Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки
Подождите немного. Документ загружается.
бочих мест инструктирует бригаду по вопросам электробезопасности в части выполнения
работ вблизи контактной сети и ВЛ.
Помимо этого, у руководителя работ от специализированной монтажной организации
должен быть наряд-допуск, по которому он вслед за руководителем работ от дистанции
электроснабжения проводит инструктаж по безопасности и технологии выполнения работ,
указывает каждому место работы, порядок перемещения в зоне работ, порядок применения
монтажных приспособлений и инструмента. По окончании инструктажа члены бригады
расписываются в наряде-допуске.
Порядок взаимодействия между дистанцией электроснабжения и специализированной
монтажной организацией должен определяться указаниями МПС и приказом начальника
железной дороги.
4.7.2. Представитель дистанции электроснабжения должен иметь V группу по
электробезопасности при работах по прокладке ВОК по опорам контактной сети со снятием
напряжения и заземлением, а также вблизи частей, находящихся под напряжением, и не
ниже IV группы по электробезопасности при работах по категории вдали от частей,
находящихся под напряжением.
Руководитель работ от монтажной организации при работах по всем категориям
должен иметь группу по электробезопасности не ниже IV, остальные работники при всех
категориях работ - не ниже III группы.
4.7.3.Монтаж на опорах контактной сети металлических кронштейнов, подвеску
роликов, раскатку диэлектрического трос-лидера на опорах контактной сети с
изолированных или заземленных рабочих площадок автомотрис или автодрезины
необходимо производить по наряду со снятием напряжения с контактной сети и со всех
проводов ремонтируемого пути и их заземлением в установленном порядке с
одновременным закрытием пути для движения всех поездов.
В тоннелях и на мостах с ездой понизу работы по установке кронштейнов,
раскаточных роликов, поддерживающих и анкерных зажимов ВОК, протяжка трос - лидера
также должны производиться со снятием напряжения и заземлением и с закрытием
движения всех поездов по занятому пути.
Если на опоре контактной сети в зоне работ находится поперечный секционный
разъединитель, то его шлейф, находящийся под напряжением, должен быть отключен от
контактной подвески и заземлен.
При протяжке ВОК по жесткой поперечине на специальных выносных металлических
кронштейнах напряжение со всех контактных подвесок жесткой поперечины и со всех ВЛ
должно быть на время работ снято и все провода заземлены в установленном порядке.
4.7.4. При монтаже металлических кронштейнов, подвеске раскаточных роликов с
лестниц или изолированных съемных вышек на опорах с неизолированными консолями,
работы ниже пяты консоли выполняются
без снятия напряжения с контактной сети с соблюдением безопасного расстояния 0,8, м от
работающих и применяемых ими деталей, инструмента до токоведущих частей.
Указанные работы между пятой и верхом опоры контактной сети выполняются со
снятием напряжения с контактной сети и всех проводов и их заземлением.
- При изолированных консолях указанные работы независимо от высоты подвески ВОК
на опоре следует выполнять со снятием напряжения и заземлением контактной сети и других
проводов.
На время монтажных работ на опорах их защитные устройства от коррозии должны
быть зашунтированы медной перемычкой сечением не менее 50 мм
2
. На время работ
волноводные провода должны заземляться на рельс в установленном порядке.
4.7.5. Протяжка трос-лидера может осуществляться без снятия напряжения в
контактной сети и ВЛ без подъема электромонтеров на опоры для пропуска трос-лидера
через ролики по категории работ вдали от частей, находящихся под напряжением. Для этого
при подвеске роликов каждый из них необходимо снабжать поводком из диэлектрического
шнура, пропитанного водоотталкивающими составами (допускается леска). Поводок
пропускается через ролик и обоими концами закрепляется на опоре на высоте 1.8-2,0 м.
Протяжка трос-лидера и пропуск его через ролики последовательно по всему
анкерному участку производится электромонтерами с земли путем протягивания конца
троса через ролик поводком. Одним концом поводок привязывается к концу троса
и, .подтягивая второй конец поводка трос-лидер пропускают через ролик.
При протяжке трос-лидера и ВОК без снятия напряжения в контактной сети и без
перерыва в движении поездов следует принимать меры по обеспечению безопасного
габарита трос-лидера и ВОК от движущегося подвижного состава или встречающихся
различных препятствий. '
С помощью радиосвязи бригада должна информироваться сигналистами,
расположенными с обеих сторон от фронта работ, о приближающихся поездах. При
приближении поезда, локомотива, путевой машины и во время прохождения их мимо
фронта работ, протяжка троса-лидера или ВОК приостанавливается, персонал отводится на
расстояние не менее 5 м от крайнего рельса.
4.7.6. При размещении кабельного барабана и лебедки на площадках, расположенных
за габаритом установки опор, протяжку ВОК допускается проводить без снятия напряжения
в контактной сети и без перерывов в движении поездов.
Напряжение в проводах, расположенных ниже троса-лидера, следует снимать и линии
заземлять.
По сигналу сигналиста протяжка ВОК приостанавливается при следовании поезда по
участку, где производится работа.
-При расположении лебедки и раскаточного барабана ближе 5 м от рельса, они должны
заземляться на тяговый рельс.
При расположении лебедки и' раскаточного барабана далее 5 м от рельса, их
заземление осуществляется в соответствии с инструкциями по эксплуатации этих
механизмов
4.7.7. При расположении лебедки и раскаточного барабана на автомотрисах или
автодрезинах протяжка ВОК должна производиться «в окно» по наряду со снятием
напряжения в контактной сети и в других проводах и их заземлением в установленном
порядке. При этом металлические части лебедки и раскаточного барабана на пневмоходу
соединяются с рамой автомотрисы или автодрезины заземляющим проводником сечением не
менее 25 мм" (по эквиваленту меди).
4.7.8. На неэлектрифицированных участках железных дорог работы по прокладке ВОК
по опорам ВЛ автоблокировки производятся со снятием напряжения со всех проводов,
подвешенных на опоре, и их заземлением установленным порядком.
При прокладке ВОК на двуцепных линиях б или 10 кВ следует отключать и заземлять
обе ВЛ в зоне работы.
4.7.9. Запрещается производить работы по прокладке ВОК в дождь, при гололеде, в
туман, при ветре со скоростью более 12 м/с., а также при температуре окружающего воздуха
ниже температуры, установленной для принятой марки ВОК и оборудования.
4.8. Приемка ВОЛС в эксплуатацию
4.8.1.Приемка в эксплуатацию смонтированных ВОЛС осуществляется в соответствии
со строительными нормами и правилами СНиП Ш-3-81 «Приемка законченных
строительством объектов. Основные положения», Временными правилами приемки в
эксплуатацию законченных строительных объектов связи общего пользования в Российской
Федерации, утвержденными приказом Минсвязи России от 19.12.95 г. №146, Руководством
по приемке в эксплуатацию линейных сооружений проводной связи и проводного вещания,
утвержденным приказом Министерства связи СССР 24.01.90 г. № 40, а также другими
нормативными документами.
4.8.2. Предъявляемая приемочным комиссиям исполнительная документация
составляется в процессе производства работ подрядной организацией. Состав
исполнительной документации определяется нормативными документами. В составе
исполнительной документации по подвеске ВОК должны содержаться сведения по:
переходам ВОК по жестким и гибким поперечинам;
расположению муфт с указанием их номеров, а также номеров опор с
технологическим запасом ВОК;
количеству анкерных участков с указанием номеров анкерных опор и марки ВОК;
габаритам подвески ВОК на переездах, в тоннелях и на мостах.
4.8.3. Заказчик, при сдаче в эксплуатацию ВОЛС, помимо материалов, предъявляемых
приемочной комиссии в соответствии с установленным нормативными документами
порядком, предъявляет также:
ведомость запаса кронштейнов, анкерных и поддерживающих зажимов, передаваемых
дистанциям электроснабжения в соответствии с утвержденными нормами (норма запаса -
0,5% от числа установленных конструкций);
справку о согласовании технического обслуживания узлов подвешивания ВОК.
альбомы типовых узлов и деталей подвески ВОК на опорах контактной сети и опорах
автоблокировки.
5. Основные положения по техническому обслуживанию ВОК на опорах
контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки
5.1. Техническое обслуживание подвешенного на опорах контактной сети и
автоблокировки ВОК, должно осуществляться в соответствии с правилами его
эксплуатации.
5.2. Техническое обслуживание ВОК, подвешенного на опорах контактной сети и
автоблокировки, должны осуществлять эксплуатирующие ВОЛС организации и дистанции
электроснабжения железных дорог. На искусственных сооружениях организационные
мероприятия по техническому обслуживанию ВОК осуществляют дистанции пути железных
дорог.
Дистанции электроснабжения осуществляют техническое обслуживание кронштейнов,
хомутов и деталей анкеровок, поддерживающих и натяжных зажимов, деталей крепления
муфт на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки, на мостах и в
тоннелях, проверку габаритов подвески ВОК.
Эксплуатирующие ВОЛС организации осуществляют контроль состояния целостности
ВОК, проверку требований по радиусам изгиба ВОК, техническое обслуживание вводов в
служебные здания и подземных переходов ВОК, трубок с протянутым ВОК в тоннелях.
Дистанции пути производят обслуживание элементов мостов, к которым прикреплены
кронштейны, специальных коробов с проложенным ВОК, тоннельной обделки в местах
крепления кронштейнов.
При замене пролетных строений или реконструкции тоннелей эксплуатирующая
ВОЛС организация обязана обеспечить демонтаж ВОК на период производства работ.
5.3. В состав работ, выполняемых дистанциями электроснабжения, должны
включаться:
периодический осмотр и оценка состояния кронштейнов, поддерживающих и
натяжных зажимов;
замена поврежденных кронштейнов, хомутов, поддерживающих и натяжных зажимов
и других деталей крепления ВОК, проведение антикоррозийной покраски кронштейнов;
при обследовании кабельных муфт и технологического запаса ВОК на опорах по заявке
эксплуатирующей ВОЛС организации производить отключение электроэнергии с
контактной сети и проводов;
перемонтаж кронштейнов и зажимов ВОК при замене исчерпавших ресурс опор, а
также при их повреждениях;
обеспечение габаритов подвески ВОК.
В состав работ, выполняемых эксплуатирующей ВОЛС организацией,, должны включаться:
периодический осмотр поддерживающих и натяжных зажимов (без подъема на опоры, на
мосты, к тоннельной обделке);
обследование соединительных и разветвительных муфт и технологического запаса ВОК
на опорах;
осмотр целостности наружной оболочки ВОК (без подъема на опоры, на мосты, к
тоннельной обделке);
устранение повреждений и обрывов ВОК;
обслуживание вводов ВОК в служебные здания;
обслуживание подземных переходов ВОК;
обслуживание трубок с протянутым ВОК в тоннелях;
устранение недопустимых изгибов ВОК в местах крепления, поворотов.
В состав работ, выполняемых дистанциями пути, должны включаться:
техническое обслуживание специальных коробов на мостах;
окраска элементов мостов в местах крепления ВОК при нарушении антикоррозионного
покрытия.
5.4. Периодичность проведения работ по техническому обслуживанию ВОК,
определяется в соответствии с табл. 2.
Таблица 2 Периодичность работ по техническому обслуживанию ВОК
№№
пп.
Наименование работ Периодичность
1. Осмотр кронштейнов, поддерживающих и натяжных
зажимов
1 раз в 6 лет
2. Проверка габаритов подвески ВОК, включая
пересечения с железнодорожными путями,
искусственными сооружениями, на переездах
1 раз в 3 года
п Антикоррозионная покраска кронштейнов 1 раз в 6 лет
4. Проверка надежности крепления муфт, технологического
запаса ВОК. '..
Не менее 1 раза в 3 года *
* Примечание: по заявке эксплуатирующей ВОЛС организации работы проводятся
чаще при наличии расстройств крепления муфт и анкеровок.
5.5. Эксплуатирующие ВОЛС организации могут устанавливать периодичность работ
по техническому обслуживанию ВОК, исходя из требований устойчивости работы ВОЛС.
Электробезопасность при проведении указанных работ обеспечивают дистанции
электроснабжения.
5.6. При осмотре кронштейнов, поддерживающих и анкеровочных зажимов и узлов их
крепления следует определять:
состояние сварных и болтовых соединений;
неизменность положения анкеровочных зажимов на ВОК;
состояние подвески поддерживающих зажимов.
В сварных швах не допускаются трещины и разрывы швов. Кронштейны с трещинами
в сварных швах и с разрывами сварных швов должны заменяться.
В болтовых соединениях не допускаются трещины и обрывы болтов. Дефектные
болты должны заменяться.
В анкеровочных зажимах не допускается проскальзывание зажимов вдоль ВОК,
обрывы проволок в спиралях.
Не допускаются также трещины и вмятины в поддерживающих зажимах, деформации
крепежных деталей.
5.7. Техническое обслуживание вводов кабеля в дома связи, муфт, аппаратуры,
обеспечивающее нормальное функционирование ВОЛС, а также ремонт опущенного ВОК
при повреждениях, осуществляют организации, которым передано право их эксплуатации.
Перечень работ по техническому обслуживанию ВОК и периодичность их выполнения
устанавливает эксплуатирующая организация. В случае планового ремонта муфт,
отдельных участков ВОК и необходимости обеспечения электробезопасности
эксплуатирующие организации передают заявки в дистанции электроснабжения на
проведение этих работ. На основании заявок дистанции выделяют необходимый персонал
для обеспечения электробезопасного производства работ.
5.8. Работы по обслуживания ВОК дистанциями электроснабжения могут
совмещаться с работами по обслуживанию контактной сети в соответствии с Правилами
устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных
дорог, утвержденными МПС России 25.06.93 г., №ЦЭ-197.
Работы, выполняемые совместно дистанциями электроснабжения и
эксплуатирующими ВОК организациями, должны вестись по согласован-
ному графику. График является основным документом для выделения персонала и
материальных средств, необходимых для проведения работ по обслуживанию ВОЛС.
Дистанции по заявке эксплуатирующей организации должны выделять персонал для
обеспечения электробезопасности работ.
5.9. Каждое повреждение ВОК должно быть учтено, расследовано и проанализировано.
При этом выявляются причины повреждений, правильность монтажа, условий эксплуатации,
и разрабатываются меры по предотвращению подобных повреждений. Расследование и учет
указанных случаев производит организация, эксплуатирующая кабель ВОЛС. В случае
возникновения аварийной ситуации организация, эксплуатирующая ВОЛС, и
энергодиспетчер обязаны проинформировать друг друга и ревизорский аппарат отделения
железной дороги (.при отсутствии отделения -ревизорский аппарат железной дороги) и
принять оперативные решения о срочном восстановлении связи и ликвидации аварийной
ситуации в соответствии с ПТЭ.
5.10. Для восстановления связи при обрыве или повреждении ВОК создается бригада из
5 - 7 человек, которая обеспечивается необходимым оборудованием, запасом ВОК и
средствами доставки к месту работы.
При повреждении ВОК, вызванном повреждением контактной сети, общее руководство
по восстановлению контактной сети и ВОК осуществляет представитель дистанции
электроснабжения.
При повреждении ВОК, не связанном с состоянием контактной сети, руководителя
работ по восстановлению ВОК назначает эксплуатирующая ВОЛС организация.
5.11. При необходимости снятия напряжения передается заявка энергодиспетчеру на
выполнение работ со снятием напряжения.
Представитель дистанции электроснабжения получает наряд и проводит на месте работ
инструктаж бригады, производящей восстановительные работы в части
электробезопасности.
5.12. На месте производства восстановительных работ бригада определяет
последовательность их выполнения. При необходимости ВОК снимается с поддерживающих
зажимов и опускается на землю, а остальной участок кабеля в обе стороны от места
повреждения анкеруется с помощью натяжных зажимов. Подготавливаются рабочие места
для проведения монтажно - сварочных работ, вырезается поврежденный участок ВОК и
производится его сращивание со вставкой оптических муфт.
Восстановленный ВОК анкеруется и укладывается в поддерживающие зажимы.
Муфты и запас ВОК закрепляются на опорах.
По окончании работ дается уведомление энергодиспетчеру, который подает
напряжение в контактную сеть. Составляется паспорт восстановленного участка трассы
кабеля.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
к Правилам от 16. 08.1999 г. № ЦЭ / ЦИС -677
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №1
Установка кронштейнов ВОК на опоры со снятием
напряжения
1. Состав исполнителей:
электромонтер 5 разряда................................!
электромонтер 4 разряда................................!
электромонтер 3 разряда................................!
2. Условия выполнения работы.
Работа выполняется:
2.1. Со снятием напряжения с применением рабочей площадки автомотрисы (дрезины);
2.2. с перерывом в движении поездов «в окно» продолжительностью не менее 2-х
часов;
2.3. По наряду и приказу энергодиспетчера. При работе на станционных путях - по
согласованию с дежурным по станции.
3. Механизмы, приспособления, защитные средства и сигнальные
принадлежности.
Автомотриса (дрезина), шт. 1 Сигнальные принадлежности,
компл. 1 Набор инструмента электромонтера, компл. 1
Аптечка, компл. 1 Радиостанция переносная, компл.
1 Штанга заземляющая, шт. ^ 2 Перчатки диэлектрические, пар
1 Пояс предохранительный, шт. 2 Каска защитная, шт.
2 Жилет сигнальный, шт. 2
___4. Норма времени на один кронштейн, чел.ч. _____________
Кронштейн
Трудозатраты, чел.ч.
На железобетонной опоре 3,29
На металлической опоре 2,33
5. Подготовительные работы и допуск к работе.
5.1. Накануне работ передать заявку энергодиспетчеру на выполнение работ со снятием
напряжения в зоне работы с применением рабочей площадки автомотрисы (дрезины) и
предоставление «окна» в движении поездов, с указанием времени и места работ.
5.2. Получить наряд на производство работ и инструктаж от лица, выдавшего наряд.
5.3. Подобрать необходимый инструмент, монтажные приспособления, защитные
средства и принадлежности, проверить их исправности и сроки испытаний.
5.4. Подобрать в соответствии с проектной документацией кронштейны, армировать их
деталями крепления. Проверить внешним осмотром комплектность и качество изготовления
всех деталей кронштейнов. На резьбовых соединениях прогнать резьбу и нанести на нее
смазку.
Все кронштейны и детали крепления должны иметь антикоррозионное покрытие.
При монтаже на железобетонных опорах на участках постоянного тока кронштейны
должны иметь изолирующую прокладку.
5.5. Подобранные кронштейны, инструмент и принадлежности погрузить на
транспортное средство. Организовать их доставку вместе с бригадой к месту работы.
5.6. Получить приказ энергодиспетчера с указанием о снятии напряжения в зоне
работы, закрытия железнодорожного пути для движения поездов, времени начала и
окончания работ («окна»). При работе на станционных путях согласовать ее выполнение с
дежурным по железнодорожной станции, оформив запись в «Журнале осмотра путей,
стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети».
После закрытия железнодорожного пути перегона или станции получить разрешение
дежурного по железнодорожной станции на его занятие. На перегон автомотриса
отправляется на правах хозяйственного поезда в порядке, установленном Инструкцией по
движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации,
утвержденной МПС России 02.10.93 г., № ЦД-206. '
5.7. При прибытии на место работы провести текущий инструктаж по технике безопасности
всем членам бригады с росписью каждого в наряде. Четко распределить обязанности между
исполнителями.
5.8. Заземлить провода, с которых снято напряжение, переносными заземляющими
штангами с обеих сторон места работы в соответствии с нарядом.
5.9. Подняться на автомотрису, поднять и закрепить перила ограждения, привести
площадку в рабочее положение.
5.10. Осуществить допуск бригады к производству работ.
6. Схема последовательного технологического процесса
6.1. Остановить автомотрису у опоры, где устанавливается кронштейн. Развернуть
рабочую площадку в сторону крепления кронштейна.
6.2. Поднять подготовленный кронштейн на рабочую площадку автомотрисы.
6.3. Установить кронштейн н ^ заданной отметке и вставить концы полухомутов в
отверстия в кронштейне. Наживить гайки на резьбовую часть полухомутов.
6.4. Затянуть гайки крепления кронштейна.
6.5. Отрегулировать горизон': 'льное крепление кронштейна, а также расположить в
плоскости, перпен; окулярной оси пути.
6.6. Подвесить раскаточный олик и поводок на нем, закрепить низ поводка на опоре.
6.7. Перевести площадку в тр {спортное положение.
6.8. Переехать к следующей * юре и осуществить с той же последовательностью
монтаж очередного кг чштейна. 7. Окончание работ
7.1. Собрать материалы, мон" 1жные приспособления, инструмент, защитные средства.
7.2. Привести рабочую площе :ку в транспортное положение.
7.3. Снять заземляющие шта^ г.
7.4. Возвратить автомотрису на станцию примыкания на правах хозяйственного поезда
в порядке, ус шовленном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на я
лезных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 02.10. 3 г. № ОД-206.
7.5. Дать уведомление энерп .испетчеру об окончании работ. При работе на станции
сделать запись в Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и ;
нтактной сети».
7.6. Возвратиться на произв» ютвенную базу района контактной сети дистанции
электроснабжения же.г; .зной дороги.