Правила подвески и монтажа самонесущего волоконно-оптического кабеля на опорах контактной сети и высоковольтных линий автоблокировки

Подождите немного. Документ загружается.

Расположение кронштейнов на опорах определяется проектом. Не разрешается

установка кронштейнов в зоне между тягой и пятой консоли со стороны пути.

Кронштейны на опорах вдоль трассы необходимо устанавливать, как правило, на одной

высоте от головки рельса. При необходимости допускается установка кронштейнов на

разной высоте. При этом следует ограничивать разность высот установки кронштейнов

преимущественно величиной, при которой угол поворота ВОК в вертикальной плоскости не

превышает допустимых значений.

В случае, когда разность высот установки кронштейнов превышает величину, при

которой угол поворота ВОК в вертикальной плоскости превышает допустимое значение,

следует предусматривать устройство на опорах промежуточных анкеровок для подъема или

опускания ВОК на новую высоту.

Не разрешается для подвески ВОК применение «Г» - образных кронштейнов,

прикрепляемых к вершине опоры, а также различных стоек на ригелях жестких поперечин.

Подвеска ВОК на опорах гибких поперечин и ригелях жестких поперечин должна

осуществляться на выносных кронштейнах.

Не допускается подвеска ВОК к поперечно-несущим тросам гибких поперечин.

2.9. Крепление кронштейнов к железобетонным опорам должно производиться с

помощью хомутов. "При этом, при подвеске ВОК с диэлектрическим сердечником

заземление кронштейнов не производится.

При использовании ВОК с металлическим сердечником или с металлической броней,

все кронштейны должны быть присоединены к защитной цепи заземления. Между хомутами

кронштейнов при их заземлении и железобетонными опорами на участках постоянного тока

должны быть проложены изолирующие прокладки. '

Не требуется заземление деталей крепления ВОК к обделке в тоннелях, кронштейнов

на мостах и на металлических опорах контактной сети, деталей анкеровок, поддерживающих

и натяжных зажимов, кожухов и деталей крепления муфт.

Крепление кронштейнов на металлических опорах должно производиться с помощью

крюковых болтов или специальных деталей, при этом кронштейн должен крепиться к обоим

уголкам вертикальных поясов опор, расположенным по одной параллельной кронштейну

грани опоры. Конструкция кронштейна и его закрепление должны исключать поворот крон-

штейна в горизонтальной и вертикальной плоскостях при подвеске ВОК.

На опорах автоблокировки подвеска ВОК должна осуществляться преимущественно

на кронштейнах. При подвеске ВОК между проводами могут использоваться хомуты.

На мостах крепление кронштейнов должно осуществляться только с помощью болтов

через отверстия, просверленные в элементах мостовых конструкций.

-Подвеска нескольких самонесущих ВОК на одних и тех же опорах должна

осуществляться на общем кронштейне. Не разрешается размещение на кронштейнах ВОК

других проводов, изоляторов и других устройств.

2.10.Анкеровка ВОК должна производиться преимущественно на промежуточных

консольных опорах, опорах гибких и жестких поперечин. При этом должна производиться

расчетная оценка устойчивости опор в грунте и определяться необходимость установки на

них оттяжек.

При недостаточной устойчивости в грунте опор, на которых анкеру-ется ВОК, на них

должны устанавливаться типовые анкерные оттяжки анкерных опор контактной сети.

Не разрешается проводить анкеровку ВОК на переходных и анкерных опорах

контактной сети.

Места анкеровки ВОК определяются проектом. Анкеровка обязательна по концам

строительной длины ВОК, в местах перехода его с одной стороны пути на другую, в местах

его ввода в служебные помещения в местах изменения высоты подвески и изменения

направления ВОК на угол, превышающий допустимое значение угла поворота для принятой

марки кабеля. Обязательной является анкеровка ВОК на порталах тоннелей при входе и

выходе его из тоннеля, а также в местах расположения соединительных и разветвительных

муфт, технологического запаса ВОК.

Максимальное расстояние между анкеровками не должно превышать строительной

длины ВОК, а также расстояний, установленных изготовителем ВОК.

2.11. Не рекомендуется анкеровка ВОК на опорах с несущей способностью менее 45

кНм, а также анкеровка с оставлением технологического запаса на опорах, установленных с

габаритом менее 3,1м.

На участках, расположенных в IV-V ветровых районах, а также на участках с

зауженным нестандартным земляным полотном необходимо в проектах предусматривать

устройство минимального числа анкеровок ВОК на опорах контактной сети. По

возможности анкеровки располагать в защищенных от ветра местах, а также в местах с

нормальной шириной земляного полотна (в выемках, на горизонтальных площадках).

На высоких участках назначение числа анкеровок ВОК должно производиться с

учетом требований ветроустойчивости контактной сети.

2.12.Анкеровка ВОК должна'производиться с помощью хомутов на железобетонных

опорах и с помощью анкерных деталей на металлических опорах.

Захват ВОК при анкеровке должен производиться с помощью натяжных спиральных

зажимов. Последние должны быть изготовлены и испы-

таны в соответствии с действующими техническими условиями на эти детали.

. Все металлические конструкции, используемые для подвески ВОК (кронштейны,

хомуты, оттяжки, зажимы и др.), должны иметь антикоррозийное покрытие, либо

изготовлены из коррозионно - стойких материалов.

Антикоррозийное покрытие должно преимущественно выполняться путем горячего

цинкования. При этом толщина покрытия должна составлять 60-70мкм. Допускается защита

металлоконструкций стойкими лакокрасочными или металлическими покрытиями в

соответствии с требованиями действующих стандартов и строительных норм.

3. Нагрузки от ВОК на опоры и оценка их несущей способности

3.1. При проверке несущей способности опор для определения возможности подвески

ВОК должны учитываться следующие дополнительные нагрузки:

ветровое давление на ВОК;

масса гололеда на ВОК и кронштейнах;

усилие от натяжения анкеруемого ВОК;

усилие от изменения направления натяжения ВОК на кривых участках пути.

3.2. Нагрузки на опоры контактной сети и автоблокировки от ветрового давления на

ВОК и гололеда на нем следует определять с повторяемостью один раз в 10 лет в

соответствии с указаниями Норм проектирования контактной сети, утвержденных

Минтрансстроем № ВСН-141-90 и введенных в действие с 1.07.91 г., как для проводов и

тросов. При этом совместно с действующими нагрузками определяется наиболее

неблагоприятное их сочетание, при котором в опорах возникает наибольший изгибающий

момент.

3.3. Усилия от анкеруемого ВОК на опоры должны учитываться в расчетах в

зависимости от расположения анкерных зажимов:

при анкеровке ВОК на опоре с одной стороны учитывается полностью усилие,

передаваемое на опору от анкеруемого ВОК;

при анкеровке с расположением обоих анкеровочных зажимов в одном уровне от

поверхности земли и в одной плоскости учитывается усилие, передаваемое на опору от

одного анкерного зажима;

при анкеровке с расположением анкерных зажимов в разных уровнях, но в одной

плоскости, учитывается усилие, передаваемое на опору от анкерного зажима,

расположенного на более высокой отметке;

при промежуточной анкеровке с расположением анкерных зажимов в

перпендикулярных плоскостях (в местах перехода с одного пути на другой) учитываются

усилия, передаваемые на опору от каждого анкерного зажима.

При подвеске и анкеровке на опорах нескольких ВОК учитываются усилия от

каждого ВОК в соответствии с приведенными рекомендациями.

3.4. Нагрузки на опоры от натяжения и изменения направления ВОК необходимо

определять в зависимости от принятого максимального натяжения ВОК, действующих на

него ветровых и гололедных нагрузок, расчетных максимальной и минимальной температур.

Расчетные температуры следует определять в соответствии со СНиП-2.01.01-82. Принятое

максимальное натяжение ВОК определяется исходя из требований обеспечения

стабильности оптических свойств ВОК, получения нормативных значений стрел его провеса

и устанавливается проектом для каждой марки ВОК.

Величина натяжения ВОК при монтаже должна определяться по монтажным таблицам,

прилагаемым к рабочей документации на строительство ВОЛС.

Отклонение фактических натяжений и стрел провеса ВОК от установленного

монтажными таблицами при любой температуре окружающего воздуха в любом пролете не

должно превышать 10%.

3.5. На основании расчетов нагрузок на опоры и их сочетаний на стадии

проектирования определяется наибольший изгибающий момент в опорах в уровне условного

обреза фундаментов.

Для опор, расположенных в кривых малого радиуса, следует проводить расчеты

усилий, возникающих в опорах в аварийном режиме, при па-денни одной из опор.

3.6. Полученные значения максимального изгибающего момента на уровне условного

обреза фундамента опор необходимо сопоставлять с фактической несущей способностью

опор.

Фактическая несущая способность железобетонных опор должна определяться на

основании диагностики опор, в соответствии с Указаниями по техническому обслуживанию

и ремонту опорных конструкций контактной сети, утвержденными МПС России 14.01.96 г.,

№ К-146-96 и проводится дистанциями электроснабжения железных дорог.

3.7. На основании результатов диагностики все железобетонные опоры должны быть

разделены на три группы:

опоры, несущая способность которых не ниже значений, установленных проектом или

стандартом на эти опоры;

опоры, имеющие допустимое снижение несущей способности по сравнению с

проектными ее значениями;

опоры, полностью исчерпавшие запас прочности.

На опоры первой группы допускается подвеска ВОК, если изгибающий момент от

суммарных нагрузок не превышает нормативного момента для этих опор.

На опоры второй группы допускается подвеска ВОК, если снижение несущей

способности опор не превышает 10%, при этом расчетное значение изгибающего момента

от общей нагрузки должно быть ниже фактической несущей способности опор не менее чем

на 10%.

При большем снижении несущей способности опор этой группы подвеска ВОК не

допускается.

Запрещается подвеска ВОК ;на опоры третьей группы, подлежащие замене.

3.8. Допускается оценку состо-яния опор производить по виду и размерам дефектов в

соответствии с Указаниями по техническому обслуживания и ремонту опорных конструкций

контактной сети.

Разрешается подвеска ВОК на опоры без дефектов. При этом для отмеченных опор при

их сроке эксплуатации более 20 лет должно учитываться снижение несущей способности

против проектного значения на 10%.

На дефектные и остродефектные опоры подвеска ВОК не допускается. На участках

постоянного тока не допускается подвеска ВОК на ста-ротипные железобетонные

(двутавровые) опоры, подлежащие замене, а также на железобетонные опоры, несущая

способность которых составляет 45 кНм и менее.

На участках переменного тока по согласованию со службой электроснабжения

железной дороги допускается подвеска ВОК на двутавровые и другие старотнпные

железобетонные опоры до их замены. При этом несущая способность таких опор должна

быть достаточной для восприятия действующих и дополнительных нагрузок и быть не ниже

45 кНм.

3.9. Несущая способность металлических опор должна оцениваться на основании

поверочного расчета с учетом фактического коррозионного износа основных элементов.

При этом в расчет должны вводиться значения площади сечения элементов, определенные

по данным измерений остаточной толщины этих элементов.

Состояние анкерных болтов определяется средствами диагностики или путем откопки

фундаментов с оголением болтов в наиболее опасной зоне и определением их остаточного

диаметра.

3.10. Несущая способность железобетонных опор автоблокировки может быть оценена

по такой же методике, что и опор контактной сети с использованием средств диагностики,

либо по размерам дефектов. Для этих опор при расчете несущей способности должны

учитываться дополнительные ветровая и гололедная нагрузки, возникающие после

подвешивания на них ВОК.

Анкерные и угловые опоры должны проверяться на устойчивость в грунте от действия

дополнительного усилия натяжения и от изменения направления натяжения ВОК.

При недостаточной несущей способности опор по устойчивости в грунте необходимо

предусматривать установку оттяжек. Тип оттяжки указывается в рабочей документации

проекта.

3.11. Оценку состояния жестких поперечин следует производить на основании

визуальных обследований и измерений степени коррозионного износа элементов

конструкции. Допускается подвеска ВОК на жесткие поперечины, если уменьшение

площади поперечных сечений поясов и элементов решетки вследствие коррозийного износа

не превышает 20%. При большем уменьшении сечений жесткая поперечина должна быть за-

менена или усилена.

3.12. Расчет кронштейнов необходимо производить аналогично расчету кронштейнов

для проводов на нагрузки, возникающие из-за воздействия ветра и гололеда на ВОК, а также

изменения его направления. Кроме того, должна учитываться монтажная нагрузка от массы

монтера с инструментом, принимаемая равной 100 кг.

4. Организация и технология работ по подвеске и монтажу ВОК.

4.1. Требования к проектной документации для выполнения работ по подвеске и

монтажу ВОК.

4.1.1. Работы по подвеске и монтажу ВОК могут быть начаты только при наличии

утвержденного заказчиком рабочего проекта на строительство ВОЛС, альбомов типовых

узлов и деталей и разрешения службы электроснабжения железной дороги на производство

работ в зоне контактной сети и высоковольтной линии автоблокировки.

Для разработки проекта заказчик передает проектной организации исходные данные в

составе задания на проектирование ВОЛС. В перечне исходных данных приводятся

сведения о марках и физико-механических параметрах ВОК, предназначенных для подвески,

в том числе:

масса 1 км ВОК, кг;

строительная длина ВОК, км;

коэффициент линейного расширения, 1/С;

наружный диаметр, мм;

модуль упругости Е, Мпа;

площадь сечения несущего элемента ВОК, см

;

допустимое натяжение ВОК, кН;

прочность ВОК на разрыв, кН;

допустимый радиус изгиба, см;

допустимый угол поворота, град;

другие показатели по требованию проектной организации.

Состав и объем рабочего проекта на строительство ВОЛС должен соответствовать

утвержденному в установленном порядке заданию на проектирование ВОЛС, а также

требованиям нормативных документов (СНиП-11-01-95).

4.1.2. Рабочий проект на строительство ВОЛС должен содержать:

пояснительную записку с характеристикой условий прокладки ВОК, марками

применяемых ВОК и механическими параметрами их натяжения;

рабочие чертежи на подвеску ВОК;

ссылки на альбом типовых узлов и деталей;

заявочную спецификацию на основные материалы, детали, ВОК, изделия, механизмы;

расчет стоимости прокладки ВОК (смету).

4.1.3. Рабочие чертежи на подвеску ВОК по опорам контактной сети и автоблокировки

должны содержать:

план трассы ВОК по всем направлениям, включая перегоны и станции, а также

участки прокладки ВОК по служебно-техническим помещениям до кроссовой стойки

(шкафа);

номера, типы, марки и габариты опор контактной сети и автоблокировки;

номера заменяемых опор, а также номера дополнительно устанавливаемых опор, их

габарит и марку;

высоту подвески ВОК и тип кронштейна, а также коды узлов по альбомам типовых

узлов и деталей;

номера опор, на которых производится анкеровка ВОК, а также номера опор, на

которых оставляется технологический запас ВОК;

схемы ввода ВОК в служебные здания, перехода его с одной стороны пути на другую;;

схемы подвески ВОК на мостах;

схемы подвески ВОК внутри тоннеля;

трассу подземной прокладки ВОК;

места пересечения с автомобильными дорогами с указанием габарита ВОК;

места пересечений с пешеходными и автомобильными мостами, с указанием высоты

подвески ВОК под сооружениями;

схемы подвески технологического запаса ВОК и крепления смонтированных муфт;

другие сведения, необходимые для подвески ВОК.

4.1.4. Для каждого участка сооружаемой ВОЛС организация, выполняющая работы по

подвеске ВОК, должна разработать проект производства работ (ППР), который

согласовывается со службами электроснабжения пути, информатизации и связи железной

дороги в отношении обеспечения безопасности работ, безопасности движения поездов,

устойчивого электроснабжения и предоставления при необходимости "окон".

4.1.5. Проекты производства работ должны содержать:

календарные сроки сооружения линии, увязанные с графиком выполнения

подготовительных работ (замена опор с недостаточной несущей способностью, установка

новых и дополнительных опор, установка кронштейнов и т.д.);

технологические карты на установку кронштейнов и на подвеску ВОК с учетом

необходимости выработки за один непрерывный технологический цикл полной емкости

кабельного барабана;

расчет потребности "окон" со снятием напряжения в контактной сети;

график поступления ВОК и основных деталей;

ведомость потребности в основных машинах и механизмах;

ведомость потребности в рабочей силе;

мероприятия по технике безопасности;

мероприятия по обеспечению качества работ.

4.2. Подготовительные работы перед подвеской ВОК

4.2.1. До начала монтажных работ по подвеске ВОК должны быть выполнены

следующие работы:

изучена проектная документация;

.проведено натурное ознакомление с трассой подвески ВОК и конструкциями опор;

установлены очередность и сроки замены опор, сроки установки новых и

дополнительных опор;

произведена замена опор с недостаточной несущей способностью и установлены новые

и дополнительные опоры в соответствии с проектом линий, а также требуемые по проекту

оттяжки на опорах;

уточнены анкерные участки и установлена наиболее рациональная очередность и

направление монтажа анкерных участков;

при необходимости проведена вырубка деревьев и кустарников;

подготовлены автодрезины, мотрисы, вагоны для работников, выполняющих работы по

подвеске ВОК, механизмы для погрузки-выгрузки кабельной продукции, оборудования и

места для сварочных работ, монтажа муфт;

подготовлены и проверены принадлежности, материалы, оборудование, инструмент,

радиостанции и источники питания;

определены порядок и время доставки к месту работы работников, оборудования и

инструмента;

определен порядок предоставления "окон".

При подвеске и монтаже ВОК должны предусматриваться «окна»

продолжительностью не менее 3-4 часов в соответствии с порядком, утвержденным

начальником железной дороги.

«Окна» для подвески и монтажа ВОК должны предоставляться, как правило, в светлое

время суток. На участках, где «окна» в графике движения поездов предусматриваются в

темное время суток, руководитель обязан обеспечить место производства работ в

соответствии с установленными нормами.

Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двух или

многопутном участке одного или нескольких путей произво-

дится с разрешения начальника отделения железной дороги по согласованию с начальником

службы перевозок (при отсутствии отделения - начальником железной дороги), если оно не

вызывает изменения установленных размеров движения с соседними железными дорогами.

Если такое закрытие вызывает изменение размеров движения на соседние железные дороги,

оно может быть разрешено начальником железной дороги по согласованию с Департаментом

управления перевозками МПС России.

О предстоящем закрытии перегона на однопутном участке, на двух-и многопутном

участке одного или нескольких путей, начальник отделения железной дороги (при

отсутствии отделения - заместитель начальника железной дороги) не позже, чем за сутки

уведомляет соответствующих руководителей работ.

В разрешении начальника отделения железной дороги (при отсутствии .отделения -

начальника железной дороги) на производство работ по подвеске и монтажу ВОК с

закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона

или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего руководство этими работами.

Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным

по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон.

При наличии соответствующего разрешения, закрытие и открытие перегона (пути) до

начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

Отмена предоставляемого «окна» для производства работ по подвеске и монтажу ВОК

и сокращение его продолжительности могут быть допущены только в исключительных

случаях и лицом, по распоряжению которого разрешено «окно». Уведомление об этом

руководителю работ должно быть дано не позднее, чем за 12 часов до начала «окна».

На время производства работ по подвеске и монтажу ВОК, для осуществления

которых в графике предусмотрены «окна», между руководителем работ и поездным

диспетчером должна быть установлена постоянная радиосвязь (или телефонная связь).

Закрытие перегона, порядок занятия его рабочим поездом, порядок отправления с

перегона должны осуществляться в соответствии с Инструкцией по движению поездов и

маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС

России 2.10.93 г. № ЦД-206. 4.2.2. В подготовительный период должны быть выполнены

также:

предмонтажный контроль ВОК в соответствии с методиками и требованиями

нормативных документов, утвержденных в установленном порядке для принятой марки

ВОК;

входной контроль качества кронштейнов, деталей крепления ВОК к кронштейнам и

опорам. Входной контроль качества отмеченных деталей осуществляется в соответствии с

требованиями технических условий и проектной документации на эти детали;

установлены и закреплены в проектном положении кронштейны, хомуты и детали

анкеровки ВОК на опорах. Отклонение расстояния установленных элементов от

токоведущих частей в сторону сближения не допускается. В сторону увеличения этого

расстояния - +20см;

подвешены на кронштейнах укладочные и раскаточные ролики для протяжки трос-

лидера и ВОК.

Установка кронштейнов должна производиться на широком фронте в максимально

сжатые сроки в соответствии с технологическими картами.

Установку кронштейнов персоналом дистанций электроснабжения работы следует

осуществлять в соответствии с технологическими картами, приведенными в приложении 1 к

настоящим Правилам.

4.2.3. По завершении всех подготовительных работ и в первую очередь работ по замене

и установке новых опор контактной сети или автоблокировки, расчистке трассы от

мешающих подвеске ВОК деревьев, организация - исполнитель, заказчик совместно с

представителями службы электроснабжения железной дороги составляет акт о готовности

участка для подвески ВОК.

Допускается подготовку и приемку трассы под подвеску ВОК осуществлять анкерными

участками.

4.3. Работы по протяжке ВОК по опорам контактной сети и технология их

выполнения

4.3.1. При протяжке ВОК выполняются следующие работы:

протяжка диэлектрического трос-лидера;

протяжка ВОК.

Работы по протяжке ВОК могут вестись "с пути" со снятием напряжения и с занятием

перегона, либо при наличии подъездов к пути и обеспечении электробезопасности - "с поля"

без снятия напряжения.

4.3.2. При работе "с пути" со снятием напряжения необходимо использовать

высокопроизводительные специализированные комплексы машин. В состав последних

должны включаться:

автомотриса типа АГД, для буксирования грузовых прицепов, питания тягово-

тормозных модулей необорудованная гидроподъемником типа АГП для работы на высоте;

два грузовых прицепа, оборудованных тягово-тормозными модулями с поворотными

устройствами, для установки барабанов с ВОК и катушек с трос - лидером.

Тягово-тормозные модули должны иметь устройства регулирования силы натяжения

ВОК и автоматического их отключения при превышении силой натяжения установленной

для данной марки ВОК предельной величины натяжения.

4.3.3. При работе "с поля" необходимо использовать комплекс специальных

механизмов. В состав этого комплекса должны входить: