Работники сельского хозяйства очень много сделали для победы в войне. Это был самый настоящий, на дол гие годы растянувшийся
подвиг. Но деревня от войны смертельно устала. Люди хотели если не отдыха, то хотя бы какого-нибудь послабления, передышки. Но
этого не случилось. Высшее руководство страны по-прежнему рассматривало колхозную деревню как «дойную корову», благодаря
которой можно было с минимальными затратами поднять промышленность.
Известно, что в годы четвертой пятилетки за счет неравноценного обмена между городом и деревней, когда закупочные цены на
сельскохозяйственную продукцию были в десятки раз ниже государственных розничных цен, государство сумело взять из сельского
хозяйства более 100 миллиардов рублей. Эти средства и были вложены в восстановление промышленности.
На практике такой неравноценный обмен привел к тому, что даже официальный уровень доходов крестьян оказался в четыре раза ниже
доходов горожан. Это означало, что колхозники работали почти даром. Но и отказаться от такой жизни они не могли: сельским
жителям не выдавали паспортов и сменить место жительства, уйти в города они не имели права.
Нельзя сказать, что власти не уделяли в эти годы внимания сельскому хозяйству. Внимание уделяли, помощь оказывали, но это была
помощь, типичная для административной системы управления. Например, считали, что для подъема села нужно укрепить партийными
кадрами руководящий состав колхозов, и в течение 1946—1947 гг. направили в ярославские колхозы в качестве председателей
колхозов около 800 человек из города. В 1947 г. в машинно-тракторных станциях была введена должность заместителя директора по
политической части, должность с чрезвычайными полномочиями, напомнившая многим период раскулачивания и «чрезвычайщину»
времен войны. В 1950 г. в ярославской деревне прошло укрупнение колхозов. Из 3890 хозяйств создали 962 колхоза. Раньше в одном
колхозе было 55 колхозников, теперь стало 220 человек. С одной стороны, сокращался управленческий аппарат, экономились
средства, но с другой, крестьянин еще больше удалялся от вопросов управления, с его мнением никто не считался. Кроме того,
укрупнение впервые обозначило будущую проблему появления «неперспективных» деревень, то есть «лишних», которые могли в
перспективе исчезнуть с лица земли.
Неравноправное положение сельского хозяйства проявлялось и в других вопросах. В 1945 г., например, началась электрификация
ярославской деревни. Казалось бы, самым простым решением этого вопроса было подключение сел и деревень к государственным
электросетям, тем более, что в области действовали гиганты гидроэнергетики. Но это категорически запрещалось. Каждый колхоз сам
или в кооперации с другими хозяйствами должен был создавать небольшие местные электростанции, как правило, на небольших реках.
Довольно быстро было построено 290 небольших, маломощных и технически очень примитивных электростанций, которые давали
небольшое количество энергии для пятой части всех колхозов. Этого было мало. Завершить электрификацию ярославской де ревни в
годы пятилетки так и не удалось.
В целом запланированные показатели четвертой пятилетки сельское хозяйство Ярославской области не выполнило. В начале 50-х гг.
многие показатели оказались даже ниже уровня 1913 г. Это означало, что в целом ряде от раслей сельского хозяйства больше
потребляли продукции, "чем ее производили. Особенно тяжелым было положение в зерновом хозяйстве. Оно находилось на грани
кризиса. И главная проблема состояла в том, что не видно было и перспектив выхода из кризиса. Крестьянин чувст вовал себя
поденщиком на земле. У него не было материальных стимулов к труду. Такая же ситуация была и в годы войны, но тогда всеми
двигало огромное желание победить. Оно было главным стимулом. Теперь не стало и этого. Проблема была и в том, что руководство
страны не хотело видеть назревших проблем села, следовательно, не пыталось найти пути выхода из кризиса.
Несмотря на все эти трудности, благодаря самоотверженному труду людей и в городе, и в деревне в годы четвертой пятилетки все же
удалось осуществить и целый ряд мер по повышению уровня жизни людей. В конце 1947 г. была отменена карточная система
снабжения населения продовольствием, и возродилась свободная торговля. Государство неоднократно снижало цены на промыш-
ленные и продовольственные товары. Была проведена денежная реформа, которая стабилизировала финансы, расстроенные в годы
войны. Жизнь людей постепенно входила в нормальную колею, но бытовые трудности все еще давали о себе знать. Не хватало товаров
широкого спроса, одежды, обуви, мебели. Очень острой была жилищная проблема, даже коммуналки считались вполне приличным
жильем, потому что многие жили в бараках, подвальных помещениях и в аварийных домах без удобств. Но люди жили надеждой на то,
что все эти трудности носят временный характер и впереди их ждет лучшая жизнь.
Социально-экономическое развитие Ярославской области в годы правления Н. С. Хрущева.
В первой половине 50-х гг. ярославская промышленность развивалась в рамках пятого пятилетнего плана (1951-1955 гг.). Для
промышленности нашей области особенность этого периода состояла в том, что курс был взят не на увеличение числа строящихся
предприятий, а на техническое усовершенствование уже действующих. Из новых предприятий нужно назвать Ярославский поли-
графический комбинат и ТЭЦ-2 автозавода, всего 11 новых объектов. На остальных главной задачей было увеличение
производительности за счет внедрения достижений технического прогресса.
Это происходило по разным направлениям. Например, на предприятиях Рыбинска большое внимание уделяли рационализаторским
предложениям рабочих и инженерно-технических работников. Здесь главная задача состояла в том, чтобы быстрее внедрить эти
предложения в производство. На Ярославском шинном заводе взялись за усовершенствование технологических процессов. На заводе
было создано несколько десятков творческих бригад, которые проанализировали все основные технологические операции, убрали
наиболее громоздкие из них и тем самым усовершенствовали производство. Автозаводцы начали усиленно внедрять новое
современное оборудование — полуавтоматы и даже автоматы. Не все могли освоить работу на таких станках, поэтому на заводе в
массовом масштабе начали обучение рабочих передовым навыкам работы.
Массовое внедрение новой техники выявило и еще одну серьезную проблему. Оказалось, что образовательный уровень не только
рабочих, но и многих инженерно-технических работников совершенно не отвечает требованиям дня. Почти половина ИТР в области не
имела специального образования. За парты пришлось садиться десяткам тысяч рабочих, техников и даже инженеров.
В целом показатели пятой пятилетки были для ярославской промышленности вполне успешными. Выпуск валовой продукции вырос в
области на 58%, производительность труда возросла на 37%. Были освоены новые виды промышленной продукции: ярославские
шинники первыми в стране начали производить бескамерные шины сначала для легковых автомобилей «Победа» Горьковского
автозавода, а затем для грузовиков ЗИЛ-150 Московского автозавода. Молодой Ярославский полиграфкомбинат сначала выпускал
небольшие брошюры, бланки и этикетки, но уже в конце 1955 г. перешел на выпуск первых книг в твердом переплете, которые
издавались многотысячными тиражами.
Но уже во второй половине 50-х гг. в ярославской промышленности, как и в промышленности страны в целом, наметились первые
тревожные признаки замедленного развития. Довольно крупные вложения в промышленность не давали необходимой отдачи. Темпы
роста производства замедлились. Целый ряд изделий ярославской промышленности по технико-экономическим показателям все более
уступал аналогичным изделиям зарубежных фирм. Так, электродвигатели Ярославского электромашиностроительного завода были в
полтора раза тяжелее своих европейских конкурентов. Более сотни известных изделий с ярославской маркой были устаревших
конструкций. За один 1959 г. покупатели вернули в торговую сеть 46 тысяч часов Угличского часового завода. Вернули как брак.
Коренные изменения происходили и на Ярославском автозаводе. По решению правительства, с 1960 г. завод изменил профиль
производства. Вместо традиционного производства грузовых автомобилей, которые передавались теперь на Кременчугский завод,
ярославцы начинали производить только дизельные двигатели. Специализация завода стала более узкой, но значение его возросло:
ярославский завод должен был снабжать своими двигателями практически все автомобильные предприятия страны. Вскоре на заводе
освоили производство двигателя для самого крупного трактора К-700 («Кировец») Ленинградского Кировского завода. Эти гигантские
машины были крайне необходимы для освоения целины.