Седюкевич В.Н., Аземша С.А. Международные автомобильные перевозки грузов

Подождите немного. Документ загружается.

110

гой Стороны об установленном нарушении и наложении санкции.

Договаривающиеся стороны сохраняют за собой право предусматривать

в двусторонних или многосторонних соглашениях, что положения, приме-

няющиеся как к специальным транспортным средствам, так и к температу-

рам, при которых должны перевозиться некоторые пищевые продукты, мо-

гут быть, в частности ввиду особых климатических условий, более строги-

ми, чем предусмотренные в Соглашении ATP. Такие положения применя-

ются лишь к международным перевозкам между Договаривающимися сто-

ронами, заключившими вышеуказанные двусторонние или многосторонние

соглашения. Тексты таких соглашений передаются Генеральному секретарю

Организации Объединенных Наций, который препровождает их Договари-

вающимся сторонам настоящего Соглашения, не подписавшим таких со-

глашений.

Несоблюдение предписаний Соглашения ATP не затрагивает ни суще-

ствование, ни действительность договоров, заключенных с целью выполне-

ния перевозки.

Соглашением АТР определены типы и параметры специальных транс-

портных средств (СПС), предназначенных для перевозки скоропортящихся

пищевых продуктов; методика, порядок проведения и оформления резуль-

татов измерения и контроля соответствия СПС установленным нормам;

температурные условия, которые должны соблюдаться при погрузке и пере-

возке скоропортящихся пищевых продуктов.

Соглашением предусмотрены для перевозок скоропортящихся пищевых

продуктов изотермические, рефрижераторные, ледники и отапливаемые

транспортные средства.

Установлена следующая система обозначения транспортных средств:

1-й символ I – изотермический кузов; C – отапливаемый кузов; R – лед-

ник; F – рефрижератор;

2-й символ R – усиленная теплоизоляция (коэффициент теплопередачи

не выше 0,4 Вт/(м

2 0

С) ; N – нормальная термоизоляция (коэффициент теп-

лопередачи не выше 0,7 Вт/(м

2 0

С);

3-й символ- класс СПС для кузовов с охлаждением и (или) подогревом.

Если транспортное средство имеет съемное или неавтономное термиче-

ское оборудование либо для термического оборудования предусмотрены

особые условия эксплуатации, то соответствующее буквенное обозначение

дополняется буквой Х.

Изотермическое транспортное средство должно иметь кузов, состоящий

из термоизоляционных стенок, включая двери, пол и крышу, позволяющих

ограничить теплообмен между внутренней и наружной поверхностями ку-

зова таким образом, чтобы общий коэффициент теплопередачи не превы-

шал 0,7 Вт/(м

2 0

С). Толщина стенок изотермического транспортного средст-

111

ва шириной более 2,5 м должна быть не менее 45 мм, если оно спроектиро-

вано после 15.05.1991 г. или выпущено после 15.08.1991 г.

Рефрижераторы – это изотермические транспортные средства, имею-

щие индивидуальную или общую для нескольких единиц холодильную ус-

тановку, которая рассчитана на снижение температуры внутри порожнего

кузова и затем поддержание ее на постоянном уровне с загруженным грузом

(предельное значение поддерживаемой температуры установлено при на-

ружной температуре +30

С). Класс рефрижератора определяется пределом

поддерживаемых температур:

- для классов А, В и С соответственно в следующих пределах +12...0

С,

+12...-10

С и +12...-20

С;

- для классов D, E, F соответственно не выше +0

С , -10

С и -20

С.

Ледники представляют собой изотермические транспортные средства,

которые при помощи источника холода (естественного льда с добавлением

или без добавления соли, эвтектических плит, сухого льда без или с приспо-

соблением регулирования сублимации, сжиженных газов с устройством для

регулирования испарения или без такового, иного, чем механическая или

"абсорбционная" установка), позволяют понижать температуру внутри по-

рожнего кузова и поддерживать ее затем при средней наружной температу-

ре +30

С на уровне не более +7

С для класса А (третья буква в обозначе-

нии), -10

С для класса В, -20

С для класса С и 0

С для класса D. Такое

транспортное средство должно иметь одно или несколько отделений, сосу-

дов или резервуаров для холодильного агента, устроенных таким образом,

чтобы можно было производить извне загрузку или догрузку агента.

К отапливаемым относятся изотермические транспортные средства,

имеющие отопительную установку, позволяющую повышать температуру

внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее без дополнительного по-

ступления тепла в течение по меньшей мере 12 ч на фактически постоянном

уровне не ниже 12

С при средней наружной температуре воздуха для клас-

са А при -10

С и для класса В при -20

С.

Контроль соответствия транспортных средств установленным требова-

ниям производится на специальных станциях до момента сдачи их в экс-

плуатацию и далее периодически, но не реже одного раза в шесть лет. Кон-

троль новых транспортных средств серийного производства может произ-

водиться выборочным методом, охватывающим не менее 1% транспортных

средств данной серии.

Свидетельства АТР на ввезенные в Республику Беларусь транспортные

средства, выданные компетентными органами зарубежных стран, призна-

ются действительными на территории Республики Беларусь, однако явля-

ются временными и в течение трех месяцев после государственной регист-

рации транспортного средства в Республике Беларусь должны быть замене-

ны свидетельствами о соответствии, выданными в Республике Беларусь.

112

При смене собственника транспортного средства до истечения срока дейст-

вия свидетельства АТР оно должно быть переоформлено. Освидетельство-

вание транспортных средств на соответствие требованиям АТР осуществля-

ет в Республике Беларусь РУП БелНИИТ "Транстехника" на основе испы-

таний и экспертной проверки на испытательных и экспертных станциях.

На каждое транспортное средство, допущенное к международной пере-

возке скоропортящихся пищевых продуктов, выдается свидетельство, со-

ставленное по установленной форме (приложение Л). Бланк свидетельства

должен быть отпечатан на языке страны, выдавшей его, а также на англий-

ском или французском языках; рубрики должны быть пронумерованы в со-

ответствии с установленным образцом.

Свидетельство или его соответствующая фотокопия должны находиться

во время перевозки на транспортом средстве и предъявляться по первому

требованию органов контроля. Если на транспортном средстве установлена

табличка-свидетельство (приложение М), то она должна приниматься на тех

же основаниях, как и свидетельство об аттестации АТР.

Табличка-свидетельство (табличка) должна надежно крепиться на хо-

рошо видном месте рядом с другими табличками о допущении, выданными

в официальных целях. Табличка должна быть прямоугольной формы и изго-

товлена из нержавеющего или другого коррозионно и огнестойкого мате-

риала размерами не менее 160х100 мм. Надписи на табличках должны быть

на английском, французском или русском языке и исполнены легкочитае-

мыми и нестирающимися. Высота букв "АТР", а также букв, входящих в со-

став буквенного обозначения, должна составлять примерно 20 мм. Высота

других букв должна быть не менее 5 мм.

Дополнительно на специальных транспортных средствах устанавлива-

ются опознавательные буквенные обозначения с указанием даты истечения

действия подтверждения соответствия требованиям Соглашения АТР ниже-

приведенного вида

FRC

09-2004

Они представляют надписи темно-синего цвета на белом фоне и нано-

сятся на транспортное средство с внешней стороны по крайней мере на обе-

их сторонах в верхних углах вблизи передней части. Высота латинских букв

классификационного обозначения должна быть не менее 100 мм и цифр да-

ты истечения срока действия – не менее 50 мм.

Табличка-свидетельство и опознавательные буквенные обозначения и

надписи должны сниматься с транспортного средства как только оно пере-

стает соответствовать нормам.

Скоропортящиеся пищевые продукты перевозят в охлажденном, замо-

роженном и быстрозамороженном (глубокозамороженном) состоянии. При

113

этом может возникать необходимость применения отапливаемого транс-

портного средства для поддержания заданной более высокой температуры

по сравнению с температурой окружающей среды.

При перевозке замороженных и быстрозамороженных пищевых про-

дуктов самая высокая температура в любой точке груза во время погрузки,

перевозки и выгрузки не должна превышать величины, установленные для

каждого продукта (таблица 6.1).

Т а б л и ц а 6.1 – Требуемые температурные условия перевозки замороженных

или быстрозамороженных (глубокозамороженных) продуктов

(приложение 2 к Соглашению ATP)

Продукция Температура,

Мороженое -20

Замороженные или быстрозамороженные (глубокозамороженные)

рыба, рыбные продукты, моллюски, ракообразные и все прочие бы-

строзамороженные (глубокозамороженные) продукты

-18

Все замороженные пищевые продукты (за исключением масла) -12

Масло -10

Глубокозамороженные и замороженные продукты, подлежащие не-

медленной переработке в пункте назначения

масло

концентрированный фруктовый сок

Допускается постепенное повышение температуры в ходе перевозки, если после прибы-

тия в пункт назначения температура не превышает величину, определенную отправителем и

указанную в договоре перевозки. Эта температура не должна превышать максимальной вели-

чины, допустимой для того же пищевого продукта при перевозке охлажденным. В транспорт-

ном документе должно указываться название пищевого продукта, а также тот факт, что он яв-

ляется глубокозамороженным или замороженным и что он предназначен для немедленной пе-

реработки в пункте назначения. Такая перевозка должна осуществляться транспортными сред-

ствами, допущенными по Соглашению, без использования термического оборудования для по-

вышения температуры пищевых продуктов.

В процессе некоторых операций, например, размораживания испарите-

ля транспортного средства-рефрижератора, допускается непродолжительное

увеличение температуры на поверхности груза, не превышающее величины

более чем на 3

С в какой-либо части груза, например вблизи испарителя.

Температурные условия, которые должны обеспечиваться при перевоз-

ке некоторых пищевых продуктов, не находящихся ни в быстрозаморожен-

ном (глубокозамороженном), ни в замороженном состоянии, приведены в

таблице 6.2.

Транспортное средство для перевозки быстрозамороженных скоропор-

тящихся пищевых продуктов должно быть оборудовано подходящим запи-

сывающим устройством (термографом), позволяющим часто и регулярно

контролировать температуру воздуха, воздействию которой подвергаются

114

быстрозамороженные пищевые продукты, предназначенные для потребле-

ния человеком. Измерительные приборы должны быть допущены к исполь-

зованию компетентными органами страны, в которой транспортное средст-

во зарегистрировано. На полученных таким образом записях температуры

(термограммах) должна быть проставлена соответствующая дата, причем

перевозчик должен сохранять эти записи по крайней мере в течение одного

года.

Т а б л и ц а 6.2 – Требуемые температурные условия перевозки охлажденных

продуктов (приложение 3 к Соглашению ATP)

Продукция Температура,

Субпродукты +3

Масло +6

Дичь +4

Молоко в цистерне(сырое или пастеризованное), пред-

назначенное для немедленного потребления

Молоко для пищевой промышленности +6

Молочные продукты (йогурт, кефир, сливки и свежий

сыр)

3,4)

Рыба, моллюски и ракообразные

должны всегда пере-

во-зится в тающем

льду

Готовые мясные продукты

Мясо (за исключением субпродуктов) +7

Домашняя птица и кролики +4

За исключением копченой, соленой, сушеной и живой рыбы, живых моллю

сков и живых

ракообразных.

За исключением продуктов в стабилизированном состоянии, достигнутом путем соле-

ния, копчения, сушки и ст

ерилизации.

В принципе продолжительность перевозки не должна превышать 48 часов

Свежий сыр — это несозревший сыр, который может потребляться вскоре после его

выработки и срок хранения которого ограничен

Осмотр скоропортящихся пищевых продуктов и измерение температур

должны производится таким образом, чтобы пищевые продукты не подвер-

гались воздействию условий, которые неблагоприятным образом отражают-

ся на их сохранности или качестве. Измерение температуры такого груза

следует производить в условиях, близких по температуре к измеряемой

температуре, а также с минимальными задержками и минимальными нару-

шениями транспортных операций.

Осмотр и измерение температур предпочтительнее производить в пунк-

те погрузки или выгрузки груза. Обычно их не следует производить в про-

цессе перевозки, за исключением тех случаев, когда существуют серьезные

сомнения в отношении соответствия температуры пищевых продуктов ус-

тановленному уровню.

115

В ходе осмотра решение о том, какие из скоропортящихся пищевых

продуктов должны быть подвергнуты процедурам отбора проб и измерения

температуры, следует принимать по возможности с учетом показаний уст-

ройств, контролирующих температуру в процессе перевозки. Измерение

температуры пищевых продуктов следует производить лишь в том случае,

если есть обоснованные сомнения в отношении контроля температуры во

время перевозки.

После отбора грузов вначале следует использовать неразрушающие ме-

тоды измерения (между ящиками или между пакетами). Разрушающие ме-

тоды измерения могут использоваться лишь в том случае, если результаты

применения неразрушающих методов измерения свидетельствуют о несоот-

ветствии температуры установленным условиям перевозки (с учетом допус-

тимых отклонений). В том случае, если упаковка всей партии груза или от-

дельных грузовых мест вскрывается с целью осмотра, но никаких дальней-

ших действий не предпринимается, эти грузы подлежат повторному оплом-

бированию с указанием времени, даты, места осмотра и с проставлением

официальной печати органа, производившего осмотр.

Грузовые места выбирают для измерения температуры в местах, где

температура может иметь наибольшие отклонения от установленной.

В тех случаях, когда необходимо отобрать пробы в процессе перевозки

после погрузки партии груза, то следует отбирать две пробы с верхней и

нижней части партии груза, прилегающего к проемам каждой двери или па-

ры дверей. При отборе проб в процессе разгрузки партии груза следует от-

бирать четыре пробы в любом из следующих мест:

- в верхней и нижней части партии груза, прилегающего к дверному

проему;

- у верхних тыльных углов партии груза (т. е. на наибольшем расстоя-

нии от холодильной машины);

- в центре партии груза;

- в центре передней поверхности партии груза (т. е. на наименьшем рас-

стоянии от холодильной машины);

- у верхних или нижних углов передней поверхности партии груза (т. е.

на наименьшем расстоянии от места всасывания возвратного воздуха холо-

дильной машины).

В случае охлажденных пищевых продуктов пробы следует отбирать

также в наиболее охлаждаемых местах, с тем, чтобы убедиться в том, что в

процессе перевозки не произошло замораживания этих продуктов.

Щуп, используемый для измерения температуры, следует предвари-

тельно охладить (подогреть) таким образом, чтобы его температура в мак-

симальной степени приближалась к температуре пищевого продукта.

При неразрушающем методе измерение температуры следует произво-

дить между ящиками или между пакетами при помощи щупа с плоской го-

116

ловкой, позволяющей обеспечить надежный контакт с поверхностью, и ха-

рактеризующейся малой теплоемкостью и высоким коэффициентом тепло-

проводности. При помещении щупа между ящиками или пакетами с пище-

вой продукцией на него необходимо оказывать достаточное давление для

обеспечения надежного теплового контакта и следует обеспечить его про-

никновение на достаточную глубину для сведения к минимуму погрешно-

сти, относимые на счет удельной теплопроводности.

При разрушающем методе измерения охлажденных пищевых продуктов

следует использовать щуп с жестким, прочным стержнем и заостренным

наконечником, изготовленный из материала, который легко поддается чист-

ке и дезинфекции. Щуп в этом случае следует вводить в середину пакета с

пищевой продукцией.

При разрушающем методе измерения температуры замороженных и

быстрозамороженных пищевых продуктов, поскольку температурные щупы

не предназначены для введения их в твердые пищевые продукты, вначале в

продукте необходимо проделать отверстие, в которое затем вставляется

щуп. Это отверстие делается при помощи предварительно охлажденного

металлического инструмента с заостренным наконечником, например, ле-

доруба, ручной дрели и т.п. Диаметр этого отверстия должен точно соответ-

ствовать диаметру применяемого щупа. Глубина проникновения щупа будет

зависеть от вида продукта – щуп следует ввести на глубину 2,5 см от по-

верхности продукта, если это позволяют размеры продукта или, если разме-

ры продукта не позволяют сделать это, то щуп следует ввести на минималь-

ную глубину, превышающую в три-четыре раза диаметр щупа.

В некоторых продуктах сделать отверстие невозможно или делать его

нецелесообразно с учетом их размеров или состава, например в случае наре-

занных овощей, когда внутреннюю температуру в пакете с пищевыми про-

дуктами следует определять посредством введения в середину пакета под-

ходящего щупа с заостренным наконечником с целью измерения темпера-

туры, оказывающей воздействие на пищевой продукт.

После введения щупа следует зарегистрировать температуру, когда она

достигнет неизменного устойчивого уровня.

Система измерения посредством введения щупа и снятия показаний,

используемая при определении температуры, должна соответствовать сле-

дующим техническим требованиям:

1) время достижения 90% от разности между первоначальными и ко-

нечными показаниями должно быть не более трех минут;

2) система должна функционировать с точностью ±0,5°С в диапазоне

измерений от –20°С до +30°С;

3) точность измерений не должна изменяться более чем на 0,3°С во

время применения в диапазоне температуры окружающего воздуха от -20°С

до +30°С;

117

4) разрешающая способность индикаторного устройства должна со-

ставлять 0,1°С;

5) точность функционирования системы следует регулярно проверять;

6) от одного из допущенных учреждений должно быть получено дейст-

вующее свидетельство о калибровке данной системы;

7) электрические элементы системы должны быть защищены от воздей-

ствия конденсирующейся влаги;

8) система должна быть надежной в эксплуатации и ударостойкой.

При толковании результатов измерения температуры надлежит преду-

смотреть следующие допустимые отклонения:

1) эксплуатационные: в случае замороженных и быстрозамороженных

пищевых продуктов допускается предусмотренное кратковременное превы-

шение температуры на поверхности пищевого продукта максимум на 3°С;

2) методологические: при применении неразрушающего метода измере-

ния полученные показания могут максимум на 2°С отличаться от результа-

тов реальных измерений температуры продукта, в частности ввиду плотно-

сти упаковочной бумаги, использованной при упаковке продуктов в ящики.

Такое отклонение не допускается в случае применения разрушающего ме-

тода измерения.

Для сохранения высокого качества перевозимых скоропортящихся пи-

щевых продуктов необходимо строгое соблюдение целого ряда требований.

К ним прежде всего следует отнести:

- отбор к перевозке доброкачественных продуктов;

- соответствующее размещение продуктов в кузове транспортного сред-

ства, обеспечивающее требуемую циркуляцию воздуха и эффективное ис-

пользование холода или тепла;

- поддержание внутри кузова необходимой воздушной (газовой) среды;

- строгое соблюдение температурных режимов в грузовом помещении

транспортного средства перед его загрузкой и в процессе перевозки;

- контроль температурного режима во время перевозки;

- соблюдение требований санитарного и ветеринарного контроля при

погрузке, перевозке и выгрузке продуктов;

- доставка продуктов в пункты назначения в установленные сроки.

При отсутствии или отказе термографа результаты контроля температу-

ры в кузове транспортного средства при перевозке скоропортящихся пище-

вых продуктов должны заносится в лист контрольных проверок температу-

ры по форме, установленной Правилами автомобильных перевозок грузов.

Перевозчику (водителю) рекомендуется контролировать температурные ус-

ловия перевозки груза с периодичностью 4,0 – 4,5 ч. Температура в кузове

транспортного средства может дополнительно контролироваться с помо-

щью устройств, размещаемых совместно с грузом, а также перевозчиком на

основе информации, передаваемой ему от средства измерения (датчика)

температуры с помощью различных средств связи.

118

Перевозчики должны подавать для перевозки скоропортящихся пище-

вых продуктов транспортные средства, отвечающие установленным сани-

тарным требованиям. Требование регулярной мойки и дезинфекция транс-

портных средств установлено Санитарными нормами, правилами и гигие-

ническими нормативами «Гигиенические требования к торговым объектам

по торговле продовольственным сырьем и пищевыми продуктами», утвер-

жденными Министерством здравоохранения Республики Беларусь от

17.07.2009 № 85.

При перевозках скоропортящихся пищевых продуктов между государ-

ствами СНГ применяются положения Соглашения о применении техниче-

ских, медицинских, фармацевтических, санитарных, ветеринарных и фито-

санитарных норм, правил и требований в отношении товаров, ввозимых в

государства - участники Содружества Независимых Государств от

28.09.2001 и при перевозках по единой таможенной территории таможенно-

го союза в рамках ЕврАзЭС – Решения комиссии таможенного союза от

28.05.2010 № 299 «О применении санитарных мер в таможенном союзе».

6.2 Международные перевозки

тяжеловесных и крупногабаритных грузов

К тяжеловесным и (или) крупногабаритным грузам относятся неде-

лимые грузы, при перевозке которых хотя бы один фактический параметр

автомобильного транспортного средства (общая масса, осевая масса, габа-

ритный размер) превышает установленные допустимые значения по дорож-

ным условиям. Неделимым считается груз, который при перевозке по ав-

томобильной дороге не может быть разделен на две или более частей без

чрезмерных затрат или его порчи. К таким грузам относят:

 железобетонные балки мостовых пролетов и других сооружений, а

также отдельные технологические блоки (модули);

 сварные (клепаные) фермы мостовых и других производственно-

технических конструкций;

 трубы большого диаметра, не более двух;

 большегрузные транспортные средства;

 строительная техника;

 сельскохозяйственные машины и механизмы;

 автомобильные краны, экскаваторы;

 станки;

 промышленные трансформаторы, печи, генераторы, шаровые мель-

ницы;

 автоцистерны, наполненные жидкими веществами;

 рефрижераторы;

 емкости (реакторы) для пивоваренных, сахарных и нефтеперерабаты-

вающих заводов;

 трамваи, теплоходы (катера), самолеты;

 крупнотоннажные контейнеры;

119

 железнодорожные вагоны;

 проходческие щиты, статоры;

 военная техника;

 скоропортящиеся продукты питания;

 другие грузы при наличии технико-экономического обоснования.

Автомобильные транспортные средства, у которых имеется превыше-

ние допустимых значений одного или нескольких параметров (общая масса,

осевая масса, габаритный размер), относятся к тяжеловесным и (или) круп-

ногабаритным транспортным средствам (ТКТС). Движение ТКТС по авто-

мобильным дорогам допускается только на основе специального разреше-

ния. Страны устанавливают допускаемые параметры транспортных средств.

Значения допускаемых параметров транспортных средств гармонизированы

на основе Соглашения между государствами СНГ и директив EU (таблица

6.3). Допустимые общие массы транспортных средств и осевые нагрузки ус-

танавливаются законодательством Республики Беларусь и приведены в таб-

лице 6.4.

Т а б л и ц а 6.3 – Допускаемые параметры грузовых автомобильных

транспортных средств (АТС) в странах Евросоюза и

содружества независимых государств

№

п/п

Значения параметров

EU СНГ

Предельно допустимые габаритные параметры

1.1 Максимальная длина (не более), м

Одиночные грузовые автомобили 12,0 12,0

Прицепы 12,0 12,0

сочлененные грузовые АТС 16,5 20,0

Автомобили с прицепами 18,75 20,0

1.2 Максимальная ширина (не более), м

все АТС 2,55 2,55

АТС-рефрижераторы 2,6 2,6

1.3

Максимальная высота (не более), м

4,0 4,0

1.4 Другие размеры

возможность поворота в пределах про-

странства, внешним радиусом 12,50 м и

внутренним радиусом – 5,30 м

да да

максимальное расстояние параллельно

продольной оси от внеш-ней передней

точки кузова или платформы для установ-

ки груза за кабиной до задней внешней

точки прицепа за вычетом расстояния ме-

жду задней частью тягача и передней ча-

стью прицепа

15,65 17,0