Рязанцев Н.П., Салова Ю.Г. История Ярославского края. 1930-2005 гг
Подождите немного. Документ загружается.
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ АДМИНИСТРАЦИИ ЯРОСЛАВСКОЙ ОБЛАСТИ
Н. П. Рязанцев, Ю. Г. Салова
ИСТОРИЯ ЯРОСЛАВСКОГО КРАЯ (1930—2005 гг.)
Учебное пособие
Рекомендовано Департаментом образования Администрации
Ярославской области в качестве учебного пособия для учащихся средних общеобразовательных учебных заведений.
Ярославль 2005
ОТ АВТОРОВ
Дорогие друзья!
Перед вами учебник по новейшей истории Ярославского края, который охватывает события последних 75 лет нашей истории. Эти
события были очень непростыми для нашего народа и государства. Их часто называют драматическими, порой трагическими. Это
действительно так. И об этом повествует наш учебник.
Но история не может быть только чередой трагедий. Трагическое и героическое часто идут рука об руку, существуют неотрывно
друг от друга. За прошедшие десятилетия XX века в нашей области, как и в стране в целом, были построены десятки и десятки
крупнейших промышленных предприятий, которые создали основу экономического могущества государства и которые до сих пор
составляют основу благосостояния Ярославской области и ее населения. Ярославцы героически сражались на фронтах Великой
Отечественной войны и несли неустанную вахту в тылу. Почти двести тысяч ярославцев, то есть каждый деся тый житель
области, отдали свою жизнь во имя великой Победы, 60-летие которой наш народ отметил в этом году. Таких потерь никогда не
знала история нашей страны. И об этом мы должны помнить всегда.
В послевоенные десятилетия Ярославская область всегда оставалась одним из самых значительных индустриальных центров
страны. Наши предприятия внесли огромный вклад в развитие отечественного машиностроения и приборостроения, химической и
нефтеперерабатывающей промышленности. Укрепление обороноспособности страны и развитие космической отрасли также в
значительной степени зависели от продукции ярославских предприятий. Наша землячка В. В. Терешкова стала первой в мире
женщиной-космонавтом.
По уровню промышленного развития Ярославская область в XX веке почти всегда шла на шаг впереди соседних регионов и часто
превосходила средние показатели
промышленности по стране. И в настоящее время, когда происходят очень серьезные и сложные экономические ре формы, наша
область остается в числе немногих регионов-доноров, которые создают основу экономической стабильности в России.
Мы очень хотели бы, чтобы этот учебник вызвал у вас интерес к истории нашей малой родины, дал толчок к серьезному и глубокому
изучению нашей истории, культуры, жизни и деятельности выдающихся людей Ярославской земли.
Никогда не забывайте, что наш, сегодняшний день уже завтра становится историей. И чтобы завтра иметь замечательную
историю, нужно уже сегодня очень много для этого делать: работать, учиться, заниматься наукой, творчеством, — ибо только
так мы сохраним связь времен. И будем достойны нашего героического прошлого, далекого и недавнего.
ГЛАВА I. Социально-экономическое и политическое развитие Ярославского края в годы предвоенных пятилеток
(1928—1941 гг.)
Переход к политике индустриализации в крае.
Восстановление народного хозяйства страны после окончания гражданской войны, завершившееся примерно к концу 1926 г.,
позволило начать переоборудование и расширение производства на некоторых ярославских предприятиях. В течение 1926—1928 гг.
Ярославский автозавод, например, довел производство грузовых автомашин до 120 штук в год. Рыбинский завод «Металлист» освоил
производство современного спичечного оборудования, что позволило отказаться от ввоза такой техники из-за границы. На
Константиновском нефтеперерабатывающем заводе удалось наладить производство солидола для тракторной и автомобильной
промышленности.
Но все эти успехи имели скорее местное, чем общегосударственное значение. По-настоящему Ярославль начал превращаться в
крупнейший центр промышленности только в годы первых пятилеток.
Первый пятилетний план, разработанный в конце 20-х гг., исходил из того, что темпы роста производства в стране должны быть
значительно выше, чем в ведущих капиталистических странах. За пять лет (1928—1933 гг.) страна должна была превратиться из
аграрно-индустриальной в индустриально-аграрную. Для этого необходимо было построить в кратчайшие сроки множество новых со-
временных предприятий.
В Ярославле, к примеру, должен был появиться крупнейший в Европе резиноасбестовый комбинат, завод синтетического каучука (СК-
1), сажевый завод и другие. В Рыбинске — завод полиграфических машин и завод дорожных машин, а в Ростове — консервный завод в
поселке Поречье.
Все эти предприятия вошли в число 518 наиболее важных, ударных объектов пятилетки. Это означало, что они находятся под особым
контролем правительства. Их в первую очередь финансировали, снабжали строительными материалами и рабочей силой. На этих
объектах лучше было продовольственное снабжение.
Строительство резиноасбестового комбината.
Самым крупным объектом пятилетки должен был стать резиноасбесто комбинат
в Ярославле. После пуска на проектную мощность он должен был перерабатывать 75% общесоюзного или 20% мирового
производства каучука. Комбинат должен был состоять из нескольких заводов, связанных друг с другом единым технологическим
процессом: это механический, шинный, асбестовый, подошвенный, регенераторный заводы и кордная фабрика. Самым важным в этой
цепочке был шинный завод, который должен был производить автопокрышки практически для всей автомобильной и тракторной
промышленности страны.
Комбинат начали строить в 1929 г. на берегу Волги рядом с Полушкиной рощей. На строительство были мобилизованы тысячи
ярославских и костромских крестьян, а также выходцы из губерний Среднего Поволжья. В разгар строительства здесь было занято
более 20 тысяч человек. Трудности были весьма характерными для всех строек первой пятилетки: бараки, недостаток продовольствия,
слабая техническая оснащенность стройки. Достаточно сказать, что на объектах комбината использовалось всего семь автомашин.
Лопата и тачка оставались главными орудиями труда.
Правда, при создании комбината в значительных масштабах использовался опыт зарубежных стран. Группа ярославских инженеров
побывала в США, где ознакомилась с работой подобных предприятий. Некоторые американские фирмы поставили в Ярославль
техническую документацию. На строительстве, а затем и в процессе производства автопокрышек была занята группа американских
инженеров и техников.
Всего этого было недостаточно. И уже в ходе строительства на различных курсах без отрыва от производства было подготовлено
свыше пяти тысяч квалифицированных рабочих. Более 800 рабочих и техников для комбината направили в Ярославль из других
городов страны.
7 ноября 1932 г. Ярославский резиноасбестовый комбинат, который возглавил бывший начальник строительства Д. Л. Михайлов,
изготовил первую автопокрышку. Это событие стало историческим не только для Ярославля, но и для всей советской
промышленности.
Еще одним крупным объектом пятилетки в Ярославле стал завод СК-1. Синтетический каучук должен был заменить натуральный
каучук, который за большие деньги закупали за границей. Синтетический каучук должен был служить основным сырьем для
производства автопокрышек, поэтому завод СК-1 строили в непосредственной близости от резиноасбестового комбината.
Всесоюзный конкурс на разработку методов получения синтетического каучука был объявлен еще в 1926 г. Победителем конкурса стал
ленинградский профессор С. В. Лебедев, который предложил изготавливать каучук из пищевого спирта, получаемого, в свою очередь,
из картофеля. Ярославская губерния традиционно являлась крупнейшим в стране производителем картофеля. Из этого картофеля на
Ярославском спиртоводочном заводе получали спирт. Так выстраивалась технологическая цепочка и создавались необходимые условия
для строительства завода СК-1 именно в Ярославле.
Завод СК-1 начали строить летом 1931 г., а готовую продукцию он должен был дать уже в 1932 г., то есть к пуску резиноасбестового
комбината. Завод нужно было построить, таким образом, в рекордно короткие сроки. И это удалось сделать.
Уже 7 июля 1932 г. в Ярославле был получен первый в мире (!) искусственный каучук, и на торжественном собрании в театре имени Ф.
Г. Волкова профессор С. В. Лебедев взволнованно благодарил ярославских специалистов, без преувеличения совершивших революцию
в мировой технологии.
Одновременно с сооружением промышленных гигантов в годы пятилетки происходила коренная реконструкция старых предприятий. С
1929 г. началась реконструкция Ярославского автозавода. Появились новые цехи. В пять раз выросла численность работающих. Завод
начал выпускать новые модификации грузовых автомобилей — «Я-4», «ЯЧ5» и другие. А в 1931 г. коллектив завода выпустил
опытный образец 12-тонного грузовика, который вместе с другими образцами советской техники участвовал в праздновании
годовщины Октябрьской революции в Москве на Красной площади.
На Рыбинском заводе «Металлист» с 1931 г. был налажен выпуск отечественных полиграфических машин «Пионер»
производительностью до 18 тысяч экземпляров
газет в час..
Бывший завод «Трансстрой» в Рыбинске после серьезной реконструкции перешел на выпуск дорожной техники — моторных катков.
Промышленность в годы второй пятилетки.
В годы второй пятилетки промышленность Ярославского и Рыбинского округов должна была развиваться в том направлении,
которое было определено еще в начале индустриализации. На первом месте по-прежнему должны были находиться такие отрасли, как
машиностроение, автомобилестроение, судостроение, химическая промышленность. На территории края не планировалось строить
новые гиганты индустрии. Речь шла прежде всего об увеличении производства на уже действующих предприятиях, кото рые за счет
технического перевооружения и за счет ввода новых мощностей должны были выйти на проектную мощность.
На Ярославском резиноасбестовом комбинате продолжалось капитальное строительство, строились новые цехи. Это позволило
увеличить производство автопокрышек в 1935 г. почти в 40 раз по сравнению с 1933 г. Ярославские покрышки очень успешно прошли
испытания во время знаменитого автопробега Москва—Каракумы—Москва и подтвердили высокое качество ярославской марки.
На Ярославском заводе СК-1 после долгих и подчас мучительных поисков удалось найти оптимальный вариант технологического
процесса получения промышленного каучука. Производство каучука возросло за один только год в четыре раза. Снизилась
себестоимость продукции. Завод стал давать миллионные прибыли.
Ярославский автомобильный завод в 1935 г. докладывал правительству о выпуске 10-тысячного грузового автомобиля. Коллектив
завода первым в Советском Союзе освоил производство большегрузных автомобилей-самосвалов, что имело важное значение для
гигантских строек пятилетки. В Рыбинске наиболее крупным предприятием постепенно становился машиностроительный завод по про-
изводству авиационных моторов (бывший завод «Русский Рено»). В середине 30-х гг. на заводе началась разработка нового поколения
двигателя, который вскоре был пущен в серийное производство. Подобными достижениями могли похвастаться и многие другие
промышленные предприятия нашего региона.
Строительство волжских гидроэлектростанций.
Пуск крупных предприятий первой пятилетки вновь обострил проблему энергоснабжения в крае. Мощностей Ляпинской
электростанции уже не хватало для ярославской промышленности. Да и в целом в стране ощущался сильный дефицит электроэнергии.
Уже в начале 30-х гг. ученые начали разрабатывать проект «Большой Волги», который предусматривал строительство целого ряда
электростанций на Волге.
В марте 1932 г. правительство РСФСР приняло постановление «О строительстве электростанций на Волге», в котором наряду со
многими электростанциями в других регионах предполагалось строительство станции и в пределах Ярославского округа. Для этого в
Ярославль были перебазированы мощности Днепростроя, на базе которого возникла строительная организация Средневолгострои.
Поначалу строительство гидроэлектростанции было запланировано вблизи Ярославля в районе Верхнего острова и села
Воздвиженское.
В 1932 г. был проведен призыв молодежи на стройку, и начались строительные работы. Но вскоре группа молодых инженеров
института «Гидростройпроект» предложила альтернативный и, как они считали, более экономичный вариант строительства
электростанции в районе Рыбинска.
Этот вариант предполагал создание крупного водохранилища в Молого-Шекснинской низменности. Это водохранилище подняло бы
уровень воды в Волге, обеспечило надежное судоходство. Кроме того, мощность Рыбинской ГЭС была бы больше, чем Ярославской.
Правительство СССР назначило экспертизу проекта. После ее проведения было принято решение: строительство Ярославского
гидроузла, как неэффективного, прекратить, гидроузел перенести в район Рыбинска, разместив его раздельно на реке Волге в районе
села Переборы и на реке Шексне, «выведя город Рыбинск из зоны затопления
и не препятствуя его будущему развитию». Этим решением Правительства Рыбинск был спасен, но Молога была обре чена на
затопление.
Постановлением правительства СССР от 14 сентября 1935 г. «О строительстве гидроузлов в районе Углича и Рыбинска» наряду с
Рыбинской ГЭС мощностью 330 тысяч киловатт должна была строиться и Угличская ГЭС мощностью 110 тысяч киловатт. Суммарная
мощность этих станций — 440 тысяч киловатт — существенно превышала предполагаемую мощность Ярославской ГЭС — 300 тысяч
киловатт.
Для того чтобы построенные под Ярославлем строительные объекты не пропали даром, на их основе был возведен опытный завод
резиноасбестового комбината «Резинотехника».
А в районе Рыбинска развернулась грандиозная стройка. У села Переборы строили мощную плотину и шлюзы, а в нескольких
километрах от них на реке Шексне возводилась сама Рыбинская ГЭС. Сейчас хорошо известно, что так называемый Волгострой,
организация, которая осуществляла это строительство, являлась составной частью печально знаменитого ГУЛАГа, Главного управле-
ния лагерями в системе НКВД. А это означало, что на строительстве было занято большое количество заключенных, которые были
сконцентрированы в так называемом Во л го л are.
Волголаг, управление которого располагалось в селе Переборы, был создан в декабре 1935 г. Численность заключенных в лагере
составляла тогда около 19 тысяч человек, но с ростом объемов строительства увеличивалась и численность заключенных. Например, в
1937 г. в лагере находилось 35 тысяч человек, а максимальное число заключенных было в лагере к началу войны — 85 тысяч человек.
Вопреки расхожему мнению, две трети заключенных Волголага представляли собой обычный уголовный элемент, и только 15—20%
заключенных в разные годы были осуждены по печально знаменитой 58-й статье Уголовного кодекса, то есть являлись
«политическими». Для них заключение в лагере, несомненно, являлось огромной личной трагедией.
Переселение Мологи.
Трагедией стало это строительство для тысяч мологжан, которые вынуждены были покинуть родные места, попадавшие под
затопление. Жителям Мологского района было объявлено о предстоявшем переселении осенью 1936 г. Причем местные власти
поставили условие: к концу года переселить около 60% жителей города Мологи и вывезти их дома. За два месяца, оставшиеся до
замерзания рек Волги и Мологи, это было совершенно нереально, но власти настаивали на своем. Жители, как могли, протестовали.
Архивы сохранили для нас доводы мологжан, не желавших безрассудно выполнять такие приказы. «Поздно дома сейчас перевозить,—
говорил в Мологском совете один из жителей города. — Если мы дома сейчас и сплавим и на новом месте поставим, жить в них все
равно нельзя будет — сырые они будут стоять до лета. Мы же люди, не собаки!»
Но власти упорно стояли на своем. «Закончить переселение Мологи к 1 ноября 1936 г.» — таким было окончательное решение вопроса.
Однако выполнить это решение все-таки не удалось. Переселение жителей Мологско-го района фактически растянулось почти на
четыре года. Большая часть мологжан была поселена недалеко от Рыбинска в поселке Слип, который тогда называли Новой Мологой,
но это название не прижилось. Часть оказалась в соседних районах и городах, в Ярославле, Москве, Ленинграде и других местах, где до
сих пор существуют объединения бывших жителей Мологского края под названием «Землячества мологжан».
Формирование энергетического потенциала области .
Пуск в эксплуатацию Угличской ГЭС произошел осенью 1940 г., почти на год Раньше намеченного срока. Рыбинская ГЭС
дала первый ток в самом начале войны — осенью 1941 г. Еще раньше был принят в эксплуатацию Рыбинский гидроузел. Создание
Рыбинского и Угличского гидроузлов по своим масшта¬бам и оригинальности технических решений не имело аналогов в мировой
практике гидростроительства на равнинных реках. Это стало возможным благодаря привлечению к строительству крупных ученых-
гидростроителей С. Я. Жука, В. Д. Журина, Г. А. Чернилина и других. При строительстве ГЭС были применены самые большие в мире
турбины с диаметром рабочего колеса 9 метров. Впервые в СССР была внедрена система бокового наполнения шлюзов, что позволило
в два раза увеличить их пропускную способность. На строительстве был применен плотный и экономически выгодный
трехкомпонентный цемент, железобетонные оболочки и сварные армированные формы. Пуск в эксплуатацию Рыбинской и Угличской
ГЭС привел к тому, что Ярославская область стала крупным центром энергетики. Но последствия этих событий до сих пор вызывают
споры и неоднозначные оценки в прессе.
На наш взгляд, последствия сооружения каскада Волжских электростанций нельзя оценить однозначно. С одной стороны, эти
электростанции позволили навсегда ликвидировать угрозу разрушительных наводнений, от которых каждый год страдали сотни тысяч
жителей Ярославского края. Произошло значительное улучшение условий судоходства на Волге, которая действительно превратилась в
важную транспортную магистраль. Полученная на станциях электроэнергия была крайне необходима нашей экономике и в годы
индустриализации, и в годы войны, и в последующие десятилетия. Промышленные центры получили гарантированное водоснабжение,
что очень важно как для роста промышленности, так и для развития городов.
Но, с другой стороны, нельзя не видеть и отрицательных последствий тех решений. Под затопление попали многие очень плодородные
земли Молого-Шекснинской низменности, на которых издавна развивалось молочное животноводство. Подтопленными оказались
территории соседних с Мологой районов, поэтому на них затруднено ведение сельского хозяйства. В воде погибли многие леса, не
вырубленные полностью перед затоплением.
И все-таки, по мнению ученых, сейчас нельзя ставить вопрос о спуске Рыбинского водохранилища или даже о значительном
понижении его уровня. Об этом ясно и недвусмысленно заявили, например, участники международной экологической конференции
«Возрождение Волги», которая проходила, в Ярославле в октябре 1995 г. Последствия такого непродуманного решения, считают
ученые, в экологическом плане могут быть гораздо более опасными, чем сам факт существования водохранилища. Кроме того, в
современных условиях постоянно возрастает стоимость электроэнергии, да и судоходство на Волге жизненно необходимо для
российской экономики.
Коллективизация в ярославской деревне.
К 1926 г. процесс восстановления сельского хозяйства в Ярославской губернии был в основном завершен. Это означало, что размеры
посевных площадей, количество крупного рогатого скота и лошадей и другие показатели оказались на уровне довоенного 1913 г. или
даже выше.
Но несмотря на завершение восстановительных процессов, в сельском хозяйстве губернии сохранялись многие негативные тенденции.
Продолжался процесс дробления крестьянских хозяйств. По статистике, в губернии за один только год делилось каждое пятое среднее
хозяйство и каждое второе крупное. Таким образом, каждый год в губернии появлялось около четырех тысяч новых, в ос новном
мелких хозяйств. А это означало падение товарности и общих объемов производства в сельском хозяйстве. В условиях начавшейся
индустриализации города и промышленные предприятия могли оказаться без продовольствия и сырья.
Продолжался и процесс расслоения ярославского крестьянства. Около 15% хозяйств были отнесены к бедняцким, свыше 80% — к
середняцким и около 5% хозяйств — к кулацким. На протяжении 20-х гг. власти способствовали росту разных форм кооперации, в том
числе и коллективных хозяйств, но в 1929 г. в губернии насчитывалось только чуть более 200 коллективных хозяйств, из них
большинство — 106 — это ТОЗы, то есть товарищества по совместной обработке земли. Необходимость создания колхозов крестьяне
не осознавали и не были готовы вступать в них.
В декабре 1927 г. XV съезд ВКП(б) главной задачей в деревне назвал «постепенный переход к крупному общественному сельскому
хозяйству» и поощрение коллективных форм земледелия. Но это поощрение пока еще не носило характера административного
принуждения, поэтому к концу 1929 г. только 1,5% крестьянских дворов в нашем крае вступило в колхозы.
Перелом в отношении к деревне произошел на Ноябрьском пленуме ЦК ВКП(б) 1929 г., когда был провозглашен курс на
форсированную коллективизацию. В начале января 1930 г. Ярославский и Рыбинский округа, которые входили тогда в состав
Ивановской области, получили предписание осуществить сплошную коллективизацию до конца первой пятилетки, то есть до конца
1933 г. Время для постепенного осуществления коллективизации еще было, и время немалое. Но областные власти, поощряемые
свыше, решили резко ускорить этот процесс. Ярославский округ получил указание уже в 1930 г. довести процент коллективизации до
38%, а Рыбинский округ — до 41%. В районах местные власти пошли еще дальше. Например, в Любимском районе взяли повышенные
обязательства — к весне 1930 г. довести процент коллективизации до 80%.
Для проведения коллективизации в деревню были направлены рабочие-«двадцатипятитысячники», а также шефы с промышленных
предприятий. Они устраивали «Дни смычки города и деревни», которые должны были служить наглядной агитацией в 'пользу
колхозов. В Ярославском округе, например, устраивались «Дни урожая и коллективизации». В село Толгоболь на такой праздник
прибыли не только рабочие-шефы, но и сотрудники газеты «Северный рабочий». В селе состоялся митинг, была открыта
сельскохозяйственная выставка.
Несмотря на все эти меры, создание колхозов по-прежнему шло медленно. Тогда власти усилили давление на крестьян. Для этого стали
использовать угрозу раскулачивания. Один из активистов колхозного движения позже вспоминал: «Крестьяне неохотно шли в кол-
хозы, но когда стали раскулачивать, заявления о принятии в колхозы, посыпались каждый день десятками».
Одновременно с массовой коллективизацией в стране начался процесс ликвидации кулачества как класса. Это была трагическая
страница нашей истории. В этом процессе было допущено множество злоупотреблений и перегибов, под раскулачивание попали
многие середняки.
Отчасти эти нарушения можно объяснить тем, что не существовало четких критериев, кого считать кулаком. Ярославский губком
партии еще накануне коллективизации определил, что под категорию кулака попадает тот, кто платит сельскохозяйственный налог
свыше 80 рублей в год. Но этот критерий очень сложно было выдержать. В действительности под раскулачивание попали многие
середняцкие хозяйства.
Например, работники Березовского сельсовета Ярославского района заявили районным властям, что в их деревнях кулаков нет. Райком
партии с этим не согласился. Но проверяющие из райкома также пришли к выводу об отсутствии кулаков. Райком и на этот раз остался
при своем мнении. В конце концов сельсовету предписали выявить шесть кулацких хозяйств на территории сельсовета. Выявили, но из
них только один платил налог больше 80 рублей. Остальных, фактически середняков, раскулачили «для плана».
Такие действия властей вызывали недовольство и многочисленные жалобы крестьян. Крестьянин села Ве ликого Гаврилов-Ямского
района И. А. Борисов, попавший под раскулачивание, написал, например, обстоятельное письмо И. В. Сталину.
«Я — середняк. С удовольствием пошел бы в колхоз. Две дочери у меня в колхозе, и я буду там же и докажу или завоюю доверие
работой, но не могу смириться, не чувствую за собой кулачества... У меня все описано, про дать ничего не могу, сижу без куска хлеба
и не знаю, что делать?»
Массовое недовольство крестьян заставило центральные власти временно отступить. После появившейся в газете «Правда» статьи
Сталина «Головокружение от успехов», в которой он всю ответственность за перегибы в коллективизации возложил на местные власти,
начался массовый выход крестьян из колхозов. В Ярославском и Рыбинском округах доля крестьянских хозяйств в колхозах опустилась
до уровня всего 5%.
Но власти от коллективизации не отказались. Уже со второй половины 1930 г. и форсированная коллективизация, и раскулачивание
были продолжены с удвоенной энергией. На 1 января 1933 г. в крае существовало более пяти тысяч колхозов, в которых объединились
67,3% крестьянских хозяйств.
Коллективизация и раскулачивание больно ударили по ярославской деревне. Вместе с тем следует отметить, что масштабы
раскулачивания в нашем крае оказались значительно меньше, чем в среднем по стране. По неко торым подсчетам, под раскулачивание
попало менее одного процента крестьянских хозяйств края. Правда, нужно иметь в виду, что немалая часть крестьян
самораскулачилась, то есть, оказавшись под угрозой раскулачивания или вступления в колхоз, эти люди покинули деревню, устроились
на стройки или заводы, изменили тем самым свой социальный статус и в деревню уже никогда не вернулись.
Было бы неверным утверждать, что абсолютно все колхозы были созданы в принудительном порядке и всех колхозников силой загнали
туда. В нашем крае были и хозяйства, которые создавались на добровольных началах. И было немало крестьян, в основном бедняков,
которые стремились к коллективному труду. Ярким подтверждением этого является история создания знаменитого колхоза «Горшиха»
в Ярославском районе.
Организатором этого хозяйства был рабочий-двадцати-тысячник Урочского вагоноремонтного завода Ф. А. Щукин. В феврале 1930 г.
он приехал в свою родную деревню Чакарово Медягинского сельсовета, собрал группу крестьян-активистов и стал агитировать за
создание колхоза. Вскоре колхоз был организован, а председателем его стал Ф. А. Щукин. Земли у молодого колхоза было мало, по -
этому крестьяне решили осушить ближайшее болото Горшее. Оно и дало название колхозу.
Уже в 1931 г. за счет осушенных земель колхоз имел около 200 гектаров земли, построил молочную ферму, закупил племенных коров.
За несколько лет работы колхоз вышел на такие производственные показатели, которые значительно превышали показатели крепких
единоличных хозяйств.
Новый этап административно-территориальной реформы.
После Октябрьской революции в поисках путей наиболее оптимального управления власти осуществили целый ряд административно-
территориальных преобразований. Очередной этап этой реформы пришелся на лето 1929 г., когда была ликвидирована Ярославская гу-
берния, а ее территория вошла в состав нового образования — Ивановской промышленной области (ИПО) с центром в городе Иваново.
В состав новой укрупненной области вошла также территория Иваново-Вознесенской, Владимирской и Костромской губерний.
Вместо прежнего деления на губернии, уезды и волости теперь ввели деление на области, округа и районы. Территория бывшей
Ярославской губернии в составе ИПО распределялась между Ярославским и Рыбинским округами, а бывшие уезды стали районами,
например, Ростовский, Любимский, Даниловский и т. д.
В 1930 г. округа были ликвидированы, но районы остались, в том числе Ярославский и Рыбинский районы. Административный статус
Ярославля и Рыбинска, таким образом, формально опустился до уровня районных центров.
В результате проведения индустриализации экономический потенциал Ярославля и Рыбинска значительно повысился. Показатели
промышленного производства ярославских предприятий, например, многократно превосходили показатели «столичного» города
Иваново. Возникло явное несоответствие между экономическим значением Ярославля и его административным статусом. Это понима -
ли и в правительстве.
В марте 1936 г. Ивановская промышленная область была ликвидирована, и возникла самостоятельная Яро славская область с центром в
городе Ярославле. В состав новой области вошли не только территории бывшей Ярославской губернии, но и значительная часть
бывшей Костромской губернии, а также территория Переславского уезда бывшей Владимирской губернии.
Новая укрупненная Ярославская область занимала территорию примерно в 63 тысячи квадратных километров, имела 36 районов, 15
городов, в том числе три города областного подчинения — Ярославль, Рыбинск и Кострома. Население области составляло около двух
миллионов человек. Объективно возникновение такой крупной административной единицы со значительным экономическим,
культурным и человеческим потенциалом создавало предпосылки для дальнейшего быстрого развития этого региона.
Ярославская область
накануне Великой Отечественной войны
(1938—1941 гг.)
Накануне Великой Отечественной войны Ярославская область была одной из наиболее промышленно развитых областей Центрально-
Промышленного района страны. По данным промышленной статистики, на конец 1936 г. в области действовало 587 крупных
промышленных предприятий, на которых было занято более 200 тысяч работающих. Промышленность области давала стране грузовые
автомобили, авиационные двигатели, электромоторы, синтетический каучук, шины, дорожные и полиграфические машины, лаки,
краски, обувь, текстильные изделия и многое другое.
Первое место по стоимости производимой продукции занимала металлообрабатывающая промышленность. На втором месте
находилась резиноасбестовая отрасль и только на третьем — текстильная. Таким образом, в результате индустриализации
машиностроение и металлообработка уверенно занимали ведущее положение в экономике области.
С точки зрения географии размещения промышленности на первом месте, безусловно, находился Ярославль. Промышленность города
давала 53% всего промышленного производства области. На втором месте был Рыбинск — 17% объема производства, на третьем
Кострома— 11%. Три этих промышленных центра давали подавляющую часть промышленного производства Ярославской области.
Из других предприятий области следует отметить завод кинопленки и вязальную фабрику в Переславле, предприятия пищевой
промышленности в Ростове, Константиновский нефтеперерабатывающий завод в Тутаевском районе и некоторые другие. Но
большинство районных центров области вряд ли можно было назвать промышленными центрами.
С 1938 г. в стране начал осуществляться третий пятилетний план. В Ярославской области в рамках пятилетки не планировалось строить
новые гигантские предприятия. В основном речь шла о реконструкции и техническом перевооружении уже действующих предприятий.
Но некоторые новые заводы все-таки должны были появиться. Среди них несколько объектов машиностроения, два химических
предприятия. До 1942 г. планировали начать и строительство Ярославского нефтеперерабатывающего завода. В общей сложности 58
промышленных объектов должно было появиться в Ярославской области.
Характерной особенностью промышленности этого периода стал постепенный переход многих ярославских предприятий на выпуск
военной продукции. Война была не за горами. Власти это понимали и начинали заранее готовиться к войне. Так, Ярославский
электромашиностроительный завод в 1940 г. выпускал стартеры для танка Т-34, электродвигатели для вентиляции танков и поворота
башни танков. Свыше 40% продукции завода шло на нужды обороны.
Автомобильный завод изготавливал катки и траки для танков, а Рыбинский завод полиграфических машин задолго до войны начал
производство минометов конструктора Б. И. Шавырина. В Рыбинске на заводе дорожных машин освоили производство боеприпасов и
начали выпуск техники для строительства военных аэродромов.
Многие ярославские заводы занимали важное место в системе оборонных предприятий страны. Но, пожалуй, особое место было
отведено Рыбинскому машиностроительному заводу, на котором производились авиационные двигатели. Работа завода всегда была на
контроле правительства и лично Сталина.
В ноябре 1940 г. в специальной правительственной телеграмме, направленной руководству Ярославской области и Рыбинского завода,
И. В. Сталин и В. М. Молотов потребовали от них перейти на выпуск новых авиационных двигателей М-105 для истребителя
конструктора А. С. Яковлева. «Мы требуем, — писали они в телеграмме, — чтобы уже в ближайшие дни завод производил не семь
моторов в день, а 12, 15 и больше. О достижениях завода будем судить по нарастанию производства... Считаем нужным сообщить
вам, что через три-четыре месяца мы особенно будем интересоваться производством моторов М-107. Эти моторы вполне
современны и полностью ставят нас на уровень современной техники».
Первый секретарь Ярославского областного комитета партии Н. С. Патоличев получил указание: передать руководство своему
заместителю, выехать в Рыбинск и не покидать города до тех пор, пока завод не выйдет на необходимый график работы.
К лету 1941 г. Рыбинский завод выпускал по 45 авиационных двигателей в сутки. Всего же с конца 1939 г. до лета 1941 г. завод
произвел более трех тысяч двигателей для истребителей конструктора А. С. Яковлева и бомбардировщиков конструктора В. М.
Петлякова. Как видно из этих примеров, методы руководства задолго до войны приобретали характер почти чрезвычайный, а ситуация
на ряде предприятий была почти мобилизационной.
Народные стройки.
Еще одной характерной чертой экономической жизни области той поры стали так называемые народные стройки. Они
появились впервые не в нашей области, но довольно быстро прижились и на Ярославской земле. Ви димо, можно сказать, что это была
инициатива снизу при безусловной поддержке сверху. Благодаря этому удавалось решать крайне важные для области проблемы, кото-
рые не были запланированы в пятилетних планах и до которых у государства не доходили руки.
Одна из таких острых проблем — это дороги. Дороги, которых просто не было. Даже автодорога Ярославль—Рыбинск из-за отсутствия
твердого покрытия в течение 7—8 месяцев в году была непроезжей. Областная газета «Северный рабочий» так писала о состоянии этой
дороги: «Завязнешь — оттуда тебя и трактором не вытащат. Не каждая лошадь такой путь выдержит». Поэтому из Ярославля в
Рыбинск многие водите-
ли предпочитали ездить через Ростов—Борисоглеб—Углич. Крюк получался примерно в 200 километров, но так было надежнее.
Летом 1940 г. областное управление шоссейных дорог решило устроить соревнование на звание лучшего водителя области. На 11-м
километре Тутаевского шоссе нашли дистанцию длиной в 800 метров. Здесь и провели сорев нования. Такая сверхкороткая для
автомашин дистанция объяснялась очень просто: вблизи Ярославля не нашлось даже одного километра относительно хорошей дороги.
Мириться с таким положением дел было нельзя. И вот в один из погожих летних дней 1940 г. 60 тысяч рыбинцев с одной стороны
дороги и около 100 тысяч Ярославцев — с другой, двинулись навстречу друг другу и равномерно распределились по всей трассе. Часть
трассы была отведена для жителей Костромы, которые прибыли в район Тутаева на пароходах. Заранее было разработано 15 песчаных
карьеров, приготовлен инструмент, в основном лопаты и тачки. В некоторых местах для подвоза песка использовались лошади.
Основная работа по подсыпке дорожного полотна была выполнена за один день.
Затем дороге дали время улежаться. Грунт промялся. И только после этого к работе приступили специалисты-каменщики, которые
выкладывали дорогу булыжником. К 7 ноября 1940 г. был уложен последний камень. Автогужевая дорога Рыбинск—Ярославль была
готова.
В следующем году таким же способом стали готовиться к строительству автодороги Ярославль—Кострома. Участок будущей трассы
снова распределили между городами и районами, между предприятиями и колхозами, В воскресенье 15 июня 1941 г. около 40 тысяч
человек одновременно вышли на строительство этой трассы, не полностью закончить работу не удалось. Через неделю началась война,
и дорогу достраивали уже в военное время. Народные стройки дали возможность в короткие сроки и при минимальных затратах
решить ряд очень важных для экономики области проблем.
Сельское хозяйство области накануне войны.
Процесс коллективизации в годы третьей пятилетки приобрел гораздо более мягкие формы и был практически завершен.
Аграрный сектор в экономике области был представлен почти исключительно коллективными хозяйствами — колхозами и совхоза -
ми. Колхозный строй победил, но эта победа далась очень дорогой ценой. Очень сильный урон понесло животноводство области.
Поголовье лошадей, крупного рогатого скота, овец и свиней оказалось гораздо ниже уровня 1926 г. Например, в 1937 г. поголовье
лошадей насчитывало всего 116 тысяч вместо 203 тысяч в 1926 г. Причины такого спада тоже были понятны: осознав неизбежность
вступления в колхозы, многие крестьяне вырезали свой личный домашний скот и только после этого вступали в колхоз. Правда, взамен
утраченных лошадей деревня начала получать сельскохозяйственную технику. Число тракторов возросло в ярославской деревне в 10
раз и достигло почти 4 тысяч. На полях впервые появились комбайны — около 400 штук, автомобили — более 200. Но если соотнести
эти цифры с числом колхозов (к весне 1941 г. около 3500 колхозов), то получится, что даже тракторов было чуть более одного на
хозяйство, а один автомобиль
приходился почти на 17 хозяйств. Механизация труда оставалась крайне низкой.
Посевные площади в хозяйствах области перед войной расширились примерно на 170 тысяч гектаров. Урожаи тоже выросли, хотя по
зерновым составляли всего 11 центнеров с гектара. Продуктивность животноводства оставалась ниже уровня 1926 г., то есть
доколхозного уровня.
Летом 1937 г. решением правительства были снижены нормы поставок колхозами зерна государству. Тогда же были снижены размеры
натуральной оплаты колхозами машинно-тракторным станциям (МТС). Это означало, что резко увеличилось количество зерна, которое
после всех выплат оставалось в колхозах. Это зерно было направлено, в частности, на оплату по трудодням. Оплата натурой выросла. У
колхозников появился материальный стимул для труда.
Ярославские колхозники стали получать перед войной на один трудодень до 2,7 килограммов зерна. Если учесть, что средняя норма в
1940 г. составляла около 300 трудодней и многие семьи колхозников вырабатывали более чем по 1000 трудодней, то получается, что в
конце года такая семья могла получить по нескольку тонн зерна в качестве натуроплаты. Это, не считая картофеля, овощей, сена и
небольшого количества денег.
По воспоминаниям колхозников, «самое лучшее время было перед войной, в конце 30-х годов», когда они получили стимул к труду,
когда можно было торговать на рынке, и появился некоторый достаток в семьях.
Появились и соответствующие запросы. В этом смысле интересны некоторые наказы, которые колхозники Гаврилов-Ямского района
давали правлению колхоза и сельскому совету: нужно «чтобы в красном уголке было радио», нужно «очистить пруды и развести
карпов, посадить деревья на улицах, объявить смотр на лучшую избу, чтобы в каждой был крашеный пол, тюль на окнах, комод, ди -
ван, горка, английская кровать с покрывалом и зеркало».
Вот таким виделся ярославским колхозникам идеал благосостояния накануне войны. Идеал, который приобретал вполне реальные
черты. Многим тогда казалось, что его можно достичь в самое ближайшее время.
Массовые репрессии 30-х годов на территории области.
Политические репрессии на территории края начались еще на рубеже 20—30-х гг. Сначала они коснулись представителей старой
дореволюционной интеллигенции бывших офицеров. Масштабы их были не очень значительными, а в качестве меры наказания
использовалась чаще всего ссылка.
После «Шахтинского дела» и процесса над «Промпартией» начался более активный поиск «специалистов-вредителей» на многих
предприятиях. Так, в Рыбинске органы ОГПУ арестовали В. Е. Фохта и других специалистов машиностроительного завода. Но
нехватка специалистов при вела к тому, что их вскоре не только освободили, но даже назначили на руководящие должности: В. Е. Фохт
стал техническим директором завода, М. В. Ходушин — главным инженером, а И. О. Безродный — главным конструктором.
Но в 1935 г. на заводе началась очередная волна ре прессий. Специалисты завода собрали тогда многочисленные данные о всех случаях
брака и аварий на производстве, чтобы предотвратить подобные случаи в будущем. Сотрудники НКВД воспользовались этими
данными для того, чтобы обвинить специалистов во вредительстве. Никаких фактов вредительства не нашли и поэтому специалистов
обвинили, например, в том, что из 75 руководителей рыбинского завода 41 человек — беспартийный. «Вина» остальных состояла в
том, что они происходили из семей офицеров, священнослужителей, имели родственников за границей и т. п.
Подобные явления, несомненно, являлись примерами репрессий. Но массового характера это пока не имело. В гораздо большей
степени Ярославская область была затронута массовыми репрессиями в 1937—1938 гг.
В июне 1937 г. в Ярославле состоялась II Областная партийная конференция, в работе которой приняли участие представители ЦК Л.
М. Каганович и Г. М. Маленков. В своих выступлениях они обвинили ярославское руководство во главе с А. Р. Вайновым в
недостаточно активной борьбе с «врагами народа». Вайнов был снят t;o своего поста, и новым первым секретарем Ярославского обкома
партии областная конференция избрала Н. Н. Зимина, который прибыл в Ярославль из Москвы вместе с Кагановичем и Маленковым.
Н. Н. Зимин был членом партии большевиков еще с 1915 г. С 1920 г. работал на руководящих должностях в ВЧК, в частности,
возглавлял транспортный отдел ВЧК. До приезда в Ярославль являлся заместителем Кагановича в Наркомате путей сообщения. В
первом же своем выступлении на областной конференции он провозгласил одной из главных задач «энергичную борьбу по
разоблачению врагов народа». Так был дан сигнал к массовым репрессиям.
Повсюду стала насаждаться атмосфера всеобщей подозрительности и недоверия. Массовым явлением стало доносительство и ложные
показания. О методах проведения этой кампании говорят такие факты. Однажды Н. Зимин приехал на Рыбинский
машиностроительный завод и в 12 часов ночи устроил собрание партийного актива с повесткой «Разоблачение врагов народа». После
этого многих коммунистов вызывали в партийный комитет и спрашивали: «На сколько врагов ты написал заявление?» Некоторые
работники, пытаясь застраховать себя от обвинений в недостатке бдительности, старались проявить особую активность в поисках
врагов народа.
Во главе этой политической кампании стояло Управление НКВД по Ярославской области, .новым руководителем которого стал А. М.
Ершов. До этого он работал в органах НКВД Ростова-на-Дону, имел звание майора госбезопасности. В Ярославль прибыл вместе с
Зиминым летом 1937 г.
Благодаря усилиям этих двух руководителей в области развернулись массовые репрессии. За время с июня 1937 г. по январь 1938 г. из
рядов партии было исключено 2120 коммунистов. Их обвинили «во вредительстве, связи с врагами народа, притуплении
политической бдительности». Многие коммунисты, исключенные из партии, вскоре были расстреляны. Среди них: А. Р. Вайнов —
бывший первый секретарь обкома партии, И. А. Нефёдов — бывший второй секретарь обкома партии, Г. Г. Заржицкий — председатель
облисполкома.
В числе репрессированных было 544 руководящих работника областного масштаба, в том числе более 40 руководителей горкомов и
райкомов партии, 166 человек из числа директоров промышленных предприятий, около 40 руководителей и преподавателей учебных
заведений. Среди репрессированных руководителей промышленности такие известные специалисты, как руководители
резиноасбестового комбината Л. Т. Стреж и Л. В. Леонов, директор автозавода В. А. Еленин, начальник Ярославской железной дороги
М. М. Егоров, директор комбината «Красный Перекоп» П. Я. Чернышев и многие другие.
Было бы неверным представлять, будто репрессии коснулись только руководителей и никак не затронули простых людей. Среди
приговоренных к высшей мере наказания в 1937—1938 гг. 423 рабочих, 246 крестьян и 256 служащих. В Ярославском районе,
например, под репрессии попали председатель колхоза «Пахарь» А. И. Бутыркин, бригадир колхоза «Красный Перекоп» А. И. Тарасов,
учитель начальной школы села Давыдово А. А. Дощечкин, парикмахер из села Диево-Городище А. П. Кононов и другие.
Репрессии в областной партийной организации почти по такому же сценарию повторились и в областной комсо мольской организации.
На пленуме обкома комсомола было заявлено о существовании в Ярославле «правотроцкистской террористической молодежной
организации», которую якобы возглавляли первый секретарь обкома комсомола Б. Павлов и второй секретарь обкома А. Смирнова.
Следователи Управления НКВД очень старались выявить связи этой молодежной «террористической организации» с так называемым
«Московским контрреволюционным центром». Сделать это не удалось, но многие руководители ярославского комсомола были
расстреляны.
В эти годы репрессиям подверглись и многие из тех людей, которые в годы революции и гражданской войны являлись политическими
противниками большевиков. Так, в 1938 г. была репрессирована Л. X. Минеева, бывший секретарь Ярославского губкома партии
эсеров, участница июльских событий 1918 г. в Ярославле. Ее обвинили в том, что после мятежа она укрывала одного из лидеров
ярославских эсеров Н. А. Мамырина и помогла ему скрыться из Ярославля.
Органами НКВД был расстрелян и бывший секретарь Ярославского комитета общественной безопасности, один из видных ярославских
эсеров И. П. Розов. Ему предъявили обвинение в участии в белогвардейском мятеже 1918 г. Списки участников мятежа действительно
очень тщательно проверялись в эти годы органами НКВД.
В 1938 г. волна репрессий в стране пошла на убыль. Пленум Центрального комитета партии обвинил партийные организации и органы
НКВД в злоупотреблениях и перегибах в отношении руководящих кадров. Часть дел репрессированных пересмотрели, а сотрудников
органов внутренних дел сурово наказали.