Шпоры по транспортному обеспечению

Подождите немного. Документ загружается.

Грузовые станции – сложная система взаимодействующих др. с др.трансп.объектов (парковочная стация, сортировочные

пункты, контейнерные терминалы)

Классификация по след.признакам:

1. по виду операций: погрузочные, выгрузочные, погр.-выгр., перегрузочные

2. по хар-ру работы: неспециализированные(общие), мпециализированые (отд.виды грузов)

3. по объему выполняемых работ (сколько вагонов в сутки): 1-5-й класс, внеклассовые

4. по схеме путевого развития: тупиковые, сквозные, комбинированные

5. по пользованию:

 общего пользования (крытые и открытые склады и спец.участки на жд станциях, где выполняют погр.-разгр.работы)

 необщего пользования (жд пути необщего пользования; склады расположенные на тер-рии жд станций)

Операции на жд станциях:

 технические (обработка состава по прибытию и отправке)

 грузовые (сортировка, погрузка, выгрузка вагонов)

 коммерческие (прием, выдача, взвешивание и хранение груза, документарное оформление, расчеты с клиентами,

финансово-кассовая отчетность)

Группы устройств на жд станциях:

 пути и сортировочные устройства (приемо-отправочн.пути, сортировочные пути)

 грузовые устройства (склады для хр-ия и переработки грузов, порг.-разгр. пути и машины, служебно-технич.здания,

весовой путь и вагонные весы)

 устройства для обработки и передачи инфо (устройства оперативного, технологич., информац.связи,

автоматизированная система упр-ия грузовой станции)

Чтобы лучше исп-ть вагоны:

 рационально подавать вагоны в зав-сти от типа и рода груза

 вагоны открытого типа грузить выше борта вагона

 прессование груза

 комбинированная загрузка (легковесные, тяжеловесные)

 стандартизация тары.

28. Сроки доставки грузов на различных видах транспорта.

Ж/д транспорт

Существуют правила исчисления сроков доставки грузов (сентябрь 1998). Сроки исчисляются на станции отправления

исходя из:

1.расстояния перевозки

2.норм суточного пробега вагона на весь путь следования

Норма суточного пробега дифференцирована в зависимости от:

1.видов отправок

2.скоростей доставки

3.расстояния перевозки

Сроки доставки грузов, исчисленные исходя из нормы суточного пробега, увеличиваются по нормативам на выполнение:

1.начально-конечных операций (2 суток на отправление и прибытие)

2.возникающие в пути следования, связанные с погрузкой-разгрузкой, передачей и приемом другим транспортом, с

переадресовкой, с наполнением и оформлением мелких и контейнерных отправок, с пограничными операциями.

Срок исчисления доставки груза начинается с 24 дня приема груза на ж/д станции. Визу на накладную подписывает

начальник станции. Некоторые грузы принимаются только по определенным дням.

Водный транспорт.

В срок входит время на непосредственное перемещение груза, ожидание отправления, передача с одного пароходства на

другое, на погрузку.

Срок доставки груза зависит от:

1.Расстояния перевозки

2.Нормы суточного пробега

Норма суточного пробега – гарантированная пароходством средняя путевая скорость судов. Рассчитывается из:

1.Фактически достигнутых путевых скоростей

2.С учетом судоходства на различных участках пути

3.Эксплуатационно-технических характеристик флота

4.Методов организации перевозок

Устанавливаются отдельно для сухогрузов и нефтегрузов, перевозимых в самоходных и несамоходных судах, в низ или

вверх по течению и различных участков водных путей. Сроки доставки грузов рассчитанные по установленным нормам,

увеличиваются на выполнение:

1. Операций, возникающих в пути следования (накопление и отправление груза мелкими партиями – 2 суток, при

прохождении гидроузлов на самоходных судах –12 ч, на несамоходных 1 сутки.

2.Время на погрузку – разгрузку или перевалки в пути, на паузках.

T = t

+ l / V

сут

+ t

– время накопления состава, формирования и отправления (погрузочные операции).

Автотранспорт

Сроки доставки зависят от формы организации движения: сквозное, участковое. При сквозном движении может быть

одиночная езда, турная езда.

T = t

дв

+ t

пр

+t’

отд

+ t’’

отд

+ t

то

дв

– время движения

пр

– погрузка разгрузка

t’

отд

– время малого и большого отдыха

t

то

– время на техническое обслуживание

Турная езда

T = t

дв

+ t

пр

+t’

отд

+ t

то

Участковое движение налаживают несколько транспортных организаций, когда 1 водитель едет 1 день, дальше едет другой.

T = t

дв

+ t

пр

+t’

пр

+ t

то

t’

пр

– время прицепки прицепов.

29. Грузовые вагоны и их эксплуатационная характеристика

Типы вагонов:

1. Крытые (ценный груз)

2. Полувагоны (массовые, навалочные грузы и лес)

3. Платформы (длинномерный, громоздкий груз или лес)

4. Вагоны для перевозки скоропортящихся грузов (рефрижераторы …_)

5. Цистерны

6. Специальные вагоны (для отдельных грузов, для живности, громоздких грузов)

Удельный вес вагонов открытого типа более 60% по общей грузоподъемности. Ж/д перевозит больше массовых грузов, в

общем объеме (насыпные, …). Больше всего 4-х осных вагонов. Наиболее прогрессивны 8-и осные. Они обеспечивают в 2

раза большую грузоподъемность, а их длина не намного больше. Их доля 0,8 %.

Эксплуатационные качества вагонов

Показатели:

1. Тип вагона

2. Грузоподъемность

3. Полный объем кузова

4. Технический коэффициент тары = Q (вес тары)/ q (грузоподъемность)

5. Полная длина вагона

6. Удельная грузоподъемность q

уд

=q/V

Удельная площадь пола (для платформ) S

уд

пола

30, Транспортно-экспедиционное обслуживание и тенденции его совершенствования

Транспортно-экспедиторское обслуживание - вид деятельности специализированных фирм, агентов, смешанных компаний

по предоставлению грузовладельцу дополнительных услуг, связанных с подготовкой продукции к перемещению:

- оформление необходимой товаросопроводительной документации;

- заключение договора перевозки с транспортными предприятиями;

- расчеты за транспортировку груза;

- организация погрузочно-разгрузочных работ;

- информирование участников транспортного процесса;

- страхование;

- таможенные формальности и др.

Могут иметь собственный транспорт и нет. Оптимизируют маршрут, сроки доставки, погр-разг операции, жилдортранс

создал жд себе для погр-разг операций. Обязательны в логистических центрах, вышел закон о транспортной экспедиционной

деятельности. Начинают работать с крупными компаниями, которые не хранят сырье и готовую продукцию. Будут

организовывать интермодальные и мультимодальные перевозки( все по единому документы).

31. Использование грузоподъемности и вместимости вагонов и пути их улучшения.

Эффективность эксплуатации вагона зависит от степени использования грузоподъемности и вместимости.

Грузоподъемность – максимум что может перевезти вагон. Она указывается на кузове вагона. Качество использования

вагонов – статическая нагрузка.

ст.

=  Q

(весь груз)/ N – количество вагонов Определяют на один вагон или на ось. Это средний вес груза без тары вагона,

приходящийся на один вагон (или на одну ось). Q

ст.

– зависит от объективных факторов: структура грузооборота;

субъективных: качество регулирования парка, методы подготовки груза к отправке. Чем выше объемный вес груза и

удельный объем кузова вагона, тем выше статическая нагрузка. Статическая нагрузка не показывает на сколько изменилась

грузоподъемность вагона. Коэффициент использования грузоподъемности: К

иг

ст

Чтобы лучше использовать вагоны, установлены технические нормы загрузки вагонов. Они разрабатывается для конкретных

грузов.

Техническая норма загрузки – это оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, которое

должно быть погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании по грузоподъемности и вместимости. Ж/д

разработаны минимальные весовые нормы для различных вагонов.

Коэффициент использования вместимости = V

(фактич) / V (вагона) К

иг

 1, К

ивм

 1, (только для крытых вагонов) К

ивм



1 (для открытых вагонов).

Факторы, которые влияют на степень использования грузоподъемности и вместимости вагона:

1. Объемный вес груза

2. Соответствие конструкции вагона характеру груза

3. Применение приспособлений, увеличивающих объем вагона

4. Характер тары и упаковки

5. Способы и условия погрузки

Основные мероприятия, которые обеспечивают улучшение использования грузоподъемности и вместимости вагонов:

1. Рациональное распределение вагонов под погрузку в зависимости от их типа и рода груза.

2. Уплотненная погрузка массовых грузов выше бортов вагона.

3. Прессование груза

4. Перевозка автомобилей в наклонном состоянии

5. Комбинированная загрузка легковесными и тяжеловесными грузами = (q

–V

) / (1 – q

)

– грузоподъемность вагона

– фактический объем кузова вагона

– объемный вес легковесного

6. стандартизация и рационализация тары (использование картонной, тонкой пластиковой тары – увеличение вместимости)

32. Опред-е потребн-ти в авто на маятниковых

Работа транспорта состоит из законченных циклов

Ездка – законченный тр-й цикл, сост-й из погрузки груза в авто, доставки до места назначения, разгрузки груза и подачи авто

под очередную погрузку.

Оборот – тр-й процесс, сост-й из одной или неск-х здок, но с обязательны возвращением в исходную точку маршрута.

При одностороннем маршруте







Q- кол-во груза, к-е необх перевезти

q – грузоподъемность авто

γ – коэфф-т использования грузоподъемности

– количество ездок

время ездки=время на погрузку-разгрузку + время движения

количество ездок=время полезное / время ездки

время полезное=время в наряде – время, потраченное на нулевые пробеги

время нулевое=расстояние нулевое / техническая скорость

время ездки=время погр-разгр + время нулевое

При двустороннем маршруте

 







33. Эксплуатационно-технические качества (параметры) подвижного состава АВТОтранспорта.

Они определяют применение состава в определенных условиях. Характеризуются в зависимости от вида груза, дорожными,

климатических и др.

Основными показателями являются:

1. габаритная характеристика — определяют основные

2. грузовместимость определяется грузоподъемностью и внутренними размерами кузова.

3. удельная, объемная грузоподъемность.

уд



, где

q – грузоподъемность

Vк — объем кузова

Для тяжеловесного груза выбираем автомобиль с большой удельной грузоподъемностью.

Весовая характеристика.

m — масса автомобиля в снаряженном состоянии, заправленного и с водителем.

— номинальная грузоподъемность — это масса груза, допускаемая к перевозке, устанавливается заводом-изготовителем

для конкретного автомобиля.

М — полная масса автомобиля М= m + q

Коэффициент использования массы.

qн





показывает сколько тонн грузоподъемности приходятся на 1т собственной массы автомобиля. Чем меньше показатель, тем

меньше экономическая эффективность.

Проходимость.

Дорожный просвет (клиренс) — расстояние от полотна дороги до самой нижней точки авто.

Радиусы продольной и поперечной проходимости — показывают какова величина препятствий, которую может преодолеть

автомобиль не опрокидываясь.

Динамические качества

определяются динамическим фактором — это отношение свободной силы тяги к полной массе автомобиля.

Ра





Устойчивость.

Маневренность — быстро менять направления, останавливаться

Надежность — пробег автомобиля до капитального ремонта.

Экономичность:

топливная — расход топлива на 100 км пробега

общая — это отношение суммы затрат на эксплуатацию, приходящаяся на единицу транспортной работы.

34. Условия перевозки скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте

Скоропортящиеся грузы подразделяются наследующие группы:

а) продукты растительного происхождения: фрукты, ягоды, овощи, грибы и др.;

б) продукты животного происхождения: мясо различных животных и птиц, рыба, икра, молоко, яйца и др.;

в) продукты переработки: молочные продукты, жиры различные, замороженные плоды, колбасные изделия и другие мясные

продукты, сыры и т.п.;

г) живые растения: саженцы, цветы и др.

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при перевозке железнодорожным транспортом требуют защиты от

воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Грузы перевозятся в специализированных изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-

термосы, молочные цистерны и изотермические вагоны-цистерны), крытых вагонах, рефрижераторных и универсальных

контейнерах.

Грузы перевозятся железнодорожным транспортом в следующих видах транспортной тары: закрытых деревянных,

дощатых и картонных ящиках, а также ящиках-лотках, бочках, мешках, сетках, бидонах, флягах, барабанах,

специализированных стоечных поддонах.

Указанная тара должна быть исправной, прочной, чистой, без следов течи, обеспечивать возможность погрузки, выгрузки

и штабелирования груза механизированным способом.

Охлажденное, остывшее, замороженное и подмороженное мясо (туши, полутуши, четвертины) допускается перевозить без

упаковки.

35. Технико-эксплуатационные показатели работы АВТОтранспорта.

Процесс перевозки включает в себя несколько последовательно выполняемых операций:

подготовка груза

погрузка

перевозка на место назначения

разгрузка и сдача груза

подача под очередную погрузку

Ездка — один цикл

Оборот — транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок, с обязательным возвращением в исходную

точку маршрута.

Пробег автомобиля в процессе едки от пункта погрузки до полной разгрузки будет называться груженый пробег.

Расстояние, которое проходит автомобиль при этом — длина ездки с грузом.

Для планирования учета и анализа работы подвижного состава используется система эксплуатационно-технических

показателей.

 Показатели состава парка автопредприятия. Количество типов моделей подвижного состава. Состав парка зависит от

назначения.

 Показатели степени готовности работы парка на линии. Коэффициент технической готовности — отношение технически

исправных автомобилей к общему их количеству.

Коэффициент выпуска на линию. Определяется отношением автомобилей находящихся в эксплуатации к общему

количеству.

 Показатели пробега и его использования

Нулевые пробеги — пробеги от АТП или с гаража до места первой погрузки; от места последней разгрузки до гаража.

Груженый пробег – пробег с грузом.

Холостой пробег — от пункта полной разгрузки до пункта очередной погрузки.

хгoобщ

llll 

общий пробег — сумма всех пробегов. Определяют путеводный лист.

Коэффициент использования пробега.

общ





1. Влияет место нахождение гаража.

2. Маршрутизация перевозок (обеспечивает работу с максимальной груженым пробегом).

3. Направления пути.

 Показатели времени работы.

ВР — состоит из времени необходимого для выполнения транспортной работы и время простоя по разным причинам. Время

нахождения автомобиля в наряде = время когда вернулся — время когда начал работу

Время полезной работы = время на погрузку, разгрузку + время движения

 Показатели грузоподъемности и его использование.

Статический коэффициент грузоподъемности = (фактически перевезенный груз за определенный период времени) /

(теоретически возможный).

теорвозм

фак

ст







n — кол-во ездок

Коэффициент фактического использования грузоподъемности





Коэффициент динамического использования грузоподъемности.

ездки

lnq







фактическое число, выполненных т/км кол-во, которое может быть выполнено при полном использовании

номинальной грузоподъемности

lnq

ездки

ездкиф













Показатели скорости движение подвижного состава

Зависят от грузоподъемности, технического состояния автомобиля, от дорожных условий.

Рассчитывают

Среднюю техническую скорость.

движ

общ

V 

Эксплуатационная

внаряде

общ

экспл

V 

Скорость сообщения — скорость доставки груза = (расстояние на которое надо доставить груз) / (время, затраченное на

доставку).

V 

Среднее расстояние перевозки и ездки





ср.

Средняя длина груженой ездки

ездокколичество

пробеггруженый

пргр

град



Производительность подвижного состава

Производительность автомобиля за смену

грtyn

ТНстn

ездк

Нстn

фгрneсм

lVt

VТq

Тq

nqnQQ

























общ

рп

общ

рпдврпезд

tttt

........



гр

общ

гр



грTрп

езд

lVt









36. Трубопроводный транспорт, перспективы его развития

Магистральные трубопроводы являются самым дешевым видом транспорта для массовых грузов (жидких, газообразных и

твердых тел).

Трубопроводный транспорт имеет следующие преимущества:

1) трубу можно проложить между любыми пунктами по более короткому направлению с преодолением водных преград

2) первоначальные удельные затраты на строительство одного километра трубопровода в 2 раза ниже, чем на

строительство железной или автомобильной дороги с соответствующей провозной способностью

3) эксплуатация трубопроводного транспорта непрерывно надежна (?), т.е. не зависит от климата и времени года

4) герметичность исключает потери в 2-3 раза по сравнению с железной и автомобильной дорогой

5) полная автоматизация процесса, поэтому маленький штат обслуживания, а отсюда большая производительность труда

6) низкая себестоимость (в 3 раза дешевле, чем на железной дороге).

Недостаток: Большая металлоемкость (трубы очень дорогие). Как нефть, так и газ должны быть специально подготовлены к

транспортировке на промыслах.

Система магистральных трубопроводов – это нефть (газ) и нефтепродукты. В XX веке она была уникальной по

производительности, протяженности и сложности. В 90-е годы строительство новых трубопроводов прекратилось, и страна

донашивает созданную систему. Ее потеря грозит большими экономическими убытками. Общая протяженность в настоящее

время 215 тыс. км. В СССР было 250 тыс. км. По ним перемещается 100% добываемого газа, около 99% нефти и более 50%

продукции нефтепереработки. Специалисты считают, что если не возродить работы по созданию нефтепроводов и их

реконструкции, то России угрожает возможность оказаться в топливно-энергетической зависимости от Запада через 5-7 лет

(по оценке Совета Безопасности России).

37. Направления развития матер.-техн.базы воздушного транспорта

а) обновление парка воздушных судов всех классов (в т.ч. на базе отечественной техники) К концу 2010 г довести удельных

вес на новых типах судов до 80-85% (сейчас около 5%).

б) создание новых модификаций

в) разработка интегрированных цифровых комплексов бортового оборудования 3, 4 и 5 поколения

г) развитие аэродромной сети и аэропортов России до норм и рекомендаций ICAO

д) довести техническую оснащенность к 2010 г до 85% от нормативного уровня

е) проведение интеграции наземных, бортовых и космических средств, обеспечивающих повышение безопасности и

эффективности полета

комплексирование отечественных ОВД зарубежными аэронавигационными системами ГЛОНАСС + GPS.

38. Прямые смешанные перевозки и их значение

Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки.

Смешанные железнодорожно-водные перевозки применяются в следующих случаях: при невозможности доставки грузов в

порт назначения каким – то одним видом транспорта (например, при завозе грузов в районы Крайнего Севера, Сибири и

Дальнего Востока, не имеющих прямой связи с общей железнодорожной сетью); при экономической целесообразности

перевалки грузов с одного вида транспорта на другой, когда суммарные затраты на перевозку в смешанном сообщении

оказываются ниже, чем в прямом железнодорожном или водном; при высокой загрузке железнодорожных участков, из-за

чего применение прямой железнодорожной перевозки оказывается невозможным. В первом и последнем случаях

использование смешанных железнодорожно – водных перевозок диктуется общей ситуацией на том или ином полигоне

транспортной сети. Экономическая целесообразность перевозки грузов с одной или двумя перевалками (второй случай)

устанавливается технико – экономическими расчетами.

При смешанном "река—море" сообщении грузы, следующие из морского порта в речной или в обратном направлении,

перевозят в специальных судах, приспособленных для плавания в морских и речных условиях. При этом перегрузка груза из

морского судна в речное (или наоборот) полностью исключается. В результате сокращается время оборота транспортных

средств и повышается их производительность.

Бесперевалочные перевозки грузов в сообщении "река—море" осуществляют теплоходы смешанного плавания. Суда

смешанного "река—море" плавания широко используются при перевозках грузов внешней торговли. Сообщение "река—

море" является перспективной формой организации перевозок, особенно внешнеторговых грузов. Этот вывод подтверждает

динамика объема перевозок в судах энного "река—море" плавания.

39. Классификация транспорта. Транспорт общественного пользования и промышленный транспорт.

1. по видам

a. ж/д

b. автомобильный

c. морской

d. внутренний водный (речной)

e. воздушный

2. по назначению (структурно-функциональная характеристика транспорта)

a. транспорт общего пользования (отрасль народного хозяйства) – потребность в перевозке грузов и пассажиров

1. универсальные (жд, авто, возд., водный)

2. специальные (трубопроводный)

b. транспорт необщего пользования – внутрипроизводственный трансопрт, транспортные средства всех видов

принадлежащих нетранспортным предприятиям – это промышленный транспорт.

1. внутренний и внутризаводской. В техническом разделении труда и ограничен рамками завода (лифты, подъемники)

2. внешний (завоз и вывоз сырья)

40. Виды маркировки грузов при транспортировке

Маркировка — нанесение специальных подписей или знаков на груз.

Для тарно-штучных грузов — только на дальние расстояния.

Виды маркировки.

1. товарная — ставит предприятие-изготовитель (род груза, наименование предприятия, товарный знак)

2. грузовая ставит грузоотправитель (пункт отправления и назначения; грузоотправитель и грузополучатель; масса или

объем груза)

3. транспортная — ставит транспортная предприятие, принявшее груз к отправке (число мест в парии груза; №ТСД)

4. специальная — ставит грузоотправитель (в виде условных знаков, разноцветных бумажных ярлыков для опасных

грузов) — манипуляции.

41. Направления развития матер.-технич.базы АВТОтранспорта

1. 1994 – была принята целевая программа «Дороги РФ», где предполагалось комплексное развитие. Проект

государственной концепции создания и развития сети автодорог РФ. Наибольший прирост автодорог ожидается к 2005

2. Автотранспорт – 2 направления в развитии: строительство авто малой и большой грузоподъемности. У нас раньше

строили с большой грузоподъемностью. После распада СССР в РФ осталось 10-12% грузовых авто. Сейчас в собственности

граждан находиться 1 млн. грузовых авто.

3,4млн. — грузовые автомобили, с учетом пикапов

Всего 30млн авто.

Недостатки парка автомобилей.

1. устаревший 12% — имеют срок службы до 5 лет, 46% более 10 лет (на 2002год)

2. нерациональная структура высока доля бортовых автомобилей: 8,5% — бортовые — рационально, 27,5% — у нас.

42. Технология коммерческой работы на ЖД транспорте

К коммерческим операциям на транспорте относят операции, выполняемые на причалах, станциях, грузовых дворах,

товарных конторах, терминалах, связанные с приемкой и отправкой груза, возникающие в пути следования, связаны с

прибытием и выдачей груза. Это все связана с расчетами, оформлением различных документов, контролем за сохранностью

груза, учетные, контрольные, расчетные операции.

Технология коммерческой работы обозначает последовательность коммерческих операций с момента приемки груза к

отправке до выдачи груза получателю. На различных видах транспорта одинаковая. (На авто немного отличается).

Отличается в местах общего и не общего пользования.

Операции по коммерческой работе делятся на 3 группы:

1.операции, связанные с приемкой груза ( на причалах, грузовых дворах, ж/д станциях, в аэропортах)

2.операции возникающие в пути следования (переадресовка груза, переход с дороги на дорогу, перевалка грузов на др.тр.

при прямых или смешанных сообщениях, передача груза на новостроящуюся линию, досылка грузов).

3. выдача грузов (товарные конторы, на грузовых дворах)

На ж/д грузы может приниматься к перевозке в местах общего пользования (терминала) и не общего пользования (склады,

специальные участки, не принадлежат ж/д или сданные в аренду, принадлежат грузовладельцу).

Технология коммерческих операций в местах общего и не общего пользования отличается. В местах общего пользования:

порядок приема грузов к перевозке определен правилами приема грузов на ж/д (9 декабря 1999 утверждены). Составные

заявки (по определенной форме): грузы по родам, дороги назначения, количество груза. Если грузы отправляются в пределах

одной ж/д, то указывают станцию назначения по каждому роду груза. Заявка подается как минимум за 10 дней до начала

перевозки. Не менее, чем за 15 дней при прямых смешанных или экспортных перевозках.

В управление ж/д отправления подается заявка (в 3-х экземплярах). Ж/д рассматривает заявки в течении 3-х дней. Дает

ответ. При прямых смешанных в течении 10 дней рассматривает. На основании заявки оформляется накладная (обычно

грузоотправитель). На накладных ставиться виза начальника станции, где он указывает дату отправки груза. Партия груза

отмечается в книге приема груза к отправлению. Грузоотправитель обязан оплатить перевозку. По особой договоренности

могут быть исключения. Ж/д сама производит загрузку. В местах не общего пользования грузоотправитель сам выбирает

способ определения веса, загружает вагоны, сам пломбирует вагон, но за всем этим наблюдает приемосдатчик ж/д и

оформляется вагонный лист.

Операции в пути следования:

1.переадресовка груза

2.переход с дороги на дорогу

3.перевалка груза на другой транспорт при прямых или смешанных сообщениях

4.передача грузов на новостроящуюся линию

5.досылка грузов

Существует перечень грузов, которые должны сопровождаться и охраняться военизированной охраной МПС. Есть перечень

грузов, которые обязан сопровождать грузоотправитель (живой скот и т.д.).

Переадресовка грузов осуществляется в соответствии с правилами переадресовки на ж/д транспорте. Переадресовку делает

грузоотправитель. Переход с дороги на дорогу осуществляется в целях разграничения ответственности дорог за сохранность

груза. Указывается время перехода на обратной стороне дорожной ведомости. Оформляется на 1 станции принадлежащей

другой дороге.

В пунктах перевалки происходит прием и сдача груза, составляется передаточная ведомость. При передаче грузов на

новостроящуюся линию составляют сдаточные списки, куда вносят и сами вагоны. Штемпелем оформляется в дорожной

ведомости.

Досылка груза– часть груза, которая досылается к основной партии. Причины:

1.невозможность загрузить всю партию в один вагон

2.погрузка в 2-3 вагона груза, который следует по одной накладной.

Досылочная отправка оформляется коммерческим актом, где указываются причины досылки. В накладной дорожной

ведомости отмечается факт досылки, прилагается коммерческий акт. Досылка выдается по подлинной накладной и копии

коммерческого акта. Если досылка прибывает раньше основной партии – под расписку. При авариях хищениях составляется

коммерческий акт.

Операции по прибытию и выдаче грузов.

Порядок выдачи грузов отражен в правилах выдачи грузов на ж/д. Дорога обязана уведомить грузополучателя о прибытии на

станцию назначения в его адрес грузов не позднее, чем в 12 часов дня следующего за днем прибытия грузов. Способы и

порядок уведомления определяет начальник станции назначения. Нормативный срок хранения груза 1 сутки. До 4 суток груз

хранят, позже ж/д имеет право его продать. Чтобы обеспечить прием уведомления, для ж/д нужно определить лиц для

приемки.

Подтверждением выдачи груза является подпись грузополучателя в дорожной ведомости. О том, что груз прибыл и выдан ж/

д фиксирует в ж/д накладной. При выдаче грузов ж/д определяет состояние груза, массу, количество мест в следующих

случаях:

1.прибытие груза в неисправном вагоне, контейнере, или в вагоне, контейнере с поврежденным запорно-пломбировочным

устройством.

2.прибытие груза с признаками недостачи или повреждения от порчи при перевозке в открытом подвижном составе

3.прибытие скоропортящегося груза с нарушением срока его доставки или с нарушением температурного режима при

перевозке груза в рефрижераторных вагонах.

4.прибытие груза погруженного ж/д

5.при выдаче груза выгруженного ж/д в местах общего пользования

6.поврежденная тара

Масса груза считается правильной если масса груза отправленная на ж/д станции отправления и масса груза полученная на

ж/д станции назначения не превышает погрешности изменения массы, а также норму естественной убыли.

В местах общего пользования ж/д осуществляет подачу вагонов: исправен ли вагон, ЗПУ, уведомляет грузополучателя за

несколько часов до подачи вагонов. Ж/д должна присутствовать при проверке груза (если загружен ж/д)

43. Классификация и характеристика грузовых перевозок на ЖД транспорте

Железнодорожный транспорт.

1. по видам сообщения

a. местное сообщение

b. прямые сообщения

c. международные сообщения

d. международные прямые сообщения

e. прямые смешанные сообщения

f. международные, прямые, смешанные.

3 вида скоростей:

1. грузовая (малая) скорость.

2. большая скорость

3. пассажирская скорость

2. по размеру партии грузов — отправки разного вида.

Отправка — количество груза, перевозимого по 1 перевозочному документу.

a. Повагонная отправка — 1 накладная + целый вагон

b. Менная отправка — не требует отдельного вагона, но количество груза по объему должно быть меньше или равно 1/3

вместимости вагона, а по весу до 5т. до 10т. (постоянные клиенты)

c. Малотоннажная отправка — 1 накладная не более половины вагона, вес от 10т. до 15т.

d. Групповая отправка — более 1 вагона, но меньше чем для маршрута

e. Маршрутная отправка — АО весовой норме соответствует норме установленной для маршрута

f. Контейнерная отправка — в стандартном контейнере

44. Документация на перевозку грузов автомобильным транспортом

Перевозочные документы подразделяются на 3 группы:

Основные, вспомогательные, сопроводительные

Основные документы:

1.товарно-транспортная накладная для тарно-штучных грузов

2.путевой лист (для навалочных грузов акт замера или взвешивания. Акт вместо накладной)

Накладных должно быть как минимум 3 (грузоотправитель, транспортная организация, грузополучатель). Транспортные

организации иногда требуют больше.

Путевые листы:

1.по нему начисляется зарплата водителю

2.какая транспортная организация выполняет

3.время на погрузку разгрузку

4.данные для анализ работы подвижного состава

Вспомогательных документов нет.

45. Классификация и характеристика грузовых перевозок на морском транспорте

Вид сообщения и плавания

1. Внутренние

1.1. Малый каботаж – плавание судов в пределах 1или 2 смешанных бассейнах

1.2. Большой каботаж – плавание между несколькими портами, разделенными территориями других государств,

2. Внешние

И внутренние и внешние перевозки делятся по способу организации перевозок на линейные – есть грузовые линии, по

которым по расписанию ходят суда; трамповые – на линии работа не постоянно. Они могут быть прямые и смешанные

Нерегулярное сообщение: прямые водные, прямые смешанные.

От размера партии груза: судовые сборные, мелкие, контейнерные.

Структура перевозки зависит от мировой конъюнктуры. В основном сухогрузы, нефтеналивные, руда, металлы,

металлоизделия, хлеб, каменный уголь.

46. Опред-е потреб-ти в авто на кольцевых

Работа транспорта состоит из законченных циклов

под очередную погрузку.

Кольцевой маршрут м.б. развозочный, сборный, сборно-развозочный.

 







...

Q- кол-во груза, к-е необх перевезти

q – грузоподъемность авто

γ – коэфф-т использования грузоподъемности на каждом участке

– количество ездок

k – количество ездок в обороте

время ездки=время на погрузку-разгрузку + время движения

количество ездок=время полезное / время ездки

время полезное=время в наряде – время, потраченное на нулевые пробеги

время нулевое=расстояние нулевое / техническая скорость

время ездки=время погр-разгр + время нулевое

47. Условия перевозки крупногабаритных и негабаритных грузов на различных видах транспорта

Часть перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) осуществлялась и осуществляется железными дорогами,

имеющими существенное ограничение по габаритам и нагрузкам.

Рост объемов производства КТГ привел к увеличению трудностей в его железнодорожных перевозках, появилось

оборудование с массой и размерами, исключающими его доставку только этим видом транспорта.

Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом регламентирует

перевозку грузов на транспортных средствах, габариты и весовые параметры которых (с грузом или без груза) превышают

значения, установленные Государственным стандартом.

На железнодорожном транспорте к КТГ относят грузы, превышающие нормативы по размерам и массе

железнодорожного габарита или требующие специальных условий размещения, крепления и перевозок.

Негабаритными железнодорожники считают грузы, подлежащие перевозке в пределах сети железных дорог колеи 1520

(1524) мм на общих условиях, не превышающие общесетевой габарит погрузки.

Груз является негабаритным, если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом

горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути), превышает

габарит погрузки или его выход за пределы габарита погрузки на кривых превышает геометрический вынос расчетного

вагона.

48. Необходимость изучения дисциплины «Транспортное обеспечение» для специалистов коммерции

Транспортное обеспечение.

 Совокупность технических, технологических элементов

 Экономических, коммерческо-правовых организационных воздействий.

Форм и методов управления транспортными организациями и процессами на всех этапах в сфере производства, потребления

и обращение продукции, обеспечивающих общественное воспроизводство и рациональное функционирование экономики.

Цель транспортного обеспечения:

Изучить и оценить возможности транспортного обеспечения РФ для организации эффективной коммерческой деятельности

в сфере товарного обращения.

Предмет и объект изучения:

1. закономерности и тенденции развития транспортно-технологических систем, методов и форм их организации.

2. материально-техническая база различных видов транспорта (транспортная отрасль).

49. Характеристика рынка транспортных услуг России

1. Хар-ка по объему перевозок:

 весь рынок (авто, трубопров, морской, внутр.водн, прм.жд, воздуш): авто 59%, пром.жд. 27,6%, жд 10%

 транспорт общего пользования (всё, кроме промышленного тр.): жд 41,6%, трубопров. 34,3%, авто 20%

 универсальный транспорт: жд 63,3%, авто 30,4%, внутр.водн. 5,3%

2. Хар-ка по грузообороту:

 весь рынок: трубопровод 52,5%, жд 39,4%, авто 4,1%

 транспорт общего пользования: трубопровод 55%, жд 41,4%, внутр.водн. 1,5%

 универсальный транспорт: жд 92%, внутр.водн. 3,5%, морской 2,4%

По оценкам Минтранса России, наиболее быстро развиваются перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом.

Так в 2006г. грузооборот данными видами возрос на 13% и 5% соответственно, составив 42 млрд т-км и 1 950,9 млрд т-км.

Также специалисты считают, что к 2012 г. размер рынка транспортных услуг России по грузообороту увеличится на 35%.

Согласно «Стратегии развития транспорта до 2010г.» прогнозируется усиление позиций всех видов транспорта.

В этой связи считается, что акцент должен быть сделан на создании и развитии крупных транспортно-логистических

компаний, имеющих в своих активах различные виды транспорта и складские ресурсы, способных управлять сетью поставок

и организовать доставку грузов от «дверей» до «дверей».

В целом, в ближайшей перспективе в результате предпринимаемых Правительством России мер значительным образом

расширятся условия инвестиционной привлекательности рынка транспортно-логистических услуг, как для российских, так и

для иностранных инвесторов.

При этом наиболее привлекательными сегментами будут являться: в сфере грузовых перевозок - контейнерный, по видам

транспорта - автомобильный и железнодорожный.

50. Государственное регулирование на транспорте

Стратегическая цель развития транспорта на современном этапе формирования грузопроводящей и

пассажирообслуживающей системы перевозок, которая обеспечивала бы полное удовлетворение потребностей в перевозках

и отвечала требованиям общества с точки зрения безопасности и экономики.

Задачи:

1. формирование рынка транспорта услуг на основе конкуренции и взаимодействия транспортных предприятий разных

форм собственности;

2. создание законодательно-правовой и нормативной базы развития транспорта;

3. техническое перевооружение транспорта и внедрения высоко эффективных транспортных технологий;

4. интеграция транспортного комплекса РФ в мировую транспортную систему.

Принципы управления:

1. транспорт — одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается как приоритетная;

2. равные условия, правовые гарантии и самостоятельность для развития и функционирования всех форм собственности на

транспорте;

3. государственное экономическое регулирование транспортных отраслей и предприятий;

сферы:

 организация рынка транспортных услуг и контроль за допуском предприятий на рынок

 регулирование ценообразования на транспорте

 налоговое регулирование

 инвестиционное регулирование

4. делегирование федеральных полномочий региональным органом управления.

Методы регулирования на транспорте.

1. утверждение обязательных для исполнения всеми участниками переводного процесса нормативно-правовых актов

(уставов, кодексов и т.д.)

2. путем проведения контроля за их соблюдением

3. лицензирование отдельных видов деятельности

4. через проведение сертификации и стандартизации технических средств и отдельных работ.

51. Основные факторы, влияющие на выбор вида тпанспорта

На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

-характер груза (вес, объем, консистенция);

-количество отправляемых партий (используемый контейнер);

-срочность доставки груза заказчику;

-местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

-расстояние, на которое перевозится груз;

-ценность груза (страхование);

-близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

-сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных

особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный и воздушный).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

-время доставки;

-стоимость перевозки;

-надежность соблюдения графика доставки груза;

-частота отправлений;

-способность перевозить разные грузы;

-способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность этого выбора должна подтверждаться технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех

расходов, связанных с транспортировкой различными видами транспорта.

52. Содержание тарифов на водном и автотранспорте.

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.

Тарифы включают в себя:

 платы, взыскиваемые за перевозку грузов;

 сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

 правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение

должно обеспечивать:

 транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

 покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.

Тарифы, применяемые на автомобильном транспорте, классифицируются следующим образом:

 сдельные тарифы;

 тарифы на основе авто-тонно-часов;

 повременные тарифы;

 покилометровые тарифы;

 тарифы за перегон подвижного состава;

 договорные тарифы.

Размер платы за автомобильные перевозки также определяется учетом сочетания следующих факторов: расстояние

перевозки, масса и объем перевозимого груза, грузоподъемность и тип используемого автомобиля, общий пробег и время

использования, а также местность, где осуществляется данная перевозка.

На речном транспорте тарифы устанавливаются самостоятельно транспортными организациями, ведущими перевозку по

водным путям, - пароходствами.

На морском транспорте оплата перевозок производится либо по тарифу (если груз перевозится системой линейного

судоходства), либо по фрахтовой ставке (если перевозка носит заказной характер). Величина фрахтовой ставки определяется

на договорных началах, исходя из конъюнктуры на фрахтовом рынке.

53. Грузовые станции и грузовое хозяйство

пункты, контейнерные терминалы)

Классификация по след.признакам:

1. по виду операций: погрузочные, выгрузочные, погр.-выгр., перегрузочные

2. по хар-ру работы: неспециализированные(общие), мпециализированые (отд.виды грузов)

3. по объему выполняемых работ (сколько вагонов в сутки): 1-5-й класс, внеклассовые

4. по схеме путевого развития: тупиковые, сквозные, комбинированные

5. по пользованию:

 необщего пользования (жд пути необщего пользования; склады расположенные на тер-рии жд станций)

Операции на жд станциях: