Приборное оборудование Як-40

Подождите немного. Документ загружается.

Рис 2 9 Термометр ТНВ 15т

Шкала прибора отградуирована от —60° до +150° С с оциф-

ровкой через 50°, ценой деления 10°. Питается комплект постоян-

ным током напряжением

28,5 В. Включается термо-

метр в работу с помощью ав-

томата защиты сети АЗС-2

с надписью «ЭУП» на левом

электрощитке АЗС. Устрой-

ство и принцип работы тер-

мометра ТНВ-15т аналогич-

ны термометру масла из-

комптекта ЭМИ-ЗРИ.

Предполетный осмотр.

Перед полетом внешним ос-

мотром убедиться, что види-

мых дефектов нет. Прове-

рить работоспособность термометра наружного воздуха, для чего

включить источник постоянного тока, а также включить автомат

защиты сети АЗС-2 с надписью «-ЭУП» на тевом электрощитке

АЗС После этого стрелка указателя термометра ТНВ-15т должна

показать температуру наружного воздуха

2 10. ТЕРМОМЕТР ТУЭ-48К

Термометр ТУЭ-48К (рис 2 10) предназначен для измерения

температуры воздуха в трубопроводах индивидуальной вентиляции,

салона и кабины экипажа Комплект термометра состоит из

трех приемников темпера-

туры П 1, установленных

в трубопроводах индиви-

дуальной вентиляции, са-

лона и кабины экипажа,

указателя и галетного

переключателя на три по-

ложения с надписью

«Индивидуальная венти-

ляция — Салон — Каби-

на экипажа» на правой

амортизированной панели

приборной доски

Шкала термометра от-

градуирована от —70° до

+ 150° С с оцифровкой че-

рез 50°, ценой деления 10°

Питается комплект постоянным током напряжением 28,5 В.

Включается термометр в работу с помощью автомата защиты сети

АЗС-5 с надписью «Кондиционер» на правом электрощитке АЗС

Устройство и принцип работы термометра ТУЭ-48К аналогичны

термометру масла из комплекта ЭМИ-ЗРИ

Рис 2 10 Термометр ТУЭ 48К

Предполетный осмотр. Перед полетом внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов нет. Затем проверить работоспособ-

ность термометра ТУЭ 48К, для чего включить источник постоянно-

го тока, а также включить автомат защиты сети АЗС-5 с надписью

«Кондиционер» на правом электрощитке АЗС. После чего галетный

переключатель поочередно устанавливать в положения «Индиви-

дуальная вентиляция — Салон •— Кабина экипажа», при этом

стрелка указателя термометра ТУЭ-48К должна показать темпера-

туру воздуха в трубопроводах индивидуальной вентиляции, каби-

ны экипажа и пассажирского салона

2.11. ТЕРМОМЕТР ТВ-19Т

Термометр ТВ-19Т (рис. 2 11) предназначен для измерения

температуры воздуха в пассажирской кабине. Комплект термо-

метра ТВ-19Т состоит из трех приемников температуры П-9Т, уста-

новленных в пассажирской кабине по

правому борту (у шп. № 12, 18 и 24) и

указателя ТВ-1, установленного на пра-

вой амортизированной панели приборной

доски Шкала указателя отградуирована

от —60 до +70° С с оцифровкой через

30° и ценой деления 5°. Питается комп-

лект постоянным током напряжением

28,5 В Включается в работу с помощью

автомата защиты сети АЗС-2 с надписью

«Обогрев салона» на правом электрощит-

ке АЗС. Устройство и принцип работы

термометра ТВ-19Т аналогичны термо- Рис 2 11. Термометр ТВ-19Т

метру масла из комплекта ЭМИ-ЗРИ

Предполетный осмотр. Перед полетом внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов нет. Проверить работоспособность

термометра ТВ-19Т, для чего включить источник постоянного тока,

а также включить автомат защиты сети АЗС-2 с надписью «Обог-

рев салона

» на правом электрощитке АЗС. После этого стрелка

указателя должна показывать температуру воздуха в пассажирском

салоне.

2 12. ТЕРМОМЕТР ТВ-45К

Термометр ТВ 45К (рис. 2 12) предназначен для измерения тем-

пературы воздуха в кабине экипажа Принцип действия термомет-

ра основан на свойстве биметалла деформироваться при изменении

температуры

Чувствительным элементом прибора является биметаллическая

спиральная пружина, один конец которой закреплен неподвижно,

а второй связан с осью стрелки указателя Шкала термометра от-

градуирована от —50 до +70° С с оцифровкой через 10°, ценой

деления 2°. Термометр установлен в кабине экипажа на перегород-

ке правого отсека оборудования.

Предполетный осмотр. Перед полетом внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов нет. Термометр ТВ-45К должен

показывать температуру воздуха в кабине экипажа.

Рис. 2 12. Термометр Рис. 2 13 Термометр

ТВ-45К ТСТ-299

2.13 ТЕРМОМЕТР ТСТ-299

Термометр термоэлектрический ТСТ-299 (рис. 2.13) предназна-

чен для измерения температуры выходящих газов двигателей

АИ-25. Принцип действия термометра основан на измерении термо-

электродвижущей силы, возникающей за счет разности температу-

ры рабочего и свободного спая двух разнородных металлов.

Комплект термометра ТСТ-299 состоит из четырех сдвоенных

термопар Т-99, установленных по окружности реактивного сопла и

указателя ТСТ-2, установленного на средней амортизированной па-

нели приборной доски.

Устройство и принцип действия термометра ТСТ-299 Термопа-

ра Т-99 состоит из спая двух разнородных металлов: хромеля и

алюмеля. Хромелевый электрод является положительным, алюме-

левый — отрицательным. Концы термоэлектродов вставлены в труб-

ку, изготовленную из жароупорной стали.

В качестве указателя ТСТ-2 применяется магнитоэлектрический

гальванометр, который состоит из неподвижного цилиндрического

постоянного магнита и подвижной системы. Подвижной системой

является рамка, чья ось связана с осью стрелки через биметал-

лическую спиральную пружину, которая автоматически учитывает

ошибку, возникающую за счет изменения температуры в кабине

экипажа. Шкала отградуирована от 0 до 900° С с оцифровкой через

300° и ценой деления 20°.

При нагревании спая двух разнородных металлов возникает

термоэлектродвижущая сила, под действием которой по замкнутой

электрической цепи потечет термоток. Протекая по обмотке рамки

гальванометра, термоток создает вокруг нее магнитное поле, вза-

имодействующее с магнитным полем постоянного магнита и

создающее момент, под действием которого поворачивается рамка

со стрелкой. Стрелка показывает по шкале температуру выходя-

щих газов двигателя АИ-25.

2.14. ТЕРМОМЕТР ТСТ-282С

Термометр термоэлектрический ТСТ-282С предназначен для

измерения температуры выходящих газов двигателя АИ-9. В комп-

лект термометра входят две термопары Т-82С, установленные по

окружности реактивного сопла двигателя АИ-9 и указатель ТСТ-2

на левой неподвижной панели приборной доски. Шкала указателя

отградуирована от 0 до 900° С с оцифровкой через 300°, ценой де-

ления 20°.

Устройство и работа термометра ТСТ-282С аналогичны термо-

метру ТСТ-299.

Предполетный осмотр термометров ТСТ-299 и ТСТ-282С. Внеш-

ним осмотром убедиться в целости стекла, окраски и крепления

указателей к приборной доске. До запуска авиадвигателей указа-

тели термометров должны показывать температуру наружного воз-

духа. При запуске двигателей стрелки указателей термометров,

должны плавно, без рывков и колебаний перемещаться по шкале.

При заданном режиме двигателей термометры должны показы-

вать температуру данного режима.

2.15. СИГНАЛИЗАТОРЫ СКОРОСТИ ССА-0,7-2,2 И ССА-2-3

Сигнализатор скорости аэродинамической ССА-0,7-2,2 пред-

назначен для выдачи сигнала, пропорционального приборной ско-

рости, в систему сигнализации срывного режима.

Принцип действия сигнализатора скорости основан на измере-

нии скоростного напора встречного потока воздуха.

Сигнализатор скорости состоит из герметичного корпуса, соеди-

ненного с трубопроводом статического давления, манометрической

коробки, которая соединена с камерой полного давления ППД-1

На лицевой стороне прибора шкала отградуирована от 70 до

220 км/ч, стрелка и кремальера для установки величины критиче-

ской скорости. Прибор установлен в левом отсеке оборудования.

Сигнализатор скорости ССА-2-3 предназначен для выдачи сиг-

нала пропорционального приборной скорости в систему сигнализа-

ции, предупреждающую экипаж о необходимости выпуска шасси.

Шкала сигнализатора скорости отградуирована от 200 до 300 км/ч.

Устройство и принцип действия сигнализатора скорости аэродина-

мической ССА-2-3 аналогичны ССА-0,7-2,2.

2.16. МАГНИТНАЯ СИСТЕМА РЕГИСТРАЦИИ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА

МСРП-12-96

Магнитная система МСРП-12-96 предназначена для регистра-

ции параметров и разовых команд на магнитной ленте, характери-

зующих режим полета, работу силовых установок, работу систем

-самолета.

Магнитная система регистрирует следующие параметры: баро-

метрическую высоту; приборную скорость; вертикальную перегруз-

ку; гиромагнитный курс; угол крена; угол тангажа; положение ру-

ля направления; положение управляемого стабилизатора; положе-

ние руля высоты; положение элеронов; обороты КВД левого

двигателя; обороты КВД среднего двигателя.

Система МСРП-12-96 регистрирует следующие разовые коман-

ды: сигнализацию пожара; сигнализацию обледенения; отказ ос-

новной гидросистемы; включение реверса; обороты КВД правого

двигателя ниже 41%; выпуск закрылков; уборку закрылков; выход

на внешнюю радиосвязь «Передача»; включение автопилота; отказ

преобразователей трехфазного переменного тока; выпуск шасси.

Магнитная система МСРП-12-96 питается постоянным током

напряжением 28,5 В. Включается в работу с помощью концевого

выключателя, который срабатывает при отрыве правой стойки

шасси, а также выключателем «МСРП-вкл.» на правом пульте пи-

лотов.

При отказе основного источника питания система МСРП-12-96

автоматически переходит на аварийное питание на 6 мин. Затем

реле времени отключает систему. Магнитная система питается от

правого приемника ППД-1 и от второй пары статических приемни-

ков.

Предполетный осмотр и пользование в полете. После запуска

авиадвигателей и подключения источников питания на бортсеть

•включить выключатель «МСРП-вкл.» и убедиться в мигании зеле-

ной лампы «МСРП-работа» на правом пульте пилотов.

Непрерывное горение или негорение лампы указывает на отказ

лентопротяжного механизма или обрыв ленты. (Вылет с неисправ-

ной системой МСРП-12-96 запрещается). Руление и полет самоле-

та производится при работающей системе МСРП-12-96.

При посадке и сруливании самолета с ВПП необходимо выклю-

чить выключатель «МСРП-вкл.».

Контроль за работой системы в полете осуществляется по ми-

ганию сигнальной лампы «МСРП-работа». Если прекратилось ми-

гание лампы, то необходимо в бортжурнале указать время отказа

системы.

2.17. ВАРИОМЕТР ВР-10К

Назначение и принцип действия. Кабинный вариометр ВР-10К

{рис. 2.14) предназначен для определения скорости изменения дав-

ления в герметической кабине самолета. Принцип действия варио-

метра основан на измерении разности давления воздуха в корпусе

прибора, соединенного с герметической кабиной самолета капил-

лярной трубкой и давлением внутри манометрической коробки,

соединенной с кабиной через трубопровод большого сечения.

Вариометр установлен на правой амортизированной панели

приборной доски.

Устройство и принцип действия. Вари-

ометр ВР-10К состоит из герметичного

корпуса, который соединен с кабиной

экипажа через капиллярную трубку; чув-

ствительного элемента — манометриче-

ской коробки, соединенной с кабинным

давлением воздуха через трубопровод

большого сечения; передаточного меха-

низма со стрелкой, шкалы отградуиро-

ванной от 0 до 10 м/с на подъем и спуск,

оцифровка через 5 м/с, цена деления

1 м/с; кремальеры для установки стрелки

на нуль.

Вариометр работает следующим обра- Рис. 2.14 Вариометр ВР-10К

зом. При постоянном давлении в гермо-

кабине самолета разность давлений воздуха внутри манометриче-

ской коробки и в герметичном корпусе прибора равна нулю, и

стрелка вариометра стоит на нулевой отметке. При уменьшении

давления воздуха в кабине самолета быстро уменьшается давление

в манометрической коробке, а внутри корпуса прибора давление

будет уменьшаться медленно. Под действием разности давлений

манометрическая коробка сжимается и через передаточный меха-

низм отклоняет стрелку в сторону «Подъем». При увеличении дав-

ления воздуха в кабине самолета увеличивается давление и в ма-

нометрической коробке, а внутри корпуса прибора образуется раз-

режение воздуха. Манометрическая коробка расширяется и

стрелка прибора отклоняется в сторону «Спуск».

При проверке вариометра перед полетом стрелка должна нахо-

диться на нуле. Допустимое отклонение ±0,3 м/с В полете показа-

ния кабинного вариометра должны быть не более 2—3 м/с.

2 18 УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫЛКОВ УП11-09

Указатель положения закрылков (рис 2.15) предназначен для

определения углов отклонения закрылков. Комплект состоит из

датчика ДС-10, установленного в правой консоли крыла и указате-

ля ИП11-09 на средней амортизированной панели приборной доски.

Питается комплект переменным током напряжением 36В частотой

400 Гц. Включается в работу с помощью автомата защиты сети

АЗС-2 с надписью «Манометры» на среднем пульте пилотов.

Устройство и принцип действия. Датчик ДС-10 представляет

55»

Рис 2 15. Указатель поло-

жения закрылков УП11-09

собой бесконтактный сельсин-трансформатор, состоящий из ротора

а трех статорных обмоток, расположенных под углом 120°.

В качестве указателя используется магнитоэлектрический ло-

гометр, состоящий из ротора и статора.

Статор имеет две рамки с обмотками, расположенные между

собой под углом 120°. Ротор представ-

ляет двухполюсный постоянный маг-

нит. На оси ротора закреплена стрел-

ка. Шкала указателя отградуирована

от 0 до 60° с оцифровкой через 10° и

ценой деления 5°.

При изменении положения закрыл-

ков ротор сельсин-трансформатора

повернется относительно статора и

займет новое положение, пропорцио-

нальное углу отклонения закрылков.

Изменение положения ротора относи-

тельно статора сельсин-трансформато-

ра приводит к изменению тока, проте-

кающего по рамкам логометра. Вокруг

рамок создается магнитное поле, кото-

рое взаимодействует с магнитным полем постоянного магнита ро-

тора. Ротор со стрелкой будет установлен по результирующей

магнитного поля статора и стрелка по шкале покажет угол откло-

нения закрылков.

2.19. УКАЗАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРА УП11-10

Указатель положения стабилизатора (рис. 2.16) предназначен

для определения углов отклонения стабилизатора.

Комплект указания положения стабилизатора состоит из датчи-

ка ДС-10, установленного в киле и ука-

зателя ИП11-10 на левой амортизиро-

ванной панели приборной доски.

Комплект питается переменным то-

ком напряжением 36 В частотой

400 Гц. Включается указатель положе-

ния стабилизатора в работу с по-

мощью автомата защиты сети АЗС-2 с

надписью «Манометры» на среднем

пульте. Шкала указателя отградуиро-

вана от 0 до ±6°, оцифровка через 2°,

цена деления 1°.

Устройство и принцип работы ука-

зателя положения стабилизатора

.аналогичны указателю положения зак-

рылков.

Предполетный осмотр указателей положения УП11-09 и УП11-10.

Перед полетом внешним осмотром указателей убедиться, что види-

Рис. 216 Указатель поло-

жения стабилизатора

УПП-10

мых дефектов нет. После включения преобразователя ПТ-500 РЛС

и АЗС-2 с надписью «Манометры» поочередно отклонять закрылки

и стабилизатор, наблюдая при этом за правильностью показаний

указателей ИП11-09 и ИП11-10.

2.20. УКАЗАТЕЛЬ ВЫСОТЫ И ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЙ УВПД-5К

Назначение и принцип действия. Указатель высоты и перепада

давлений УВПД-5К (рис. 2.17) предназначен для измерения услов-

ной высоты в герметичной кабине от 300 до 5 000 м и перепада дав-

лений внутри кабины и окружающей самолет атмосферы от —0,04

до +0,6 кгс/см

Принцип действия указателя условной высоты основан на изме-

рении атмосферного давления в герметичной кабине самолета с

помощью анероидной коробки.

Принцип действия указателя пере-

пада давлений основан на измерении

разности давлений воздуха внутри ка-

бины и окружающей атмосфере с по-

мощью манометрической коробки.

На последних сериях самолета

Як-40 устанавливаются указатели вы-

соты и перепада давлений УВПД-5К,

у которых шкала перепада давлений

отградуирована от —0,06 до

+ 0,8 кгс/см

. УВПД-5К установлен на

правой амортизированной панели при-

борной доски.

Устройство и принцип работы.

Указатель условной высоты состоит из

герметичного корпуса, соединенного с

кабиной самолета; анероидной короб-

ки, которая через передаточный механизм связана со стрелкой;

шкалы отградуированной от —300 до 5 000 м с оцифровкой через

1000 м, ценой деления 100 м.

При изменении давления в кабине анероидная коробка проги-

бается и через передаточный механизм отклоняет стрелку. Стрел-

ка покажет условную высоту в герметичной кабине.

Чувствительным элементом указателя перепада давлений явля-

ется манометрическая коробка, в которую подводится воздух под

статическим давлением. Манометрическая коробка через переда-

точный механизм связана со стрелкой. Шкала отградуирована от

—0,04 до +0,6 кгс/см

, оцифровка через 0,1 кгс/см

, цена деления

0,02 кгс/см

. При равенстве давлений внутри кабины и окружаю-

щей самолет атмосфере стрелка указателя будет находиться на

нулевом делении шкалы.

Рис 2 17 Указатель высоты и

перепада давлений УВПД-5К

При увеличении давления в кабине манометрическая коробка

сжимается и через передаточный механизм отклоняет стрелку в

сторону положительных показаний.

При уменьшении давления в кабине манометрическая коробка

расширяется и через передаточный механизм отклоняет стрелку в

сторону отрицательных показаний.

Предполетный осмотр УВПД-5К. Перед полетом внешним осмот-

ром убедиться, что видимых дефектов нет.

Указатель условной высоты должен показывать высоту аэро-

дрома относительно поверхности со стандартным давлением.

Стрелка указателя перепада давлений должна стоять на нуле. До-

пустимое отклонение по дуге шкалы ±2 мм.

2.21. УКАЗАТЕЛЬ РАСХОДА ВОЗДУХА КАБИНЫ УРВК-18К

Назначение и принцип действия. Указатель расхода воздуха

кабины УРВК-18К (рис. 2.18) предназначен для измерения коли-

чества воздуха, поступающего в герметичную кабину самолета.

Принцип действия УРВК-18К основан на измерении разности дав-

лений в широком и узком сече-

ниях трубки Вентури.

Комплект прибора состоит из

датчика — трубки Вентури в тру-

бопроводе подачи воздуха в гер-

метичную кабину; указателя

УРВК-18 на правой амортизиро-

ванной панели приборной доски.

Устройство и работа. Указа-

тель УРВК-18К состоит из герме-

тичного корпуса, который соеди-

нен с узким сечением трубки Вен-

тури; манометрической коробки,

соединенной с широким сечением

Рис 218 Указатель расхода воз- трубки Вентури; передаточного

духа УРВК-18К механизма со стрелкой; шкалы

отградуированной в условных

единицах от 1 до 10, оцифровка через 1, цена деления 0,2; блок

анероидных коробок, который автоматически вводит поправку на

изменение плотности воздуха с изменением высоты.

При протекании воздуха через трубку Вентури создается раз-

ность между давлениями в широкой и узкой частях трубки, под

действием чего манометрическая коробка расширяется и через

передаточный механизм отклоняет стрелку.

Предполетный осмотр УРВК-18К. Перед полетом внешним ос-

мотром убедиться, что видимых дефектов нет. Стрелка указателя

должна стоять на 1 при атмосферном давлении на аэродроме вы-

лета, равном 760 мм рт. ст. Если давление на аэродроме будет отли-

чаться от стандартного, то стрелка указателя не будет стоять на 1

2.22. АКСЕЛЕРОМЕТР АДП-3

Назначение и принцип действия. Акселерометр дистанционный/

потенциометрический АДП-3 предназначен для определения перег-

рузок, действующих на самолет в направлении, перпендикулярном

плоскости крыла и для фиксирования максимальных перегрузок за

время полета. Принцип действия акселерометра основан на измере-

нии линейного ускорения, действующего на упруго подвешенную-

массу.

Комплект акселерометра АДП-3 состоит из датчика ДП-3, ус-

тановленного в правом куполе шасси и указателя УП-3, установ-

ленного на левой амортизирован-

ной панели приборной доски. Пи-

тается комплект постоянным то-

ком напряжением 28,5 В и пере-

менным однофазным током нап-

ряжением 115 В с частотой

400 Гц. Включается акселерометр

в работу с помощью АЗС-2 с над-

писью «АДП»на правом электро-

щитке АЗС.

Устройство и принцип работы.

В качестве чувствительного эле-

мента датчика ДП-3 использует Рис. 2 19 Акселерометр АДП-4

грузик, движущийся по направля-

ющим и уравновешенный пружи-

нами, жесткость которых подбирается в зависимости от диапазона

измерения перегрузок. На грузике жестко закреплены щетки,

скользящие по потенциометру

Указатель УП-3 состоит из электродвигателя ДИД-0,5, кото-

рый через редуктор перемещает щетку потенциометра обратной

связи и белую стрелку; понижающего трансформатора, служащего

для питания всех элементов прибора и полупроводникового усили-

теля. Для фиксирования максимальных отрицательных и положи-

тельных перегрузок имеются красные стрелки Возврат красных

стрелок из любого положения на деление + 1 осуществляется нажа-

тием кнопки, которая расположена на лицевой стороне. Шкала

указателя отградуирована от —1 до +3 единиц перегрузок, оциф-

ровка через 1, цена деления 0,1 единица перегрузок.

На самолете Як-40 (последних серий) устанавливается акселе-

рометр АДП-4 (рис. 2.19). Шкала указателя АДП-4 отградуирова-

на от —2 до +4 единиц перегрузок, оцифровка через 1, цена деле-

ния 0,2 единицы перегрузок

При действии вертикальных перегрузок перемещается щетка по-

тенциометра Сигнал, снимаемый с потенциометра, поступает на

усилитель. В усилителе происходит усиление сигнала, и с выхода

Усилителя сигнал поступает на управляющую обмотку электродви-

гателя ДИД-0,5. Электродвигатель ДИД-0,5 через редуктор пово-

рачивает белую стрелку, которая по шкале покажет величину пе-