Павлушенко М., Евстафьев Г., Макаренко И. Беспилотные летательные аппараты - история, применение, угроза распространения и преспективы развития
Подождите немного. Документ загружается.
Казанское ОКБ «Сокол», специализирующееся на разработке
воздушных мишеней Дань, на МАКСе2005 представило макет
БЛА Данэм. Комплекс предназначен для экологического мони
торинга. Его взлетная масса 180 кг, скорость 450 км/ч, время по
лета 3 ч, высота полета 300–4000 м.
В июле 2004 г. на выставке вооружений в г. Нижний Тагил впер
вые был продемонстрирован разведывательный комплекс БЛА
Элерон, созданный в инициативном порядке казанской фирмой
«Эникс». Малогабаритный БЛА Т23 Элерон выполнен по схеме
«летающее крыло». Старт производится с руки (пускового уст
ройства), посадка на парашюте. Гражданская версия Элерона
имеет индекс Т25. Этот БЛА был продемонстрирован Президенту
России В.В. Путину в ходе его поездки в один из погранотрядов в
Дагестане. Взлетная масса БЛА составляет 3,2 кг, продолжитель
ность полета до 60 мин, скорость полета 60–105 км/ч, потолок
3000 м. В качестве полезной нагрузки на варианте Т25Д использу
ется стабилизированная ТВкамера. Разрабатывается модифика
ция Т25Н, которую предполагается оснастить ИКкамерой.
Эта же фирма на авиасалонах в г. Жуковском демонстрировала
одноразовые БЛА Р90, которые в район разведки доставляются с
помощью реактивных снарядов РСЗО Смерч. После отделения
от ракеты крылья БЛА раскрываются, и в течение 30 мин аппа
рат совершает полет по заранее запрограммированной траекто
рии. Телевизионная развединформация передается на пункт уп
равления. БЛА Р90 прошел испытания и был подготовлен к се
рийному производству еще в 1990 г.
472
.
Разработкой БЛА для повышения эффективности боевого при
менения РСЗО занимаются и в ФГУП «ГНПП “Сплав”». Здесь
разрабатывают складной БЛА, который должен помещаться в
кассетную боевую часть реактивного снаряда РСЗО Смерч.
Несколько беспилотных комплексов БЛА тактического назна
чения наземного и корабельного базирования разрабатываются
в ФГУП «МКБ “Электрон”» (Москва). Комплексы рассчитаны
на круглосуточное применение. Развединформация передается
по радиоканалу. Взлет БЛА этого семейства возможен как с по
550
Беспилотные летательные аппараты
472
Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
мощью катапульты, так и с помощью ускорителей. Посадка осу
ществляется либо на парашюте, либо БЛА улавливается сетью.
Один из таких комплексов (Вертикаль20), в котором использу
ется разработанный на Украине БЛА двухбалочной схемы, уже
испытывается.
Прорывом российских технологий в области создания БЛА счи
тается мобильный комплекс наблюдения Пустельга. Беспилот
ный летательный аппарат Пустельга4 хотя и проигрывает зару
бежным аналогам по радиусу и длительности полета, но абсо
лютно бесшумен, весит менее 300 г и уже на расстоянии 50 м
практически неразличим невооруженным глазом. Комплекс
разработан в ФГУП «НИИ прикладной механики имени акаде
мика В.И. Кузнецова». В настоящее время разработчики плани
руют создать подобный микроБЛА весом менее 100 г.
Мобильный комплекс Пустельга, состоящий из летательного
микроаппарата, выполненного по вертолетной схеме в виде
винтокрылой летающей тарелки, и аппаратуры управления, раз
мещаемой в небольшом чемодане типа «дипломат», предназна
чен для решения широкого круга задач в интересах народного
хозяйства и обороны страны.
Старт микроБЛА при минимальном времени развертывания
возможен практически с любого места. Ему не нужны взлетно
посадочные площадки.
МикроБЛА вертолетного типа Пустельга4 управляется одним
оператором. Конструкция этого БЛА аккумулировала последние
достижения в области микромеханики и микросистемной техни
ки. В частности, в его конструкции использованы микромехани
ческие чувствительные элементы и интегрированная бесплат
форменная инерциальная система управления. Переход на но
вую элементную базу привел к миниатюризации бортовой аппа
ратуры при обеспечении высокоточного определения координат
объектов наблюдения и стабилизации поля зрения ТВкамеры.
Аппарат, выполненный из композитных материалов, обладает
крайне низкой радиолокационной заметностью, а использова
ние для привода четырех несущих воздушных винтов электро
двигателей, питающихся от аккумуляторной батареи, делает по
лет Пустельги практически бесшумным.
551Отечественные беспилотные самолетыразведчики
Уникальный летающий микроробот Пустельга4 взлетает с ру
ки. МикроБЛА обладает высокой маневренностью и скрытнос
тью, способен проникать внутрь зданий и оборонительных со
оружений противника
473
. Схемотехнические решения, зало
женные в конструкцию вертолета, до предела упрощают прове
дение регламентных работ после завершения полета: все сводит
ся к замене аккумулятора и при необходимости – целевой на
грузки и поврежденных лопастей.
Помимо разведывательного варианта Пустельги4, оснащен
ного миниатюрной телевизионной камерой со стабилизиро
ванным полем зрения, существует и ударный вариант этого
БЛА, способный с высокой точностью доставлять к цели ми
нибоевую часть.
МикроБЛА предназначен для решения тактических боевых и
обеспечивающих задач в звене взвод–рота–батальон. Радиус дей
ствия комплекса при условии устойчивой связи составляет 5 км.
Разведывательный вариант Пустельги может использоваться при
ведении боевых действий в гористой, сильно пересеченной или
болотистой местности, при форсировании водных преград и т.п.
Бортовая ТВкамера Пустельги имеет достаточно высокую раз
решающую способность и передает видеоданные в масштабе ре
ального времени. С высоты 150 м осуществляется обзор терри
тории площадью 2500 м
2
с разрешением 0,2 м. Точность привяз
ки объектов к карте составляет 5–10 м. Все вышеуказанные раз
ведывательные возможности комплекса превращают микро
БЛА Пустельга в «летающий глаз».
Ударный вариант Пустельги может использоваться в антитерро
ристических или специальных операциях. Среди журналистов
этот вариант комплекса получил название «летающий клюв»
474
.
На МАКСе2005 демонстрировалось семейство дистанционно
пилотируемых вертолетов НПП «РадарММС», яркими пред
ставителями которого были ДПВ20Б и ДПВ50Б. Они пред
назначены для мониторинга с воздуха больших площадей и про
552
Беспилотные летательные аппараты
473
Мезенцев А., Ачильдиев В., Абрамов С. «Пустельга»: беспилотный «глаз» и
«клюв». Военный Парад. 2003, № 4. С. 34–35.
474
Мезенцев А., Ачильдиев В., Абрамов С. «Пустельга»: беспилотный «глаз» и
«клюв». Военный Парад. 2003, № 4. С. 34–35.
тяженных участков земной, водной и ледовой поверхности в
труднодоступной местности, для поиска людей, определения
очагов пожаров, аварийных участков трубопроводов, мест за
топления, несанкционированной вырубки лесов и т.п.
Радиоуправляемые вертолеты ДПВ20Б и ДПВ50Б имеют
двухлопастный несущий винт с серволопатками и рулевой винт.
БЛАвертолеты этого типового ряда в транспортном положении
размещаются в контейнерах. Их бортовая аппаратура позволяет
передавать ТВсигналы и телеметрическую информацию.
На борту также имеются система спутниковой навигации, баро
высотомер, электронный компас и радиомаяк.
В Жуковском посетителям также был представлен дистанцион
но пилотируемый вертолет Ворон, предназначенный для веде
ния наблюдения и доставки грузов на расстояние 5–25 км. Его
взлетная масса 32 кг, максимальная масса полезной нагрузки
18 кг, скорость полета до 150 км/ч, потолок висения 1200 м, мак
симальная дальность полета с запасом топлива 5 кг – 150 км.
Проекты и опытные образцы беспилотных вертолетов были со
зданы фирмой «Камов». Как и зарубежные образцы, БЛА верто
летного типа отличаются относительно коротким радиусом дей
ствия и высокой стоимостью.
Первым таким аппаратом является многоцелевой беспилотный
вертолетный комплекс МБВК137. Он создан на базе вертолета
Ка137
475
. Этот БЛА имеет оригинальный сферический фюзеляж.
Его взлетная масса составляет 280 кг, дальность полета 530 км.
МБВК предназначен для решения задач экологического мони
торинга, инженерной, геологической, химической разведки,
для патрулирования дорог, борьбы с террористами и т.п. Для
этого на БЛА устанавливается соответствующее оборудование:
РЛС, тепловизор, радиометрический модуль, ретранслятор и
другое подобное оборудование
476
.
553Отечественные беспилотные самолетыразведчики
475
Карнозов В. «Беспилотники» для войны и мира. Военнопромышленный Курь
ер. 2004, 28 апреля – 11 мая.
476
Ильин В. Российские беспилотные летательные аппараты. Вестник Авиации
и Космонавтики. 2003, № 5. С. 20–24.
Беспилотными летательными аппаратами в России занимаются
также общественные КБ, КБ авиационных институтов и т.п.
Тактикотехнические характеристики ряда некоторых БЛА при
ведены в табл. 15.8
477
.
Сотрудники и студенты ведущего учебного авиационного заве
дения – Московского авиационного института – разработали,
построили и использовали в интересах народного хозяйства до
статочно большое количество БЛА
478
. Наибольшую известность
получили беспилотные летательные аппараты, построенные в
СКБ602, СКБ604, ОСКБС (самолеты) и СКБВ (вертолеты).
В МАИ строились БЛА и редких ныне схем, например БЛАкон
вертоплан.
Таблица 15.8
Тактико(технические характеристики российских тактических БЛА
Стартовая масса, кг Крейсерская Практическая
Стадия разработки Тип двигателя скорость, км/ч дальность, км
Потолок, м Продолжит. полета, ч
Типчак, 50 200 / 3000 40 / > 2
ОКР, испытания Поршневой
Пустельга, 0,4 54 / 150 5 / 1
испытания Электрический
Отшельник, 60 110 / 4000 – / 6
испытания Поршневой
ГрАНТ, 20 120 / 5000 70 / 3–4
испытания Поршневой
БРАТ, 2,8 / Поршневой 100 / 3000 30 / 3
серия (электрический)
Иркут200, 200 150 / 6800 200 / 14
ОКР Поршневой
Элерон, 2,8 105 / 3000 – / 1
ОКР, испытания Электрический
Вертикаль20, 20 120 / 3000 60 / 4
ОКР Поршневой
Ка137, 280 145 / 2900 530 / 4
ОКР, макет Поршневой
Работало в МАИ и студенческое конструкторское бюро авиамо
делизма, основанное еще по инициативе Б.Н. Юрьева. Модели
этого СКБ также можно отнести к классу БЛА, так как они в
554
Беспилотные летательные аппараты
477
Сокут С. Состояние и перспективы российской беспилотной авиации.
Экспорт Вооружений. 2004, сентябрьоктябрь. С. 47–56.
478
Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М.: Издво МАИ, 1994.
дистанционно пилотируемом режиме обрабатывали поля Мол
давии, занимали призовые места на чемпионатах СССР и мира
по авиамоделизму.
БЛА строились на разных факультетах МАИ для проверки свое
го оборудования. Например, в конце 1970х гг. на факультете
«Системы автоматического управления ЛА» были построены
БЛА Электролет1, Электролет2 и Электролет3. Эти беспи
лотные самолеты оснащались стандартным электрооборудова
нием, аккумуляторами, электродвигателями и рулевыми ма
шинками. Они могли находиться в воздухе от 20 до 60 мин, не
сти полезную нагрузку 2–5 кг и летать на высотах 200–300 м со
средней скоростью 60 км/ч.
В 1970 г. для испытаний двигателя МАИ25 был построен дис
танционно пилотируемый самолет ЛЛ01 Рама, который мог не
сти съемный контейнермотогондолу и был снабжен либо тол
кающим, либо тянущим воздушным винтом.
Тематика СКБ602 охватывала класс малоразмерных дистанци
онно пилотируемых летательных аппаратов. Первый БЛА 60201
был построен в 1976 г. для отработки принципов управления ма
лоразмерными аппаратами. Старт БЛА осуществлялся с ката
пульты, а посадка – на трехстоечное шасси. Летные испытания
БЛА были проведены в 1977 г. Было проведено пять полетов на
высоте до 100 м и продолжительностью 20 мин.
БЛА 60202 представлял собой летательный аппарат с двухба
лочным фюзеляжем. Он предназначался для проведения аэро
фотосъемки обширных площадей, патрулирования автомагист
ралей, а также для подкормки рыбы на водоемах. Его испытания
были проведены в 1978 г. В дальнейшем в СКБ602 были пост
роены оригинальные БЛА 60203 и 60205 (вертикально взлета
ющие и приземляющиеся аппараты самолетной схемы), 60204
(бесхвостка), 60206, 60207 и 60208 («летающее крыло»).
В 1976 г. в ОСКБС МАИ был спроектирован и построен легкий
многоцелевой народнохозяйственный самолет Эльф. На его базе
был построен беспилотный вариант, получивший название
ЭльфД. Это был цельнометаллический БЛАнизкоплан с толка
ющим винтом.
Наземный пульт управления этого БЛА был скомпонован в виде
кабины пилотируемого самолета. В пульт управления входили
555Отечественные беспилотные самолетыразведчики
органы ручного и ножного управления, панель приборов опера
тивной индикации, телеэкраны для проецирования изображе
ния с бортовой телекамеры, системы слежения за перемещени
ем самолета, а также приемная и передающая радио и телеаппа
ратура. Кистевая ручка управления и педали снабжались загру
жателями и механизмами триммерного эффекта.
Созданное в 1979 г. СКБ604 разрабатывало БЛА с гибким кры
лом – АГК1, АГК2 и БЛА классической самолетной схемы
ДПЛА01 и ДПЛА02. Эти беспилотные летательные аппараты
использовались для аэрофотосъемки.
В 1978 г. в МАИ было организовано СКБ малоразмерных аппа
ратов (СКБ МЛА). По договору с Институтом прикладной гео
физики Госкомгидромета СКБ МЛА разрабатывало различные
малоразмерные БЛА для контроля загрязнения атмосферы про
мышленными предприятиями, для зондирования источников
выбросов и отработки методик применения БЛА. За 10 лет в
СКБ было разработано 15 вариантов малоразмерных БЛА пяти
различных схем. Все они прошли испытания в производствен
ных условиях при определении выбросов окислов серы шести
крупных ГРЭС, зондирования переносов серы в Европейской
части СССР, при исследовании загрязнения пылью и газами ат
мосферы в Сибайском карьере, окислами азота – в Ясной Поля
не, окислами серы и канцерогенами – в Ереване.
В 1978 г. в ОСКБС в качестве курсового проекта был разрабо
тан дистанционно пилотируемый самолет Комар. Построен БЛА
Комар был на преддипломной практике. В качестве силовой ус
тановки использовались соединенные общим валом два двига
теля от бензопилы МП5 «Урал2».
БЛА Комар предназначался для выполнения агрохимических ра
бот и других народнохозяйственных задач. БЛА имел прямое
крыло небольшого удлинения и хвостовое оперение в виде коль
ца. Внутри кольца размещался металлический толкающий винт
диаметром 0,5 м. На кольце размещались рули высоты и направ
ления. По концам плоскостей были установлены вертикальные
килишайбы. Это позволяло БЛА выполнять плоский разворот
без крена. Таким образом обеспечивались условия работы бор
товой фотоаппаратуры.
556
Беспилотные летательные аппараты
При транспортировке крылья складывались и БЛА размещался
в контейнере размерами 2,2 х 1,0 х 0,8 м. Из транспортируемого
положения в полетное БЛА Комар приводился за 3–5 секунд.
Этот беспилотный самолет имел отделяемый модуль с целевой
нагрузкой. Взлет БЛА осуществлялся с катапульты или самоле
таносителя, посадка – при помощи парашюта. Были построе
ны два экземпляра этого БЛА, которые испытывались в 1981 и
1982 гг.
По договорам с промышленностью разработкой дистанционно
пилотируемых вертолетов занималось СКБВ. Так, в 1976 г. для
контроля уровня загрязненности окружающей среды, наблюде
ния за состоянием ЛЭП, нефте и газопроводов, для пожарного
надзора, ледовой и рыбопромысловой разведки был разработан
и построен дистанционно пилотируемый вертолет ДПВ100 со
взлетной массой 104 кг. ДПВ100 мог летать в течение часа со
скоростью 175 км/ч.
В 1980е гг. СКБВ разработало радиоуправляемые беспилотные
вертолеты РУМВ1 и РУМВ2. В 1985 г. был разработан и пост
роен малогабаритный привязной вертикально взлетающий ап
парат – МПВВА. Он был построен по схеме «винт в кольце». На
беспилотном вертолете устанавливался трехфазный асинхрон
ный электродвигатель мощностью 4 кВт. Питание двигателя
обеспечивалось по кабелю от наземного источника. Управление
аппаратом осуществлялось по проводам.
В табл. 15.9 приведены летнотехнические характеристики не
которых беспилотных летательных аппаратов, разработанных в
МАИ
479
.
Отечественные разработки БЛА выглядят весьма скромно по
сравнению с количеством и типом разрабатываемых и применя
емых за рубежом БЛА, кругом решаемых ими задач, возможнос
тями и летнотехническими характеристиками. Несмотря на
удачные аэродинамические и компоновочные решения, наши
БЛА проигрывают в части целевой нагрузки, навигационной ап
паратуры и бортового оборудования. Одна из основных причин
сложившегося положения – пресловутые «финансовые трудно
сти». Немаловажную роль играют и вечные бюрократические
557Отечественные беспилотные самолетыразведчики
479
Макаров Ю.В. Летательные аппараты МАИ. М.: Издво МАИ, 1994.
проволочки. Вопросы создания конкурентоспособных отечест
венных комплексов БЛА уже пора, вероятно, выносить на уро
вень решения Совета безопасности РФ.
Таблица 15.9
Летно(технические характеристики беспилотных летательных аппаратов,
разработанных в МАИ
Наимено( Год Мощн. Длина, Размах Взлетн. Вес на( Скорость
вание постройки двиг., лс м крыла,м вес, кг грузки, кг км/ч
Электролет2 1979 1,36 1,8 3,8 – 2 50–65
Электролет3 1982 1,36 1,9 3,2 – 5 55–85
АГК1 1980 9 2 3 30 5 45–80
МЛА2 1981 1,5 1,9 2,2 7 1 35–70
МЛА9 1987 3 2,0 2,36 10 2 90
МЛА14 1989 3 1,15 2,08 5,1 0,3 140
МЛА15 1989 3 1,52 1,73 4,7 0,3 130
ДПЛА0101 1978 1,5 1,2 3,0 11 4 70–100
ДПЛА0109 1984 1,5 1,66 1,86 9 4 50–120
ДПЛА0185 1985 4 1,65 2,34 25 10 150
Рама 1970 2 – 3,1 19 – –
Комар 1980 – – 3,2 52 – –
Потап 1973 3 2,49 3,01 18,5 8 160
Синица 1988 7 4,5 4 58 – 150
Кроме того, необходимо трезво оценить БЛА с позиций внеш
них и внутренних военных угроз Российской Федерации, а так
же определить целесообразный круг задач, решаемых беспилот
ными летательными аппаратами в интересах обороны и эконо
мики России. К примеру, отечественная военная наука пока
только ставит вопрос о месте и роли БЛА как средства добычи
информации о противнике в информационноударных опера
циях будущих войн
480
.
558
Беспилотные летательные аппараты
480
Круглов В., Ловцов Д. Концепция информационноударной операции в со
временной войне. Обозреватель. 2001, № 12. С. 7–12; Круглов В.В. Фундамен
тальные законы мирозданья – основа новой теории войны. Обозреватель. 2005,
№ 8. С. 24–37.
Глава 16
Имитаторы воздушных целей
и воздушные мишени – скрытые крылатые ракеты
В конце Второй мировой войны появился самолет – летающая
мишень RP63. Он был построен в США осенью 1945 г.
481
и ис
пользовался для тренировки летного состава в стрельбе из бое
вого оружия во время учебного воздушного боя. Самолетми
шень являлся специальной пилотируемой модификацией ис
требителя Белл Р63 Кингкобра.
Чтобы обезопасить летчика самолетамишени, самолет был по
крыт броней из специального термически обработанного дю
ралюминия. Толщина обшивки была в 5–10 раз толще обычно
употребляемой на самолетах. На самолете были установлены
бронестекла. Летчикиученики стреляли по пилотируемой ми
шени свинцовопластмассовыми пулями. Самолетмишень
RP63 имел скорость всего 480 км/ч на высоте до 7600 м.
Следует отметить, что воздушные мишени нужны не только
для обучения летчиков боевому мастерству. Борьба со средст
вами ПВО противника считается одной из важнейших задач
авиации, способствующей завоеванию превосходства в возду
хе. Такие беспилотные летательные аппараты отвлекают на се
бя внимание противовоздушных средств противника, что спо
собствует выживаемости самолетов над территорией против
ника. В литературе такие БЛА иногда называются «БЛАло
вушка».
559
481
Самолет – летающая мишень. ЭкспрессИнформация. 1945, № 55, ноябрь.