Руководство по эксплуатации тракторов Беларус 1523, 1523B, 1523.3, 1523B.3

Подождите немного. Документ загружается.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

128

Регулировка привода стояночного тормоза

1 – рукоятка; 2 – тяга; 3 – штифт; 4 – кронштейн; 5 – фиксатор; 6 – рычаг; 7 – тяга; 8 – кронштейн; 9

– контргайка; 10 – болт регулировочный; 11, 13 – рычаги правого тормоза; 12, 14 – рычаги левого

тормоза; 15 – валик; 16 – гайки.

Перед регулировкой привода стоя-

ночного тормоза отрегулируйте рабо-

чие тормоза.

Регулировку управления ручного ме-

ханического привода тормозов (стоя-

ночного тормоза) производите в сле-

дующей последовательности:

1. Переместите рукоятку (1) с тягой

(2) в крайнее нижнее (выключен-

ное) положение — фиксирующий

штифт (3) тяги (2) должен нахо-

диться в прорези кронштейна (4), а

фиксатор (5) — на первом зубце

тяги (2).

2. Отсоедините тягу (2) от рычага (6).

3. Отсоедините тягу (7) от рычага (6).

Установите длину тяги (7) равную

(97±1) мм. Соедините рычаг (6) с

тягой (7).

4. Заверните до упора болт-оправку в

монтажное отверстие в кронштейне

(8).

5. Отверните контргайки (9) болтов

(10) правого и левого рычагов (11)

и (12). Вращая болт (10) правого

тормоза выберите зазор между

болтом (10) и пластиной рычага

(13), для левого тормоза установи-

те зазор между болтом (10) и пла-

стиной рычага (14) равный (3…4)

мм для компенсации скручивания

валика (15) при затягивании право-

го тормоза.

6. Законтрите контргайками (9) болты

(10) левого и правого тормозов.

7. Соедините тягу (2) с рычагом (6),

заворачивая гайки (16) тяги (2) до

начала отрыва рычага (6) от болта-

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

129

оправки и законтрите гайки между

собой.

8. Окончательную проверку и регули-

ровку ручного механического

управления тормозами выполняйте

на собранном тракторе. Трактор

должен удерживаться на уклоне не

менее 18 % при приложении к ру-

коятке управления (1) усилия не

более 400 Н.

В случае необходимости подкор-

ректируйте регулировку с помощью

болтов (10).

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

130

Регулировка рабочих тормозов трактора «БЕЛАРУС-1523В/1523В.3»

ВАЖНО! Регулировку тормозов

производите только после проверки

и регулировки рабочих тормозов

прямого хода и стояночного тормо-

за.

Регулировку и прокачку тормозов

прямого хода выполнить аналогич-

но регулировке и прокачке рабочих

тормозов трактора «БЕЛАРУС-

1523/1523.3».

Регулировку тормозов трактора

на реверсивном ходу производите в

следующей последовательности:

1. Проверьте и, если необходимо, от-

регулируйте размер 33±2 мм, за-

винтив упорный болт (9) на указан-

ную глубину. После регулировки

упорного болта (9) законтрите гайку

(8).

2. Отрегулируйте свободный ход пе-

дали (1) в пределах 6…12 мм, что

соответствует зазору 1…2 мм меж-

ду толкателем (4) главного тормоз-

ного цилиндра (3) и поршнем (2).

Для регулировки выполните сле-

дующие операции:

• Расшплинтуйте и снимите палец

(7).

• Снимите защитный чехол и отвин-

тите контргайку (5) на несколько

оборотов.

• Навинчивая или свинчивая вилку

(6) с толкателя (4), установите сво-

бодный ход педали (1) в указанных

выше пределах. Полный ход педа-

ли при этом должен быть 90…110

мм.

• Законтрите гайку (5), зашплинтуй-

те палец (7) и установите на место

чехол.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

131

3. Заполните гидросистему реверса

тормозной жидкостью и прокачайте

ее, выполнив следующие операции:

3.1. Снимите защитный чехол (2) и

заполните компенсационную ка-

меру «Б» главного тормозного

цилиндра реверса (3) тормозной

жидкостью «Нева» до уровня

10…15 мм от верхнего края ка-

меры.

• Снимите с перепускных клапанов (7,

8) колпачки, наденьте на головку

перепускного клапана левого рабо-

чего цилиндра трубку, а свободный

её конец опустите в прозрачный со-

суд емкостью не менее 0,5 л, напо-

ловину заполненный тормозной

жидкостью;

• Нажмите 4…5 раз на педаль тормо-

зов реверса (1) и, удерживая её в

нажатом состоянии, отверните кла-

пан левого рабочего цилиндра на

1/2…3/4 и после полного хода пе-

дали, когда часть жидкости с возду-

хом удалится из системы, заверни-

те клапан и отпустите педаль. На-

жимайте быстро, отпускайте

плавно! Повторите эту операцию

несколько раз до полного удаления

воздуха из системы. Снимите труб-

ку с клапана и наденьте защитный

колпачок

• Прокачайте в такой же последова-

тельности гидропривод правого

тормоза.

Заполните компенсационную ка-

меру «Б» главного тормозного

цилиндра реверса (3) тормозной

жидкостью до требуемого уровня,

наденьте защитный чехол глав-

ного цилиндра.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

132

ПНЕВМОПРИВОД ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА

Трактора могут быть оборудо-

ваны двухпроводным пневмоприво-

дом тормозов прицепов, оснащенных

пневматическим приводом тормозов.

Пневмопривод используется

также для накачки шин и других це-

лей, где требуется энергия сжатого

воздуха.

1, 12 - головки соединительные; 2 - магистраль управления; 3 - баллон; 4 - регулятор давления; 5 -

клапан отбора воздуха; 6 - датчик аварийного давления воздуха; 7 - датчик давления воздуха; 8 -

компрессор; 9 - клапан удаления конденсата; 10 – кран тормозной (двухпроводный); 11 - питающая

магистраль.

Забор воздуха в пневмопривод

осуществляется из впускного коллек-

тора дизеля. В компрессоре (8) воз-

дух сжимается и подается в баллон

(3) через регулятор давления (4), под-

держивающий в баллоне требуемое

давление. Из баллона сжатый воздух

поступает к тормозному крану (10) и в

питающую магистраль (11) с головкой

соединительной (12) (с красной крыш-

кой), которая постоянно находится

под давлением. Тормозной кран (10)

магистралью управления (2) связан с

соединительной головкой 1 (с желтой

крышкой). Давление в ней отсутству-

ет.

Управление тормозами прице-

пов и с/х машин осуществляется в

двух режимах: непосредственное и

автоматическое.

При использовании прицепа с

двухпроводным пневмоприводом го-

ловки соединительные прицепа под-

соединяются к головкам соедини-

тельным (12) (с красной крышкой) и

(1) (с желтой крышкой), то есть к пи-

тающей магистрали (11) и к магист-

рали управления (2). При этом сжа-

тый воздух постоянно поступает на

прицеп через питающую магистраль

(11). При нажатии на педали тормо-

зов или включении стояночного тор-

моза сжатый воздух через тормозной

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

133

кран (10) и магистраль управления (2)

подается на прицеп. На прицепе сра-

батывает воздухораспределитель,

подавая сжатый воздух из баллона

прицепа в тормозные камеры, и при-

цеп затормаживается.

Непосредственное управление

тормозами осуществляется за счет

повышения давления в магистрали

управления (2) до 0,65…0,8 МПа при

торможении трактора. Магистраль пи-

тания (11) при этом остается под дав-

лением и подача сжатого воздуха в

пневмосистему прицепа сохраняется.

Автоматическое управление

тормозами (автоматическое тормо-

жение) осуществляется в случае раз-

рыва сцепки и отсоединения прицепа

за счет падения давления в магист-

рали питания прицепа.

В пневмоприводе установлены

головки соединительные (1, 12) кла-

панного типа. Клапаны соединитель-

ных головок предотвращают выход

воздуха при использовании пневмо-

привода без прицепа (например, при

накачке шин) и при аварийном отсо-

единении прицепа. При соединении

тормозных магистралей прицепа с

магистралями трактора клапаны со-

единительных головок открываются,

обеспечивая проход сжатого воздуха

из пневмопривода трактора к прице-

пу. При этом соединение пневмома-

гистралей рекомендуется произво-

дить при отсутствии давления в бал-

лоне (3) трактора.

Контроль давления воздуха в

баллоне (3) осуществляется указате-

лем давления воздуха и сигнальной

лампой аварийного давления воздуха

красного цвета (установлены на щит-

ке приборов), датчикам давления

воздуха (7) и датчиком аварийного

давления воздуха (6).

Для удаления конденсата из

баллона (3) предусмотрен клапан

удаления конденсата (9). Удаление

конденсата производится отклонени-

ем толкателя кольцом в сторону и

вверх.

Отбор воздуха из пневмопри-

вода (для накачки шин и пр.) произ-

водится через клапан отбора воздуха

(5) регулятора давления (4).

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

134

Проверка и регулировка тормозного крана пневмосистемы и его привода

Регулировку привода тормозного кра-

на производите при ненажатых педа-

лях рабочих тормозов и полностью.

выключенном стояночно-запасном

тормозе, которые должны быть пред-

варительно отрегулированы.

1. Присоедините манометр со шкалой

не менее 1 МПа (10 кгс/см

) к управ-

ляющей головке соединительной (с

желтой крышкой) пневмопривода трак-

тора.

2. Включите компрессор и заполните

баллон воздухом до давления

0,77…0,8 МПа (7,7...8,0 кгс/см

) по

манометру, расположенному на щит-

ке приборов.

3. Давление воздуха по манометру,

присоединенному к головке соедини-

тельной (с желтой крышкой) магистрали

управления должно быть равно нулю.

Переместите сблокированные педали

тормозов на максимальный ход. Давле-

ние должно повышаться до 0,65…0,8

МПа (6,5-8,0 кгс/см

). Отпустите педали

тормозов. Включите стояночный тор-

моз, переместив его рукоятку на макси-

мальную величину. Давление должно

повышаться до 0,65…0,8 МПа (6,5.. .8,0

кгс/см

). Если давление по манометре,

подсоединенному к головке соедини-

тельной магистрали управления не со-

ответствует указанным, то выполните

следующие операции:

4. Проверьте длину тяги (1) в сборе.

Длина тяги должна обеспечивать сво-

бодное (без натяга) подсоединение ее к

рычагу (6) пальцем (5). При необходи-

мости отрегулируйте вращением нако-

нечника (4).

5. Проверьте и, если необходимо, от-

регулируйте поджатие пружины (3) до

размера 37±1 мм вращением гаек (2)

и законтрите их. Проверьте работу

крана согласно пункту №3.

6. Если давление воздуха по мано-

метру, присоединенному к головке со-

единительной, не достигло необходи-

мой величины, замените кран тор-

мозной (7).

ВАЖНО! При правильно отрегулиро-

ванных тормозном кране и его при-

воде давление по манометру, при-

соединенному к головке соедини-

тельной (с желтой крышкой) маги-

страли управления должно быть

равным нулю при ненажатых сбло-

кированных педалях рабочих тормо-

зов и полностью выключенном стоя-

ночном тормозе.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

135

ГИДРООБЪЕМНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

ГОРУ прямого хода

ГОРУ предназначено для управления

поворотом направляющих колес,

уменьшения усилия на рулевом коле-

се при повороте трактора. ГОРУ со-

стоит из насоса-дозатора (1), двух

дифференциальных гидроцилиндров

(3), осуществляющего поворот, насоса

питания (2) с приводом от двигателя и

гидравлической арматуры.

Масляной емкостью ГОРУ является

правая секция масляного бака (4) с

фильтром очистки рабочей жидкости

25 мкм.

1 — насос-дозатор; 2 — насос питания; 3 —гидроцилиндры; 4 — маслобак.

Устройство и работа ГОРУ

Насос-дозатор прямого хода (1) уста-

новлен на кронштейне рулевой колон-

ки, гидроцилиндры (3) — на крон-

штейнах, прикрепленных к ПВМ, насос

питания (2) — на двигателе. Насос-

дозатор соединен маслопроводами с

полостями гидроцилиндра поворота,

насосом питания и масляным баком.

При прямолинейном движении полос-

ти цилиндра заперты поясками золот-

ника насоса-дозатора и масло от на-

соса питания, поступая к насосу-

дозатору, возвращается в масляный

бак. При повороте рулевого колеса

золотник насоса-дозатора смещается,

обеспечивая подачу масла в полости

гидроцилиндра поворота в количест-

ве, пропорциональном углу поворота

рулевого колеса.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

136

Рекомендации по эксплуатации

ГОРУ

При сборке ГОРУ:

• выполните правильный монтаж мас-

лопроводов и рукавов в соответствии

с гидросхемой;

• не допускайте попадания грязи в со-

единительные отверстия насосов- до-

заторов, гидроцилиндров, маслопро-

водов и рукавов высокого давления;

• перед запуском дизеля проверьте

затяжку всех соединений гидро-

системы ГОРУ,

• произведите затяжку крепежа тре-

буемым моментом;

• заполните маслобак до верхнего

предела по указателю уровня;

• прокачайте гидросистему для уда-

ления воздуха в следующем порядке:

1. Запустите дизель. При холостых

оборотах дизеля вращайте рулевое

колесо 3-4 раза в обоих направлени-

ях, не доворачивая управляемые ко-

леса в крайние положения до упора.

Долейте масло в бак до уровня.

2. Поверните колеса 2-3 раза от упо-

ра до упора. В крайних положениях

удерживайте рулевое колесо по 4...5

секунд.

3. При необходимости устраните течи

масла и долейте масло в бак до

верхнего уровня.

•. проедьте по «восьмерке» для про-

верки функционирования рулевого

управления.

БЕЛАРУС-1523/1523В/1523.3/1523В.3 Устройство и работа

137

Насос-дозатор

Насос-дозатор включает в себя ка-

чающий узел I, распределитель II, об-

ратный клапан (9), два противоудар-

ных клапана (7), предохранительный

клапан (6) и два противовакуумных

клапана (8).

1 — статор; 2 — ротор; 3 — золотник; 4 — приводной вал; 5 — гильза; 6 — предохранительный клапан;

7 — противоударные клапаны; 8 — противовакуумные клапаны; 9 — обратный клапан; 10 — корпус.

I — качающий узел; II — распределитель

Героторный качающий узел «I» со-

стоит из закрепленного на корпусе

статора (1) и вращающегося ротора

(2), связанного с золотником (3) через

приводной вал (4). Распределитель II

состоит из корпуса (10), гильзы (5) и

золотника (3), соединенного шлицами

с хвостовиком приводного вала руле-

вой колонки.

Предохранительный клапан (6) огра-

ничивает максимальное давление в

нагнетательной магистрали в преде-

лах 17,5…18,0 МПа (175…180 кгс/см

)

в системе ГОРУ с двухштоковым гид-

роцилиндром или в пределах

14,0...14,5 МПа (140...145 кгс/см

) в

системе ГОРУ с двумя гидроцилинд-

рами рулевого управления.

Противоударные клапаны (7) ограни-

чивают давление в магистралях ци-

линдров при ударной нагрузке. Дав-

ление настройки противоударных

клапанов 22,5…24,5 МПа (225…245

кгс/см

Противовакуумные клапаны (8) по-

зволяют обеспечить необходимую

подачу рабочей жидкости в гидроци-

линдр в аварийном режиме и при

срабатывании противоударных кла-

панов.