мост, для работы на грунтовых дорогах несколько ведущих мостов

3. Высокая – работа в условиях бездорожья – 3-4 ведущих моста

Тягачи:

 седельные – с полуприцепом

 буксирные – с прицепом

 автопоезда

11. Технология коммерческой работы на речном транспорте

К коммерческим операциям на транспорте относят операции, выполняемые на причалах, станциях, грузовых дворах,

товарных конторах, терминалах, связанные с приемкой и отправкой груза, возникающие в пути следования, связаны с

прибытием и выдачей груза.

Это все связана с расчетами, оформлением различных документов, контролем за сохранностью груза, учетные, контрольные,

расчетные операции.

Технология коммерческой работы обозначает последовательность коммерческих операций с момента приемки груза к

отправке до выдачи груза получателю. На различных видах транспорта одинаковая. (На авто немного отличается).

Отличается в местах общего и не общего пользования.

Операции по коммерческой работе делятся на 3 группы:

1.операции, связанные с приемкой груза ( на причалах, грузовых дворах, ж/д станциях, в аэропортах)

2.операции возникающие в пути следования (передача с дороги на дорогу, переадресовка грузов).

3.выдача грузов (товарные конторы, на грузовых дворах)

Может возникать паузка груза ( на внутреннем водном) – меняются условия судоходства. Отпауживают груз на плоты,

причал  осадка меньше  коммерческие операции по переоформлению.

Передача груза с пристани на флот (дополнительные документы между пристанью портом и капитаном)

12. Классификация и характеристика грузовых перевозок на речном (внутреннем водном) транспорте.

1. Вид сообщения:

a. Внутренние водные (в пределах одного пароходства)

b. Прямые внутренние водные (в пределах 2-х пароходств)

c. Прямые водные (сочетание речных и морских перевозок)

d. Прямые смешанные (ж/д-водные, вводно-автомобильные, вводно-воздушные)

2. по размеру партии груза

a. судовые парии — однородный груз в количестве достаточном для загрузки одного судна.

b. Сборные партии — партия грузов разных наименований или однородный груз превышающий 20т., но недостаточный для

полной загрузки судная или это груз достаточный для полной загрузки судная, но отправляемый в 2 или несколько пунктов

назначения, либо в один пункт назначения, но нескольким грузополучателям

c. Мелкие партии — масса груза весом до 20т.

d. Контейнерные перевозки.

3. по структуре перевозимых грузов

более 80% (85-87%) сухогрузы, в т.ч. металлы и дрова в плотах 7-9% — нефтепродукты

13. Классификация грузов.

Грузы — все предметы, которые представлены к перевозке (без тары и тарные).

На транспорте учитывают с тарой.

Нетто = без тары, брутто = с тарой.

Классификация грузов для:

1. планирования и учета перевозок.

2. разработки технологических процессов перевозок и перегрузочных работ

3. правильного взыскания провозных платежей

4. разработки определенных требований и условий, обеспечивающих сохранность груза

5. разработки требований к техническим средствам транспорта.

Классификация:

1. по природному происхождению:

a. минерального

b. животного

c. растительного

2. по физико-химическим свойствам

a. скоропортящаяся продукция

b. гигроскопичные грузы

c. грузы, впитывающие посторонние запахи

d. грузы, обладающие специфическими запахами

e. устойчиво сохраняющиеся грузы

f. смерзающиеся, смешивающиеся грузы

g. опасные вещества

h. грузы, убывающие в весе

3. по способу перевозки:

a. бестарные, сыпучие, перевозимые насыпью

b. бестарные, сыпучие, перевозимые навалом

c. сухие грузы (все, кроме жидких)

d. наливные (жидкие) грузы

4. по весовым характеристикам и габаритам:

a. легковесные

b. тяжеловесные

c. негабаритные

d. длинномерные

5. по технологии хранения

a. ценные, портящиеся от воздействия влаги и изменений температуры, грузы закрытого хранения

b. грузы полузакрытого хранения

c. грузы, которые не подвергаются воздействию окружающей среды (открытого хранения)

6. по степени обработки

a. сырье

b. полуфабрикаты

c. готовая продукция

Торговая, тарифная и транспортная классификация.

Тарифная номенклатура — по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов и по размерам

ставок сборов.

Транспортная классификация — учитывает способы перевозки и перегрузки грузов:

I класс грузов — массовые грузы

II класс грузов — тарноштучные (генеральные)

III класс грузов — особо режимные специфические (грузы)

Большие партии массовых грузов к перевозке высокие нормы перегрузочных работ.

Генеральные грузы:

 в разнообразных тарах;

 без упаковки.

Делят в зависимости от тары (мешковые, тарнобочковые, в кипах).

Грузы контейнерно-природные и контейнерно-непригодные грузы, которые отправляют своим ходом.

Рутинные грузы — грузы без тары и упаковки.

Специальные, особорежимные грузы: опасные, скоропортящиеся, грузы животного происхождения (+животный скот,

птица).

Особорежимные грузы (ГОСТ 19f433-88) – 9 классов взрывчатые материалы, газы, легковоспламеняющиеся жидкости, ….

Твердые и самовозгорающиеся вещества, окисляющиеся вещества, ядовитые и инфекционные вещества, радиоактивные

вещества, едкие и коррозионные, прочие опасные вещества.

Скоропортящиеся грузы – 2 класса:

Рефлекторные (в замороженном состоянии, охлажденные).

Нерефлекторные (4 подкласса: термовлагорежимные, требующие воздухообмена, термовлагорежимные не требующие

воздухообмена, только влагорежимные, только терморежимные).

14. Порядок определения провозных платежей на железнодорожном транспорте

На ж/д были разработаны тарифы в 1983.

При перевозке за основу была принята нормативная себестоимость одного вагона, в зависимости от его весовой

нагрузки.

Общие тарифы едины для всей сети ж/д. Для всех грузов тарифные схемы построены на 2-хставочной основе: за начально-

конечную операцию, за движенческую операцию.

За начально-конечную операцию – возмещает расходы станции отправления и назначения на прием, на подготовку у

перевозке и выдачу грузополучателю.

Ставка за движенческую операцию возмещает расходы между станциями отправления и назначения.

Совокупные тарифные ставки за 10 т. км построены так, что снижаются за счет увеличения расстояния. Поскольку

себестоимость отдельных грузов различна в виду неодинаковости использования грузоподъемности и вместимости вагонов,

то предусматривают различия в уровнях тарифных ставок в зависимости от весовой нагрузки вагона, т.е. степени

использования грузоподъемности и вместимости.

Обеспечивается экономическая равновыгодность перевозки различных грузов. Нормы определены к 2 базам: начально-

конечные, движенческие. Стоимость груза и его вид не влияют на тариф, а учитывается только транспортный фактор

(степень загруженности вагонов).

По родам отправок ж/д тарифы бывают:

1.повагонные

2.мелкие или малотоннажные (сборные)

3.контейнерные

4.за пробег рельсового подвижного состава

5.за перевозку наливных грузов в цистернах

6.за перевозку на транспортерах и негабаритных грузов

7.за перевозку в специализированных и изотермических вагонах

8.за перевозку грузов пассажирскими поездами

Повагонные тарифы устанавливаются в виде готовых плат с вагона в зависимости от его весовой загрузки (фактически

загруженный вес, но не менее минимальной весовой нормы.

Тарифы для мелких и малотоннажных отправок зависят от веса груза и плата берется за действительный вес груза

независимо от его вида.

Контейнерные перевозки – в зависимости от массы контейнера для универсальных контейнеров.

По тонные тарифы (наливные грузы) умножением платы за количество тонн по соответствующей схеме на вес груза в

цистерне.

Тариф за пробег рельсового пробега (с одной оси в зависимости от расстояния. Определены пояса расстояния (233 пояса).

Тарифы учитывают маршрутные отправки, а также перевозки грузовой, большой и пассажирской скоростями.

На ж/д транспорте применяются все виды тарифов (общие, исключительные, местные и специальные). Под общее понятие

тарифов входят различные сборы и штрафы. Содержание основного тарифа определяется комплексом операций при

перевозке всех видов данного груза. Все остальные операции необязательны и плата за них взимается дополнительно

(дополнительные сборы).

Величина сборов устанавливается на уровне расходов ж/д на выполнение таких операций + плановая прибыль

(рентабельность):

1.сбор за сохранение грузов

2.взвешивание

3.подача и уборка вагонов

4.уведомление о прибытии

5.переправа вагонов на паромах

6.сбор за сопровождение

7.погрузочно-разгрузочные операции

Предусматриваются штрафы:

1.невыполнение плана, заявки перевоза грузов

2.использование без разрешения ж/д контейнеров (в 10 раз увеличивается за каждый час простоя вагона – 0,2 МРОТ)

3.за задержку или простой вагонов и контейнеров под погрузкой – выгрузкой (сверхустановленных норм)

4.перегруз вагонов и контейнеров сверх грузоподъемности

5.неочистку подвижного состава и контейнеров после выгрузки

6.повреждение или утрату подвижного состава и контейнеров МПС, а также, съемных перевозочных приспособлений,

средств пакетирования.

7.предъявление груза запрещенного к перевозке или требующего особых мер предосторожности

за нарушение нормативных требований по поставке грузов на экспорт, повлекшая задержку вагонов или контейнеров

органами таможенного или пограничного контроля.

15. Классификация и характеристика грузовых перевозок на автомобильном транспорте.

1. по видам сообщения:

a. прямые: городские, пригородные, междугородние.

b. Прямые смешанные

2. в зависимости от размера партии

a. мелкопартионные грузы до 5т.

b. партионные грузы от 5 до 30т.

c. контейнерные грузы

d. массовые грузы более 30т.

3. в зависимости от вида грузов (в зависимости от того как используется подвижной состав грузоподъемности и

вместимости)

1 класс — коэф-т использования грузоподъемности 0,91-1

2 класс — 0,71-0,90

3 класс — 0,51-0,7

4 класс — 0,45-0,5

4. по видам маршрутов

a. маятниковые маршруты

1. односторонние (с обратным пробегом)

2. двухсторонние (с обратным частичным или полностью загруженным пробегом)

b. кольцевые маршруты

1. сборные (грузы вторсырья)

2. разгрузочные

3. сборно-разгрузочные

c. по структуре перевозимого груза

1. породы 43-53%

2. строительные материалы и цемент 26%

3. каменный уголь и кокс 5%

Перевозки: централизованные, децентрализованные.

Централизованные — перевозки организует транспортное предприятие.

Децентрализованное — грузовладелец перевозит грузы сам.

16. Система органов управления на транспорте.

Март 91 создано министерство транспорта РФ (Минтранс), апрель 97 – положение о Минтрансе. Его состав:

1. Департамент морского транспорта

2. Департамент речного транспорта

3. Департамент автотранспорта

4. Управление промышленного транспорта

5. Департамент координации транспортных систем и логистики

6. Российская транспортная инспекция

Департамент российской транспортной инспекции – в Москве и территориальные отделы и филиалы субъектов федерации

Основные задачи Минтранса

Минтранс – федеральный орган исполнительной власти проводящий гос. политику и осуществляющий управление в

транспортном комплексе.

Задачи:

1. Формирование и реализация гос. транспортной политики

2. Разработка стратегии развития транспорта, ее реализация на основе общетранспортных отраслевых федеральных

целевых программ

3. Взаимодействие с органами гос. транспортной политики и формирование единого транспортного пространства страны

4. Гос. регулирование управление и контроль, направленные на обеспечение безопасного, эффективного и устойчивого

функционирования транспортного комплекса

5. Формирование и проведение в транспортном комплексе экономической, инвестиционной, тарифной, научно-

технической, кадровой и социальной политики.

6. Формирование и совершенствование правовых основ функционирования транспортного комплекса

7. Повышение эффективности работы и конкурентоспособности транспортного комплекса на международном рынке

транспортных услуг, привлечение зарубежных инвестиций в его развитие

8. Осуществление гос. политики в области развития международного сотрудничества и внешнеэкономических связей с

другими государствами и международными организациями

Федеральная авиационная служба России (ФАС) август 96, федеральная дорожная служба в 97 выделена из Минтранса,

МПС.

Высший орган управления ж\д:

1. МПС,

2. Управление дорог (17 дорог –17 управлений). Производственные подразделения:

2.1. Дорожный центр фирменного транспортного обслуживания

2.2. Служба организации перевозок

2.3. Отделение дорог

3. Унитарные дочерние предприятия

3.1. Локомотивное хозяйство

3.2. ЖКХ

3.3. Организация пассажирских перевозок

17. Основные элементы мат.-техн.базы морского транспорта и их хар-ка

Осн.элементы: 1- м.флот, 2- м.порты

Типы грузовых судов:

 Наливные (нефть)

 Комбинированные (позволяют исп-ть в прямом и обратном напр-ии) – рудонефтевозы

 Сухогрузные (в осн. специализированные)

 Суда для перевозки навалочных грузов (бункеры)

 Рудовозы, лесовозы, контейнеровозы, рефрежераторы (для перевозки скоропортящихся грузов)

 Суда с гориз.разгрузкой (судоронкеры)

 Лихтеровозы (маленькие суда, и есть большое судно которое везет маленькие)

 Суда-паромы (исп-ся м/у контр.портами

 Суды неограниченного морского и океанич.плавания

 Огранич.плавания (в пределах одного моря)

 Прибрежного (рейдового) плавания

 Судо-ледовое плавание

 Смешанного морского и речного плавания

М.порты:

 По эксплуатации: постоянные, временные

 По хоз.назначению: общего назначения, спец.назн.

 По геогр.положению: речные, островные, устьевые, береговые, лагунные, водохранилищные

 По назначению: трансп.порты (груз. и пассажирские), военные флоты, порты-убежища (для отстоя судов во время

штормов)

 По отн-ию к уровню воды: открытые, закрытые

 По отн-ию к м/унар.торговле: внутр., м/унар., мировые

18. Документация при перевозке грузов на ЖД транспорте

Перевозочные документы подразделяются на 3 группы:

Основные, вспомогательные, сопроводительные

Основной комплект документов: накладная, дорожная ведомость, квитанция, досылочная накладная (заполняет или

грузоотправитель, или ж/д по его просьбе в его присутствии), корешок дорожной ведомости (остается на станции)

Вспомогательные – возникают между транспортными организациями, осуществляющими перевозку грузов ил внутри

организации между подразделениями. Они способствуют продвижению груза, распределяют ответственность. Цель –

обеспечить сохранность груза. Это: вагонные листы(что в вагоне), натурный лист, сдаточные списки для новостроящихся

линий ж/д, контрольные сведения при перевозке скоропортящихся грузов.

Приложения – связаны с качеством груза или какими-то разрешениями, которые нужны для перевозки: сертификат

качества, ветеринарное свидетельство, разрешение на вывоз для опасных грузов, карантинное свидетельство, упаковочный

лист.

19. Направления развития матер.-техн.базы морского транспорта

1990г. – 810 грузовых судов, 25 грузопассажир.суда

Конец 2005г. – 188 груз.судов, 10 гр.-пассаж.судов

Перспективы развития:

 Строит-во и реконструкция перегрузочных комплексов

 Улучшение взаимодействия морского вида тр-та со смешанными видами тр-та и грузовладельцами

 Повышение доли российских морских портов в обеспеч., перераб. отечественных внешнеторговых грузов

 Повышение доли флота, судов кторые плавают под рос.флагом

 Обеспечение перевозок отеч.флотом не менее 40% рос.внешнеторговых грузов

20. Признаки дифференциации тарифов на транспорте

Тариф – стоимость единицы транспортной работы (10т/км).

Принципы дифференциации:

 по региональному признаку,

 по роду грузов,

 по видам,

 по форме построения,

 по родам (видам) отправок.

Региональный принцип отражается в 3 видах территориальной дифференциации:

1.по отрезкам сети (по районам пути) может быть вызвана разным уровнем технической вооруженности, климатическими и

географическими условиями, мощностью грузопотоков и др.

2.по направлениям перевозки (туда – обратно, пустой – груженный) льготные тарифы на обратное направление

3.специальные тарифы, чтобы привлечь клиентов от конкурентов (зона размещения транспортной организации)

По роду грузов: все виды грузов имеют определенную номенклатуру, с учетом транспортного фактора (тяжеловесные,

легковесные).

По видам тарифов можно различить: общие, исключительные, льготные, местные, специальные (договорные).

Общий тариф распространяется на все виды транспорта за исключением: исключительных, льготных, специальных.

Включаются все те операции, которые обязательно выполняются транспортной организацией.

и направлениям, либо в смешанном сообщении.

большие объемы).

Местные тарифы – применяются в местных сообщениях, в направлении следования порожних транспортных средств.

По форме построения:

расстояния снижается по закону гиперболы. Тарифы могут быть 2 или многоставочные: начально-конечные (а),

движенческие операции (b)

T = a / L +b = (a + b * L) / L

L – расстояние перевозки.

перевозки (т. км, вагоно км). провозная плата в этом случае растет пропорционально расстоянию. Такие тарифы

холостые пробеги.

Характерны для подъездных путей ж/д. эти тарифы негибкие (за полное направление).

По родам отправок: в зависимости от размера партии.

В общем случае это тарифы на повагонные, судовые, авто, контейнерные и мелкие отправки (разные издержки).

21. Характеристика сети водных путей речного транспорта

Сеть водных путей – реки, каналы, водохранилища, озера, заливы, морские губы. Протяженность – 84 000 км в 1991 – 102

000 км.

Качество водных путей и их классификация:

1. Естественные и искусственные пути – по происхождению. Доля искусственных путей характеризует качество.

2. По знакам судоходности: со знаками 1995г. – 77600 км, без них. Есть 2 категории знаков – освещаемые и неосвещаемые.

3. С гарантированными (34000 км) и негарантированными габаритами судовых ходов.

4. По интенсивности судоходства: в обоих направлениях – 30 и более судовых составов в сутки, до 30 составов, до 5

составов

5. По условиям ветро-волнового режима – 4 разряда в зависимости от максимальной высоты и ширины волны: М – высота

3м, ширина 40м; О – 2м, 20м; Р –1,2 м., 1,2м, Л – все, что не вошло в Р. Это влияет на строительство судов.

Водный транспорт в РФ развивается очень давно. Система подготовки кадров, строительства развита. Единая система –

Москва с Балтийским, белым, Азовским и Черными морями. Европейская глубоководная система. Наличие искусственных

гидроузлов позволяет лучше использовать реки.

22. Документация на перевозку грузов на воздушном транспорте

Перевозочные документы подразделяются на 3 группы:

Основные, вспомогательные, сопроводительные

Основные:

1.Грузовая накладная

2.Накладная отправителя

3.Квитанции о приеме груза

4.корешок грузовой накладной

Вспомогательные:

1.ведомости сдаточные

2.почтово-багажная ведомость (багажная)

Приложения : по правилам перевозки

23. Роль и значение транспорта в народном хозяйстве

Развитие транспортной системы и других отраслей экономики тесно взаимосвязаны. Транспорт является

системообразующим фактором, влияющим на уровень жизни и развитие производительных сил.

Транспорт — часть экономической деятельности, связанной с увеличением сте пени удовлетворения потребностей людей

посредством изменения географического положения товаров и людей. Он может доставлять сырье к местам, где его легче

пе реработать, или готовые продукты в пункты, где потребители могут их использовать . Транспорт — это средство,

освобождающее естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее

их в места, где их польза может быть реализована в большей степени.

Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого не мог быть

реализован. Таким образом, транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности делает их

непосредственно доступными. Поэтому его можно определить как средство увеличения потребностей человечества

посредством перемещения товаров и людей.

Значение транспортных услуг:

1. транспортные услуги по народному хозяйству 16-20%%

2. валовой общественный продукт, созданный на транспорте = 6%

3. транспортные расходы в национальном доходе

1998 – 11,5% - РФ

1998 год – 7% - США

4. среднегодовая численность занятых на транспорте (как в отрасли) 6,3% - 6,6% от всех занятых = 4200тыс людей

5. капиталоемкая отрасль. Транспорт в основных фондах в 2004 году – 28,4%, инвестиции – 57млрд. Рублей от

иностранцев – 1,6%

6. материалопотребляющая отрасль

7. социальное значение транспорта, комплексное развитие экономических районов

8. большую роль играет в экономике и безопасности жизнедеятельности

24. Определение потребности в вагонах на жд.

вагQ

mтвгрузQ

вг

___ 



1)нормы (технические нормы загрузки)

2)по статической нагрузке

Стат нагрузка – сколько в среднем груза приходится на 1 вагон за определенный период времени.





месзаn

месзаQ

стQ

_6__

статичQ

Nв

2008



3)минимально-весовые нормы, которые разработала жд для вагонов универсального типа.

25. Направления развития матер.-техн.базы ЖД транспорта

Путевое хозяйство: необходимость срочного капитального ремонта путей, замена дефектных рельсов и шпал; наращивание

2 и многопутных электрифицированных ж/д, оборудованных автоблокировкой и диспетчерской централизацией путей. Все

это позволит увеличить вес поезда, приведет к повышению скоростей поездов. Необходимо строительство скоростных

магистралей.

Грузовые станции: необходимо увеличить перерабатывающую способность сортировочных и грузовых станций;

обновление техники, строительство современных грузоперерабатывающих терминалов, работы по механизации и

автоматизации сортировочных горок; создание ремонтной базы для локомотивов и вагонов, обновление их. Количество

приобретаемых вагонов их года в год падает, а имеющиеся вагоны устарели. Теряется 3-5% сыпучих грузов. В РФ

отсутствует строительство 20 видов вагонов. Предполагается использовать мощности заводов: алтайского, абаканского,

брянского, уралвагонзавода, калининградский и др.

26. Объем перевозок, грузооборот, грузопотоки

Объем перевозок (Q) — в тоннах

Грузооборот (Р) т/км — объем транспортной работы.

P = Q

Грузопоток — количество тонн груза, перевозимого в конкретном направлении.

При двухсторонних грузопотоках, как правило, количество груза не одинаковое.

Прямое направление — то, где перевозится большое количество груза.

Обратное направление.





обрпр

QQQ

(тонны)

lQР 

(т. км)





ср





Неравномерность:

max



max



Неравномерность перевозок затрудняет работу подвижного состава.

Не всегда грузы перевозятся прямо от производителя к потребителю.

Коэффициент повторности оценивается отношением объема перевезенного груза к фактически произведенному

(потребленному) количеству груза.

Грузопотоки могут относится к транспортному пункту, участку дороги, экономическому и административному району.

Грузопоток пункта измеряется количество прибываемых отправляемых и транзитных грузов.

Грузопотоки и грузооборот можно изображать в виде схем и эпюр.

Изучение грузопотоков проводится путем обследования грузообразующих и грузопоглащающих пунктов, при этом

выявляются объемы перевозок этих пунктов, грузооборот (часовой, суточный, месячный, годовой), направления расстояний,

перевозок, структуре грузопотоков и т.р.

Для построения эпюры нужна схема маршрута, на которой указываются грузопункты, объемы перевозки.

Схемы и эпюры грузопотоков используют для:

наиболее эффективной организации транспортных потоков;

для разработки рациональных маршрутов

для работы подвижного состава

для обеспечения высокой эффективности перевозок

27. Характеристика основных элементов матер.-техн.базы железнодорожного транспорта

МТБ – сов-сть вещественных элементов производительных сил, скл.:

 парк машин, механизмов

 технологич.процессы

 формы орг-ции

 разл.сооружения, дороги, водные пути

Осн.элементы:

 пути и путевое хозяйство

 грузовые станции, грузовое хоз-во

 локомативы, локомативное хоз-во

 вагоны и вагонное хоз-во

 электрификация и электроснабжение

 ср-ва связи, электрификация

 система управления движения

 информационные комплексы

Путевое хоз-во вкл.: жд путь, переезды, путевые знаки…

Осн.пок-ди:

 протяженность 136 тыс.км

 густота (рассчитывается в км на 1000кв.км. тер-рии) 8,1 км

 интенсивность (рассчитывается в млн.т.км. на 1 км. длины) 20 млн.т.км./1 км.

Технич.хар-ки:

 доля электрифициров.путей 43 тыс.км. или 56,6%

 доля 2-хпутных или многопутных участков 37 тыс.км

 доля бесстыкового пути: менее 30%

 доля путей с термически упрочненными рельсами 72%

 доля путей на железобетонных шпалах 30% (низкие скорости движ.)