Всем известно, что всякий тоннель сооружается с двух сторон. Строители идут
навстречу друг другу. Малейшая ошибка в измерениях способна привести к тяжелым
последствиям: два встречных тоннеля разойдутся. Конечно, исправить такую ошибку
можно, но для этого понадобятся дополнительные средства и время. Мировая практика
строительства тоннелей знает подобные ошибки.
При постройке Сурамского тоннеля все работы и на земле, и под землей удалось
выполнить с высокой точностью. Не зря в технической литературе Сурамский тоннель
справедливо называют памятником высшего инженерного искусства прошлого века.
Стиль: _____________________
ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ
Железнодорожные тоннели могут быть однопутными и двухпутными. Тоннели
большой протяженности могут иметь параллельную вентиляционно-дренажную штольню
или технический тоннель, что существенно облегчает проведение спасательных работ и
тушение пожара. Еще более удобными для этих целей следует признать два параллельных
тоннеля, соединенных между собой сбойками с противопожарными дверьми, а также два
однопутных тоннеля со сбойками и расположенным между ними техническим тоннелем.
Для наиболее широко распространенного подковообразного очертания поперечного
сечения однопутных и двухпутных тоннелей характерны геометрические параметры,
представленные в табл. 3.
Входы в тоннель должны быть укреплены и оформлены в виде порталов. Перед
входом в тоннель предусматриваются предпортальные площадки размером не менее 4x2,5
м. Площадок для установки пожарных автомобилей и подведение автодорог
строительными нормами и правилами не предусмотрено.
Стиль: _____________________
Задание 3. Определите в тексте начало абзацев. Составьте план текста.
ИСТОРИЯ РЕЛЬСА
Еще задолго до изобретения паровоза люди научились делать рельсовые дороги. В
XVI – XVII веках эти дороги устраивались на угольных копях и рудниках в Англии,
России, Германии. Рельсы для таких дорог первоначально изготовлялись из дерева. Они
укладывались на поперечины (шпалы), которые также делались из дерева. По таким
рельсовым путям лошадь могла везти в четыре раза больше угля или руды, чем по земле.
Деревянные рельсы быстро изнашивались. Когда люди научились изготовлять
сравнительно дешевое железо, деревянные рельсы стали покрывать железными полосами.
В XVIII веке англичане начали выпускать толстые чугунные пластины, которые заменили
железные полосы на деревянных рельсах. Позже, с развитием металлургии, рельсы
изготовлялись из чугуна. Длина их не превышала одного метра. Для первых железных
дорог с паровой тягой (20-е годы XIX века) рельсы делались также из чугуна. Так как
чугунные рельсы были хрупкими и часто ломались, их в скоре заменили железными.
Поскольку в то время не было мощных прокатных станов, рельсы изготовлялись из
железных брусьев и полос, сложенных в пакет. Пакет составлялся из 14 полос. Его длина
не превышала метра, а ширина и высота составляли 15-16 см. Самыми ответственными
частями пакета являлись верхние и нижние полосы, которые, в свою очередь, состояли из
7