Сафарбаков А.М., Лукьянов А.В., Пахомов С.В. Основы технической диагностики деталей и оборудования. Часть 2

Подождите немного. Документ загружается.

тяговых

токов

промышленной

частоты

сигнальных

токов

частотой

Гц

Индикатор

построен

по

схеме

частотно

избирательного

приемника

прямо

го

усиления

(

рис

.9.10).

измеряемой

цепи

сигнал

снимается

индуктивным

способом

–

катушкой

индуктивности

что

исключает

влияние

индикато

ра

на

режим

работы

измеряемой

цепи

Сигнал

катушки

поступает

на

вход

согласующего

устройства

СУ

согласовывающего

высокое

сопротивление

катушки

низким

входным

сопротивлением

электрического

фильтра

Одновременно

СУ

усиливает

сигнал

катушки

Электрический

фильтр

настраивается

на

частоту

сигнального

тока

измеряемой

цепи

его

выхода

сигнал

поступает

на

согласующее

устройство

СУ

затем

на

два

канала

индикации

Первый

канал

стрелочной

индикации

имеет

усилитель

выпрямитель

измерительный

прибор

ИП

Второй

канал

световой

индикации

состоит

из

усилителя

светоизлучающего

диода

обеспе

чивающего

индикацию

темное

время

суток

индикаторе

предусмотрена

перестройка

частоты

Гц

на

частоту

Гц

осуществляемая

переключа

телем

При

этом

фильтр

перестраивается

на

другую

частоту

изменя

ется

коэффициент

усиления

СУ

схема

включения

секций

катушки

Рис.9.10. Схема индикатора типа ИРЦ 25/50

Чувствительность

прибора

выбрана

такой

чтобы

при

индикации

на

личия

сигнального

тока

полное

отклонение

стрелки

ИП

наблюдалось

при

токах

измерительной

цепи

около

начало

свечения

светоизлучающе

го

диода

–

при

токах

около

0,5

Прибор

обладает

высокой

избирательно

стью

Максимальный

ток

промышленной

частоты

при

котором

сохраняет

ся

работоспособность

прибора

, –

до

200

Индикатор

питается

от

источ

ника

постоянного

тока

номинальным

напряжением

Для

индикации

состояния

изоляции

элементов

рельсовых

цепей

на

Западно

Сибирской

дороге

разработан

прибор

(

рис

.9.11).

Постоянное

на

пряжение

4,5

батареи

помощью

транзисторов

преобра

зуется

переменное

которое

выпрямляется

выпрямителем

подается

на

конденсатор

Через

резистор

конденсатор

заряжается

до

напря

жения

пробоя

динистора

VD1.

Динистор

разряжается

на

последовательную

цепочку

содержащую

один

из

резисторов

R5, R6

или

R7 (

подключаемые

переключателем

измеряемое

сопротивление

После

окончания

разряда

конденсатор

опять

заряжается

от

выпрямителя

процесс

по

вторяется

Рис.9.11. Принципиальная схема индикатора типа ИРЦ 25/50 (а); варианты подключе-

ния индикатора для измерения сопротивления элементов изоляции «рельс-накладка»

(б); связной полосы (в); серег крепления стрелочного электропривода (г)

Напряжение

подключенных

резисторов

R5, R6

или

подается

на

вход

порогового

устройства

выполненного

на

микросхеме

порог

сра

батывания

которого

определяется

сопротивлением

резистора

стаби

литроном

Сопротивления

резисторов

R5, R6

подобраны

таким

образом

чтобы

падение

напряжения

на

них

при

разряде

конденсатора

при

снижении

сопротивления

было

достаточным

для

срабатывания

по

рогового

устройства

Контролируемые

сопротивления

изоляции

резистора

при

подключении

резисторов

R5, R6

составляют

соответственно

200

Ом

Если

сопротивления

меньше

указанных

значений

при

со

ответствующем

положении

переключателя

срабатывает

пороговое

устройство

импульс

выхода

которого

через

конденсатор

поступает

на

вход

схемы

индикации

выполненной

на

транзисторе

ТЗ

тиристоре

VS,

загорается

лампа

Питание

схемы

индикатора

включают

кнопкой

только

на

период

измерения

Существует

несколько

вариантов

под

ключения

индикатора

ИИ

различным

элементам

изоляции

рельсовых

це

пей

(

рис

.9.11,

Большинство

случаев

обрыва

рельсовой

цепи

прихо

дится

на

обрыв

стыковых

соединителей

Нормативные

сопротивления

сты

ковых

соединителей

выражаются

метрах

эквивалентной

длины

целого

рельса

составляют

для

медных

приварных

соединителей

стальных

приварных

соединителей

стальных

штепсельных

соединителей

123

Сопротивление

постоянному

току

рельса

марок

длиной

соответственно

3,33 10

-5

2,54 10

-5

Ом

При

наличии

стыковых

соединителей

различных

типов

сопротивле

ние

рельсовых

стыков

большинстве

случаев

равно

от

до

эквива

лентной

длины

;

при

отсутствии

стыковых

соединителей

сопротивление

стыков

равно

от

до

200

эквивалентной

длины

Для

измерения

сопротивления

рельсовых

стыков

применяют

стыко

измерители

типов

ЦНИИ

-56

ИЭСС

-1

Рис.9.12. Схема стыкоизмерителя типа ИЭСС-1М (а) и его подключение к рельсам (б)

При

электротяге

постоянного

тока

измерительный

прибор

стыкоиз

мерителя

–

гальванометр

G (

рис

.9.12,

) –

работает

от

тягового

тока

проте

кающего

по

рельсовой

нити

при

электротяге

переменного

тока

авто

номной

тяге

–

от

источника

питания

–

сухого

элемента

током

корот

кого

замыкания

примерно

или

от

переносного

аккумулятора

(

показа

но

штриховой

линией

Схема

прибора

собрана

по

принципу

неполного

моста

дополняемого

двумя

плечами

при

установке

стыкоизмерителя

на

путь

(

сплошной

рельс

длиной

стык

рельсов

двумя

концами

рельсов

общей

длиной

После

подключения

прибора

переключатель

необ

ходимо

установить

такое

положение

чтобы

уравновесить

мост

до

биться

нулевого

показания

гальванометра

При

этом

выполняется

усло

вие

равновесия

моста

заключающееся

том

что

произведения

сопротив

лений

противоположных

плеч

равны

Обозначим

суммарное

сопротивле

ние

от

точки

до

точки

подключения

переключателя

через

от

точки

подключения

переключателя

до

точки

через

R2.

Тогда

R1=R

СТ

R2, откуда Rст=Rр(R1/R2).

Отношение R1/R2 определяет, во сколько раз сопротивление стыка

Rст больше сопротивления Rр отрезка целого рельса длиной 1 м. При дан-

ной схеме стыкоизмеритель позволяет измерить сопротивление стыка, не

превышающее 9 м эквивалентной длины, т. е. фактически предназначен

только для измерения медных соединителей. Изменив сопротивления ре-

зисторов (значения в скобках), можно расширить пределы измерения при-

бора до 200 м эквивалентной длины, что позволяет измерять сопротивле-

ния стыковых соединителей любых типов.

При подключении измерителя (рис.9.12,б) необходимо следить за

тем, чтобы рельсовые накладки и стыковые соединители полностью нахо-

дились между зажимами К1 и О, а также за тем, чтобы между зажимами и

рельсовой нитью был хороший контакт.

Измерить сопротивление в стыках можно при помощи прибора ПК-

1М.

Наиболее важна проверка электрической целости стыковых и стре-

лочных соединителей при техническом обслуживании не обтекаемых па-

раллельных ответвлений стрелочных изолированных участков, так как об-

рыв цепи не обтекаемых ответвлений может привести к ложному контро-

лю свободности стрелочной секции. При отсутствии описанного выше

прибора исправность дублированных не обтекаемых соединителей и сты-

ковых соединителей можно проверять токоизмерительными клещами типа

Ц-90, фиксируя ток в каждом из соединителей при наложении на конец от-

ветвления нормативного шунта.

Электрическую целость стыковых соединителей не обтекаемых от-

ветвлений можно проверять также наложением нормативного шунта на

конец этого ответвления. При этом остаточное напряжение на путевом ре-

ле в импульсных рельсовых цепях постоянного тока не должно превышать

60% напряжения притяжения путевого реле, в фазочувствительных рель-

совых цепях с реле типа ДСШ – 85 % напряжения отпускания и во всех ос-

тальных рельсовых цепях – 60 % напряжения отпускания. Если путевое

реле находится на большом расстоянии от рельсовой линии, то остаточное

напряжение можно измерять не на путевом реле, а на рельсах релейного

конца.

Исправность стыковых соединителей, не обтекаемых током, можно

проверить индикатором тока. Шунт накладывают на параллельное ответв-

ление. В исправном соединителе будет протекать ток, наличие которого

будет определять индикатор.

При поиске отказов в рельсовой цепи часто требуется определить

обрыв

или

повышение

сопротивления

месте

соединения

элементов

рель

совой

линии

Для

этого

измеряют

напряжение

между

рельсовыми

нитями

до

после

соединителя

или

же

измеряют

напряжение

на

каждом

соедини

теле

по

обеим

рельсовым

нитям

При

измерении

напряжения

на

перемен

ном

токе

использовании

комбинированного

прибора

4380

повышение

чувствительности

может

достигаться

измерением

напряжения

ампермет

ром

переменного

тока

этого

прибора

на

шкале

0,006

Максимальное

пол

ное

отклонение

стрелки

прибора

будет

иметь

место

при

напряжении

на

со

единителе

0,09

то

же

время

полное

отклонение

стрелки

вольтметра

переменного

тока

комбинированном

приборе

4380

наблюдается

при

напряжении

0,3

На

участках

автономной

тягой

при

ложном

контроле

занятости

рельсовой

цепи

для

приблизительного

обнаружения

места

обры

ва

стыкового

соединителя

применяют

такой

способ

тросам

на

питаю

щем

конце

рельсовой

цепи

подключают

вольтметр

PV(

рис

.9.13),

который

покажет

скачкообразное

увеличение

или

уменьшение

напряжения

тот

момент

когда

поезд

хвостом

или

головой

проследует

за

неисправный

со

единитель

Этот

метод

сокращает

время

обнаружения

отказа

Рис.9.13. Схема определения обрыва стыкового соединителя при проходе поезда

Проверка чередования полярности в рельсовых цепях

Для

безо

пасности

движения

большое

значение

имеет

правильное

чередование

по

лярности

тока

рельсах

соседних

рельсовых

цепей

Чередование

полярно

сти

тока

проверяют

регулярно

соответствии

графиком

технологическо

го

осмотра

Кроме

того

такую

проверку

следует

выполнять

после

замены

аппаратуры

питающего

конца

рельсовой

цепи

или

после

работ

связанных

отключением

кабельных

жил

дроссельных

кабельных

перемычек

ком

бинированным

прибором

типа

4380,

индикатором

ИП

замыканием

изолирующих

стыков

смежных

рельсовых

цепях

постоянного

тока

при

импульсном

непрерывном

питании

чередование

полярности

определяют

вольтметром

Вольтметр

включают

сначала

по

одну

сторону

изолирующих

стыков

за

тем

поменяв

концы

проводов

прибора

, –

по

другую

Если

стрелка

прибора

отклонится

одну

сторону

то

чередование

полярностей

правильное

смежных

двухниточных

рельсовых

цепях

дросселями

трансформато

рами

(

рис

.9.14)

при

правильном

чередовании

фаз

РЦРЦ

= ,

РЦРЦ

−

= .

Признаком

такого

чередования

фаз

является

выполнение

условия

≥ U

Если

из

за

действия

помех

не

удается

достаточно

точно

измерить

эти

напряжения

то

следует

замкнуть

один

из

изолирующих

стыков

убе

диться

реакции

путевых

реле

При

правильном

чередовании

полярности

зависимости

от

расположения

питающих

релейных

концов

по

отноше

нию

исследуемому

стыку

реакция

путевых

реле

будет

такой

Расположение питающих и

релейных концов у изоли-

рующего стыка

Реакция путевых реле

Питающий

–

релейный

Реле

подключенное

изолирующего

стыка

отпускает

сектор

Релейный

–

релейный

Оба

реле

подключенные

изолирую

щего

стыка

отпускают

сектор

Питающий

–

питающий

Отпускает

сектор

хотя

бы

одно

путе

вое

реле

Рис.9.14. Схемы проверки чередования полярности в двухниточных рельсовых цепях

с ДТ (а), в двухниточных рельсовых цепях без ДТ (б), двух- и однониточных рельсо-

вых цепях (в) и в однониточных рельсовых цепях (г)

Правильность

чередования

фаз

при

стыковании

двухниточных

рель

совых

цепей

без

дросселей

трансформаторов

проверяют

измерением

на

пряжений

соответствии

со

схемой

(

рис

.9.14,

Условие

правильного

че

редования

полярности

меньшее

из

больше

большего

из

т.е. [U

, U

]>mах[U

, U

При

отсутствии

уверенности

выполнении

данного

неравенства

не

обходимо

замкнуть

изолирующие

стыки

убедиться

правильности

чере

дования

полярности

Правильность

чередования

полярности

при

стыковании

двух

од

нониточной

рельсовых

цепей

(

рис

.9.14,

)

проверяют

таким

образом

От

ключают

напряжение

на

вторичной

обмотке

питающего

трансформатора

двухниточной

рельсовой

цепи

Замыкают

изолирующие

стыки

Необходи

мо

убедиться

что

сектор

путевого

реле

двухниточной

рельсовой

цепи

опускается

вниз

При

стыковании

однониточных

рельсовых

цепей

(

рис

.9.14,

)

чередо

вание

полярности

будет

правильным

если

выполняются

условия

Правильность

чередования

полярности

при

стыковании

двухниточ

ной

рельсовой

цепи

непрерывным

питанием

импульсной

рельсовой

це

пью

или

рельсовой

цепью

числовым

кодом

проверяют

замыканием

изо

лирующих

стыков

при

отключенном

напряжении

питания

рельсовой

це

пи

непрерывным

питанием

При

правильном

чередовании

полярности

сектор

путевого

реле

рельсовой

цепи

непрерывным

питанием

должен

двигаться

сторону

нижнего

ролика

Измерение сопротивлений балласта и шпал.

На

практике

измере

ния

достаточно

проводить

через

каждые

200 – 300

длины

рельсовой

це

пи

От

исправности

стрелочных

соединителей

зависит

безотказная

работа

рельсовых

цепей

поэтому

необходимо

проверять

целость

этих

соедините

лей

надежность

их

контактирования

местах

соединения

рельсами

некоторых

случаях

для

оценки

качества

балласта

или

степени

его

старения

требуется

знать

его

удельное

сопротивление

которое

можно

оп

ределить

например

измерителем

сопротивления

балласта

типа

ИСБ

-1.

Одним

зажимом

прибор

подключают

рельсу

другим

–

металлическо

му

стержню

вбитому

пространство

шпальной

решетки

балластную

призму

Если

длина

стержня

см

диаметр

2,5

см

то

удельное

сопро

тивление

балластного

материала

Ом

•

см

Ориентировочно

удельное

сопротивление

асбестового

балласта

(6 –

10) 10

Ом

•

см

щебеночного

(2 – 5) 10

– 20

– 50

Ом

•

см

солончаках

при

заносе

шпальной

решетки

песком

примесью

солей

свыше

30%

удельное

сопротивление

грунта

достигает

500 – 800

Ом

•

см

Контрольные

измерения

железобетонных

шпал

обычно

проводит

электромеханик

по

схеме

приведенной

на

рис

.9.15.

Сопротивление

сухой

железобетонной

шпалы

при

температуре

воздуха

около

плюс

должно

быть

не

менее

9,2

кОм

сопротивление

влажной

шпалы

–

не

менее

4,6

кОм

По

данной

схеме

можно

измерять

сопротивление

изоляции

каждого

рельсового

звена

перед

его

укладкой

При

сухих

шпалах

это

сопротивле

ние

должно

быть

не

менее

400

Ом

при

влажных

–

не

менее

200

Ом

Рис.9.15. Схема измерения параметров железобетонных шпал

Сопротивления

шпал

целесообразно

измерять

сухую

погоду

при

сухой

поверхности

шпал

рельсовых

скреплений

При

измерениях

могут

использоваться

комбинированные

приборы

типа

-435,

мост

постоянного

тока

типа

МВУ

-49,

также

измеритель

сопротивления

балласта

типа

ИСБ

9.3. Диагностирование аппаратуры диспетчерской и

электрической централизации

9.3.1. Виды отказов в аппаратуре диспетчерской и электрической

централизации

Достаточно

сложные

задачи

приходится

решать

при

поиске

отказов

постовых

схемах

блочной

маршрутно

релейной

централизации

(

БМРЦ

Система

БМРЦ

крупной

станции

содержит

большое

число

реле

контактов

предохранителей

лампочек

паек

других

элементов

которые

являются

ис

точниками

неисправностей

Наибольшее

число

отказов

связано

перегора

нием

предохранителей

потерей

контакта

штепсельном

разъеме

блока

об

рывом

цепи

на

контакте

реле

плохой

регулировкой

реле

9.3.2. Основные способы и средства диагностирования

аппаратуры диспетчерской и электрической

централизации

Задача

поиска

отказов

упрощается

связи

тем

что

схеме

БМРЦ

каждый

элемент

системы

участвует

задании

размыкании

или

разделке

небольшого

числа

маршрутов

Кроме

того

на

пульте

управления

имеются

элементы

индикации

отражающие

внутреннее

состояние

схемных

узлов

Возможны

также

визуальное

наблюдение

за

состоянием

реле

измерение

сигналов

различных

точках

схемы

При

невозможности

задания

или

раз

мыкания

какого

либо

маршрута

качестве

проверок

обладающих

боль

шой

информативностью

могут

выступать

действия

по

заданию

разделке

других

маршрутов

По

отношению

исследуемому

маршруту

задаются

попутные

встречные

или

угловые

маршруты

зависимости

от

признаков

отказа

Для

поиска

отказов

БМРЦ

составляют

подробные

информацион

ные

диаграммы

Но

при

наличии

диаграмм

существенное

влияние

на

время

поиска

оказывают

опыт

электромеханика

его

знание

алгоритма

ра

боты

схем

Если

не

задается

какой

либо

маршрут

то

качестве

первой

проверки

всегда

выступает

нажатие

начальной

кнопки

этого

маршрута

исправной

системе

при

этом

на

пульте

управления

загораются

лампочка

НК

фиксации

нажатия

кнопки

лампочка

НП

занятия

соответствующего

направления

неисправной

системе

возможны

четыре

случая

состояния

этих

лампочек

: НК

НП

не

горят

; НК

горит

НП

не

горит

; НК

не

горит

НП

горит

;

лампочки

НК

НП

загораются

но

после

отпускания

кнопки

гаснут

Рис.9.16. Информационная диаграмма поиска отказов в электрической централизации:

а) – нажата начальная кнопка; б) – нажата конечная кнопка

Для

каждого

случая

составляют

отдельную

информационную

диа

грамму

Для

первого

случая

на

рис

.9.16,а

приведена

диаграмма

Если

при

нажатии

начальной

кнопки

неисправность

не

проявилась

то

качестве

второй

проверки

нажимают

конечную

кнопку

маршрута

При

этом

воз

можны

такие

случаи

проявления

повреждений

на

пульте

управления

не

загораются

лампочки

конечной

промежуточных

кнопок

(при задании

сложных маршрутов); лампочка конечной кнопки загорается, а лампочки

промежуточных кнопок не горят; лампочки конечной и промежуточных

кнопок загораются, но маршрут не замыкается и белая полоса по маршру-

ту не устанавливается; белая полоса по маршруту устанавливается, но

контроль разрешающего показания сигнала на пульте отсутствует. На

рис.9.16,б

представлена диаграмма для третьего случая.

Рис.9.17. Диаграмма поиска отказов сигнальной точки кодовой автоблокировки

Отказы, которые приводят к невозможности размыкания маршрута,

обнаруживаются достаточно просто, так как они связаны с повреждения-

ми небольшого числа элементов – рельсовых цепей, маршрутных и замы-

кающих реле. Отдельные информационные диаграммы составляют для