Шпаргалки по МЧП
Подождите немного. Документ загружается.
50
Договор о франшизе (франчайзинг, коммерческая концессия) — в основном передачу
прав на нематериальные вещи, в первую очередь передачу исключительных прав на
объекты промышленной собственности. Границы территории коммерческой деятельности
покупателя устанавливаются в контракте. Стороны договора —поставщик товара и
«привилегированный» покупатель. Продавец обязан предоставлять покупателю
коммерческую информацию о методах реализации товара или оказании услуг, о ведении
промысла, составляющую ноу-хау продавца. К предоставляемым покупателю на
лицензионных началах правам использования объектов промышленной собственности
относится право использования товарного знака или знака обслуживания продавца и его
фирменного наименования на рынке. Как правило, продавец берет на себя обязанность по
обустройству торговых заведений покупателя, подготовке его персонала. Установление
многосторонних организационно-хозяйственных связей участников договора приводит к
тому, что фирма-покупатель становится звеном разветвленной коммерческой сети
продавца. В контракт вводится также договорное условие о праве контроля со стороны
продавца за продажами покупателя, в частности проверка его коммерческой
документации. В общем смысле, франчайзинг — это «аренда» торговой марки. Как
правило, в договоре регламентируется сумма отчислений за пользование франшизы (она
может быть фиксированная, единоразовая за определенный период, процент от продаж).
Купля-продажа. Конв ООН «О дог. межд к-п»80г.
Дог Межд К-п – дог купли-продажи товаров между сторонами, коммерческие
предприятия которых находятся в разных государствах.
Конвенция не применяется к продаже: а) товаров, которые приобретаются для личного,
семейного или домашнего использования. b) с аукциона; с) в порядке исполнительного
производства d) фондовых бумаг, акций е) судов водного и воздушного транспорта f)
электроэнергии. Порядок заключения: 1. оферта – предложение закл дог, должна содерж
наим тов и цену(определенная или порядок ее определения), действует с момента
получения адресатом. Вид: отзывная и безотзывная(всегда когда не указан срок для
акцепта) 2. Акцепт - согласие закл дог, выр в опр действии или сделать опр заявление. Не
может вносить изменения в оферту.
Обяз продавца – поставить товар в опр место, в опр срок, соответствующ договору и
передать док-ты и ПС.
Обяз покупателя – уплата цены и принятие товара в соотв с усл дог.
Предвидимое нарушение договора – если стороне после закл дог становится ясно что
вторая стор не исполнит, то может расторгнуть либо приостановить дейст дог.
Подряд – строит, монтажн, консультационные и информационные услуги. Подрядчик обяз
по указанию заказчика вып опр работу, а з.обяз принять и оплатить.
Коллиз правила: 1. выбирают право в договоре 2. наиб тесн связь – право страны места
жит-ва или деят-ти подрядчка. Искл: строит и проектные и изыск работы – право, где в
основном создается результаты по дог.
Строит подряд как правило на основе межправит соглашений закл, в котором содержится
текст самого договора.
51.
Сущетвенные контрактные условия - минимальный набор необходимых условий, которые
регулируют наиболее важные вопросы, связанне с исполнением сделки, отсутствие хотя
бы одного из них приводит к тому, что сделка становится трудноисполнимой, а иногда
неисполнимой вобще.
К существенным условиям внешнеэкономического контракта относятся:
-наименование контракта (оно должно быть идентичным к названию сделки,
закрепленной в законе, которому стороны подчинили свой договор), -дата и место
заключение контракта;
-наименование сторон (в преамбуле указывается полное фирменное наименование сторон
или то, по которому они зарегистрированы в торговом реестре своей страны);
-полномочия лиц, выступающих в качестве сторон договора, т.к. последствия возможно
оспаривание сделки, заключенное лицом при исполенении своих полномочий.
-обозначение товаров и услуг;
-качество;
-количество и сроки поставки;
-цена;
-базисные условия поставки;
-гарантии;
-условия расчета за поставленный товар;
-санкции и рекламации (порядок предъявления претензий и штрафов);
-арбитраж (условия о судебном разбирательстве спора);
-подписи сторон
52.
М/унар.перевозка - перевозка грузов, пассажиров и их багажа м/у 2 и более гос-вами.
Классиф-и:
1)по виду транспорта:
-а/м - конв-я о д-ре м/унар.дорожной перевозки грузов, конв-я о дор.движ-и,
-ж/д,
-морские - конв-я о коноссаменте, гамбургские правила,
-речные - конв-я о д-ре м/унар.перевозки пассажиров и багажа по внутр.водным путям,
-воздушные - конв-я о м/унар. гражд.авиации,
-смешанные - согл-я о м/унар. прямом смешанном грузовом сообщ-и.
2)по объекту перевозки:
-грузов,
-пассажиров.
В РФ - гл.40 ГК.
53.
В отличии от других видав транспорта, в авиацион. Перевозках первое место занимают
пассажиры. Воздушный транспорт широко использ. для перевозки срочных,
скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты. Авиации. Вид транспорта
имеет преимущества: это высокая скорость движения пассажиров и грузов, сокращение
пути, что оказывает влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов,
быстрота организации воздушного сообщения, высокая маневренность и
приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным
колебаниям. Они регламентируются конвенцией о международной гражданской авиации
1944 года, конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международн.
Воздушных перевозок (Варшавская конвенция).
Никакие регулярные межд воздушные сообщения не могут осуществл над территорией
или на территорию государств-участников, кроме как по спец разрешению или с иной
санкции этого гос-ва.
Виды воздушных перевозок:
-регулярные – разрешительный порядок
-нерегулярные – если с коммерческими целями, то разрешительный порядок
-каботажные – в пределах территории гос-ва.
В Варшавской конвенции 2 условия:
1. место отправления и место назначения расположены на территории учавствующих в
Конвенции гос-в
2. если место отправления и место назначения распол на тер-рии гос-в участников, а
остановка на территории гос-ва-неучастника, то перевозка, выполняемая несколькими
последовательными перевозками будет считаться единой.
Для пассажиров – проездной билет, для багажа –багажная квитанция, для груза –
авиагрузная накладная (по Монреальской конвенции любой другой документ,
подтверждающий наличие груза). .
Сумма, которой ограничена ответственность первозчика по Варшавской конвенции:
Пассажир – 125 т. Франков
1 кг груза и багажа – 250 франков
Ручная кладь пассажира – 5 тыс.франков
Если просрочили доставку груза или багажа – претензия в течение 21 дня со дня передачи
багажа в распоряжение первозчика. При утрате багажа или груза можно предъявить
претензию в течение 18 месяцев со дня прибытия воздушного судна в аэропорт.
54.
Международная автомобильная перевозка — перевозка транспортным средством грузов
или пассажиров за пределы территории РФ или на ее территорию, а также транзитом
через территорию РФ. Договор перевозки груза автотранспортом должен быть
подтвержден накладной на перевозку груза. Она должна выдаваться в трех экземплярах и
подписываться отправителем и перевозчиком. Первый экземпляр выдается отправителю,
второй прилагается к товарам, а третий остается у перевозчика. Отправитель имеет право
распоряжаться товарами (потребовать от перевозчика приостановить транзит, изменить
место назначения товаров или передать их лицу, иному, чем указано в накладной).
Перевозчик несет ответственность утрату товаров и за ущерб, причиненный им как с
момента принятия товара к перевозке, так и до момента их доставки. Однако перевозчик
освобождается от ответственности, если утрата, ущерб или задержка в доставке возникли
в результате: а) неправомерных действий или небрежности истца; б) недостатками
товаров, обусловленными специфическими свойствами; в) обстоятельствами, которых
перевозчик не мог избежать и последствия которых он не мог предотвратить. Срок
исковой давности по Конвенции КДПГ составляет один год. Если перевозчиков
несколько, истец должен известить того, которому он намерен предъявить иск. При
выполнении перевозок перевозчики обязаны заранее застраховать автотранспортное
средство в соответствии с установленным порядком страхования гражданской
ответственности. Российские перевозчики допускаются к международным
автомобильным перевозкам при наличии лицензии на этот вид деятельности. Членами
СНГ заключена Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и
багажа (97г.). Действие этой Конвенции распространяется на перевозчиков государств-
участников, выполняющих перевозку пассажиров и багажа в международном сообщении
автобусами, независимо от страны их регистрации и имеет для них обязательную силу.
Конвенция определяет порядок организации международных перевозок, страхования
грузов и пассажиров, пограничный и таможенный контроль. В Конвенции закреплены
коллизионные нормы, которые указывают, право какого государства должно быть
применено для урегулирования отношений с иностранным элементом, а именно закон
места нахождения государственного органа, закон страны следования, закон суда, закон
места причинения вреда. Допуск российского перевозчика к осуществлению
международных автомобильных перевозок осуществляют органы Российской
транспортной инспекции Министерства транспорта РФ. Российские перевозчики
допускаются к международным автомобильным перевозкам при наличии лицензии на
этот вид деятельности.
55.
Преимущества ж/д транспорта:
-способен выполнять массовые перевозки грузов и пассажиров
-большая дальность и высокая скорость перевозок
-низкая себестоимость и высокая безопасность доставки грузов
В течение длительного времени наиболее важными соглашениями в области
железнодорожного транспорта были Бернские конвенции о железнодорожных перевозках
грузов и пассажиров. В 1980 году на конференции по пересмотру Бернских конвенций
было принято новое Соглашение о международных железнодорожных перевозках
(КОТИФ).
Ставки провозных платежей определяются национальными и международными тарифами.
Предусмотрены предельные сроки доставки грузов.' Так, по правилам КОТИФ общие
сроки доставки грузов составляют для грузов большой скорости 400 км, а для грузов
малой скорости — 300 км в сутки. Вместе с тем за железными дорогами сохранено право
устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также
устанавливать дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в
перевозках и других особых обстоятельств.Правила КОТИФ предусматривают, что
причиненные просрочкой в доставке убытки возмещаются грузовладельцу в пределах
трехкратных провозных платежей. Хотя СССР не являлся участником Бернских
конвенций и КОТИФ, их положения, служебные инструкции и другие нормативные
документы применялись и продолжают применяться при перевозках наших
внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из этих стран в Россию.
Социалистическими странами Европы и Азии были заключены две многосторонние
транспортные конвенции: Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и
Соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС). В дополнение к этим
соглашениям принимались различные тарифы и правила. Ответственность железных
дорог за несохранность груза наступает при наличии вины перевозчика, которую в ряде
случаев должен доказать грузовладелец. Возмещение выплачивается перевозчиком в
пределах действительной стоимости груза, указанной в счете поставщика, или
объявленной его ценности, если это было сделано. Несохранность груза должна быть
подтверждена коммерческим актом. При просрочке в доставке железная дорога
уплачивает штраф в определенном проценте от провозной платы. Иски к ЖД
предъявляются в суде, предварительно перевозчику д.б. направлена претензия.
Для претензий и исков – 9 мес. по требованиям о просрочке в доставке груза – 2 мес. ЖД
рассматр претензию в 180 дней, на это время срок давности останавливается. Есть
коллиз.норма - ответственность железной дороги за причинение вреда здоровью
пассажира должна определяться согласно законодательству той страны, где имел место
несчастный случай.
56.
Морской транспорт – основное средство перевозки внешнеторговых грузов. Две основные
формы эксплуатации:
-трамповое судоходство – работа грузовых судов не связана с постоянными районами
плаванья, портами погрузки и выгрузки, не ограничена видом груза, цена устанавл по
соглашению сторон.
-линейное судоходство – форма регулирования судоходства обслуживающая направление
перевозок с устойчивым пассажиров и грузопотоками и оплата по тарифу.
Осуществляются по чартеру и коносаменту.
Чартер – документ, удостоверяющий наличие и содержание договора фрахтования,
рассчитан на перевозку крупных партий грузов, прежде всего массовых. Предоставляется
всё судно, часть его или определенное его помещение. ри перевозках по чартеру
предоставляется все судно, часть или определенное его помещение. Чартеры
разрабатываются по видам грузов (угольные, нефтяные, лесные и т.д.), благодаря чему
учитывается специфика перевозки отдельных грузов. По своему содержанию морской
чартер представляет собой сложный договор, в который включается до 60 различных
условий (предоставление груза, порядок его подачи, расчеты по фрахту и т.д.). В
отношении ответственности обычно делается ссылка на условия Конвенции об
унификации некоторых правил о коносаменте. Условия проформ чартера могут
изменяться и дополняться сторонами, в частности посредством включения оговорок.
Коносамент - документ, выдаваемый перевозчиком или фактическим перевозчиком
владельцу отправляемого морем груза в удостоверение факта принятия его к перевозке и
обязательства передать в порту назначения грузополучателю. Коносаменты бывают (по
способу обозначения лица, имеющего право требовать выдачи груза):
Именными,
Ордерными,
Предъявительсикими.
Была Брюссельская конвенция – за несохранность груза отвечает перевозчик – исковая
давность – 1. При перевозке грузов по коносаменту необходимо объявление его
стоимости. Перевозчик не несет ответственности за так называемую навигационную
ошибку (ошибка капитана, матроса, в управлении судном).
1978г стала Конвенция ООН о морской перевозке грузов – теперь более широкая сфера
действия (распространяется на перевозки животных и палубных грузов) Отменено
правило, освобождающее морского перевозчика от ответственности при навигационной
ошибке, повышен предел его ответственности за сохранность груза, срок исковой
давности – 2 года.
Пассажирские перевозки морем - Афинская конвенция о перевозках морем пассажиров и
их багажа от 1974 г. СССР присоединился к ней в 1983 г. Конвенция восприняла
большинство ранее выработанных международно-правовых норм о морских
пассажирских перевозках: принцип ответственности за вину, ограничение предела
ответственности перевозчика (при причинении вреда здоровью пассажиров - 700 тыс.
франков), срок исковой давности - два года.
Россия учавствует в - Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. Конвенция содержит
ряд положений, затрагивающих проблемы международного частного права (гражданская
юрисдикция в отношении иностранных судов, иммунитет государственных судов,
эксплуатируемых в некоммерческих целях, национальность судов, применение клаузулы о
наиболее благоприятствуемой нации). Международная конвенция об унификации
некоторых правил, касающихся ареста морских судов, 1952 г.; Протокол 1992 г. об
изменении Международной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от
загрязнения нефтью 1969 г.; Международная конвенция об ответственности и
компенсации за ущерб в связи с перевозкой морем опасных и вредных веществ 1996 г.;
Международная конвенция о морских залогах и ипотеках 1993 г. (эта Конвенция вступила
в силу 5 сентября 2004 г.).
57.
Всегда безнал.форма расчетов.
Виды расчетов:
-кредитные переводы (оплата на указ.счет),
-аккредитивы,
-инкассо.
Типовой з-н ЮНИСТРАЛ - рег-ет отн-я по банк.операциям.
Участники по м/унар.кредитн.переводу:
-перевододатель - выдает плат.поруч-е,
-банк переводод-ля,
-бенефициар - лицо, кот. д.получить поруч-е,
-банк бенефициара.
+отправитель, банк-получатель, банк-посредник.
Акцептом банка плат.поруч-я на осущ-е м/унар.расчетов явл.:
-получ-е банком перевододателя плат.поруч-я (при усл-и, что перевододатель и банк
договорились заранее),
-напр-е банком перевододателю увед-я об акцепте,
-дебетование счета перевододателя в том же банке в кач-ве платежа по плат.поруч-ю.
58.
Аккредитив:
-приказодатель ак-ва - дает поруч-е банку выпустить ак-в,
-Б-эмитент - выпускает ак-в,
-бенефициар - лицо, в пользу кот. открывается ак-в,
-авизующ.Б. - сообщает бенефициару об откр-и ак-ва в его пользу,
-подтвержд.Б. - которому Б-эмитент передает свои полном-я либо подтверждает
безотзывн.ак-в.
Униф.правила опред.виды ак-ва:
-отзывной- м.б. отозван или изменен Б-эмитентом (бенефициар д.б. предупрежден) /
безотзывной.
-подтвержд.- гарантия авизующ.банка по безотзывн.ак-ву / неподтвержд.- если не указано,
что он подтвержд.
-покрытые- Б-эмитент выделяет деньги сразу / непокрытые- Б-эм. предост. авиз.банку.
-делимые- бенефициар м.получать сумму частями / неделим.- только целиком.
-переводн.- бенефициар вправе перевести ср-ва на кого-либо / непереводн.
-револьверн. / невозобновляем.
-куммулятивн.- неиспольз.суммы м.б. добавлены в след.ак-в / некуммулят.
-обычный / резервн.- банк обеспечивает выполнение обяз-ва гарантией покрыть ак-в из
своих ср-в.
Формы исполн-я:
-посредством платежа п/в предоставл.док-тов,
-посредством принятия переводн.векселя п/в -||-,
-путем учета переводн.векселя п/в -||-,
-посредством платежа с рассрочкой п/в -||-.
Этапы:
1-поруч-е приказодателя Б-эмитенту об открытии ак-ва,
2-поруч-е Б-эмитента авиз.банку об исполн-и ак-ва,
3-подтвержд-е ак-ва,
4-исполн-е авиз.банком ак-ва.
Риски:
-неплатежа Б-эмитентом,
-транзитный,
-курсовой,
-риск гос-ва Б-эмитента,
-несоотв-я док-тов,
-отзыва ак-ва.
59.
Унифицированные правила по инкассо (в ред. 1995 г.). Виды инкассо
Инкассо (англ. Collection, Encashment; итал. Incasso)f— посредническая банковская
операция по передаче денежных средств от плательщика к получателю через банк с
зачислением этих средств на счёт получателя. За выполнение инкассо банки взимают
комиссионные.
Инкассоf— банковская расчётная операция, посредством которой банк по поручению
своего клиента получает на основании расчётных документов причитающиеся клиенту
денежные средства от плательщика за отгруженные в адрес плательщика товаро-
материальные ценности и оказанные услуги и зачисляет эти средства на счёт клиента в
банке.
Инкассо может быть чистым и документарным.
Чистое инкассоf— это инкассо финансовых документов (переводные и простые векселя,
чеки и другие подобные документы, используемые для получения платежей), когда они не
сопровождаются коммерческими документами.
Документарное инкассоf— это инкассо финансовых документов, сопровождаемых
коммерческими документами (счета, транспортные и страховые документы и пр.), а также
инкассо только коммерческих документов. Документарное инкассо в международной
торговле представляет собой обязательство банка получить по поручению экспортёра от
импортёра сумму платежа по контракту против передачи последнему товарных
документов и перечислить её экспортёру.
Международной торговой палатой в 1978fг. были изданы «Унифицированные правила по
инкассо», к которым присоединились банки многих стран
ICC UNIFORM RULES FOR COLLECTION
УНИФИЦИРОВАННЫЕ ПРАВИЛА ПО ИНКАССО
Основной смысл существования ICC заключается в облегчении торговли между странами
мира, и одной из основных задач является систематический пересмотр практики
международной торговли в различных областях.
В соответствии с этим ICC в марте 1993 года приступила к пересмотру Унифицированных
правил по Инкассо и новая редакция этих Правил была разработана привлеченными из
частного сектора международными экспертами, проработавшими в комиссиях ICC.
В новой редакции нашли отражение изменения в процедуре и технологии инкассо, а
также изменения в законах и правилах, как международных, так и национальных.
С точки зрения ICC, одним из главных достижений этого пересмотра является то, что в
нем приняли активное участие и внесли свой вклад Национальные комитеты и эксперты
со всех частей света.
60.
Вексельные системы. Женевские конвенции о векселях 1930 г. Конвенция ЮНСИТРАЛ о
международных векселях 1988
Женевские вексельные конвенции - конвенции, подписанные в Женеве 7 июня 1930 года:
- No.358 "О Единообразном законе о переводных и простых векселях";
- No.359 "О разрешении некоторых коллизий национальных законов о переводных и
простых векселях";
- No.360 "О гербовом сборе с переводных и простых векселей".
Многосторонние международные договора, регламентирующие порядок применения в
платежном обороте векселей и чеков.Всего их шесть - три вексельных и три чековых
конвенции: - конвенция, устанавливающая Единообразный закон о переводных и простых
векселях (и такой же чековый закон); - конвенция, направленная на разрешение
некоторых коллизий законов о переводных и простых векселях (то же о чеках); -
конвенция о гербовом сборе в отношении векселей (чеков).Структура Единообразного
закона о переводном и простом векселе:I. О переводном векселе
К вексельным Женевским конвенциям присоединились большинство западно-
европейских стран, Япония, ряд государств Азии, Африки и Латинской Америки (Турция,
Сирия, Индонезия, Ирак, Ливан, Алжир, Ливия, Марокко, Аргентина и
др.).Великобритания, США и другие страны английского права. По чековым Женевским
конвенциям ситуация примерно аналогична. На вексельных Женевских конвенциях
основан Закон РСФСР "О применении векселя в хозяйственном обороте РСФСР" (1991) г.
61.
Женевские конвенции о чеках 1931
(вексельные и чековые) - многосторонние международные договоры, заключенные на
конференциях в Женеве в 1930 и 1931 и регламентирующие порядок применения в
платежном обороте векселей и чеков. Основная цель женевских конвенций - унификация
вексельных и чековых законов и устранение трудностей междунар. обращения векселей и
чеков, вызванных разнообразием правовых норм, установл. в отд. гос-вах. Женевская
конференция 1930 выработала 3 вексельные конвенции: о Единообразном законе о
переводных и простых векселях; о разрешении нек-рых коллизий законов о переводных и
простых векселях; о гербовом сборе в отношении переводных и простых векселей.
Страны-участницы вексельных конвенций (Австрия, Бельгия, Бразилия, Венгрия,
Германия, Греция, Дания, Италия, Люксембург, Монако. Нидерланды, Норвегия, Польша,
Португалия, Финляндия, Франция, Швейцария, Швеция и Япония) ввели в действие
Единообразный вексельный закон (ЕВЗ) в разные годы. Советский Союз присоединился к
Ж.к. в ноябре 1936. На ЕВЗ основывается Положение о переводном и простом векселе,
введенное в действие Постановлением ЦИК и СНК СССР от 7 авг. 1937 № 104/ 1347.
Федеральным законом «О переводном и простом векселе» (1997) устанавливается, что на
территории РФ это Постановление применяется. Многие страны (Алжир, Аргентина,
Афганистан, Болгария, Индонезия, Ирак, Исландия, Ливан, Ливия, Марокко, Румыния,
Сирия, Турция, Чехословакия и др.), не подписавшие и не присоединившиеся формально
к Ж.к., тем не менее использовали в нац. вексельном праве положения ЕВЗ, что
практически значительно расширило сферу его применения. Однако на Женевской
конференции 1930 не удалось достичь полной унификации вексельного законодательства.
Великобритания, США и др. страны английского права не присоединились к Ж.к. (см.
Вексельное право). В 1931 в Женеве были подписаны также 3 чековые конвенции: о
Единообразном чековом законе (ЕЧЗ); о разрешении нек-рых коллизий законов о чеках; о
гербовом сборе в отношении чеков. К странам, чековое законодательство к-рых
основывается на ЕЧЗ, относятся: Австрия, Аргентина, Афганистан, Бельгия. Болгария,
Бразилия, Германия, Дания, Испания, Италия, Люксембург, Мексика, Нидерланды,
Норвегия, Португалия, Турция, Финляндия, Франция, Швейцария, Швеция, Япония и др.
СССР не присоединился к Женевским чековым конвенциям 1931, и порядок обращения
чеков в банковской практике внутри страны регламентировался Положением о чеках
1929. В России действуют Постановление Президиума Верховного Совета РСФСР от 13
янв. 1992 «О введении в хозяйственный оборот чеков нового образца» и иные
нормативные акты.
62.
З-н РФ о вал.рег-и и вал.контроле 1992г.
Осн.принципы вал.операций в России. Опред.полномочн.органы и их ф-и по
вал.контролю в РФ + предусм.отв-сть за наруш-е вал.зак-ва.
Вал.операции:
-связ. с переходом пр.собств. и иных прав на вал.ценности,
-ввоз/вывоз и пересылка в/из РФ вал.ценностей,
-осущ-е м/унар.ден.переводов.
Регулир.орган - ЦБ. Опред.порядок и сферу обращ-я ин.валюты в РФ + издает нпа.
Расч.отн-я - платежи по внешнеторг. и иным внешнеэкон.операциям.
Кредитн.отн-я - отн-я сторон, при кот. кредитор обязуется передать заемщику
вал.ценности, а заемщик обязуется возвратить их или предоставить крелитору
соотв.компенсацию.
Все внешнеэкон.сделки обслуж.коммерч.банки.
Банки с ин.участием:
-за счет ср-в резидентов,
-за счет ср-в нерезидентов.
Участие ин.банков не д.превышать 12%.
63.
Коллизионные вопросы обязательств из причинения вреда
Основным коллизионным критерием в этой области является принцип закона места
причинения вреда (lex loci delicti). Из этого принципа исходит законодательство ряда
стран. устанавливаются следующие правила: 1) к ответственности за вред, причиненный
вне договора, если данный закон не предусматривает иное, применяется .закон,
действующий в месте и во время действия или бездействия лица, причинившего вред; 2)
если это более выгодно для потерпевшего, то следует руководствоваться законом
государства, на территории которого наступил вред; 3) если место жительства причи-
нителя вреда и потерпевшего находится в одном и том же государстве, следует применять
закон этого государства; 4) если по закону места совершения действия или бездействия
лица, вызвавшего вред, условием ответственности является вина, способность к
виновному действию может быть установлена либо по личному закону причинителя
вреда, либо по закону места совершения правонарушения.
Таким образом, при решении коллизионного вопроса применительно к деликтным
обязательствам осуществляется выбор между двумя основными вариантами: применением
права страны совершения вредоносного действия либо страны потерпевшего, то есть
лица, которому был причинен вред. Традиционно применяется закон места причинения
вреда, однако применение этого принципа по законодательству ряда стран корректируется
возможностью применения права страны потерпевшего, если оно предоставляет лучшие
возможности возмещения вреда.
64.
Наряду с гражданско-правовыми отношениями предметом мчп явл-ся также трудовые
отношения с иностранным элементом. В области труд-ых отношений сложились
следующие основные коллизии: 1)свобода выбора права (автономия воли) – как правило,
трудовые отношения на территории какого-либо гос-ва подчиняются его праву. Гос-во
может согласиться на изъятие из правила о применении к трудовому договору своего
внутреннего права и допустить применение иностранного права. Последнее должно иметь
тесную связь с отношениями, не ухудшать положение работника по сравнению с местным
зак-вом и не нарушать императивные нормы трудового права. Любое гос-во вправе
запретить на своей территории применение норм иностранного трудового права, если они
противоречат публичному порядку (оговорка о публичном порядке). 2)закон места работы
– к иностранцам применяется закон страны места работы (пример венгерского права: к
трудовому правоотношению, если нормативный акт не предусматривает иного,
применяется закон того гос-ва, на тер-ии которого следует выполнять работу). 3)закон
места нахождения работодателя. В соответствии с этим коллизионным принципом, если
согласно трудовому договору работу следует выполнять на территории нескольких
государств, к трудовому отношению применятся закон места нахождения, места
жительства или места коммерческой деятельности
работодателя. 4. Закон флага судна. Трудовое соглашение работника, исполняющего
службу на водном или воздушном транспорте, регламентируется законом страны, где
зарегистрировано транспортное средство. 5. Личный закон работодателя — физического
или юридического лица. Например, если работники венгерского работодателя выполняют
работу за границей по командировке или на более длительной зарубежной службе, то к
правовому отношению следует применять венгерский закон. Данный принцип
применяется также и тогда, когда место работы
определить точно невозможно (например, ввиду командировок) или работа подлежит
исполнению в двух или более странах. 6. Закон страны заключения контракта о найме.
По мнению российских ученых, экстерриториальное применение трудового права
допустимо в двух случаях: а) с помощью заключения специального соглашения; б)
иностранное право применяется во всех случаях, когда коллизионные нормы прямо
отсылают к иностранному закону
65.
Трудовые отношения иностранных граждан и лиц без гражданства на
территории РФ
Трудовые отношения с участием иностранных граждан на территории России
подчиняются тем же правовым нормам, что и с россиянами. Так, трудовой договор с
иностранцем, как и с российским гражданином, должен заключаться по правилам,
установленным гл. 11 Трудового Кодекса РФ. В частности, допускается заключение
трудового договора с иностранным гражданином, достигшим возраста 16 лет. Если
договор заключается с учащимся в возрасте 14 лет для выполнения в свободное от учебы
время легкого труда, не причиняющего вреда его здоровью и не нарушающего процесс
обучения, то необходимо согласие одного из родителей и органа опеки и попечительства.
Обязательным документом при заключении трудового договора является паспорт
иностранного гражданина. Если паспорт оформлен только на языке иностранного
государства, обязательно требуется нотариальный перевод паспорта на русский язык, так
как данные о личности работника должны быть вписаны в трудовой договор именно на
русском языке.
Если работа, на которую устраивается иностранец, не требует специальных знаний,
например, на должность грузчика или дворника, то можно обойтись и без документа об
образовании. Если же специальные знания все-таки требуются, то необходимо подкрепить
их документом, который должен быть переведен на русский язык, а перевод удостоверен
нотариусом.
66.
Трудовые отношения российских граждан за рубежом
Применение труда российских граждан на территории иностранных государств может
иметь место вследствие возникновения трудовых правоотношений на основании
положений либо нашего трудового права, либо на основе трудового контракта,
заключаемого с иностранным нанимателем.
В первом случае труд наших граждан используется за границей вследствие трудовых
отношений, возникающих не за рубежом, а в РФ. Наши граждане направляются на работу
в учреждения и организации России за границей, посылаются в служебные командировки
(для участия в строительстве предприятий, монтаже, для оказания технической помощи и
т. д.).
Во всех подобных случаях условия труда граждан РФ за границей определяются нашим
правом. К ним применяются общие нормы трудового законодательства и всякого рода
специальные правила, издание которых обусловлено спецификой условий труда данной
категории трудящихся.