Приборное оборудование Як-40

Подождите немного. Документ загружается.

Показания времени полета отсчитываются на верхней шкале ча-

сов. Для приведения в действие механизма времени полета, необ-

ходимо нажать на левую рукоятку. При этом в сигнальном окошке

появится красный цвет, и стрелки начнут перемещаться.

При втором нажатии левой рукоятки механизм времени полета

останавливается, и в окошке видны половина красного цвета и по-

ловина белого. Часы покажут время нахождения в пути.

При третьем нажатии левой рукоятки стрелки возвращаются в

нулевое положение, и в окошке появится белый цвет.

По нижней шкале отсчитываются показания секундомера. Уп-

равление секундомером осуществляется правой рукояткой. При

первом нажатии — пуск секундомера, при втором — остановка се-

кундомера, при третьем — установка стрелок секундомера в исход-

ное положение.

Часы снабжены электрообогревом, который питается постоян-

ным током напряжением 28,5 В.

ГЛАВА 2

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ РАБОТЫ АВИАДВИГАТЕЛЕЙ

И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

2.1. АВТОМАТ ЦЕНТРОВКИ С ТОПЛИВОМЕРОМ АЦТ5-1Т

Назначение и комплект. Автомат центровки с топливомером

предназначен для автоматического балансирования самолета при

выработке топлива из правой и левой консолей крыла; измерения

суммарного количества топлива; измерения количества топлива в

Рис. 2 1. Комплект АЦТ5-1Т

/—электроемкостные датчики; 2—датчик термокомпенсации; 3—

блок измерения и преобразования. 4—блок центровки; 5—комму-

тационное устройство, 6—световые табло; 7—переключатель; 5—

указатель

правой и левой консолях крыла раздельно; сигнализации мини-

мального остатка топлива по 230 кГ в каждом кессоне.

Комплект автомата центровки с топливомером АЦТ5-1Т (рис.

2.1) состоит из десяти электроёмкостных датчиков ДТ-2ТДЦ, двух

датчиков термокомпенсации ДТСК1-1ТД, установленных в кессо-

нах, блока измерения и преобразования БИП2-1Т, блока центровки

БЦС4-1Т и коммутационного устройства УК2-1Т в правом отсеке

оборудования, двух световых табло сигнализации минимального

остатка топлива с надписью «Остаток топл. лев.» и «Остаток топл.

прав », расположенных на правой амортизированной панели при-

борной доски, показывающего прибора ППТИЗ-1Т и переключате-

ля на три положения «Лев кессон-Сумма-Прав кессон» на левой

амортизированной панели приборной доски

Автомат центровки с топливомером АЦТ5-1Т питается посто-

янным током напряжением 28,5 В и переменным однофазным то-

ком напряжением 115 В частотой 400 Гц. Топливомер включается в

работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью

«Топливомер» на левом электрощитке АЗС Автомат центровки

включается в работу с помощью автомата защиты сети АЗС-2 с

надписью «АЦТ» на среднем пульте.

Измерение топлива. Для измерения запаса топлива необходимо

включить питание и через 2—3 мин проверить работоспособность

топливомера, для чего нажать кнопку «Н» на указателе. Если

стрелка указателя перемещается к нулевому делению шкалы, то

топливомер исправен. При отпускании кнопки «Н» стрелка должна

возвратиться в исходное положение Затем нажать кнопку «Р»,

стрелка должна установиться на последнее деление шкалы. При от-

пускании кнопки «Р» стрелка должна возвратиться в исходное по-

ложение. Кнопки «Н» и «Р» должны нажиматься во всех положе-

ниях переключателя «Лев. кессон — Сумма — Прав, кессон».

Для определения суммарного количества топлива необходимо

переключатель поставить в положение «Сумма», и отсчет показа-

ний производить по внешней шкале, отградуированной от 0 до

3500 кг с оцифровкой через 500 кг и ценой деления 100 кг.

При определении количества топлива по кессонам необходимо

переключатель поставить в положения «Лев кессон», «Прав, кес-

сон», и отсчет показаний производить по внутренней шкале,

отградуированной от 0 до 2000 кг с оцифровкой через 500 кг и це-

ной деления 100 кг.

Для проверки исправности автомата центровки необходимо

включить АЗС-2 с надписью «АЦТ» и через 2—3 мин нажать кноп-

ку «Проверка АЦТ» на среднем пульте. При исправной схеме дол-

жна загореться зеленая лампа «АЦТ исправен», а при отпускании

кнопки лампа должна погаснуть

На последних сериях самолета Як-40 устанавливаются топливо-

меры, у которых внешняя шкала указателя отградуирована от 0

до 4 400 кг, цена деления 200 кг, а внутренняя шкала от 0 до

2 200 кг, цена деления 100 кг.

2.2. АППАРАТУРА КОНТРОЛЯ ВИБРАЦИИ ИВ-300

Назначение и комплект ИВ-300. Аппаратура контроля вибрации

предназначена для определения вибрации авиадвигателей в полосе

частот 65—300 Гц и для сигнализации о возникновении опасной

вибрации.

В комплект аппаратуры контроля вибрации ИВ-300 (рис. 2 2>

входят: три датчика вибрации МВ-26В на авиадвигателях; три

электронных блока БЭ-1 в хвостовой части фюзеляжа самолета с

левой стороны; панель индикатора вибрации за шп. № 8 с левой

стороны; три световых табло с надписью «Опасн. вибр. лев »,

«Опасн. вибр. сред.» и «Опасн. вибр прав.» на правой амортизи-

рованной панели приборной доски.

Рис 2 2 Комплект аппаратуры контроля вибрации ИВ-300

1—датчик; 2—электронный блок; 3—световые табло, 4—панель индикатора вибрации

Питается комплект ИВ-300 постоянным током напряжением

28,5 В и переменным однофазным током напряжением 115 В часто-

той 400 Гц. Включается в работу с помощью автоматов защиты се-

ти АЗС-2 с надписью < Приборы двигателей» на левом электрощит-

ке

АЗС.

На панели индикатора расположены кнопка с надписью «Конт-

роль ИВ-300» — для проверки работоспособности аппаратуры конт-

роля вибрации; галетныи переключатель на четыре положения

«Автом — Левый — Средний — Правый», указатель со шкалой от-

градуированной от 0 до 100 мм/с, оцифровкой через 50 мм/с, цена

деления 5 мм/с, треугольный индекс, установленный на величину

опасной вибрации — 50 мм/с.

Проверка аппаратуры перед полетом. Внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов нет. Стрелка указателя должна сто-

ять на нулевой отметке. После чего включить питание и автоматы

защиты сети АЗС-2 «Приборы двигателей». По истечении 2—3 мин

установить поочередно галетныи переключатель в положение

«Лев. — Средний — Правый» и нажать кнопку «Контроль». При

этом загорается соответствующее световое табло «Опасная вибра-

ция» и стрелка указателя устанавливается в сектор опасной вибра-

ции 70—100 мм/с затем отпустить кнопку.

После запуска авиадвигателей проверить вибрацию каждого ра-

ботающего авиадвигателя. Вибрация должна быть не более 50 мм/с.

Переключатель поставить в положение «Автом.». В этом поло-

жении указатель будет автоматически подключаться к тому из трех

датчиков, который выдает сигнал наибольшей вибрации.

Пользование аппаратурой ИВ-300 в полете. Во время полета

величина вибрации авиадвигателей контролируется визуально по

указателю. При загорании светового табло «Опасная вибрация»

экипаж должен убедиться в этом по указателю, проверить аппа-

ратуру на работоспособность с помощью кнопки «Контроль», а за-

тем принять меры согласно руководства по летной эксплуатации.

2.3. ТАХОМЕТР ИТЭ-2

Назначение и устройство. Тахометр ИТЭ-2 предназначен для оп-

ределения скорости вращения вала ротора компрессоров высокого

и низкого давлений авиадвигателей, выраженных в процентах от

максимальных оборотов.

Рис 2 3 Тахометр ИТЭ 2

На самолете установлено три комплекта тахометров. Каждый

комплект тахометра состоит (рис. 2.3) из двух датчиков ДТЭ-1, ус-

тановленных на каждом двигателе и двухстрелочного указателя

ИТЭ-2, установленного на средней панели приборной доски.

Датчик ДТЭ-1 представляет собой трехфазный синхронный ге-

нератор переменного тока. Ротор генератора связан с ротором

компрессора, а статорные обмотки соединены со статорными об-

мотками электродвигателя указателя.

Указатель ИТЭ-2 состоит из двух независимых механизмов.

Каждый из них состоит из синхронного электродвигателя перемен-

ного трехфазного тока. На валу ротора укреплен магнитный узел,

между полюсами которого расположен алюминиевый диск. Ось

диска через редуктор связана со стрелкой.

Шкала указателя отградуирована от 0 до 110%, оцифровка че-

рез 20%, цена деления 1%.

Предполетный осмотр тахометра. Перед полетом внешним ос-

мотром убедиться в отсутствии видимых дефектов. Работоспособ-

ность тахометров проверяется при пробе двигателей. Указатели

тахометров должны устойчиво показывать обороты вала ротора

компрессоров авиадвигателей. Колебания стрелки указателя не

должны превышать следующих величин: ±1,5% в диапазоне от

10% до 15%; ±1% в диапазоне от 15 до 25%; ±0,5% в стальной

части шкалы.

2.4. ТРЕХСТРЕЛОЧНЫЙ МОТОРНЫЙ ИНДИКАТОР ЭМИ-ЗРИ

Назначение и комплект. Трехстрелочный моторный индикатор

ЭМИ-ЗРИ предназначен для измерения давления топлива, давле-

ния масла и температуры масла.

На самолете установлено три комплекта Каждый комплект

(рис. 2.4) состоит из датчика давления топлива ИД-100, датчика

Рис. 2.4. Комплект моторного индикатора ЭМИ-ЗРИ

давления масла ИД-8, приемника температуры масла П-1, установ-

ленных на двигателе, трехстрелочного указателя УИЗ-3, установ-

ленного на средней амортизированной панели приборной доски.

Манометры давления топлива и масла питаются переменным то-

ком напряжением 36 В частотой 400 Гц, включаются в работу с

помощью автомата защиты сети АЗС-2 с надписью «Манометры»

на среднем пульте пилотов. Термометры масла питаются постоян-

ным током напряжением 28,5 В, включаются в работу с помощью

автоматов защиты сети АЗС-2 с надписью «Приборы двигателей»

на левом электрощитке АЗС.

Устройство и работа манометра. Манометр давления топлива и

масла состоит из датчика и указателя.

Датчик представляет собой мембранную коробку, в которую'

подводится измеряемое давление топлива.

При увеличении давления топлива коробка расширяется и через

шток перемещает железный якорь, вызывая изменение индуктив-

ного сопротивления катушек индуктивности. Катушки индуктивно-

сти помещены на неподвижные сердечники и включены в четырех-

плечевой измерительный мост переменного тока. В качестве указа-

теля манометров используется магнитоэлектрический логометр

постоянного тока, состоящий из двух неподвижных рамок, вклю-

ченных в диагональ измерительного моста. Подвижная часть лого-

метра — двухполюсный постоянный магнит, на оси которого зак-

реплена стрелка. Шкала указателя давления топлива отградуиро-

вана от 0 до 100 кгс/см

с оцифровкой через 50 кгс/см

, цена деле-

ния 10 кгс/см

. Шкала указателя давления масла отградуирована

от 0 до 8 кгс/см

с оцифровкой через 2 кгс/см

, цена деления

0,5 кгс/см

Изменение индуктивного сопротивления катушек ведет к пере-

распределению токов в рамках логометра. Следовательно, при

включении питания ротор логометра устанавливается в положение,

которое определяется величиной токов, протекающих в обмотках

статора логометра. Таким образом, каждому значению измеряемо-

го давления соответствует определенный прогиб мембранной ко-

робки, и одно определенное положение стрелки указателя, которая

по шкале показывает то или иное давление масла или топлива.

Устройство и принцип действия термометра. Термометр масла

состоит из приемника П-1 и указателя. Чувствительным элементом

приемника П-1 является никелевая проволока, намотанная на

слюдяную пластину и помещенная в металлический кожух. Прием-

ник включен в четырехплечии измерительный мост постоянного

тока. В качестве указателя применяется магнитоэлектрический ло-

гометр. Шкала указателя отградуирована от—50 до +150° С,

оцифровка через 50°, цена деления 10°.

Термометр масла работает следующим образом.

При изменении температуры масла изменяется сопротивление

чувствительного элемента приемника П-1. При этом происходит

перераспределение тока в обмотках рамок логометра. Ток, проте-

кая по обмоткам рамок логометра, создает вокруг них магнитное

поле, которое, взаимодействуя с магнитным полем постоянного

магнита, создает момент, под действием которого поворачивается

двухполюсный постоянный магнит, и стрелка показывает по шка-

ле температуру измеряемой среды.

Таким образом, положение стрелки зависит от соотношения то-

ков в обмотках рамок логометра, а следовательно, и от величины

измеряемой температуры, воспринимаемой теплочувствительным

элементом приемника П-1.

Предполетный осмотр термометра масла. Внешним осмотром

указателей убедиться, что видимых дефектов нет, т. е. в целости

стекла, окраски на шкале и стрелке, а также нет наружных пов-

реждений. Затем нужно проверить работоспособность термометров.

Для этого необходимо включить источники постоянного тока и ав-

томаты защиты сети АЗС-2 с надписью «Приборы двигателей» и

убедиться, что стрелки указателей температуры показывают тем-

пературу масла.

Предполетный осмотр манометров топлива и масла. Перед по-

летом внешним осмотром убедиться, что видимых дефектов нет.

Проверить работоспособность манометров. Для чего.необходимо

включить источник постоянного тока и преобразователь ПТ-500Ц

РЛС, а также автомат защиты сети АЗС-2 с надписью «Маномет-

ры» на среднем пульте пилотов. После этого убедиться, что стрел-

ки манометров ЭМИ-ЗРИ находятся на нулевой отметке шкалы.

2.5. МАНОМЕТР 2ДИМ-240К

Дистанционный индуктивный манометр (рис. 2.5) предназначен

для измерения давления гидросмеси в основной и аварийной гидро-

системах. В комплект входят два датчика ИД-240, установленные

в гидроотсеке и сдвоенный

указатель УИ-240К, установ-

ленный на левой амортизи-

рованной панели приборной

доски. Шкала указателя

отградуирована от 0 до

240 кгс/см

с оцифровкой

через 120 кгс/см

цена деле-

ния 20 кгс/см

Манометр питается пере-

менным током напряжением

36 В частотой 400 Гц. Вклю-

чается в работу с помощью

автомата защиты сети

АЗС-2 с надписью «Мано-

метры» — на среднем пуль-

те. Устройство и работа ма-

нометра 2ДИМ-240К анало-

гичны манометру давления

топлива из комплекта

ЭМИ-ЗРИ.

Предполетный осмотр.

Перед полетом внешним осмотром убедиться, что видимых дефек-

тов нет. Проверить работоспособность манометра. Для чего необ-

ходимо включить источник постоянного тока и преобразователь

ПТ-500Ц РЛС, а также автомат защиты сети АЗС-2 с надписью

«Манометры» на среднем пульте пилотов. После этого убедиться,

Рис. 2.5. Комплект манометра 2ДИМ-240К

что стрелки манометра основной и аварийной гидросистем нахо-

дятся на нулевой отметке шкалы.

2 6. МАНОМЕТР 2ДИМ-150К

На самолете установлено два дистанционных индуктивных ма-

нометра (рис. 2.6) 2ДИМ-150К.

Один из них предназначен для измерения давления гидросмеси

в основной тормозной системе, а второй — в аварийной тормозной

системе. В комплект манометра входят два датчика ИД-150 в ку-

Рис 2 6 Комплект манометра 2ДИМ 150К

полах шасси, сдвоенный указатель УИ2-150 на левой амортизиро-

ванной панели приборной доски. Шкала прибора отградуирована

от 0 до 150 кгс/см

, оцифровка через 50 кгс/см

, цена деления

10 кгс/см

Манометр питается переменным током напряжением 36 В часто-

той 400 Гц. Включается в работу с помощью автомата защиты сети

АЗС-2 с надписью «Манометры» — на среднем пульте.

Устройство и работа манометра 2ДИМ-150К аналогичны мано-

метру давления топлива из комплекта ЭМИ-ЗРИ

Предполетный осмотр. Перед полетом внешним осмотром убе-

диться, что видимых дефектов нет. Проверить работоспособность

манометров, для чего необходимо включить источник постояннога

тока и преобразователь ПТ-500Ц РЛС, а также автомат защиты

сети АЗС-2 с надписью «Манометры» на среднем пульте пилотов.

После этого убедиться, что стрелки манометра основной тормозной

гидросистемы находятся на нулевой отметке шкалы, а стрелка ма-

нометра в аварийной тормозной гидросистеме должна показывать

давление стояночного тормоза.

2.7. МАНОМЕТР МВ-250М

Манометр МВ-250М (рис. 2.7) предназначен для измерения дав-

ления азота в гидроаккумуляторе тормозов аварийной системы.

Принцип действия манометра основан на использовании упругих

свойств манометрической трубки деформироваться под действием

разности давлений внутри и вне ее полости.

Установлен манометр на левом пульте. Чувствительным элемен-

том прибора является манометричаская трубка, внутрь которой по-

дается измеряемое давление азота. Под действием давления азота

манометрическая трубка разгибается и свое движение через пере-

Рис 2 7 Манометр Рис 2 8 Манометр МВ-10М

MB 250M

даточный механизм передает на стрелку, которая по шкале пока-

зывает величину измеряемого давления.

Шкала манометра отградуирована от 0 до 250 кгс/см

с оциф-

ровкой через 50 кгс/см

с ценой деления 10 кгс/см

2.8 МАНОМЕТР МВ-10М

Манометр воздушный MB-10M (рис. 2.8) предназначен для из-

мерения избыточного давления воздуха в системе запуска двига-

телей АИ-25. Манометр установлен на левой неподвижной панели

приборной доски. Шкала манометра отградуированная от 0 до

10 кгс/см

, оцифровка через 2 кгс/см

, цена деления 0,5 кгс/см

Устройство и принцип работы манометра MB-10M аналогичны

манометру МВ-250М.

Предполетный осмотр манометров МВ-250М и МВ-10М. Перед

полетом при внешнем осмотре убедиться, что видимых дефектов

нет. Манометр МВ-250М должен показывать давление азота гидро-

аккумулятора, а стрелка манометра МВ-10М находится на нулевой

отметке шкалы.

2.9. ТЕРМОМЕТР ТНВ-15т

Термометр ТНВ-15т (рис. 2.9) предназначен для измерения тем-

пературы наружного воздуха и используется как пилотажно-на-

вигационный прибор. Комплект термометра состоит из приемника

температуры П-5, установленного на обшивке фюзеляжа самолета

в носовой части с правой стороны, указателя ТНВ-1, установленно-

го на левой амортизированной панели приборной доски.