Осипова О.Я. Транспортное обслуживание. Обслуживание туристов
Подождите немного. Документ загружается.
Первая АСБ под названием «Apollo» была введена в действие в 1976 г.
американской авиакомпанией «United Airlines». Вслед за ней «American
Airlines» сделала свою АСБ и назвала ее «Sabre». Обе системы очень быстро
превратились в коллективн ые, т.е. они стали обслуживать целые группы
авиакомпаний, предоставляя информацию не только о наличии мест на том
или ином рейсе, но и общую информацию о рейсах перевозчиков, подробное
описание тарифов, сведения о длительности полетов и об особенностях
маршрутов. В 80-х гг. эти системы стали стремительно завоевывать
международный рынок по бронированию авиабилетов.
Вскоре высокая эффективность использования компьютерных систем
бронирования дала возможность владельцам АСБ заняться смежными
отраслями туристского бизнеса. Для этого они начали включать в программы
компьютерных систем информацию о прокате автомобилей, размещении в
гостиницах, продаже железнодорожных билетов, оформлении заграничных
паспортов и других услугах. Это существенно укрепило сотрудничество АСБ
с турфирмами и привело к установке терминалов бронирования в крупных
агентствах, а также к разработке специальных программ для агентств,
позволяющих вести компьютерную обработку их документации и
бухгалтерского учета. В настоящее время большая часть а виабилетов,
продаваемых на рейсы в Западной Европе и Америке, реализуются через
турагентства, подключенные к крупным компьютерным системам
бронирования, которые фактически превратились в глобальные системы
резервирования туристских услуг (Global Distributi on Systems GDS).
Основной целью сотрудничества АСБ с турагентствами является
максимальное расширение своей сети продаж. Особенно преуспела в этом
АСБ «Sabre». Ею были разработаны две специализированные программы,
позволяющие фирмам или отдельным гражданам входить в систему со своих
компьютеров для бронирования различных услуг и получения интересующей
их информации. Представленная информация очень обширна и содержит
сведения о погоде в наиболее крупных городах мира; о валюте и курсе
обмена'валют в гостиница х; об услугах Всемирной Ассоциации Турагентств
по предоставлению переводчиков, многоязычных гидов, автомобилей.
Программы позволяют бронировать места в гостиницах; приобретать билеты
на железнодорожные и автобусные маршруты и круизные суда; заказывать
билеты в театры, на выставки и в музеи; организовывать экскурсии, выбирать
развлечения, перечень которых имеется в соответствующем блоке
информации. «Sabre» позволяет демонстрировать на дисплеях
географические карты, фотоснимки мест отдыха, пляжей, номеров гос тиниц,
что дает возможность клиенту по своему вкусу определить место и условия
проживания и отдыха.
Для авиапассажиров системой «Sabre» разработана специальная программа
поиска низких цен, позволяющая день за днем просматривать все рейсы и
выявлять самые дешевые из них, так как многие авиаперевозчики с
приближением даты вылета снижают цены с целью заполнения остающихся
мест. Кроме того, «Sabre» предлагает помощь в поиске самых дешевых
билетов без штрафа в случае отказа; без лимитирования минимального и
максимального времени пребывания в пункте назначения; без требования
предварительной покупки билета и др.
Вообще американские компьютерные системы бронирования на
сегодняшний день достигли наибольшего развития. Помимо вышеназванных
на международном рынке брони рования туруслуг довольно успешно
функционируют американские АСБ «System One» и «Worldspan». В России
на основе интеграции с последней российско -американской компанией
«Travel City» была создана система бронирования авиабилетов и туристских
услуг «Avantix.ru», которая в настоящее время выступает в роли
полноценного виртуального агентства. Она позволяет бронировать через
Интернет широкий спектр туристских услуг, включая бронирование
авиабилетов на все регулярные рейсы крупнейших авиакомпаний мира по
всему диапазону тарифов, резервирование автотранспорта и отелей за
границей, причем даже в день вылета. Впоследствии «Avantix.ru»
предполагает предоставлять возможность бронирования услуг не только
туристским агентствам-партнерам, но и прямым пользователям.
Помимо американских систем бронирования услуг существуют
аналогичные системы, созданные и в других регионах в Европе, Азии,
Австралии, Африке. В 1987 г. в Европе возникло два крупных объединения
компьютерного бронирования «Amadeus» и «Galileo». В систему «Amad eus»
вошли АСБ следующих авиакомпаний: «Air France», «Air Inter», «Iberia»,
«Lufthansa», «Finnair», «Irslander» и др. Система «Galileo» объединила АСБ
«Alitalia», «British Airways», «Sabena», «KLM», «Swissair» и
др. Обе эти системы бронирования имеют деся тки тысяч терминалов в
туристских агентствах многих стран мира, через которые можно бронировать
билеты на рейсы различных авиакомпаний, размещение в гостиничных цепях
и независимых гостиницах, арендовать автомобили у наиболее известных
компаний прокатного бизнеса, а также получать массу разнообразной
информации.
В азиатском регионе самой крупной системой компьютерного
бронирования является «Abacus», которая включает системы «Cathay Pacific
Airways», «Chine Airlines», «Malaysia Airlines», «Philippine Airline s», «Royal
Brooney» и «Singapore Airlines». В начале 80 -х гг. 54 авиакомпании
африканского и латиноамериканского регионов объединили свои
обособленные компьютерные системы бронирования и создали
коллективную АСБ, названную «Gabriel». Впоследствии с ней ста ли
сотрудничать российские авиаперевозчики «Аэрофлот», «Трансаэро»,
«Россия», «Ориент», «Внуковские авиалинии» и др. С течением времени
услуги АСБ «Gabriel» были расширены путем подключения к системе
турагентств стран участниц этого союза. Расширенный набо р услуг (так
называемый GETS-Gabriel) позволяет бронировать места в гостиницах,
заказывать прокат автомашин, автоматизировать работу офисов турфирм,
вести учет часто летающих пассажиров, управлять доходностью перевозок.
Следует отметить, что в развитии сис тем компьютерного бронирования
принимает активное участие международная организация IATA,
реализующая в разных странах через турагентства обучение специалистов
для работы в автоматизированных системах бронирования.
В последнее время в развитии АСБ наблюдае тся довольно интенсивный
процесс их интеграции, заключающийся в обмене пакетами услуг между
отдельными крупными компьютерными системами. Так, например, компания
«System One» поставляет определенное программное обеспечение компании
«Amadeus»; по отдельным н аправлениям «Galileo» сотрудничает с «Apollo»,
«Amadeus» с «Sabre» и т.д. Некоторые авиакомпании участвуют в нескольких
АСБ коллективного пользования, что свидетельствует об их активной
позиции на рынке авиаперевозок.
Основными направлениями развития всех систем бронирования в настоящее
время являются: обеспечение доступа в системы (в основном через освоение
Интернет), совершенствование самих систем для упрощения пользования
ими и введение новых функций в интересах клиентов. В частности, для
реализации последнего направления разработаны следующие программы:
позволяющие помочь клиенту самому выбрать наиболее дешевый тариф на
данном маршруте, обслуживаемом несколькими перевозчиками; дающие
возможность за одну транзакцию ознакомиться со всеми рейсами и
стыковками рейсов компаний на требуемом маршруте; в случае отсутствия
мест в запрашиваемой гостинице разрешающие получить1 сведения о
наличии мест в отелях аналогичного уровня этой же гостиничной цепи,
расположенных в радиусе пяти миль, и т.д. Более широкому испол ьзованию
глобальных компьютерных сетей в сфере туристского бизнеса способствуют
также развитие космической и оптической связи, совершенствование
компьютерной техники.
Однако помимо новых возможностей в обслуживании туристов,
открываемых в процессе эволюции и интеграции АСБ, выявляются и
отдельные негативные стороны этих явлений.
Например, некоторые турагентства стремятся в первую очередь бронировать
места на рейсах авиаперевозчиков владельцев автоматизированных систем
бронирования, что приводит к получению этими авиакомпаниями
сверхприбылей и ущемлению интересов других участников системы.
Учитывая тот факт, что основная масса клиентов бронирует места с первого
экрана, в отдельных случаях авиакомпаниявладелец системы старается
показывать на информационных мо ниторах свои рейсы раньше рейсов
других перевозчиков, что также создает неравные условия в сотрудничестве.
Для исключения этого негативного явления в 1989 г. 27 -я ассамблея ICAO
приняла решение о разработке «Кодекса поведения при использовании
систем бронирования», в котором оговаривается очередность представления
авиарейсов на мониторах. Сначала демонстрируются все прямые
беспосадочные рейсы в порядке времени вылета; затем другие прямые рейсы
в порядке общей продолжительности полета; затем стыковочные рейсы в
порядке общей продолжительности полета. Данный «Кодекс поведения»
является неотъемлемой частью договоров о воздушном сообщении,
заключенных между государствами.
Следует отметить, что в сентябре 1999 г. в России была создана новая
автоматизированная с истема бронирования «Сирена-3», которая
определена как базовая для управления авиаперевозками на воздушном
транспорте России. По техническому оснащению отечественная система
компьютерного бронирования вполне соответствует уровню современных
мировых вычислительных комплексов, так как в поставке оборудования,
программных средств и технологий для нее принимали участие самые
известные американские корпорации «Sabre» и IBM. Кроме того, российская
АСБ имеет ряд преимуществ перед иностранными: она более дешевая; более
мощная по объему информации (накопитель «Сире -ны-3» рассчитан на 1
терабайт, что превышает объем накопителей большинства зарубежных АСБ);
имеет высокую скорость передачи информации; может вести работу с 10 тыс.
абонентов. Помимо программы технической реализации в «Сирене -3»
предусмотрен ряд других программ. Среди них: «Обслуживание
пассажиров», «Учет выручки», «Управление отправками в аэропорту»,
«Управление грузовыми перевозками», «Управление доходами» и т.п.
К АСБ «Сирена-3» уже подключены многие ро ссийские авиапредприятия
(«Уральские авиалинии», «Самара», «Тюмень -аэротранс», «Башкирия»,
«Красноярские авиалинии» и др.). Все они отмечают простоту работы с
большим объемом информации, преимущества свободного доступа агентств
к рынку авиаперевозок, а так же возможность существенно увеличить
разнообразие предоставляемых услуг. С помощью «Сирены -3» можно
бронировать места в отелях, арендовать автомобили, осуществлять операции
по кредитным картам, а также бронировать железнодорожные билеты.
На базе «Сирены-3» в 2001 г. были проведены работы по внедрению
программы бронирования чартерных перевозок. Введение этой программы
позволяет участникам чартерного рынка выйти на принципиально новый
профессиональный уровень работы, дающей возможность полностью
автоматизировать деятельность в этой области авиаперевозок и получить
доступ к актуальной информации о наличии мест на чартерных рейсах.
Данная разработка получила название «Сирена -Аэротранс», так как
инициатором ее создания явилась компания «Аэротранс».
Бронирование авиабилетов на чартерные перевозки можно осуществлять и
через Интернетсистему бронирования «Matizz.ru», которая предоставляет
туристским компаниям информацию на сайте в Интернет по бронированию и
продаже блоков, сегментов и отдельных мест на рынке чартерных
пассажирских авиаперевозок. Эта система разработана и пущена в
эксплуатацию в 2002 г. ЦП «Matizz.ru» и холдингом «Ланит».
Глава 5
ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАПАССАЖИРОВ
Обслуживание авиапассажиров при перевозке воздушным транспортом
включает целый ряд пр оцедур, направленных на обеспечение гарантии
перевозки, соблюдение условий безопасности полетов, а также выполнение
требований различных государственных органов, предъявляемых к
гражданам, пользующимся услугами авиаперевозчиков.
Для прохождения этих процед ур пассажир обязан прибыть в аэропорт
заблаговременно. Как правило, на международных рейсах время прибытия
пассажира в аэропорт составляет 2,5 ч до вылета воздушного судна, а на
внутренних 2 ч. Это время необходимо для прохождения пассажиром
предполетных административных формальностей и процедуры регистрации.
Время начала регистрации билета и оформления багажа перед вылетом
устанавливается перевозчиком и должно быть указано в билете или другом
документе, вручаемом пассажиру при продаже билета. Если такая
информация не была предоставлена, то в случае опоздания на рейс пассажир
(в соответствии со ст. 10 «Закона о защите прав потребителей») имеет право
потребовать возмещения убытков, возникших в результате непредоставления
информации.
Пассажир международной пе ревозки проходит следующие
административные формальности:
- таможенный досмотр;
- санитарно-эпидемиологический контроль (при необходимости); -
паспортно-визовый (пограничный) контроль;
- специальный контроль безопасности полетов.
На внутренних перевозках пассажиры проходят специальный контроль
безопасности полетов и досмотр багажа.
5.1. Регистрация пассажиров на воздушный рейс
Под регистрацией понимается сверка пассажиров, пришедших на
рейс, со списками забронированных пассажиров, фамилии которых внесены
в PNL (Passenger Name List пофамильный список пассажиров рейса). Эта
процедура осуществляется за регистрационной стойкой, снабженной
указателем номера и маршрута рейса.
Одновременно с регистрацией пассажиров на рейс происходит и оформление
их багажа. Для этого зоны регистрации оборудуются весами для взвешивания
багажа и ручной клади, установками для досмотра багажа, транспортерами,
средствами связи. Регистрация пассажиров и оформление багажа пассажиров
бизнес- и эконом-класса осуществляются, как пр авило, за различными
регистрационными стойками. Однако если регистрация происходит за одной
стойкой, то она проводится в приоритетном отношении пассажиров бизнес -
класса.
Порядок регистрации пассажиров на рейс осуществляется следующим
образом:
- оператор регистрационной стойки берет у пассажира авиабилет и
документы, удостоверяющие личность пассажира;
- сверяет соответствие фамилии, указанной в паспорте (или другом
документе, удостоверяющем личность пассажира), с фамилией в билете;
- проверяет действительность билета, место и дату выдачи, наличие
подписи агента, данные бронирования (код перевозчика, номер рейса, дату
вылета, статус бронирования, вид тарифа, норму бесплатного провоза
багажа, класс обслуживания), при необходимости наличие штампа
«Передаточная надпись/Ограничения»;
- сверяет фамилию пассажира по списку забронированных пассажиров в
PNL и отмечает их в Бланке регистрации пассажиров (эти Бланки
составляются отдельно для каждого класса обслуживания).
Если в билете пассажира указан статус ОК, а его фамилия не внесена в PNL и
рейс полностью загружен, то оператор, установив причину отсутствия
фамилии пассажира в PNL, должен предложить пассажиру либо перевозку
другого перевозчика в этот же день, либо перевозку ближайшим своим
рейсом и обеспечение проживания в гостинице за свой счет, либо сделать
возврат денег за оплаченный билет без штрафных санкций. В дальнейшем
устанавливается конкретное лицо, виновное в данной ошибке бронирования.
После сверки фамилии оператор закрепляет за пассажиром
конкретное место в салоне самолета, исходя из класса обслуживания. При
этом обычно учитываются интересы пассажиров место у окна или у прохода,
рядом со спутником (двойные, тройные места) или отдельно, в салоне для
курящих или для некурящих. В некоторых случаях оператор сам определяет
место в салоне для пассажира. Так, места у аварийных выходов
предпочтительно предоставлять пассажирам без явных физических или
умственных недостатков, способных в случае эвакуации оказать помощь
другим пассажирам или, по крайней ме ре, не препятствовать эвакуации в
силу своего немощного состояния. Пассажиры, которые не смогут ускорить
процесс эвакуации из самолета, размещаются на местах, не загораживающих
подходы к аварийному оборудованию и выходы. К таким пассажирам
относятся лица с явными физическими или умственными недостатками;
лица, чье здоровье не позволяет им быстро передвигаться; дети до 12 лет.
В знак закрепления за пассажиром места ему выдается посадочный талон, где
указаны номер конкретного места, дата и номер рейса, порядк овый номер по
ведомости регистрации, а также номер выхода, через который будет
производиться посадка на самолет.
Одновременно с регистрацией пассажира происходит взвешивание
всех его вещей и оформление багажа, сдаваемого для перевозки в багажное
отделение воздушного судна. Оператор на стойке регистрации принимает от
приемосдатчика отрывные талоны багажных бирок, навешиваемых на
зарегистрированный багаж, и вклеивает их на обложку авиабилета. С этого
момента авиабилет пассажира становится и багажной квитанцие й.
Информация о количестве мест и массе зарегистрированного багажа и
ручной клади вписывается в билет.
Затем оператор изымает полетный купон на данный участок полета и
возвращает пассажиру билет вместе с отрывными талонами багажных бирок.
Изъятый полетный купон служит подтверждением того, что пассажир
действительно явился на регистрацию на рейс.
Если у пассажира имеется сверхнормативный багаж, то он обязан оплатить
его по соответствующему тарифу и предоставить оператору регистрационной
стойки квитанцию об о плате; из нее оператор изымает полетный купон
квитанции платного багажа.
Если пассажир решил лететь более высоким классом обслуживания, он
должен обратиться к старшему диспетчеру зоны регистрации с просьбой о
повышении в классе обслуживания. При наличии св ободных мест в бизнес -
классе самолета такое разрешение, как правило, выдается путем наложения
отметки на лицевой стороне билета, в которой указывается дата, номер рейса
и фамилия выдавшего разрешение. Затем пассажиру предлагается пройти в
кассу, где он доп лачивает соответствующую сумму денег. Агент по
бронированию оформляет пассажиру ордер разных сборов МСО, а в
полетный купон вклеивается стикер с изменением класса обслуживания. При
регистрации такого пассажира оператор на регистрационной стойке изымает
соответствующий купон МСО и скрепляет его с полетным купоном
авиабилета. Сам ордер разных сборов остается у пассажира.
После регистрации пассажирам предлагается пройти для дальнейшего
оформления на рейс в зону санитарного и паспортного контроля, а затем в
зону ожидания (пассажирам эконом -класса) или бизнес -зал (пассажирам
бизнес-класса).
Обычно регистрация пассажиров заканчивается за 40 мин до отправления
международного рейса и за 30 мин до отправления внутреннего рейса.
Пассажир, опоздавший на регистрацию, к перевозке на данный рейс может
быть не допущен. При возврате денег с такого пассажира может быть
удержан сбор в соответствии с правилами применяемого тарифа. Сбор может
не браться лишь в том случае, если пассажир не прибыл на регистрацию