Седюкевич В.Н., Аземша С.А. Международные автомобильные перевозки грузов

Подождите немного. Документ загружается.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

2.1 Виды и общие условия выполнения

автомобильных перевозок грузов

Автомобильные перевозки грузов включают ездки грузовых автомо-

бильных транспортных средств с грузом и без груза, связанные с перемеще-

нием грузов.

Международные автомобильные перевозки грузов– автомобильные

перевозки грузов с пересечением по крайней мере одной государственной

границы. При этом выделяют двухсторонние перевозки, транзит и перевоз-

ки между третьими странами (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 – Виды перевозок

Двусторонняя перевозка – международная перевозка, осуществляе-

мая на автомобильном транспортном средстве, зарегистрированном в стра-

не, являющейся страной начала или окончания перевозки.

Транзит – автомобильная перевозка через территорию страны, которая

не является ни страной погрузки, ни страной выгрузки груза.

Перевозка между третьими странами (перевозка третьей страной,

перевозка в/из третьей страны) – транспортировка груза, погруженного в

одной стране и выгруженного в другой стране, осуществляемая на автомо-

бильном транспортном средстве, зарегистрированном в стране, не являю-

–

место регистрации транспортного сре

ства

BLR

POL

RUS

DEU

–

двусторонняя перевозка

–

транзит

–

перевозка между третьими стран

ми

–

каботаж

щейся ни страной погрузки ни страной выгрузки груза.

Каботажной считается операция по автомобильной перевозке грузов,

погруженных в одном пункте данной страны и разгруженных в другом

пункте этой же страны, выполняемая на автомобильном транспортном сред-

стве, зарегистрированном в другой стране. Каботаж в принципе запрещает-

ся; однако он может допускаться в том случае, если он производится по

специальному разрешению, выданному компетентным органом страны, по

территории которой выполняется перевозка.

Автомобильные перевозки грузов также классифицируют по следую-

щим признакам:

- по роду (свойствам) груза – перевозки штучных грузов, опасных гру-

зов, грузов в контейнерах, грузов в пакетах (на поддонах), навалочных гру-

зов, особо ценных грузов или грузов повышенного коммерческого и тамо-

женного риска (табак, алкоголь и др.), грузов, подлежащих перевозке на

специализированном подвижном составе (в изотермических кузовах, на ав-

товозах, в цистернах и т.п.). Применение пакетных перевозок (на поддонах)

и контейнерных перевозок позволяют сократить простои транспортных

средств при загрузке-разгрузке и передаче груза другому перевозчику, по-

высить сохраняемость грузов, сократить транспортные расходы;

- по размеру партий грузов – перевозки мелкими партиями (с консоли-

дацией-деконсолидацией грузов или по сборочно-развозочным маршрутам)

и помашинными (комплектными) отправками. Под размером партии груза

понимается количество груза, заявленное к одновременной перевозке из од-

ного пункта отправления в один пункт назначения. Партия груза может

быть перевезена одной отправкой, если это возможно исходя из грузовме-

стимости транспортного средства, или несколькими отправками. В свою

очередь несколько партий груза после консолидации могут перевозиться

одной отправкой;

- по сроку доставки – с объявлением сроков доставки или без такого

объявления. Сроки доставки могут определяться временными окнами по

отправлению от грузоотправителя и по прибытию к грузополучателю (не

ранее и не позднее установленных моментов времени);

- по объявлению стоимости груза – с объявлением или без объявления;

- по особым согласованным условиям перевозок – с соблюдением тем-

пературных режимов, с ограничением скорости, с запрещением перегрузки,

с объявлением особого интереса в доставке и др.

Международные автомобильные перевозки грузов выполняются на

грузовых автомобильных транспортных средствах. Грузовое автомобиль-

ное транспортное средство (АТС) – транспортное средство (одиночное

или состав из нескольких единиц транспортных средств), приводимое в

движение двигателем и предназначенное для перевозки грузов по автомо-

бильным дорогам. Состав транспортных средств – сцепленные транс-

портные средства, которые предназначены для перевозок грузов и участву-

ют в дорожном движении как одно целое. Одними из основных параметров

грузовых автомобильных транспортных средств являются допустимая об-

щая масса, масса без нагрузки, допустимая грузоподъемность и параметры

кузова (длина, ширина, высота). Допустимая общая масса (разрешенная

максимальная масса) – это масса транспортного средства с полезной на-

грузкой (грузом), объявленная допустимой компетентным органом государ-

ства, в котором зарегистрировано транспортное средство. Она равна или

ниже технически допустимой общей массы – максимальной массы транс-

портного средства, установленной организацией (заводом)-изготовителем.

Сумма максимальных масс транспортных средств, входящих в состав

транспортных средств является максимальной массой состава транспортных

средств (для седельного тягача с полуприцепом – сумма массы тягача без

нагрузки и максимальной массы полуприцепа). Масса без нагрузки – это

масса транспортного средства без полезной нагрузки (груза). Разница между

технически допустимой максимальной массой и массой без нагрузки явля-

ется разрешенной максимальной (допустимой) грузоподъемностью транс-

портного средства (в дальнейшем грузоподъемность). Номинальная грузо-

подъемность (в дальнейшем грузоподъемность) определяется как разница

между допускаемой общей массой транспортного средства по дорожным

условиям и массой без нагрузки.

Международные автомобильные перевозки грузов выполняют автомо-

бильные перевозчики, которыми являются физические (индивидуальные

предприниматели) или юридические лица, осуществляющие перевозки на

коммерческой основе или за собственный счет в соответствии с действую-

щими нормативными правовыми актами.

Международную перевозку груза осуществляет один водитель или

экипаж транспортного средства. Водитель – физическое лицо, управляю-

щее транспортным средством хотя бы в течение короткого периода времени

или находящееся на транспортном средстве для того, чтобы управлять им в

случае необходимости. В соответствующих случаях водитель является

представителем автомобильного перевозчика. Членом экипажа кроме води-

телей может быть сопровождающий груз (экспедитор груза) – физическое

лицо, находящееся на транспортном средстве, принимающее активное уча-

стие в транспортных операциях и не являющееся водителем.

Для выполнения международных автомобильных перевозок грузов пе-

ревозчик должен иметь в необходимых случаях специальное разрешение

(лицензию) и разрешение – документ, предоставляющий право на проезд

транспортного средства по территории иностранного государства (госу-

дарств) и на выполнение указанного в нем вида перевозки груза, действи-

тельный в течение срока, указанного в нем.

Международные перевозки грузов выполняются на основе двусторон-

них межправительственных соглашений, действующих многосторонних

международных конвенций, соглашений и протоколов, общепризнанных

норм международного права, а также с учетом требований законодательства

стран, по территории которых выполняется перевозка.

Большинство многосторонних международных договоров в области ав-

томобильных перевозок грузов приняты в рамках таких союзов государств,

как Содружество Независимых Государств (СНГ /CIS,

http://www.cis.minsk.by ), Евразийское экономическое сообщество (ЕврА-

зЭС, http://www.evrazes.com), Таможенный союз в рамках Евразийского

экономического сообщества (ТС ЕврАзЭС, http://www.tsouz.ru ), а также под

эгидой ЕЭК ООН. ЕЭК ООН принята также Сводная резолюция об облег-

чении международных автомобильных перевозок RE.4 / СР.4. В госу-

дарствах Европейского союза (EC / EU) законодательство унифицировано

или гармонизировано на основе правил и директив.

Республика Беларусь имеет двусторонние соглашения с большинством

стран, с которыми обменивается разрешениями на перевозки грузов (при-

ложение Б). В двусторонних соглашениях устанавливаются основные прин-

ципы выполнения перевозок, в частности применяемая система разрешений,

а также определяются случаи, когда разрешения не требуются.

Кроме разрешений отдельных стран перевозчики государств, являю-

щихся членами ITF, применяют также разрешения CEMT. Перечень таких

государств указан в приложении Б. В части применения разрешений CEMT

и по другим вопросам, направленным, в первую очередь, на развитие и

безопасность перевозок, приняты резолюции ITF.

Договор международной перевозки груза автомобильным транспортом

устанавливается товарно-транспортной накладной (накладной) на условиях

Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (Кон-

венция CMR / КДПГ), 1956 г. и протокола к ней 1978 г. В Содружестве

Независимых государств принято Соглашение о взаимодействии госу-

дарств-участников СНГ в области международных автомобильных гру-

зовых перевозок, 2003 г.

При перевозке опасных грузов руководствуются Европейским согла-

шением о международной дорожной перевозке опасных грузов (ADR /

ДОПОГ), 1957 (в редакции 2009 г.), а при перевозке скоропортящихся пи-

щевых продуктов Соглашением о международных перевозках скоропор-

тящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средст-

вах, предназначенных для этих перевозок (ATP / СПС), 1970 (в редакции

2003 г.). Для унификации определения ответственности по инцидентам и

авариям при перевозках опасных грузов разработана Конвенция о граждан-

ской ответственности за ущерб, причиненный при перевозке опасных гру-

зов автомобильным, железнодорожным и внутренним водным транспортом

(CRTD / КГПОГ), 1989 г.

Отличительной особенностью международных перевозок грузов явля-

ется их таможенное оформление при пересечении таможенных границ. Для

таможенного оформления международных перевозок действует ряд систем:

- по документам таможенного транзита (ТД) Таможенного союза в рам-

ках ЕврАзЭС;

- по карнетам TIR на основе Таможенной конвенции о международной

перевозке грузов с использованием карнетов TIR (книжек МДП) от 1975 г.;

- по карнетам ATA (временный ввоз товаров) или CPD (временный

ввоз транспортных средств) на основе Таможенной конвенции о карнете

ATA для временного ввоза товаров 1961 г. и Конвенции о временном

ввозе 1990 г.;

- по системам таможенного контроля ЕС (система контроля транзита в

виде новой компьютизированной транзитной системы NCTS, система кон-

троля экспорта ECS, система контроля импорта ICS).

Процедуры таможенного и других видов контроля устанавливаются на

принципах Международной конвенции о согласовании условий прове-

дения контроля грузов на границах, 1982. В отношении контейнеров дей-

ствует Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров, 1972 г.

Сеть автомобильных дорог (обозначение) и требования к дорогам опре-

деляются Европейским соглашением о международных автомагистра-

лях (AGR / СМА) от 1975 г. и Протоколом о международных автомо-

бильных дорогах Содружества Независимых Государств от 1998 г.

Комбинированные перевозки выполняются с учетом Европейского

соглашения о важнейших линиях международных комбинированных

перевозок и соответствующих объектах (AGTC / СЛКП), 1991 г. и

протокола к нему от 1997 года о комбинированных перевозках по

внутренним водным путям, Конвенции о международных смешанных

перевозках грузов, 1980 г. (не вступила в силу) и Правил в отношении

документов смешанных перевозок UCTAD/ICC,1992 г. (факультативные

нормы).

Для унификации условий международных автомобильных перевозок

грузов, устранения межгосударственных барьеров в СНГ приняты

Соглашение о принципах формирования общего транспортного

пространства и условиях взаимодействия государств-участников СНГ

в области транспортной политики,1997 г. и Соглашение о порядке

транзита через территории государств-участников Содружества

Независимых Государств,1999 г.

При смешанных перевозках с применением автомобильного транспорта

применяются также Конвенции и Соглашения других видов транспорта:

- Соглашение о международном грузовом сообщении СМГС / SMGS

1950 г. – по железнодорожным перевозкам между государствами бывшего

СЭВ (последняя редакция 1998 года);

- Конвенция о международных железнодорожных перевозках COTIF,

1980 г. и дополняющие ее Единообразные правила договора международ-

ной железнодорожной перевозки грузов (CIM);

- Конвенция о международной гражданской авиации, 1944 г. (Чикагская

конвенция);

- Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касаю-

щихся международных воздушных перевозок 1929 г., с изменениями, со-

держащимися в Гаагском Протоколе 1955 года;

- Гвадалахарская конвенция об унификации некоторых правил, касаю-

щихся международных воздушных перевозок 1961 г. – по чартерным авиа-

перевозкам, осуществляемых лицами, не являющимися перевозчиками по

договору;

- Конвенция для унификации некоторых правил международных воз-

душных перевозок (Монреальская конвенция), 1999 г.;

- Конвенция ООН о морской перевозке грузов, 1978 г. (Гамбургские

правила);

- Конвенция ООН по морскому праву 1982 года ("Хартия морей");

- Конвенция по облегчению международного морского судоходства,

1965 г.;

- Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коноса-

менте, 1924 г., с изменениями и дополнениями, содержащимися в Протоко-

ле 1968 года (Гаагско-Висбийские правила).

Режим труда и отдыха и требования к водителям определяются Евро-

пейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных

средств, производящих международные автомобильные перевозки

(AETR / ЕСТР), 1970 г. с последующими изменениями. В государствах EU

действуют в этом вопросе правила 561/2006 и 3821/85, нормы первых из ко-

торых согласуются с нормами AETR.

Основой разработки гармонизированных правил дорожного движения

являются Конвенция о дорожном движении, 1949 и 1968 г.г., Европей-

ское соглашение, дополняющее Конвенцию о дорожном движении (1968

г.), 1971 г., Протокол о дорожных знаках и сигналах, 1949 г., Конвенция

о дорожных знаках и сигналах, 1968 г., Европейское соглашение, до-

полняющее Конвенцию о дорожных знаках и сигналах, (1968 г.), 1971 г.,

Европейское соглашение относительно разметки дорог, 1957 г. и Про-

токол о разметке дорог к Европейскому соглашению, дополняющему

Конвенцию о дорожных знаках и сигналах (1968 г.), 1973 г. В Конвенции

о дорожном движении устанавливаются также требования к конструктив-

ным элементам и оборудованию транспортных средств, влияющих на безо-

пасность дорожного движения, а также к водительскому удостоверению и

свидетельству о регистрации транспортных средств.

Взаимное признание странами национальных сертификатов на отдель-

ные составные части транспортных средств основывается на Соглашении о

принятии единообразных технических предписаний для колесных

транспортных средств, предметов оборудования и частей, которые мо-

гут быть установлены и/или использованы на колесных транспортных

средствах, и об условиях взаимного признания официальных утвер-

ждений, выдаваемых на основе этих предписаний, 1958 г. и Соглаше-

нии о введении глобальных технических правил для колесных транс-

портных средств, двигателей и частей, которые могут быть установле-

ны и/или использованы на колесных транспортных средствах, 1998 г.

Общие подходы к оценке технического состояния транспортных средств ус-

тановлены Соглашением о принятии единообразных условий для пе-

риодических технических осмотров колесных транспортных средств и

о взаимном признании таких осмотров, 1997 г.

В странах СНГ действует Соглашение о массах и габаритах транс-

портных средств, осуществляющих межгосударственные перевозки по

автомобильным дорогам государств-участников Содружества Незави-

симых Государств,1999 г. В ЕС требования к параметрам транспортных

средств установлены директивами.

Гражданская внедоговорная ответственность, возникающая в результа-

те дорожно-транспортных происшествий, определяется Конвенцией о пра-

ве, применимом к дорожно-транспортным происшествиям, 1971 г.

Страны имеют установленные системы кодирования (обозначения) по

Конвенции о дорожном движении (обозначение 1–3 буквами латинского

алфавита), по правилам и соглашениям ЕЭК ООН (как правило, цифровое

обозначение 1-2 арабскими цифрами), согласно стандартам ISO (двухбук-

венное или трехбуквенное обозначение и цифровой код). Коды (обозначе-

ние) государств, по территории которых перевозчиками Республики Бела-

русь выполняются перевозки, приведены в приложении Б.

При организации и выполнении международных автомобильных пере-

возок грузов необходимо руководствоваться нормами ранее указанных ра-

тифицированных международных договоров и нормативными правовыми

актами Республики Беларусь, такими как:

- Гражданский кодекс (главы 40, 41);

- Закон "Об основах транспортной деятельности";

- Закон "О перевозке опасных грузов";

- Закон "Об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках";

- Закон "О железнодорожном транспорте";

- Устав железнодорожного транспорта общего пользования;

- Закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

- Закон "О дорожном движении";

- Кодекс внутреннего водного транспорта;

- Воздушный кодекс;

- Кодекс торгового мореплавания;

- Правила автомобильных перевозок грузов;

- Правилами безопасного размещения и крепления грузов в кузове ав-

томобильного транспортного средства;

- Правила транспортно-экспедиционной деятельности;

- Правила дорожного движения и другими актами законодательства.

2.2 Разрешительная система

международных автомобильных перевозок грузов

На международные автомобильные перевозки грузов страны на основе

двусторонних договоров обмениваются разрешениями и определяют

случаи, когда разрешения не требуются. Обмен разрешениями между

государствами производится в соответствии с квотами, установленными

договорами. Под квотой подразумевается максимальное число

передаваемых разрешений на определенный период времени на проезд

транспортных средств, зарегистрированных в одной стране, по территории

другой страны.

При международной перевозке, производимой с использованием соста-

ва транспортных средств, включающих тягач и прицеп или полуприцеп,

разрешение должно быть получено у компетентного органа страны, в кото-

рой зарегистрирован тягач. Это разрешение действительно для всего соста-

ва транспортных средств, даже если прицеп или полуприцеп не зарегистри-

рованы на имя владельца разрешения или зарегистрированы в другой стра-

не.

Разрешения на проезд по иностранным территориям при выполнении

перевозок грузов можно разделить на следующие виды:

- двухстороннее (дает право на один въезд и выезд);

- транзитное (дает право на один транзитный проезд в прямом и обрат-

ном направлениях);

- в (из) третьи страны (дает право на одну перевозку между третьими

странами). Данные разрешения называют также специальными;

- универсальное, которое применяется или как двухстороннее или как

транзитное;

- универсальное, которое применяется или как двухстороннее или как

разрешение на перевозку между третьими странами или на въезд (выезд) в

двустороннем сообщении и выезд (въезд) по третьей стране или как тран-

зитное;

- многоразовые универсальные разрешения;

- многосторонние многоразовые универсальные разрешения

СЕМТ/ЕСМТ;

- специальные разрешения на перевозки определенных (опасных, тяже-

ловесных, крупногабаритных) и некоторых других специфических грузов. К

тяжеловесным и крупногабаритным относятся грузы, при перевозке ко-

торых возникает превышение предельных параметров транспортных

средств по габаритам, полной массе или осевым нагрузкам.

В разрешениях могут устанавливаться дополнительные требования к

условиям осуществления перевозок и параметрам транспортных средств.

Действительными на территории иностранного государства являются

только заполненные подлинные разрешения с отметкой места и времени

въезда на территорию государства (кроме разрешений СЕМТ). Если компе-

тентные органы не отметили въезд, то это должен сделать сам перевозчик

(водитель). При использовании разрешений СЕМТ обязательно заполнение

на перевозку бортового журнала (дорожной книги). Бортовой журнал –

многолистовая книжка установленной формы, сопровождающая использо-

вание разрешения CEMT и предназначенная для внесения в хронологиче-

ском порядке информации о каждой ездке транспортного средства с грузом

и без груза. Порядок пользования разрешениями CEMT с января 2009 года

установлен Руководством пользователя, опубликованным ITF/IRU.

В соответствии с двусторонними договорами с отдельными государст-

вами разрешения в (из) третьи страны не требуется (достаточно разрешений

на двухсторонние перевозки), если при перевозке страна регистрации (Бе-

ларусь) пересекается транзитом обычным для движения путем. Некоторые

государства (BG, H, KZ, LT, LV, NL, PL, RO, RUS и др.) установили, что

разрешения в (из) третьи страны требуются и в этом случае. Например, при

перевозке груза перевозчиком Беларуси из Украины в Литву через Беларусь

разрешение Украины в (из) третьи страны не требуется, а такого вида раз-

решение Литвы требуется. Но, если перевозка груза перевозчиком Беларуси

будет выполняться из Украины в Молдову, то разрешения в (из) третьи

страны требуется как для Молдовы, так и для Украины.

Российская Федерация ввела разрешительную систему для перевозчи-

ков Беларуси при перевозках в (из) третьи страны, которой предусмотрены

следующие категории разрешений:

1) с возможностью перевозки по любой третьей стране кроме Италии.

Они должны использоваться в первую очередь для перевозок между Герма-

нией и другими странами;

2) с возможностью перевозки по любой из третьих стран кроме Италии

и Германии. Они должны использоваться для перевозок грузов между стра-

нами, по которым установлены ограничения по третьей категории разреше-

ний;

3) с возможностью перевозки по любой из третьих стран кроме указан-

ных в разрешении как запрещенные (A, B, D, I, F, NL, PL).

Разовые разрешения на перевозки обычных грузов выдаются компе-

тентным органом страны, где зарегистрировано транспортное средство, и

могут продаваться страной въезда по установленной ею цене (некоторые

страны при въезде разрешения не продают). В качестве примера приведен

бланк разрешения Украины (приложение В). Многоразовые разрешения вы-

даются перевозчику компетентным органом государства, где зарегистриро-

ван перевозчик. Специальные разрешения (на перевозку опасных грузов,

тяжеловесных, крупногабаритных и других грузов) выдаются компетент-

ными органами стран, по территории которых выполняется перевозка. За

выдачу разрешений взимается плата в установленном законодательством

порядке и размерах. В Республике Беларусь ставки сбора за выдачу разре-

шений на проезд автомобильных транспортных средств Республики Бела-

русь по территориям иностранных государств установлены Особенной ча-

стью Налогового Кодекса (таблица 2.1).

Т а б л и ц а 2.1 – Ставки сбора за выдачу разрешений на проезд транспортных

средств по территориям иностранных государств

Вид разрешения Ставка сбо-

ра, базовых

величин

Выдача разрешения на проезд по территориям иностранных госу-

дарств (кроме государств – участников СНГ) автомобильных транс-

портных средств Республики Беларусь, выполняющих международ-

ные автомобильные перевозки пассажиров и грузов

0,8

Выдача разрешения на проезд по территориям государств – участ-

ников СНГ автомобильных транспортных средств Республики Бела-

русь, выполняющих международные автомобильные перевозки пас-

сажиров и грузов

0,5

Выдача многоразового разрешения сроком действия 1 год на проезд

по территориям иностранных государств автомобильных транспорт-

ных средств Республики Беларусь, выполняющих международные

автомобильные перевозки грузов

Выдача разрешения CEMT/ECMT сроком действия:

1 месяц

1 год без ограничений на проезд по территориям отдельных госу-

дарств

1 год с ограничениями на проезд по территориям отдельных госу-

дарств

3,5

46,0

38,0

Разрешения, в зависимости от того, каким АТС допускается работа по

ним, могут подразделяться на обычные, "зеленые", "более зеленые и

безопасные", "Euro-III безопасные", "Euro-IV безопасные" и "Euro-V

безопасные".

На отдельные виды перевозок в соответствии с двусторонними догово-

ренностями разрешения не требуются. К таким перевозкам, как правило,